13.02.2010, 18:01 #1
Поймал ошибку 012296 (P3008) в ДВС 1.4 TSI BMY …
Пробег на данный момент 53 т. км. Сия история развивалась следующим образом. В один чудесный день на рождественских каникулах у меня загорелась лампочка Check Engine. При этом, косвенно, загорание лампочки ничем себя не проявило. Я подключил Vagcom и увидел ошибку:
«000010 — Camshaft Positioner (Bank 1 Intake): Slow Response P000A — 000 — — — Индикатор неисправности ВКЛ»
После сброса этой ошибки она больше никогда не появлялась. Однако, сразу же нарисовалась новая ошибка:
012296 — Датчик положения распредвала-G40: сигнал за пределами допуска P3008 — 000 — —
Удалить ее не представляется возможным. Она всегда появляется вновь. После некоторого времени эксплуатации автомобиля к ней всегда добавляется еще одна ошибка:
008851 — Регулятор давления топлива: механическое повреждение P2293 — 000 — — — Непостоянно
На поведение автомобиля это проявляется следующим образом. Ускорение машины идет совершенно нормально до 3000-4000 оборотов в минуту. После этого происходит резкий провал и, если не сбросить обороты, она начинает замедляться. Когда обороты двигателя достигают уровня ~2000 — авто просыпается и далее нормально ускоряется опять до 3000-4000. Если смотреть по графикам, то в момент сбоя угол опережения зажигания с ~40 град падает до 0 град. Давление ТНВД в норме. Оно держится в диапазоне от 50 до 150 бар. Данный трабл проявляется на авто не всегда. Иногда она едет, как ни в чем не бывало. Однако и в этом ее состоянии обнулить ошибки не представляется возможным. Текущее состояние по ошибкам:
012296 — Датчик положения распредвала-G40: сигнал за пределами допуска
P3008 — 000 — — — Индикатор неисправности ВКЛ
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 11110000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 53263 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 17:29:25Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 698 /min
Нагрузка: 14.5 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 71.0°C
Температура: 15.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.970 V008851 — Регулятор давления топлива: механическое повреждение
P2293 — 000 — — — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 53272 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 18:07:24Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2372 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 62.0 km/h
Температура: 86.0°C
Температура: 4.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.843 V008851 — Регулятор давления топлива: механическое повреждение
P2293 — 000 — — — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 53279 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 21:23:08Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 1364 /min
Нагрузка: 27.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 18.0°C
Температура: -3.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 14.351 VГотовность: 0010 0001
Мастер в Автоганзе предложил сразу вскрыть клапанную крышку и проверить совпадение меток в ГРМ. Никакого косвенного анализа данной ситуации он не провел и это смущает. Опасаюсь за последствия их вмешательства в ДВС. У кого какие мысли, кто про что слышал?
Буду рад выслушать любые предложения.
Спасибо.
ok-aleksey
Просто заглянул
-
#1
Подскажите на двигателе BMY TSI 1.4(140)Touran,есле растянулась цепь или перескочила,как будет вести машина?А то у меня ошибка горит.Первая диогностика(у оф.дилера шкода) показала, что (12296) датчик положения распредвала (сигнал вне допуска),сказали менять датчик.Поменяли-горит.Мучились 2 часа,сказали-цепь.Надо лесть в двигатель(дорого бедет стоить).Поехал к оф.дилеру VW они сказали клапан управления 1 камеры газораспределения-не исправен.Поменял -все равно ошибка-1.Теперь говорят надо смотреть метки ГРМ или вышел из строя БУ двс.Машина работает нормально,без нареканий(проехал уже 1т.км с ошибкой)официалы говорят,что это цепь.Но замена цепи на 73т.км на VW это смешно.
aka4
Я здесь живу
-
#2
Конечно это скорей всего клапан вантуса,на Лексусах обычное явление,в силу нашего масла,но там проше,меняешь клапана на головках местами и ошибка появляется на другой башке.
Можно снять клапан,подать питание и посмотреть,не подклинивает ли его.
Пардон,невнимательно прочитал,клапан ты уже менял,значит сам механизм изменения фаз газораспределения(вантус) не работает.
Можно попробывать промыть хорошенько систему смазки.
hodok
Мастер советчик
-
#3
Классная диагностика у у оффов!
Метки при наличии приспособы за полчаса проверить.
И сказки это всё про растянутую цепь.
Просто перепрыгнула на звено-два.
Вообщем цепью заниматься, а не датчики менять..
ok-aleksey
Просто заглянул
-
#4
Т.е. если цепь перескочила машина ведет себя нормально,правильно понял.И если она перепругнула ее надо менять или старую выставляют?Спасибо!
ok-aleksey
Просто заглянул
-
#5
Кстати, в москве за проверку меток у оф-в попросили 5 т.руб., а в туле,где делал вторую диагностику сказали, что работы 30 минут(500 руб.), но сначало надо поменять клапан упр-я(цена у них 5.300 р.),купил оригинал в exist. за 3.500
hodok
Мастер советчик
-
#6
Про стоимость работ не знаю,но везде похоже на развод или незнание предмета.
С перескоком на звено едет как обычно,только чек глаза мозолит.
Если поднимать цепь,то натяжитель точно менять..
ok-aleksey
Просто заглянул
-
#7
Посмотрели метки у официалов,вердикт-растянулась цепь.Под замену.Одно радует,что фолькс. оплатят 70% затрат.Вот такое немецкое качество!!!
Приветствую всех читающих мой БЖ !
Случилась не приятность, совсем не ожидал что такое может случиться) Еду вобщем по объездной, и вдруг пропадает тяга, но машина не глохнет, я жму на газ и ничего не происходит а машина теряет скорость, вобщем остановился кое как на обочине, места мало, до еще и дождь проливной ) стартером кручу и даже не слышу крутит он или нет, хорошо что с собой был друг Вася, подключаю и вот что он мне говорит — 012296 — Датчик положения распредвала(G40 P3008 — 006 — )сигнал за пределами допуска и 000833 — Датчик положения распредвала=>датчик(G40 P0341 — 006 — )недостоверный сигнал но мне это не о чем не сказало, начал дальше крутить стартером, ошибки не скидываются, на дороге очень шумно и + дождь, не слышу вобще схватывает стартер или нет, вобщем было принято решиние эвакуироваться к знакомым в сервис, и тут тоже меня ждал нежданчик, они работали последний день, переезжают в другое место и соответственно заниматься моей машиной времени нету … дождь наконец то закончился, я решил заглянуть под капот, никакого криминала не обнаружил, и решил заглянуть на распред валы раз по ним ошибка висит, снимаю защитный кожух ремня ГРМ и тут стало все понятно))
Только для меня это все было очень странно, менял ремень и ролики с помпой ровно 7000 назад, решил заглянуть дальше и вижу…
Для меня это очень неожиданный поворот событий, мастера в один голос кричат что клапанам конец, позагибало все что можно 100%, решил позвонить ребятам кто менял ГРМ, они сказали что не знаю как это могло произойти)) я спросил какие могут быть последствия, сказали что клапана врятли загнуло, но гидрокомпенсаторам точно конец, эта новость меня еще больше обрадовала ) снимаю клапанную крышку и вижу
На первый взгляд тоже никакого криминала, и вобще у меня были такие предположения что вобще все абсолютно целое, ну слетел ролик и слетел, ремень просто ослаб, если бы он лопнул порвался и тд, то другое дело, Вася диагност зафиксировал на момент обрыва шпильки Скорость: 81.0 km/h и Крутящий момент: 80.0 Nm . После этого я еще объездил 4 сервиса и все опять же кричали что клапанам конец и всему остальному тоже, а особенно умные говорили что и ГБЦ тоже всю разбило и вобщем ты попал)) Я решил одеть ремень и проверить так ли это, или хотя бы проверить компрессию в цилиндрах, но что бы одеть ремень, нужно было вкрутить новую шпильку, а чтоб ы вкрутить новую, нужно выкрутить обломки старой, а это уже совсем другая история, короче нашел более мение сервис, вобще в Сочи большая беда с сервисами и особенно с дизель-сервисами, их попросту нет и дизеля вобще в городе никто не обслуживает, решил снимать головку и смотреть что там и как
Далее разобрали сняли-разобрали ГБЦ и как я и предполагал и клапана и рокера оказались целыми, можно сказать это ЧУДО потому что во первых абсолютно все люди у которых я спрашивал, говорили что все погнуло, во вотрых мастер сказал что видет такое первый раз в жизни и тоже был очень удивлен, так что можно было даже не разбирать головку а ставить ремень на место и ехать дальше) а так я попал на новую прокладку ГБЦ и болты крепления ГБЦ )) далее на фото будет видно, как все 16 клапанов отпечатались на поршнях и НИ ОДИН КЛАПАН НЕ ПОГНУЛО
Раз уж полезли в головку, решил заменить сальники клапанов (масло съемные колпачки) они были немного изношены но не критично ! В мотор на пробеге 245000 полезли в первые, я приятно удивлен чистотой в моторе, все чистенько аккуратненько, никаких нагаров и тд., уверен поспособствовало этому регулярная замена масла, последние 4 года лили масло Castrol 5W-30 с допуском для сажевого фильтра с интервалом 9000 км
И еще хочу сказать что раз случилась такая ситуация, и мотор разобран, решил промыть почистить весь впуск, заглушить EGR, проверить стартер, и самое главное сделать турбину ( при покупке авто, с нее очень текло масло, а последние 3 месяца она стала очень громко выть, и что бы не ждать пока она заклинит, и потом опять подрывать ГБЦ, сделю все одним махом ) Так что следите за БЖ скоро будут отчеты
Почитал форумы и оказывается не я один с такой проблемой, оказывается эту шпильку меняют как расходник, и самое главное затянуть ее моментом 20Нм (прочитал в ELSA) а это наверно знают не все мастера, и скорее всего мне ее просто пережали, так что при замене ГРМ советую менять шпильку с гайкой тоже, цена ей 100 руб, но зато можно избежать такого геморя как у меня и съекономить деньги
Мотор 2.0 TDI BMR 170 л.с
Парт намбер :
Прокладка ГБЦ 1.63 мм 2 круглых отверстия — VAG 03G 103 383 A
Болты ГБЦ VAG 03G 103 384 — 10 шт
Шайба для болта ГБЦ — VAG N90 115 701 — 10 шт
Шпилька натяжного ролика — VAG 03G 109 459
Гайка для шпильки — VAG 038 109 454 A
Масло съемные колпачки — VAG 036 109 675 A — 16 шт
12296 Description And Summary : |
|---|
|
The instrument cluster alerts the driver to the fault vehicle speed signal, circuit short to ground |
12296 Possible Causes:
12296 vw fault code may be caused by one or more of the following:
- Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low
- Exhaust Gas Recirculation Sensor B Circuit High
- Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Intermittent
- Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input
- Cylinder 10 Contribution/balance Fault
- Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input
- Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction
What To Check After Fixing 12296 Code
- Inspect all the connections hydraulic actuator position sender (g302), no / incorrect basic setting/adaptation
- Check the engine oil to ensure it’s clean and the viscosity
- Restart the vehicle and retest to see if the error returns
Сводка TPI Учётный №: 2015883/6
Двигатель не запускается, различные ошибки в блоке управления двигателя
Дата разрешения публикации: 24.11.2008Описание неисправности:
Двигатель не запускается, а в блоке управления двигателя могут быть следующие ошибки:
17925 / 05399 P1517 главное реле -J271, электрическая ошибка в контуре
18578 / 08518 P2146 питание форсунки(-ок) A обрыв
17448 / 04160 P1040 питание форсунки(-ок) A, электрическая ошибка в контуреЭто может сочетаться также со следующими ошибками:
17796 / 05000 P1388 Блок управления неисправен
17978 / 05488 P1570 Блок управления двигателя заблокированТехническое обоснование:
1. Из-за отклонений в качестве изготовления плунжерной пары затрудняется управление всеми плунжерными парами.
2. Не работает блок управления двигателяРешение в условиях сервиса:
В случае претензии действовать следующим образом:
Снять крышку головки блока цилиндров и отсоединить от каждой плунжерной пары двухконтактный разъём. Для снятия и установки разъёмов требуется обязательное применение приспособления с номером T10312.Теперь на каждом элементе произвести замеры сопротивления между каждым выводом электрического разъёма и корпусом плунжерной пары.
Заменить ту плунжерную пару, на которой удалось определить наличие сопротивления (контакт с массой).Дополнительно к плунжерной паре обязательно каждый раз заменять жгут проводов плунжерной пары в головке блока цилиндров, чтобы избежать нового появления переходного сопротивления.
Если на плунжерных парах не удалось измерить сопротивление (контакт с массой), а в Ведомом поиске неисправностей также не обнаружено никаких причин ошибок, то нужно проверить дату изготовления блока управления двигателя следующим образом:
При помощи тестера VAS в функции Самодиагностики действовать так, как описано ниже:
— 01 Блок управления двигателя
— 001 Идентификация (служба $ 1A)
— 001.01 Идентификация блоков управления (служба $ 1A)
— Расширенная идентификация
— Считывание даты изготовленияЕсли дата изготовления до 01.04.2008, то заменить блок управления двигателя.
Модели: Passat 3C*, Golf 1K*, Touran 1T*
Сводка TPI Учётный №: 2015883/7
Passat, Golf, Touran: двигатель не запускается, различные ошибки в блоке управления двигателя
Дата разрешения публикации: 13.04.2009Описание неисправности:
Двигатель не запускается, в памяти неисправностей блока управления двигателя могут быть сохранены следующие ошибки:
17925 / 05399 P1517 Главное реле-J271 — неисправность в электрической цепи
18578 / 08518 P2146 Питание форсунки (форсунок) A — обрыв цепи
17448 / 04160 P1040 Питание форсунки (форсунок) A — неисправность в электрической цепиОни могут сочетаться со следующими ошибками:
17796 / 05000 P1388 Неисправен блок управления
17978 / 05488 P1570 Блок управления двигателя заблокированТехническое обоснование:
1. Из-за одной неисправной насос-форсунки нарушается управление всеми насос-форсунками.
2. Не работает блок управления двигателя.Решение в условиях сервиса:
В случае рекламации выполнить следующие работы:
Снять головку блока цилиндров и отсоединить ото всех насос-форсунок 2-контактные разъёмы.Отсоединение и подсоединение разъёмов осуществлять только с помощью съёмника № T10312.
Измерить для каждой насос-форсунки сопротивление между каждым из контактов разъёма и корпусом насос-форсунки.
Заменить насос-форсунку, у которой будет обнаружено конечное сопротивление (не равное бесконечности, замыкание на массу).Вместе с насос-форсункой заменить и жгут проводов насос-форсунок в головке блока цилиндров, чтобы избежать повторного образования переходных сопротивлений.
Если при измерении сопротивления не будет обнаружено замыкания на массу и ведомый поиск неисправностей также не приведёт к обнаружению причин записи ошибок в памяти неисправностей, проверить дату выпуска блока управления двигателя следующим образом:
Перевести тестер VAS в режим самодиагностики следующим образом:
— 01 Блок управления двигателя
— 001 Идентификация (служба $ 1A)
— 001.01 Идентификация блоков управления (служба $ 1A)
— Расширенная идентификация
— Считать дату выпускаЕсли дата выпуска окажется до 01.04.2008 г., заменить блок управления двигателя.
Модель: Passat 3C*, Golf 1K*, Touran 1T*