Помогите ошибка 013, евро2………
В общем стояла машина моя на улице под -56 (якутия) и потом я на жесткой сцепке приволок ее в гараж, отогрел, порядка 6-7 часов, потом завес авто, и маршрутник (скат-2) выдал кучу ошибок! 013,053,091,092 и т.д., сбросил все оишбки маршрутником, осталась только одна 013 и вообще она не пропадает, пробовал сбрасывать ошибку и т.д. Када мафын свой оставлял на улице работал он отлично и никаких ошибок не было! по причине отсутствия гаража, временно замораживал на улице авто свой. (АКБ с авто снимал и заносил в тепло). Ошибка 013 Малый сигнал чето воздуха говорит и ссылается на датчик ДМРВ! пробовал его снять и прочистить как-бы, протер сухой тряпкой аккуратно внутри, но нити (2 штуки) там не трогал побоялся что сломаю их. Када на холодную завожу авто свое утром скажем, на холостых ваше не стоит глахнет авто, надо пригазовывать только, и ваше малые обороты примерно 560-600, потом када прогреется авто и сбрасываю газ, то сперва еле еле стаит на холостых, потом тока норма работает на ХХ. В езде разницы никакой не чувствуется, разгон и все такое все берет хорошо.
Пробовал его выключить этот датчик потом завожу и разница не чувствуется, расход топлива у меня увеличилса в 2 раза. Говорят что надо его промыть этот датчик, у меня есть спрей для прочистки инжектора, называется «Nitrox» Rocket boost, что если я им побразгаю и при этом прочитью эти нити там?
Как мне избавиться от этой ошибки, помогите?
На автомобили Уаз Хантер с инжекторными двигателями Евро-2 устанавливают систему управления двигателем с электронным блоком управления (контроллером) типа Микас 7.2 или М1.5.4.У АВТРОН, в которые включена функция диагностирования датчиков и исполнительных устройств, определяющая наиболее вероятные неисправности системы впрыска топлива и выявляющая неисправность самого контроллера.
При обнаружении неисправности в процессе работы двигателя контроллер заносит в свою оперативную память соответствующие коды неисправностей и одновременно включает оранжевую контрольную лампу неисправности двигателя.
Считать коды неисправностей в полевых условиях можно переведя электронный блок управления (контроллер) в режим самодиагностики.
После перевода ЭБУ в режим самодиагностики контрольная лампа неисправности двигателя должна высветить три раза код 012, это означает начало работы системы бортовой самодиагностики. Следующие коды будут отображать возникшую неисправность или несколько неисправностей. Каждый код повторяется трижды.
После индикации всех кодов имеющихся неисправностей контрольная лампа снова трижды высвечивает код 012 и повторяет коды неисправностей заново.
Коды неисправностей с 013 по 081 системы управления двигателем ЗМЗ-409 с ЭБУ Микас 7.2
012 — работоспособность диагностической цепи.
Включен режим самодиагностики, короткое замыкание L-линии на массу.
013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Неправильная установка датчика массового расхода воздуха, например в направлении противоположном потоку воздуха, неисправность соединений датчика или самого датчика. Характеризуется увеличением расхода топлива, значительным ухудшением динамики, проблемами с пуском двигателя.
017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность в электрической цепи датчика, в том числе обрыв цепи или короткое замыкание, или датчик вышел из строя. Характеризуется трудностями с пуском в мороз, приходится прогревать двигатель поддерживая обороты педалью газа, при перегреве существенно снижается мощность, появляется детонация.
023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Неисправность в электрической цепи датчика, в том числе обрыв цепи или короткое замыкание, или датчик вышел из строя. Характеризуется снижением мощности, рывками и провалами при разгоне, неустойчивой работой в режиме холостого хода.
025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
Неисправность генератора, стартера или наличие не предусмотренных конструкцией потребителей.
027, 028, 029 — неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
Неисправность в электрической цепи датчика или датчик вышел из строя, неисправность высоковольтных проводов или их наконечников, неисправность катушки зажигания. Возможен полный отказ системы впрыска топлива, двигатель не запускается.
031 — низкий уровень сигнала потенциометра СО.
032 — высокий уровень сигнала потенциометра СО.
035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
Неисправность в электрической цепи, в том числе обрыв цепи или короткое замыкание, датчик вышел из строя, загрязнение или оплавление датчика.
041 — неисправность цепи датчика детонации.
Неисправность в электрической цепи датчика или датчик вышел из строя, плохое крепление датчика к двигателю. Возможно залито топливо плохого качества, повышенная склонность к детонации.
051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ).
052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).
Неисправность в электрической цепи электронного блока управления двигателем.
053 — неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
Неисправность в электрической цепи датчика или датчик вышел из строя, ослаблено крепление датчика, неправильная установка или повреждение диска синхронизации. Возможен полный отказ системы впрыска топлива, двигатель не запускается.
054 — неисправность цепи датчика фазы.
Неисправность в электрической цепи датчика или датчик вышел из строя, ослаблено крепление датчика, неправильная установка шестерни распределительного вала. Характеризуется повышенным расходом топлива и увеличением токсичности отработавших газов.
055 — неисправность цепи датчика скорости.
Неисправность в электрической цепи датчика или датчик вышел из строя.
061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.
Повышенные помехи от системы зажигания, высокая пульсация напряжения из-за неисправности генератора, сбои электронного блока управления двигателем, самопроизвольная остановка двигателя.
062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение.
063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).
Повреждение электронного блока управления двигателем или его программного обеспечения.
064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).
Нарушение контактов в цепи питания электронного блока управления двигателем или повреждение провода «массы» между кузовом и двигателем.
065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ).
066 — неисправность при чтении кодов ошибок.
Повреждение электронного блока управления двигателем или его программного обеспечения.
073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении.
074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.
Неисправность датчика концентрации кислорода, неисправность цепи нагревателя датчика, повышенное или пониженное давление топлива.
081 — максимальное смещение угла опережения зажигания по детонации в одном из цилиндров двигателя.
Неисправность датчика детонации, датчиков температуры охлаждающей жидкости или воздуха, нарушение фаз газораспределения, неисправность электронного блока управления двигателем.
Расшифровка кодов неисправностей с 091 по 244, а также некоторые дополнительные сведения о них находятся на следующей странице >>>
Ситуация, когда где то на проселочной дороге вдали от населенных пунктов внезапно загорелась оранжевая лампа Check Engine и двигатель Уаза начал работать с заметными перебоями или заглох и не хочет заводится, довольно неприятна, но не смертельна. В большинстве случаев, на исправной и своевременно обслуживаемой машине, неисправность всегда лежит на поверхности, и ее удается быстро найти и тут же на месте устранить.
Если же внешний осмотр двигателя, его датчиков, узлов и систем никакого результата не принес, то неисправность можно точно выяснить узнав ее цифровой код, который записал в свою память электронный блок управления двигателем.
Контрольная лампы неисправности двигателя в обычном режиме работы только сигнализирует о том, что какая то ошибка в системе существует. И хорошо, если в машине установлен бортовой компьютер, который обладает возможностью считать с памяти ЭБУ и вывести код неисправности на свой дисплей или озвучить его, чтобы можно было понять куда смотреть и что надо ремонтировать или менять.
В случае, когда бортовой компьютер отсутствует и другой возможности узнать цифровой код ошибки нет, придется принудительно переводить контроллер (ЭБУ) двигателя с его обычного режима в режим самодиагностики и последовательно осуществлять чтение кодов ошибок двигателя из памяти контроллера через вспышки контрольной лампы Check Engine.
Но только если двигатель ЗМЗ-409 имеет класс Евро-2 с соответствующей диагностической колодкой и подведенной L-линией на вывод «10». Если двигатель класса Евро-3 с диагностическим разъемом типа OBD-II, то тут уже нужно возить с собой специальный диагностический сканер или ноутбук с установленной диагностической программой, адаптером и кабелем.
Перевод электронного блока управления (контроллера) Микас 7.2 двигателя ЗМЗ-409 в режим самодиагностики.
Открыть крышку диагностического разъема (1), который в Уаз Хантер установлен в моторном отсеке слева на кронштейне, со стороны места водителя, и отрезком провода надежно соединить его выводы «10» и «12» (2), обеспечив хороший и непрерывный контакт.
Чтение кодов ошибок двигателя с помощью системы самодиагностики ЭБУ Микас 7.2 двигателя ЗМЗ-409 в полевых условиях.
Каждой неисправности присвоен свой отдельный цифровой код, его и опознают по числу вспышек контрольной лампы. Число коротких вспышек лампы по 0.5 секунды соответствует такой же цифре : одна вспышка — цифра 1, две вспышки — цифра 2, три вспышки — цифра 3, и т.д.
По окончанию вывода первой цифры наступает пауза в 1.5 секунды, а затем таким же образом, с помощью коротких вспышек, выводится вторая. После вывода второй цифры надо обратить внимание на паузу после нее — если снова 1.5 секунды, то значит код ошибки трехзначный и следом идет третья цифра, а если пауза 4 секунды, то это уже конец кода. Код каждой неисправности повторяется три раза.
Сразу после перевода контроллера (ЭБУ) в режим самодиагностики контрольная лампа должна высветить три раза код 12, это означает начало работы режима самодиагностики. Если кода 12 в начале нет, то это говорит о том, что система бортовой самодиагностики не исправна или вы ее не включили.
Следующие кода, после 12, уже будут отображать неисправности. После индикации всех имеющихся в памяти ЭБУ кодов неисправностей снова трижды выводится код 12 и индикация кодов повторяется заново. Если ЭБУ двигателя не может самостоятельно определить неисправность или их просто нет, то на контрольную лампу выводится только код 12.
Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.
012 — работоспособность диагностической цепи.
013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). 014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. 022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). 024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля. 026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО). 032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО). 035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода. 036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.
051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ). 052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).
053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.
055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.
Ошибка P0036 УАЗ- неисправность цепи управления подогревателем датчика кислорода (Bank 1, Sensor 2)
P0036 – ошибка цепи управления нагревателем датчика HO2S (Bank 1, Sensor 2) автомобиля УАЗ
Что означает код ошибки P0036
Для нормальной работы двигателя необходимо что бы выхлопные газы имели соотношение воздуха и топлива 14,7 к 1. Именно этот параметр и определяется с помощью датчиков кислорода (HO2S Bank 1, Sensor 2 ), которые измеряют количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация затем передается в модуль управления двигателем (ECM) для регулирования топлива, подаваемого в двигатель. Код P0036 УАЗ указывает на неправильную работу датчика кислорода (лямбда-зонда).
Подогреватель датчика кислорода необходим для очень быстрого реагирования лямбда-зонда на изменения параметров. Способствует снижению вредных выбросов особенно в момент запуска и при не прогретом двигателе.
Если код ошибки удаляется и сбрасывается, но после запуска двигателя возвращается это означает, что датчик HO2S для не посылает соответствующие сигналы на ECM (блок управления двигателем).
Причина может быть в дефектной проводке, датчике или блоке управления (редко).
Какие симптомы кода ошибки P0036 УАЗ
Горит сигнал «Check Engine».
В случае с нерабочей цепью нагревателя, датчик кислород не будет правильно измерять кислород в выхлопных газах в течение первых 3-5 минут работы двигателя автомобиля УАЗ.
Отсутствие данных от лямбда-зонда влияет на способность ЕСМ контролировать топливную смесь, она будет рассчитываться по фиксированным параметрам (как правило завышенным), пока проблема не будет устранена.
Ошибка P0036 диагностируется сканером OBD-II. Механик сбрасывает код ошибки OBD-II, а затем едет на автомобиле, чтобы увидеть возвращается ли ошибка. Если ошибка P0036 загорается снова необходимо проверить как питание и землю на датчике, а также убедится в целостности проводки.
Многие проблемы с проводкой лямда-зонда связанны с высокой температурой выхлопных газов.
Частые ошибки при диагностике кода P0036
Не нужно сразу думать, что датчик кислорода неисправен. Перед его заменой нужно убедится в исправности проводки и разъёмов автомобиля УАЗ. Убедится в наличии питания 12 вольт. И только после этого менять датчик.
Насколько серьезная ошибка P0036?
Если ЕСМ получает ошибку P0036, то на приборной панели загорается лампочка ««Check Engine».
ЭТО ИНТЕРЕСНО: Замена колодок фольксваген туарег
С этой ошибкой автомобиль может спокойно ездить, но необходимо как можно скорее заехать на диагностику, чтобы убедится, что кроме возросшего расхода топлива проблем нет.
При постоянной эксплуатации автомобиля с такой неисправностью в недалеком будущем из строя может выйти катализатор. Двигатель будут работать на пере обогащённой смеси, не сгоревшие остатки которой при попадании в катализатор выводят его из строя.
Дополнительные комментарии об ошибке P0036
Многие автомобили с пробегом более 100000 имеют моментальные проблемы с датчиками кислорода, которые обычно возникают во время запуска двигателя или во время длительной нагрузки. Часто она бывает в автомобилях УАЗ. Если загорелся сигнал «Check Engine» и транспортное средство работает нормально, система OBD-II может быть обнулена с помощью сканера и в дальнейшем проблема может не повторяться. Вот почему важно, сбросить ошибки и протестировать автомобиль прежде чем начинать ремонт.
Источник: https://autotime.net.ua/oshibka-p0036-uaz/
Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости
В электронный блок управления двигателем ЗМЗ-409 Уаз Хантер встроена система бортовой самодиагностики контроллера, которая имеет возможность диагностики датчиков и исполнительных устройств и способна определить большинство неисправностей системы впрыска топлива, а также выявить неисправности самого контроллера.
Визуальные оповещения о своей работе система бортовой самодиагностики наглядно показывает с помощью контрольной лампы неисправности двигателя оранжевого цвета, расположенной на блоке контрольных ламп приборной панели.
Система бортовой самодиагностики контроллера двигателя ЗМЗ-409 и принцип ее работы.
В нормальных условиях, при включенном зажигании и не работающем двигателе контрольная лампа включается на 0.6 — 1 секунду и гаснет, если система самодиагностики не определила неисправностей в электрических цепях системы управления двигателем.
В случае возникновения какой то неисправности перед запуском или в процессе работы двигателя контроллер (ЭБУ) заносит ее код в свою оперативную память и сигнализирует об этом включением лампы, которая загорается при возникновении неисправности и горит постоянно, вплоть до момента ее устранения.
Работа электронного блока управления (контроллера) двигателем ЗМЗ-409 в резервных режимах.
Выявление системой бортовой самодиагностики какой то неисправности и соответственно включение контрольной лампы вовсе не означает, что двигатель машины должен быть немедленно заглушен. В большинстве случаев электронный блок управления, если есть такая возможность, сразу же принудительно переводит двигатель в один из прописанных в нем резервных режимов работы, который считает максимально близким к нормальному в данной ситуации.
Однако работа двигателя в таких резервных режимах, даже кратковременная, может привести к увеличению расхода топлива, токсичности отработавших газов и ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля. Кроме того, есть некоторые ограничения, когда работа двигателя допускается только после полного устранения неисправности.
Для автомобилей с двигателем ЗМЗ-409 экологического класса 2.
При неисправности вызванной пропусками зажигания, перебоями в работе двигателя и подергивании при движении автомобиля, с целью исключения выхода из строя нейтрализатора отработавших газов, необходимо быстро, в течении не более чем 30 секунд, остановить автомобиль и заглушить двигатель.
Для автомобилей с двигателем ЗМЗ-409 экологического класса 3.
При неисправности, вызванной пропусками зажигания, контрольная лампа неисправности двигателя начинает мигать. С целью исключения выхода из строя нейтрализатора отработавших газов, необходимо снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 об/мин, скорость автомобиля не более 50 км/ч, и двигаться на СТО. Контрольная лампа будет загораться постоянно при превышении допустимой температуры нейтрализатора. При этом возможно отключение одной или двух форсунок двигателя.
Lexmak.ru
Содержание
Двигатель ЗМЗ-40906 не пускается, нарушение подачи бензина.
— Не работает электробензонасос (ЭБН). Проверить целостность предохранителя. Проверить исправность и надежность разъемов ЭБН, пускового реле (ПР) и реле ЭБН. При включении зажигания должен быть слышен характерный звук 2-3 секунды работы ЭБН. — Неисправен регулятор давления топлива. — Засорен фильтр тонкой очистки топлива. — Засорен топливопровод или замерзла вода в топливопроводе. — Отсутствие топлива в баке.
Недостаточная подача топлива в двигателе ЗМЗ-40906.
— Низкое давление топлива. Заменить регулятор давления, бензонасос, фильтр тонкой очистки топлива или очистить топливоподающую магистраль, топливоприемник. — Засорение форсунок. — Неисправность обмоток форсунок.
Неисправности в микропроцессорной системе управления двигателем ЗМЗ-40906.
— Зазор между электродами свечи зажигания не соответствует норме. — Неисправны свечи зажигания, шунтирование центрального электрода на массу нагаром на конусе изолятора. — Нет сигнала от датчика синхронизации. — Отсутствует контакт в электрической цепи катушек зажигания, блока управления, неисправен блок управления.
Двигатель ЗМЗ-40906 работает неустойчиво.
— Попадание воды в топливный бак. — Нарушение контактов в соединениях жгута микропроцессорной системы управления двигателем. — Неисправность жгута проводов микропроцессорной системы управления двигателем. — Нарушение контакта в соединениях цепи массы.
Перебои или отказ в работе одного из цилиндров двигателя ЗМЗ-40906.
— Нарушение или загрязнение контактов в системе зажигания. — Нагар на тепловом конусе свечи. — Не работает свеча зажигания. — Неисправность катушки зажигания. — Отсутствие контакта в разъеме форсунки или неисправность форсунки.
Повышенная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода на прогретом двигателе ЗМЗ-40906.
— Нарушение контакта или выход из строя дроссельного модуля. — Неисправность датчика положения педали газа или цепи датчика. — Не герметичны форсунки или загрязнены их распылители.
Двигатель ЗМЗ-40906 глохнет на минимальных оборотах холостого хода.
— Засорение калиброванного отверстия клапана разрежения. Снять крышку клапана разрежения, диафрагму с пружиной и прочистить калиброванное отверстие.
Повышенная токсичность выхлопных газов на двигателе ЗМЗ-40906.
— Повышенный угар масла. — Неисправность микропроцессорной системы управления двигателем. — Неисправность антитоксичной системы автомобиля.
Особенности конструкции Уаз Хантер 31516
/ UAZ/ uaz-hunter/ Двигатель / Особенности конструкции
|
|
. Двигатель мод. ЗМЗ-409 (вид с левой стороны) |
На автомобили устанавливают четырехцилиндровые, четырехтактные двигатели с верхним расположением клапанов, с жидкостным охлаждением. В зависимости от вариантного исполнения автомобили UAZ Hunter оснащают бензиновыми двигателями УМЗ-4218 (карбюраторный) или ЗМЗ-409 (с системой распределенного впрыска топлива и микропроцессорной системой зажигания). Двигатель ЗМЗ-409 показан на ,
| Рис. 5.2. Двигатель мод. ЗМЗ-409 (вид с правой стороны) |
| Рис. 5.4. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-409: 1 – масляный картер; 2 – приемник масляного насоса; 3 – масляный насос; 4 – привод масляного насоса; 5 – шестерня промежуточного вала; 6 – блок цилиндров; 7 – впускная труба; 8 – ресивер; 9 – распределительный вал впускных клапанов; 10 – впускной клапан; 11 – крышка клапанов; 12 – распределительный вал выпускных клапанов; 13 – указатель уровня масла; 14 – гидравлический толкатель клапана; 15 – наружная пружина клапана; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – выпускной клапан; 18 – головка блока цилиндров; 19 – выпускной коллектор; 20 – поршень; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – коленчатый вал; 24 – крышка шатуна; 25 – крышка коренного подшипника; 26 – сливная пробка; 27 – корпус толкателя; 28 – направляющая втулка; 29 – корпус компенсатора; 30 – стопорное кольцо; 31 – поршень компенсатора; 32 – шариковый клапан; 33 – пружина шарикового клапана; 34 – корпус шарикового клапана; 35 – разжимная пружина |
Кроме того, автомобили UAZ Hunter оснащают дизельными двигателями. До 2006 г. устанавливали дизельный двигатель Andoria 4CT90, который впоследствии был заменен отечественным дизелем. Двигатели устанавливают продольно.
В данном издании описан ремонт двигателя ЗМЗ-409, а также приведены особенности конструкции дизельного двигателя ЗМЗ-5143.
Блок цилиндров
отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости. Цилиндры расточены непосредственно в теле блока. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Крышки коренных подшипников двигателей обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы. Крышка третьего подшипника в сборе с блоком цилиндров обработана по торцам для установки двух упорных сталеалюминиевых полуколец, ограничивающих осевое перемещение коленчатого вала. К торцам блока цилиндров болтами прикреплены крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленчатого вала. Снизу к блоку цилиндров прикреплен масляный картер.
Головка блока цилиндров
|
|
. Схема установки крышек распределительных валов двигателя ЗМЗ-409 |
отлита из алюминиевого сплава. В ней установлено по два впускных и по два выпускных клапана на каждый цилиндр. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидротолкатели. Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как гидротолкатели автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов. В головке блока цилиндров с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней — расположены опоры распределительных валов. На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка — общая для опор впускного и выпускного распределительных валов. В этой крышке установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов. Крышки обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера. Схема установки крышек показана на .
Распределительные валы
отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые. Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет гидротолкатели вращаться. Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока цилиндров закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.
Поршни
также отлиты из алюминиевого сплава. На днище поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения. Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись «ПЕРЕД». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца. Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется проточка. Кольцо нужно устанавливать на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня. Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя. Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршневого пальца плавающего типа, т.е. палец не закреплен неподвижно ни в поршне, ни в шатуне. От перемещения в осевом направлении палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.
Шатуны
стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна снабжена крышкой, прикрепленной двумя болтами. Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу, поэтому дополнительно не стопорятся. Крышки шатунов обрабатывают в сборе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и их крышках выбиты номера соответствующих цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные вкладыши.
Коленчатый вал
отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полукольца, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник носка первичного вала коробки передач. Шкив водяного насоса приводится во вращение вместе со шкивом генератора поликлиновым ремнем (GPK 1220) от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня регулируют изменением положения натяжного ролика. Таким же ремнем (но несколько большей длины) приводятся во вращение шкивы насоса гидроусилителя рулевого управления и вентилятора.
Комментарии
Нет комментариев
Оставить комментарий Cancel reply
содержание .. 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 ..
УАЗ Хантер. Особенности конструкции двигателя ЗМЗ-409
На автомобили устанавливают четырехцилиндровые, четырехтактные двигатели с верхним расположением клапанов, с жидкостным охлаждением. В зависимости от вариантного исполнения автомобили UAZ Hunter оснащают бензиновыми двигателями УМЗ-4218 (карбюраторный) или ЗМЗ-409 (с системой распределенного впрыска топлива и микропроцессорной системой зажигания). Двигатель ЗМЗ-409 показан на рис. 5.1, 5.2 и5.4. В настоящее время автомобили с карбюраторными двигателями не выпускают.
| Рис. 5.2. Двигатель мод. ЗМЗ-409 (вид с правой стороны) |
| Рис. 5.4. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-409: 1 – масляный картер; 2 – приемник масляного насоса; 3 – масляный насос; 4 – привод масляного насоса; 5 – шестерня промежуточного вала; 6 – блок цилиндров; 7 – впускная труба; 8 – ресивер; 9 – распределительный вал впускных клапанов; 10 – впускной клапан; 11 – крышка клапанов; 12 – распределительный вал выпускных клапанов; 13 – указатель уровня масла; 14 – гидравлический толкатель клапана; 15 – наружная пружина клапана; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – выпускной клапан; 18 – головка блока цилиндров; 19 – выпускной коллектор; 20 – поршень; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – коленчатый вал; 24 – крышка шатуна; 25 – крышка коренного подшипника; 26 – сливная пробка; 27 – корпус толкателя; 28 – направляющая втулка; 29 – корпус компенсатора; 30 – стопорное кольцо; 31 – поршень компенсатора; 32 – шариковый клапан; 33 – пружина шарикового клапана; 34 – корпус шарикового клапана; 35 – разжимная пружина |
Кроме того, автомобили UAZ Hunter оснащают дизельными двигателями. До 2006 г. устанавливали дизельный двигатель Andoria 4CT90, который впоследствии был заменен отечественным дизелем. Двигатели устанавливают продольно.
В данном издании описан ремонт двигателя ЗМЗ-409, а также приведены особенности конструкции дизельного двигателя ЗМЗ-5143.
Блок цилиндров
отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости. Цилиндры расточены непосредственно в теле блока. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Крышки коренных подшипников двигателей обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы. Крышка третьего подшипника в сборе с блоком цилиндров обработана по торцам для установки двух упорных сталеалюминиевых полуколец, ограничивающих осевое перемещение коленчатого вала. К торцам блока цилиндров болтами прикреплены крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленчатого вала. Снизу к блоку цилиндров прикреплен масляный картер.
Головка блока цилиндров
| Рис. 5.3. Схема установки крышек распределительных валов двигателя ЗМЗ-409 |
отлита из алюминиевого сплава. В ней установлено по два впускных и по два выпускных клапана на каждый цилиндр. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидротолкатели. Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как гидротолкатели автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов. В головке блока цилиндров с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней — расположены опоры распределительных валов. На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка — общая для опор впускного и выпускного распределительных валов. В этой крышке установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов. Крышки обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера. Схема установки крышек показана на рис. 5.3.
Распределительные валы
отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые. Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет гидротолкатели вращаться. Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока цилиндров закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.
Поршни
также отлиты из алюминиевого сплава. На днище поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения. Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись «ПЕРЕД». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца. Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется проточка. Кольцо нужно устанавливать на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня. Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя. Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршневого пальца плавающего типа, т.е. палец не закреплен неподвижно ни в поршне, ни в шатуне. От перемещения в осевом направлении палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.
Шатуны
стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна снабжена крышкой, прикрепленной двумя болтами. Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу, поэтому дополнительно не стопорятся. Крышки шатунов обрабатывают в сборе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и их крышках выбиты номера соответствующих цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные вкладыши.
Коленчатый вал
отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полукольца, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник носка первичного вала коробки передач. Шкив водяного насоса приводится во вращение вместе со шкивом генератора поликлиновым ремнем (GPK 1220) от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня регулируют изменением положения натяжного ролика. Таким же ремнем (но несколько большей длины) приводятся во вращение шкивы насоса гидроусилителя рулевого управления и вентилятора.
содержание .. 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 ..
Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) Уаз Патриот 3163
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту УАЗ 3163 (Патриот) 2005+ г.в.
- Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2)
1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель (замок) зажигания; 3, 29 — плавкие предохранители; 4 — диагностическая колодка; 5 — электронный блок управления двигателем; 6, 7, 8, 9 — топливные форсунки; 10 — регулятор холостого хода; 11, 12 — катушки зажигания; 13, 14, 15, 16 — свечи зажигания; 17 — комбинация приборов; 18 — тахометр; 19 — сигнальная лампа <�ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ>; 20 — датчик температуры воздуха во впускной трубе; 21 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 22 — датчик массового расхода воздуха; 23 — датчик детонации; 24 — датчик положения дроссельной заслонки; 25 — датчик положения распределительного вала; 26 — датчик положения коленчатого вала; 27 — реле топливного насоса; 28 — главное реле системы управления двигателем; 30 — топливный насос; 31 — выключатель <�массы>
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется схема 1. соединения системы управления двигателем мод. змз-409 (евро-2) УАЗ Патриот 3163, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как схема 1. соединения системы управления двигателем мод. змз-409 (евро-2) УАЗ Патриот 3163 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
↓ Комментарии ↓
1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобил 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи 1.4. Органы управления и приборы 1.5 Отопление и вентиляция 1.6. Ремни безопасности 1.7. Сиденья 1.8. Двери 1.9 Зеркала
2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2. Что нужно иметь в автомобиле 2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.4 Обкатка автомобиля 2.5 Подготовка автомобиля к выезду 2.6 Особенности вождения автомобиля в различных дорожных, метеорологических и климатических условиях 2.7 Заправка автомобиля бензином 2.8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля
3. Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4 Перебои в работе двигателя 3.5 Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания 3.6. Автомобиль движется рывками 3.7 Автомобиль плохо разгоняется 3.8 Двигатель заглох во время движения 3.9. Упало давление масла 3.10. Перегрев двигателя 3.11. Появились посторонние стуки 3.12. Проблемы с тормозами 3.13. Прокол колеса
4. Техническое обслуживание
4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО) 4.3. Техническое обслуживание (ТО-1) 4.4. Техническое обслуживание (ТО-2)
5. Двигатель
5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.10. Гидронатяжители цепей 5.12. Замена деталей уплотнения двигателя 5.13. Головка блока цилиндров двигателя 5.15. Ремонт двигателя 5.16. Cистема смазки двигателя 5.17. Система охлаждения двигателя 5.18. Система выпуска отработавших газов 5.19. Система питания 5.20. Система улавливания паров топлива 5.21. Привод дроссельной заслонки
6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Раздаточная коробка 6.4. Карданная передача 6.5. Передний мост 6.6. Задний мост
7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска
8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм
9. Тормозная система
9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Стояночный тормоз
10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажные блоки 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива) 10.8. Система зажигания 10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.10. Очиститель ветрового стекла 10.11. Бачок омывателя ветрового стекла и стекла двери задка 10.12. Очиститель стекла двери задка 10.13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.14. Прикуриватель 10.15. Комбинация приборов 10.16. Иммобилизатор 10.17. Замена датчиков и выключателей 10.19. Автомобильная аудиосистема
11. Кузов
11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения 11.3 Снятие и установка облицовки радиатора 11.4. Снятие и установка бамперов 11.5. Снятие и установка молдингов 11.6. Снятие и установка подкрылков 11.7 Снятие и установка передних крыльев 11.8. Капот 11.9. Боковые двери 11.10. Дверь задка 11.11. Сиденья 11.12. Ремни безопасности 11.13. Зеркала заднего вида 11.14. Арматура салона 11.15. Панель приборов 11.16. Отопитель 11.17. Стеклоочиститель 11.21. Уход за кузовом
12. Приложения
12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 12.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел 12.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле 12.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления
13. Схемы электрооборудования
13.0 Схемы электрооборудования 13.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) 13.2 Схема 2. Электрооборудование автомобилей UAZ Patriot выпуска до 2007 г. 13.3 Схема 3. Электрооборудование автомобилей UAZ Patriot выпуска с 2007 г. 13.4 Схема 4. Схема соединений монтажного блока
Особенности
Схема электрооборудования УАЗ Патриот состоит из множества компонентов, основные ее системы:
- впрыска и зажигания, включая свечи, распределительный узел, стартер;
- генераторное устройство и аккумуляторная батарея;
- устройство управления мотором;
- контрольный щиток, на котором установлены датчики и диодные индикаторы;
- рулевое управление;
- электрические стеклоподъемники, если они имеются;
- оптика;
- освещение в салоне, а также заднего номера авто;
- аудиосистема, включающая в себя магнитолу, колонки, а также усилитель и сабвуфер, если они есть;
- узел обогрева заднего стекла;
- отопительная система;
- монтажный блок с предохранительными элементами.
Коды ошибок двигателя всех моделей УАЗ
| Перевод: | Ульяновский Автомобильный Завод |
|---|---|
| Основатель: | СССР |
| Председатель: | Соллерс АО |
| Дата основания: | 1941 |
| Страна: | Россия |
| Производят: | Автомобили |
| Моделей: | 5 |
| Кодов ошибок: | 703 |
«Природа движения (для eng Natural Drive)»
Причиной становления завода УАЗ (Ульяновский Автомобильный Завод), предшествовало начало Великой Отечественной войны.
В 1941 году И.В. Сталин отдал приказ о переносе стратегически важных объектов в глубь страны.
Завод «ЗИС» решено было перенести в Ульяновск. Этот город как никто другой подходил для этого.
Первоначально в нем был заложен фундамент для будущего автозавода и передислокация ZIS была менее болезненна.
В военные годы завод автивно выпускал снаряды и технику, а после нее было решено разъединить их с ЗИСом, оставив в Ульяновске собственное производство.
Расцветом УАЗа можно считать 1966 год, когда с конвейера вышла знаменитая 452 модель, которую в народе окрестили «Буханка». За свою проходимость и приспосабливаемость к сложным дорожным условиям, автомобиль быстро нашел применение не только в СССР, но и в Европе.
После развала союза, завод был выкуплен и стал акционерным обществом. В последствии автомобили УАЗ были не раз удостоены различных международных наград.
В 2003 году компания даже открыла производство во Вьетнаме, а спустя 13 лет, УАЗовский «Патриот» даже поучаствовал в престижных гонках ралли Дакара.
Ошибки на УАЗе
С появлением бортовых компьютеров на новых моделях УАЗов, узнать точную кодировку и распознать ее стало куда легче.
Способов узнать неисправность ТС всего несколько:
- Провести самодиагностику системы. На двигателях класса Евро-2 перевод контроллера в режим самодиагностики осуществляется на линии 10. После этого производится поиск неисправности по чтению вспышки контрольной лампы.
- Проверить систему диагностическим разъемом типа OBD II. Область подключения находится в 3х возможных местах: под рулем, в педалях, под капотом.
- Узнать код ошибки через бортовой компьютер. Ничего сложного, неисправность будет на экране, останется только ее расшифровать.
Видео:
УАЗ Патриот
| Год: | 2010 |
|---|---|
| Класс: | Внедорожник |
| Кузов: | Универсал (5дв) |
| Отзывов: | 1 |
УАЗ 2206 Буханка
| Год: | 2016 |
|---|---|
| Класс: | Минивен |
| Кузов: | Микроавтобус |
| Отзывов: | 0 |
УАЗ Хантер
| Год: | 2003 |
|---|---|
| Класс: | Внедорожник |
| Кузов: | Универсал (5дв) |
| Отзывов: | 0 |
УАЗ 469
| Год: | 1972 |
|---|---|
| Класс: | Внедорожник |
| Кузов: | Универсал |
| Отзывов: | 0 |
УАЗ PICKUP
| Год: | 2014 |
|---|---|
| Класс: | Внедорожник |
| Кузов: | Пикап (4дв) |
| Отзывов: | 0 |
Ошибки UAZ
012
013
014
015
016
017
018
019
021
022
023
024
025
026
027
028
029
031
032
033
034
035
036
037
038
041
042
043
044
045
046
047
048
051
052
053
054
055
056
057
058
061
062
063
064
065
066
067
068
069
071
072
073
074
075
076
079
081
082
083
084
085
086
087
088
091
092
093
094
111
112
113
116
117
119
122
126
131
132
133
134
135
136
141
143
144
145
149
151
152
153
154
155
159
161
162
163
164
165
166
167
168
169
171
173
182
183
185
187
188
189
192
194
195
212
215
225
232
236
251
259
275
276
277
278
279
281
283
285
286
287
288
289
292
315
359
385
386
389
392
486
601
602
603
604
605
606
607
609
X
01B1
01B3
01B7
01BA
01C3
01D1
01D2
01D3
01D4
01D5
01D6
01D7
01D8
01D9
01DA
01E2
01E3
01E4
01E9
01EA
01EB
01F1
01F2
01F3
01F4
01F5
01F6
01F7
01F8
01F9
01FA
01FB
01FC
02B4
02C9
02F8
02FF
03C9
03D3
03F3
03F8
03FA
04FA
013A
013E
013F
014D
015C
015D
015E
015F
016A
016C
016E
017C
017D
017F
018B
018C
018D
019E
022B
022E
023A
025C
025D
025E
025F
027A
027C
028B
032B
035F
038B
039D
039E
045F
055F
060A
060C
060D
060E
060F
069E
P0100
P0101
P0102
P0103
P0104
P0105
P0106
P0107
P0108
P0109
P0111
P0112
P0113
P0114
P0115
P0116
P0117
P0118
P0119
P0120
P0121
P0122
P0123
P0124
P0125
P0126
P0130
P0131
P0132
P0133
P0134
P0135
P0136
P0137
P0138
P0139
P0140
P0141
P0142
P0143
P0144
P0145
P0146
P0147
P0150
P0151
P0152
P0153
P0154
P0155
P0156
P0157
P0158
P0159
P0160
P0161
P0162
P0163
P0164
P0165
P0166
P0167
P0170
P0171
P0172
P0173
P0174
P0175
P0176
P0177
P0178
P0179
P0180
P0181
P0182
P0183
P0184
P0185
P0186
P0187
P0188
P0189
P0190
P0191
P0192
P0193
P0194
P0195
P0196
P0197
P0198
P0199
P0200
P0201
P0202
P0203
P0204
P0205
P0206
P0207
P0208
P0209
P0210
P0211
P0212
P0213
P0214
P0215
P0216
P0217
P0218
P0219
P0220
P0221
P0222
P0223
P0224
P0225
P0226
P0227
P0228
P0229
P0230
P0231
P0232
P0233
P0234
P0235
P0236
P0237
P0238
P0239
P0240
P0241
P0242
P0243
P0244
P0245
P0246
P0247
P0248
P0249
P0250
P0251
P0252
P0253
P0254
P0255
P0256
P0257
P0258
P0259
P0260
P0261
P0262
P0263
P0264
P0265
P0266
P0267
P0268
P0269
P0270
P0271
P0272
P0273
P0274
P0275
P0276
P0277
P0278
P0279
P0280
P0281
P0282
P0283
P0284
P0285
P0286
P0287
P0288
P0289
P0290
P0291
P0292
P0293
P0294
P0295
P0296
P0300
P0301
P0302
P0303
P0304
P0305
P0306
P0307
P0308
P0309
P0311
P0312
P0320
P0321
P0322
P0323
P0325
P0326
P0327
P0328
P0329
P0330
P0331
P0332
P0333
P0334
P0335
P0336
P0337
P0338
P0339
P0340
P0341
P0342
P0343
P0344
P0350
P0351
P0352
P0353
P0354
P0355
P0356
P0357
P0358
P0359
P0360
P0361
P0362
P0370
P0371
P0372
P0373
P0374
P0375
P0376
P0377
P0378
P0379
P0380
P0381
P0382
P0385
P0386
P0387
P0388
P0389
P0400
P0401
P0402
P0403
P0404
P0405
P0406
P0407
P0408
P0410
P0411
P0412
P0413
P0414
P0415
P0416
P0417
P0418
P0419
P0420
P0421
P0422
P0423
P0424
P0430
P0431
P0432
P0433
P0434
P0440
P0441
P0442
P0443
P0444
P0445
P0446
P0447
P0448
P0449
P0450
P0451
P0452
P0453
P0454
P0455
P0460
P0461
P0462
P0463
P0464
P0465
P0466
P0467
P0468
P0469
P0470
P0471
P0472
P0473
P0474
P0475
P0476
P0477
P0478
P0479
P0480
P0481
P0482
P0483
P0484
P0485
P0500
P0501
P0502
P0503
P0505
P0506
P0507
P0510
P0520
P0521
P0522
P0523
P0530
P0531
P0532
P0533
P0534
P0550
P0551
P0552
P0553
P0554
P0560
P0561
P0562
P0563
P0565
P0566
P0567
P0568
P0569
P0570
P0571
P0572
P0573
P0574
P0575
P0576
P0578
P0579
P0580
P0600
P0601
P0602
P0603
P0604
P0605
P0606
P0608
P0609
P0620
P0621
P0622
P0650
P0654
P0655
P0656
P0700
P0701
P0702
P0703
P0704
P0705
P0706
P0707
P0708
P0709
P0710
P0711
P0712
P0713
P0714
P0715
P0716
P0717
P0718
P0719
P0720
P0721
P0722
P0723
P0724
P0725
P0726
P0727
P0728
P0730
P0731
P0732
P0733
P0734
P0735
P0736
P0740
P0741
P0742
P0743
P0744
P0745
P0746
P0747
P0748
P0749
P0750
P0751
P0752
P0753
P0754
P0755
P0756
P0757
P0758
P0759
P0760
P076
P0762
P0763
P0764
P0765
P0766
P0767
P0768
P0769
P0770
P0771
P0772
P0773
P0774
P0780
P0781
P0782
P0783
P0784
P0785
P0786
P0787
P0788
P0789
P0790
P0801
P0803
P0804
Расшифровка кодов ошибок, фиксируемых контроллером Bosch EDC16C39 дизельного двигателя Iveco F1A автомобилей УАЗ Патриот.
| 0111 | Неисправность цепи датчика скорости автомобиля |
| 0112 | Неисправность цепи датчика 1 положения педали ускорения |
| 0113 | Несоответствие сигналов выключателей тормоза и датчиков педали ускорения |
| 0116 | Неисправность цепи выключателя педали сцепления |
| 0117 | Некорректный сигнал выключателей педали тормоза |
| 0119 | Пропадание напряжения бортовой сети на контроллере от клеммы «15» |
| 0122 | Неисправность цепи управления лампой MIL (Check Engine) |
| 0126 | Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона контроллера |
| 0131 | Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 0132 | Некорректный сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 0133 | Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| 0134 | Неисправность цепи датчика давления наддувочного воздуха |
| 0135 | Неисправность цепи датчика температуры топлива |
| 0136 | Неисправность цепи датчика давления топлива в рампе |
| 013A | Неисправность цепи датчика температуры масла |
| 013E | Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления охлаждающей жидкости |
| 013F | Некорректный сигнал в цепи давления охлаждающей жидкости |
| 0141 | Неисправность или обрыв цепи датчика (частоты) положения коленчатого вала |
| 0143 | Неисправность цепи датчика (фазы) положения распределительного вала |
| 0144 | Несоответствие сигналов датчиков синхронизации (частоты и фазы) |
| 0145 | Неисправность цепи управления реле электровентилятора 1 |
| 0149 | Неисправность цепи нагревателя топлива |
| 014D | Предельно-допустимая частота вращения коленчатого вала двигателя |
| 0151 | Высокий уровень сигнала цепи датчика давления топлива в рампе |
| 0152 | Повышенное давление топлива в рампе |
| 0153 | Пониженное давление топлива в рампе |
| 0154 | Давление топлива в рампе выше максимально допустимого |
| 0155 | Давление топлива в рампе ниже минимально допустимого |
| 0159 | Неисправность цепи топливного насоса высокого давления (ТНВД) |
| 015C | Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 1 |
| 015D | Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 3 |
| 015E | Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 5 |
| 015F | Неисправность топливной системы, влияющая на токсичные выбросы |
| 0161 | Неисправность цепи управления форсункой 1 |
| 0162 | Неисправность цепи управления форсункой 2 |
| 0163 | Неисправность цепи управления форсункой 3 |
| 0164 | Неисправность цепи управления форсункой 4 |
| 0165 | Неисправность цепи управления форсункой 5 |
| 0166 | Неисправность цепи управления форсункой 6 |
| 0167 | Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 4 |
| 0168 | Неисправность цепи управления форсункой 1 |
| 0169 | Неисправность цепи управления форсункой 1 |
| 016A | Неисправность цепи управления форсункой 1 |
| 016B | Неисправность цепи управления форсункой 1 |
| 016C | Предельное падение крутящего момента в цилиндре 1 |
| 016E | Минимально необходимое количество впрысков не выполнено |
| 0171 | Неисправность канала 1 управления форсунками |
| 0173 | Неисправность канала 2 управления форсунками |
| 017C | Контроллер: Неисправность канала (драйвера) 1 управления форсунками |
| 017D | Общая неисправность системы сгорания топливовоздушной смеси |
| 017F | Контроллер: некорректная запись или отсутствие записи IMA-кодов форсунок |
| 0182 | Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске (ДМРВ) |
| 0183 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха |
| 0185 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха |
| 0187 | Повышенный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ |
| 0188 | Пониженный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ |
| 0189 | Короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления клапаном рециркуляции |
| 018B | КЗ на бортовую сеть цепи управления дросселем клапана рециркуляции ОГ |
| 018C | Система топливоподачи слишком «бедная» при ее максимальном обогащении |
| 018D | Токсичные выбросы окислов азота (NOx) выше первого порога |
| 0192 | Короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления турбокомпрессором |
| 0194 | Повышенная производительность (мощность) турбокомпрессора |
| 0195 | Пониженная производительность (мощность) турбокомпрессора |
| 019E | Ограничение вращающего момента, вызванное неисправностями систем ДВС |
| 01A8 | Предельно-допустимая температура дозирующего клапана мочевины |
| 01B1 | Обрыв информационной CAN-линии «Н» |
| 01B3 | Обрыв информационной CAN-линии «L» |
| 01B7 | Информационная CAN-шина занята |
| 01BA | CAN-шина: нет ответа от комбинации приборов автомобиля |
| 01C3 | CAN-шина: нет ответа от тахографа |
| 01D1 | Контроллер: неисправность SPI-канала |
| 01D2 | Контроллер: неисправность EEPROM-памяти |
| 01D3 | Контроллер: заблокирован для пуска двигателя |
| 01D4 | Контроллер: неисправность микропрограммы перезагрузки |
| 01D5 | Контроллер: ошибка программы инициализации |
| 01D6 | Контроллер: ошибка внутренней синхронизации |
| 01D7 | Контроллер: некорректный вариант калибровок управления двигателем |
| 01D8 | Контроллер: неисправность микропрограммы перезагрузки |
| 01D9 | Контроллер: неисправность аналого-цифрового преобразователя сигналов |
| 01DA | Контроллер: неисправность флэш-ПЗУ (ошибка контрольной суммы) |
| 03D3 | Контроллер: ошибка программы инициализации |
| 01E2 | Иммобилайзер: неисправность блока или его цепей (топливоподача блокирована) |
| 01E3 | Ошибка программы мониторинга систем двигателя |
| 01E4 | Повышенная частота вращения коленчатого вала двигателя |
| 01E6 | Контроллер: напряжение типа 1 для питания датчиков вне диапазона |
| 01E7 | Контроллер: напряжение типа 2 для питания датчиков вне диапазона |
| 01E8 | Контроллер: напряжение типа 3 для питания датчиков вне диапазона |
| 01E9 | Контроллер: напряжение питания выше допустимого |
| 01EA | Контроллер: напряжение питания ниже допустимого |
| 01EB | Неисправность цепи датчика атмосферного (абсолютного) давления воздуха |
| 01F1 | Неисправность цепи датчика засоренности сажевого фильтра |
| 01F2 | Некорректный сигнал в цепи датчика засоренности сажевого фильтра |
| 01F3 | Неисправность цепи датчика засоренности сажевого фильтра фильтра |
| 01F4 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика засоренности сажевого фильтра |
| 01F5 | Высокий уровень сигнала цепи датчика засоренности сажевого фильтра |
| 01F6 | Неисправность датчика температуры ОГ до нейтрализатора |
| 01F7 | Неисправность цепи датчика температуры отработавших газов |
| 01F8 | Некорректный сигнал в цепи датчика температуры отработавших газов |
| 01F9 | Высокий уровень регенерации сажевого фильтра |
| 01FA | Низкий уровень регенерации сажевого фильтра |
| 01FB | Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы |
| 01FC | Медленный отклик на изменение температуры датчика до нейтрализатора |
| 0212 | Неисправность цепи датчика 2 положения педали ускорения |
| 0215 | Неустранимый отказ системы автоматического бортового контроля |
| 0225 | Неисправность цепи управления главным реле |
| 022B | Неисправность силовой цепи свечей накаливания |
| 022E | Неисправность цепи управления реле подкачивающего электробензонасоса |
| 0232 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне диапазона |
| 0236 | Некорректный сигнал в цепи датчика давления топлива в рампе при останове ДВС |
| 023A | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры масла |
| 0251 | Повышенное давление топлива в рампе |
| 0259 | Короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления ТНВД |
| 025C | Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 2 |
| 025D | Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 4 |
| 025E | Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 6 |
| 025F | Неисправность системы впрыска топлива, влияющая на выбросы NOx |
| 0275 | Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 1 |
| 0276 | Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 2 |
| 0277 | Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 3 |
| 0278 | Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 4 |
| 0279 | Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 5 |
| 027A | Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 6 |
| 027C | Контроллер: Неисправность канала (драйвера) 2 управления форсунками |
| 0281 | Недостоверный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ |
| 0283 | Предельно допустимое отклонение расхода воздуха на рабочем режиме |
| 0285 | Предельно допустимое отклонение расхода воздуха на холостом ходу |
| 0286 | Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона |
| 0287 | Повышенный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ |
| 0288 | Пониженный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ |
| 0289 | Короткое замыкание на «массу» цепи управления клапаном рециркуляции ОГ |
| 028B | КЗ на «массу» цепи управления дросселем клапана рециркуляции ОГ |
| 0292 | Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления турбокомпрессором |
| 02B4 | CAN-шина: нет ответа от маршрутного компьютера или тестового оборудования |
| 02C9 | CAN-шина: неверные данные от комбинации приборов или тахографа |
| 02F8 | Некорректный сигнал в цепи датчика температуры отработавших газов |
| 02FF | Критическое время впрыска для растворения масла в цилиндре двигателя |
| 0315 | Устранимый отказ системы автоматического бортового контроля |
| 032B | Неисправность цепи управления реле свечами накаливания |
| 0359 | Короткое замыкание на «массу» цепи управления ТНВД |
| 035F | Неисправность системы питания воздухом, влияющая на токсичные выбросы |
| 0385 | Предельно допустимое отклонение расхода воздуха на нагрузочном режиме |
| 0386 | Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона |
| 0389 | Открытое состояние клапана рециркуляции или повышенная температура ОГ |
| 038B | Открытое состояние дросселя КРЦ или повышенная температура ОГ |
| 0392 | КЗ на бортовую сеть цепи управления турбокомпрессором и высокая температура |
| 039D | Вероятное превышение норм токсичных выбросов (OBD) — богатая смесь |
| 039E | Ограничение крутящего момента двигателя с целью защиты турбокомпрессора |
| 03C9 | CAN-шина: высокая загрузка канала |
| 03F3 | Некорректный сигнал в цепи датчика засоренности сажевого фильтра |
| 03F8 | Неисправность цепи датчика температуры отработавших газов после фильтра |
| 03FA | Низкий уровень 2 регенерации сажевого фильтра |
| 045F | Неисправность лямбда-регулятора, влияющая на токсичные выбросы |
| 0486 | Недостоверный сигнал в цепи датчика температуры впускного воздуха |
| 04FA | Низкий уровень 3 регенерации сажевого фильтра |
| 055F | Неисправность системы рециркуляции ОГ, влияющая на токсичные выбросы |
| 0601 | Неисправность сигнальной цепи или потеря активности датчика кислорода 1 |
| 0602 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1 |
| 0603 | Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона |
| 0604 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1 |
| 0605 | Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона |
| 0606 | Неисправность сигнальной цепи или потеря активности датчика кислорода 1 |
| 0607 | Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона |
| 0609 | Контроллер: недостоверный сигнал датчика кислорода 1 |
| 060A | Контроллер: обрыв или КЗ на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 1 |
| 060C | Обрыв или КЗ на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 1 |
| 060D | Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона (полная нагрузка) |
| 060E | Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона (частичная нагрузка) |
| 060F | Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона (останов двигателя) |
| 069E | Ограничение крутящего момента двигателя в связи с неисправностями впрыска |
Похожие:
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Автор. Специалист по ремонту автомобилей и автоэлектроники. Более 15 лет специализируюсь на установке и настройке бортовых компьютеров, парктроников и другой электроники.