1297 ошибка шкода

Всем привет!

Если бы сделал все наоборот, не узнал бы что это такое…

Уже несколько месяцев катаюсь с ошибкой:

004759 — Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки
P1297 — 000 — падение давления.
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 16

— Машина едет, затупов не ощущал, не с чем сравнивать наверное…

В последнее время она сопровождалось ошибкой:
Почему-то после того как умер ТНВД

000665 — Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P0299 — 000 —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1

— В процессе выявления причин ошибки «004759 — Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки » менял пайп перед турбиной (где Датчик давления наддува воздуха) — причина запотевание у патрубка от дросселя до патрубка, через некоторое время и сам патрубок поменял

Ошибка 004759 не пропадала.

Начал замечать что машина стала медленнее разгонятся, решил углубиться в проблему.

— Сделал опрессовку впуска — дыр не нашел, утечки нет.

На время забил об ошибке… но голова рукам не дает покоя!

— Потратил касарь, поменял клапан №75 — не помогло!

В поисках решения узнал такие страшные слова как «шток актуатора «калитка вестгейта»» и как и что с ними надо делать что бы проверить… уже начал думать на перед, если с клапаном №249 все в порядке, куда капать.

Кто в теме тот скажет, надо было снять логи и посмотреть на клапан №249… и окажутся правы.

Но в силу не знания и все таки уверенности что с умершим клапаном машина бы не ехала, умер бы клапан №249 — было бы больше ошибок, я не стал его смотреть в первую очередь, и зря.

— Научился снимать логи, и даже снял несколько, группы 004, 114, 115 на 3й скорости тапку в пол до красной зоны.

лог1

лог2

И в эти выходные я полез смотреть на последнего пассажира из списка — Клапан электромагнитный турбины и еще его называют №249.

Повозившись несколько десятков минут в яме под машиной, я выдохнул с облегчением…
Клапан оказался старого образца и с лопнувшей мембраной.

старый

мембрана

По оригинальному номеру со старого клапана, был приобретен новый улучшенный клапан Pierburg 7.01830.13.0

Запчасти на фото: 701830130

Различие между ними старым и новым:

На днях я его успешно поменяю и надеюсь забуду про этот недодув.

P.S. Пошел бы я по другому пути, обратному, начав с клапана №249, наверное я бы не узнал столько нового и интересного, и не провел бы в гараже несколько выходных — занимаясь любимым делом…

Источник

Содержание

Что означает
Симптомы
Причины
Как механик диагностирует ошибку
Насколько это серьезно
Как устранять
Коды, связанные с этой ошибкой

Что означает

Ошибка P1297 SKODA свидетельствует о проблеме в трубопроводах между турбиной и корпусом дроссельной заслонки. Эта ошибка связана с недостаточным давлением в системе турбонаддува.

Симптомы

Симптомы ошибки P1297 SKODA могут варьироваться в зависимости от того, насколько серьезна проблема. Некоторые из наиболее распространенных симптомов включают:

Уменьшение мощности двигателя.
Проблемы с ускорением.
Повышенный расход топлива.
Нестабильная работа двигателя.
Искры в выхлопных газах.

Причины

Ошибку P1297 SKODA могут вызывать различные причины, включая:

Проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR).
Неправильная работа датчика давления в системе турбонаддува.
Неправильная работа клапана управления давлением в системе турбонаддува.
Проблемы с турбиной.

Как механик диагностирует ошибку

Для диагностики ошибки P1297 SKODA механик может использовать различные инструменты, включая сканеры ошибок и мультиметры. Он также может провести визуальный осмотр трубопроводов и датчиков, чтобы выявить возможные проблемы.

Насколько это серьезно

Ошибка P1297 SKODA может привести к снижению мощности двигателя и повышенному расходу топлива. Если проблема не решится, это может привести к более серьезным повреждениям двигателя. Поэтому рекомендуется немедленно обратиться к специалисту, если вы заметили эту ошибку.

Как устранять

Для устранения ошибки P1297 SKODA механик может провести следующие действия:

Проверить клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) и заменить его при необходимости.
Проверить датчик давления в системе турбонаддува и заменить его при необходимости.
Проверить клапан управления давлением в системе турбонаддува и заменить его при необходимости.
Проверить турбину и заменить ее при необходимости.

Коды, связанные с этой ошибкой

Ошибку P1297 SKODA также может сопровождать следующие коды:

P0297: Низкое давление в системе турбонаддува.
P0234: Высокое давление в системе турбонаддува.
P0299: Низкое давление наддува в системе турбонаддува.

Источник

Перейти к контенту

Шкода Суперб P1297-потеря давления воздуха между турбиной и

Ответить с цитатой

Шкода Суперб P1297-потеря давления воздуха между турбиной и

Всем привет! Приехал сей автос с такой ошибкой. 2008 год, CDA TMBAB43T999022924 Число возникновений- 180. Впуск герметичен.Вроде всё сводиться к турбе, но лезть туда-..опа! По опыту- что с ней бывает? Кто сталкивался?

smartservice

Бывалый

Сообщения: 1026

Зарегистрирован: Чт сен 30, 2004 10:42 am

Откуда: Уфа рядом…

Личное сообщение
ICQ

Ответить с цитатой

Re: Шкода Суперб P1297-потеря давления воздуха между турбино

smartservice » Вт июн 14, 2011 12:23 pm

При тесте исполнителей клапана щелкают, но проследить, доходит ли разряжение не так просто-доступа нет. Тракт впуска опрессовал- герметично. Или клапан картерных газов так не проверишь? И вообще хлтелось узнать направление поиска по опыту коллег. Про Росса забыл- спасибо что напомнили. Там турбина с изменяемой геометрией или обычная? Больше похоже на подклинивание апарата регулировки геометрии…

smartservice

Бывалый

Сообщения: 1026

Зарегистрирован: Чт сен 30, 2004 10:42 am

Откуда: Уфа рядом…

Личное сообщение
ICQ

Ответить с цитатой

Re: Шкода Суперб P1297-потеря давления воздуха между турбино

variant » Вт июн 14, 2011 2:52 pm

smartservice писал(а):Так там сделано всё плотно…

Это Вы про мотор 1,8Т?… А то нигде не указано… На нем еще совсем не плотно!

smartservice писал(а):По опыту- что с ней бывает? Кто сталкивался?

shpuntik писал(а):Нужно проверитть мембрану байпасного клапана.

Ну, можно еще и вакуумметр использовать. А байпасный клапан бывает выгорает настолько, что перестает выполнять свои функции.
По поводу того, что плотно сделано и есть уверенность, что не дует именно турба — снимать совсем не долго.

variant

Бывалый

Сообщения: 1603

Зарегистрирован: Пт июн 13, 2008 12:30 pm

Откуда: Kam.-Podilskyi, UA

Личное сообщение

26.10.2010, 19:38

#21

Pointer

0

Сообщение от COOLLER

1 и 2 поле, там есть значения лямбды, в идеале 0…если жестокий — или + то фигово.
Сфоткай или запомни.

Сейчас дыр нет в системе впуска после опресовки?

Дыр после опрессовки вроде нет, хотя завтра перепроверю, операция не слишком сложная.
но ошибку выдает. кстати ошибка не 01297 а P1297 «Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.»

а что влияет на — или + лямды?[COLOR=»Green»]
26.10.2010, 19:45

#22

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от uaauto

кстати ошибка не 01297 а P1297 «Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.»

Это недодув турбины, ниже 0.3атм. Номинал 0.6 наддува.
Сними логи 115 и 206, а затем 115 и 114 в том же режиме, потом будем говорить.

Сообщение от uaauto

а что влияет на — или + лямды?

+ больше топлива относительно заложенного, а — меньше топлива, короче коррекция по топливу для поддержания стехиометрии смеси.
26.10.2010, 19:48

#23
26.10.2010, 20:13

#24

Golf

0

Попробуй адаптировать дроссельную заслонку, 60 гр.
и отпишись после этого.
26.10.2010, 20:35

#25

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

0

Сообщение от uaauto

P1297 «Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.»

Или дыра в воздушной магистрали или байпас дырявый.
26.10.2010, 22:32

#26

0

Мужики извиняйте что вклиниваюсь в тему…
COOLLER, пару вопросов разреши…машинка стала кушать бензин. Начал с проверок — ошибки по лямбдам, говорящие о неисправности первого и неуверенная работа второго. Заменил оба на оригиналы…улучшилась динамика, но жор такой же…впуск без дырок, Расходомер менял год назад, логи снять банально нет времени, вечером домой возвращаюсь поздно и без сил, давление топлива все никак не соберусь померить. Но меня что интересует… залез в 32 группу и там в первом окошке -3,2; -2,8. При подгазовке может до нуля почти уйти. Второе окошко жестко держит 5,1% Как понимать совместный с минусом плюс? Насос в топку что ли раз так машина зверски богатит топливную смесь?

Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. VW Passat B5+ Variant 2002 AZM 2.0
26.10.2010, 22:56

#27

0

Сообщение от Student

раз так машина зверски богатит топливную смесь

она наоборот беднит (под нагрузкой), но не критично.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
27.10.2010, 08:15

#28

0

енот, тогда почему во втором окошке жестко стоит плюс? И почему нагрузка? я же на холостом смотрю, а вот когда газую — там минусовые показания первого окошка стремятся к нулю, а второе так же мертво стоит. Что мне делать и с чего начинать? Может датчик какой нагло врет? Раз ты говоришь о нагрузке наверняка как-то нагрузка оценивается блоком двигателя.

Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. VW Passat B5+ Variant 2002 AZM 2.0
27.10.2010, 09:16

#29

0

Сообщение от Student

тогда почему во втором окошке жестко стоит плюс?

потому что

Сообщение от енот

она наоборот беднит

….(«+» означает что ЭБУД увеличивает длительность импульса управления на форсунки).

Сообщение от Student

И почему нагрузка?

потому что это мультипликативная коррекция. ( тут немного расширено по данному вопросу…)

Сообщение от Student

Что мне делать и с чего начинать?

я бы ничего не начинал, т.к. коэффициенты не значительные. если есть желание поискать черную кошку в черной комнате — начинай полную диагностику (логи, замер ДТ, проверка вакуумной системы и всех обратных клапанов, проверка работы зондов, проходимость катализатора, наличие масла в цилиндрах, проверка ДТОЖ и т.д….), не стоит думать что у этой задачи есть только одно единственное решение.

Сообщение от Student

Раз ты говоришь о нагрузке наверняка как-то нагрузка оценивается блоком двигателя.

твой мотроник оценивает нагрузку по данным от дмрв.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
27.10.2010, 10:25

#30

0

Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. VW Passat B5+ Variant 2002 AZM 2.0
27.10.2010, 10:29

#31

0

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
27.10.2010, 12:43

#32

Pointer

0

Сообщение от Shmiga

Попробуй адаптировать дроссельную заслонку, 60 гр.
и отпишись после этого.

Адаптацию делал каждый раз после «поднятия капота» не помогает…

— Добавлено чуть позже —

Сообщение от Ioann

Или дыра в воздушной магистрали или байпас дырявый.

На наличие дыр проводил опрессовку всей системы и отдельные секции…
те что имелись удалил…

если байпас тот что на ВКГ, то его у меня нет….
27.10.2010, 12:58

#33

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Клапан принудительной вентиляции картера пробит…IMHO
27.10.2010, 13:06

#34

Pointer

0

Сообщение от Mex@n!K

Клапан принудительной вентиляции картера пробит…IMHO

а точнее — номер или картинка или хотябы расположение…
27.10.2010, 13:08

#35

Pointer

0

когда газ ставили, коллектор впускной снимали???? возможен банальный подсос воздуха. была такая хня на Рэнж Ровере. долго в сервисе с компом прыгали как с бубном, так и не могли понять, в чем дело. в итоге сам снял впускной коллектор, поменял прокладку — стало щастье.
27.10.2010, 13:10

#36

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

035 103 245 G
Проверка простейшая — на работающем двигателе открой крышку маслозаливной горловины. Если она не прыгает, и еще трудно снять (присосана вакуумом) — то это оно.
27.10.2010, 14:01

#37

Golf

0

Сообщение от uaauto

Адаптацию делал каждый раз после «поднятия капота» не помогает…

Через VAG-COM, или другим способом?
27.10.2010, 19:21

#38

Pointer

0

Сообщение от Денис.ка

когда газ ставили, коллектор впускной снимали???? возможен банальный подсос воздуха. была такая хня на Рэнж Ровере. долго в сервисе с компом прыгали как с бубном, так и не могли понять, в чем дело. в итоге сам снял впускной коллектор, поменял прокладку — стало щастье.

коллектор не снимали, на предмет дырок делал опрессовку…

— Добавлено чуть позже —

Сообщение от Shmiga

Через VAG-COM, или другим способом?

сначала делал включенным зажиганием (самоадаптация), затем VAGом…

— Добавлено чуть позже —

Сообщение от Mex@n!K

035 103 245 G
Проверка простейшая — на работающем двигателе открой крышку маслозаливной горловины. Если она не прыгает, и еще трудно снять (присосана вакуумом) — то это оно.

т.е ты хочешь сказать что на исправном движке крышку не присасывает?… я помнится пробовал снимать её и раньше на новой машине, она притягивалась….
за номерок спс, клапан нашел, попробую заменить, а как его можно проверить (типа дунуть в него)…
27.10.2010, 20:57

#39

0

Сообщение от uaauto

(типа дунуть в него)

типа да. по сути — простой обратный клапан…(в одну дуется в другую нет)

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
27.10.2010, 21:42

#40

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Леш это не совсем обратный клапан — он также регулирует величину разрежения в картере, при давлении во впускном коллекторе до атмосферного. Почему крышка прыгает? Потому что клапан вентиляции картера закрыт.

Ваши права

Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
[VIDEO] код Вкл.
HTML код Выкл.

Правила форума

Модераторы: _DM_, Модераторы конференции

Ответить с цитатой

Ошибка Р1297

Ошибка следующая: Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.
Подскажите, где именно там может быть падение, что смотреть, может у кого фото есть этого места. Как я понял это одна из болячек туров.

Tour 1.8Т AUM 2008г. МКПП

Андрю: Сообщения: 217; Зарегистрирован: Пт, 27 фев 2009, 23:21; Откуда: Москва, ЮЗАО

Ответить с цитатой

Re: Ошибка Р1297

Meser » Пт, 09 апр 2021, 0:43

Там несколько соединений. Даже интеркулер может быть дырявый.
Что бы дыру найти делают опресовку.

Octavia A4 1.8TTour AGU мкпп 2007

Meser: Сообщения: 3573; Зарегистрирован: Чт, 23 авг 2012, 21:56; Откуда: Москва

Ответить с цитатой

Re: Ошибка Р1297

Андрю » Вс, 18 апр 2021, 23:40

Оппресовка это да, даже с дымом, но что-то в ЮЗАО за адекватные деньги пока не нашел.

Tour 1.8Т AUM 2008г. МКПП

Андрю: Сообщения: 217; Зарегистрирован: Пт, 27 фев 2009, 23:21; Откуда: Москва, ЮЗАО

Ответить с цитатой

Re: Ошибка Р1297

Meser » Пн, 19 апр 2021, 15:09

Можно самому, в воздуховод от дроселя закачивать воздух из автомобильной камеры. И слушать где шипит. Переходник к воздуховоду делают из корпуса бензо фильтра.

Octavia A4 1.8TTour AGU мкпп 2007

Meser: Сообщения: 3573; Зарегистрирован: Чт, 23 авг 2012, 21:56; Откуда: Москва

Re: Ошибка Р1297

Андрю » Пн, 19 апр 2021, 22:03

Да в курсе )
Фильтра нет, в этом и проблема.
Ладно, разберемся.

Tour 1.8Т AUM 2008г. МКПП

Андрю: Сообщения: 217; Зарегистрирован: Пт, 27 фев 2009, 23:21; Откуда: Москва, ЮЗАО

Вернуться в Škoda Octavia A4 (I, Tour) 1996 – 2010

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5

Найдена следующая информация по ошибке P1297 для автомобиля SKODA SUPERB (2009-2015), 3T5:

На русском языке:

Без изменения напряжения датчика MAP

На английском языке:

No Change In MAP Sensor Voltage

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1297 на автомобиле SKODA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину >>>

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Skoda Superb (3T5):

Возможные причины: Неисправен датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP); Ограниченный датчик MAP; Датчик жгута проводов MAP открыт или замкнут; MAP Датчик цепи плохое электрическое соединение; Неисправный модуль управления двигателем (ECM).

Модуль управления двигателем ( ECM ) не обнаруживает изменений в напряжении датчика абсолютного давления в коллекторе ( MAP ). Слишком маленькая разница между барометрическим давлением при включенном зажигании (работающий двигатель) и разрежением в коллекторе более 8,80 секунд.

Сдвиг нуля датчика массового расхода воздуха.

Ошибка p1297 шкода впускной воздуховод Уменьшенная пропускная способность воздушного фильтра Инородные тела в датчике массового расхода воздуха. Чрезмерное попадание топлива в картер — при необходимости заменить масло. Загрязнение топлива. Заземления контроллера ЭСУД на чистоту, затяжку и правильность монтажа Механические неполадки двигателя.

Если обогащенное состояние имеет место только для одного ряда цилиндров двигателя, проверить на наличие следующих неполадок: Подача слишком богатой смеси форсунками.

Препятствие в системе выхлопа.

Датчик ошибка p1297 шкода идет вместе с автоматически затемняемым зеркалом заднего вида. Увидеть можно «с улицы» — на месте крепления салонного зеркала к стеклу — там что-то типа светодиода, от него внутри салона к обивке крыши идут проводки в пластиковом кожухе.

Если написал коряво — сорри. Включается переводом рычага включения в положение 1 Положение О, вниз — один взмах дворников — внизу ошибка p1297 шкода не фиксируется, вверх — 1 — работа дворника с датчиком дождя или в прерывестом режиме2 — постоянно работает, 3 — работает в два ошибка p1297 шкода быстрее.

Чувствительность датчика регулируется переключателем на рычаге если датчика нет им регулируется пауза в прерывестом режиме 2. Подумали, вроде как на ошибку похоже. P — — Превышен верхний предел ошибка p1297 шкода Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G В этот момент вылазит ошибка: P — — Превышен верхний предел и далее — Датчик температуры воздуха на впуске-G Возникла мысль, что ошибка по наддуву выскакивает из-за неверных показаний ДТВВ, так как ошибка p1297 шкода холодного и горячего воздуха разный и мозги тупо не то считают.

Источник

26.10.2010, 19:38

#21

Pointer

0

Сообщение от COOLLER

1 и 2 поле, там есть значения лямбды, в идеале 0…если жестокий — или + то фигово.
Сфоткай или запомни.

Сейчас дыр нет в системе впуска после опресовки?

Дыр после опрессовки вроде нет, хотя завтра перепроверю, операция не слишком сложная.
но ошибку выдает. кстати ошибка не 01297 а P1297 «Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.»

а что влияет на — или + лямды?[COLOR=»Green»]
26.10.2010, 19:45

#22

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от uaauto

кстати ошибка не 01297 а P1297 «Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.»

Это недодув турбины, ниже 0.3атм. Номинал 0.6 наддува.
Сними логи 115 и 206, а затем 115 и 114 в том же режиме, потом будем говорить.

Сообщение от uaauto

а что влияет на — или + лямды?

+ больше топлива относительно заложенного, а — меньше топлива, короче коррекция по топливу для поддержания стехиометрии смеси.
26.10.2010, 19:48

#23
26.10.2010, 20:13

#24

Golf

0

Попробуй адаптировать дроссельную заслонку, 60 гр.
и отпишись после этого.
26.10.2010, 20:35

#25

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

0

Сообщение от uaauto

P1297 «Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.»

Или дыра в воздушной магистрали или байпас дырявый.
26.10.2010, 22:32

#26

0

Мужики извиняйте что вклиниваюсь в тему…
COOLLER, пару вопросов разреши…машинка стала кушать бензин. Начал с проверок — ошибки по лямбдам, говорящие о неисправности первого и неуверенная работа второго. Заменил оба на оригиналы…улучшилась динамика, но жор такой же…впуск без дырок, Расходомер менял год назад, логи снять банально нет времени, вечером домой возвращаюсь поздно и без сил, давление топлива все никак не соберусь померить. Но меня что интересует… залез в 32 группу и там в первом окошке -3,2; -2,8. При подгазовке может до нуля почти уйти. Второе окошко жестко держит 5,1% Как понимать совместный с минусом плюс? Насос в топку что ли раз так машина зверски богатит топливную смесь?

Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. VW Passat B5+ Variant 2002 AZM 2.0
26.10.2010, 22:56

#27

0

Сообщение от Student

раз так машина зверски богатит топливную смесь

она наоборот беднит (под нагрузкой), но не критично.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
27.10.2010, 08:15

#28

0

енот, тогда почему во втором окошке жестко стоит плюс? И почему нагрузка? я же на холостом смотрю, а вот когда газую — там минусовые показания первого окошка стремятся к нулю, а второе так же мертво стоит. Что мне делать и с чего начинать? Может датчик какой нагло врет? Раз ты говоришь о нагрузке наверняка как-то нагрузка оценивается блоком двигателя.

Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. VW Passat B5+ Variant 2002 AZM 2.0
27.10.2010, 09:16

#29

0

Сообщение от Student

тогда почему во втором окошке жестко стоит плюс?

потому что

Сообщение от енот

она наоборот беднит

….(«+» означает что ЭБУД увеличивает длительность импульса управления на форсунки).

Сообщение от Student

И почему нагрузка?

потому что это мультипликативная коррекция. ( тут немного расширено по данному вопросу…)

Сообщение от Student

Что мне делать и с чего начинать?

я бы ничего не начинал, т.к. коэффициенты не значительные. если есть желание поискать черную кошку в черной комнате — начинай полную диагностику (логи, замер ДТ, проверка вакуумной системы и всех обратных клапанов, проверка работы зондов, проходимость катализатора, наличие масла в цилиндрах, проверка ДТОЖ и т.д….), не стоит думать что у этой задачи есть только одно единственное решение.

Сообщение от Student

Раз ты говоришь о нагрузке наверняка как-то нагрузка оценивается блоком двигателя.

твой мотроник оценивает нагрузку по данным от дмрв.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
27.10.2010, 10:25

#30

0

Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. VW Passat B5+ Variant 2002 AZM 2.0
27.10.2010, 10:29

#31

0

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
27.10.2010, 12:43

#32

Pointer

0

Сообщение от Shmiga

Попробуй адаптировать дроссельную заслонку, 60 гр.
и отпишись после этого.

Адаптацию делал каждый раз после «поднятия капота» не помогает…

— Добавлено чуть позже —

Сообщение от Ioann

Или дыра в воздушной магистрали или байпас дырявый.

На наличие дыр проводил опрессовку всей системы и отдельные секции…
те что имелись удалил…

если байпас тот что на ВКГ, то его у меня нет….
27.10.2010, 12:58

#33

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Клапан принудительной вентиляции картера пробит…IMHO
27.10.2010, 13:06

#34

Pointer

0

Сообщение от Mex@n!K

Клапан принудительной вентиляции картера пробит…IMHO

а точнее — номер или картинка или хотябы расположение…
27.10.2010, 13:08

#35

Pointer

0

когда газ ставили, коллектор впускной снимали???? возможен банальный подсос воздуха. была такая хня на Рэнж Ровере. долго в сервисе с компом прыгали как с бубном, так и не могли понять, в чем дело. в итоге сам снял впускной коллектор, поменял прокладку — стало щастье.
27.10.2010, 13:10

#36

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

035 103 245 G
Проверка простейшая — на работающем двигателе открой крышку маслозаливной горловины. Если она не прыгает, и еще трудно снять (присосана вакуумом) — то это оно.
27.10.2010, 14:01

#37

Golf

0

Сообщение от uaauto

Адаптацию делал каждый раз после «поднятия капота» не помогает…

Через VAG-COM, или другим способом?
27.10.2010, 19:21

#38

Pointer

0

Сообщение от Денис.ка

когда газ ставили, коллектор впускной снимали???? возможен банальный подсос воздуха. была такая хня на Рэнж Ровере. долго в сервисе с компом прыгали как с бубном, так и не могли понять, в чем дело. в итоге сам снял впускной коллектор, поменял прокладку — стало щастье.

коллектор не снимали, на предмет дырок делал опрессовку…

— Добавлено чуть позже —

Сообщение от Shmiga

Через VAG-COM, или другим способом?

сначала делал включенным зажиганием (самоадаптация), затем VAGом…

— Добавлено чуть позже —

Сообщение от Mex@n!K

035 103 245 G
Проверка простейшая — на работающем двигателе открой крышку маслозаливной горловины. Если она не прыгает, и еще трудно снять (присосана вакуумом) — то это оно.

т.е ты хочешь сказать что на исправном движке крышку не присасывает?… я помнится пробовал снимать её и раньше на новой машине, она притягивалась….
за номерок спс, клапан нашел, попробую заменить, а как его можно проверить (типа дунуть в него)…
27.10.2010, 20:57

#39

0

Сообщение от uaauto

(типа дунуть в него)

типа да. по сути — простой обратный клапан…(в одну дуется в другую нет)

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
27.10.2010, 21:42

#40

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Леш это не совсем обратный клапан — он также регулирует величину разрежения в картере, при давлении во впускном коллекторе до атмосферного. Почему крышка прыгает? Потому что клапан вентиляции картера закрыт.