Тема: Неисправность системы VALVETRONIC на двигателе N55 (случай из (Прочитано 92878 раз)
Добрый вечер, сегодня вынул штекер с сервопривода вальватроник, Машина завелась и работала нормально, возможно что к нему ток не поступает и он отключился в одном положении?
Записан
Если при этом мотор хорошо крутится, не пытается глохнуть, и автомобиль нормально едет — значит эксцентриковый вал находится в положении полного хода клапанов.
Почему так произошло?
Варианты, как уже говорилось, следующие:
Неисправен DME. DME самодиагностирует свою же внутренную неисправность и приводит эксцентриковый вал в положение, соответствующее максимальному ходу клапанов.
Внутренняя неисправность моторчика VVT, DME это «увидел» и привел эксцентриковый вал в положение полного хода клапанов.
Чтобы понять где именно неисправность, нужно начать с замены какого-нибудь из элементов системы и посмотреть что поменяется.
Если у Вас есть подходящий к автомобилю DME (должен подходить по номеру) то можно снять коллектор и попробовать поставить его. Программирование при этом не требуется. Автомобиль, конечно, не заведется и не поедет. Но зато можно будет почитать ошибки и попробовать пройти тест-блоки по VVT. Если неисправен ваш DME, то на новом ошибки по VVT удаляться и пройдет сервисная функция «Запоминание упоров».
Можно зайти с другого конца, но для этого вам понадобится ГБЦ в сборе ( на самом деле не совсем в сборе, достаточно наличия на ней эксцентрикового вала с упорами — смотри первый пост в теме). В качестве ГБЦ в сборе можно использовать автомобиль с таким же мотором, но тогда вам придется изрядно удлинить жгут VVT (кстати прозвонили его? там все нормально?) Подключаете к вашему DME моторчик VVT другого (обязательно исправного) автомобиля, читаете ошибки, пробуете пройти тест-блоки и смотрите что изменилось.
Кроме того возможно механическое заклинивание элементов сиcтемы VVT. Это тоже можно проверить без снятия клапанной крышки, правда это не очень просто. Для этого необходимо снять прокладку моторчика VVT, немного просверлить клапанную крышку и вставить в торец червяка моторчика слегка проточенную отвертку под Torx T25 (отвертка со звездочкой размер Т25). Лучше иметь перед глазами снятый моторчик, чтобы понять где сверлить. Потом нужно оценить подвижность, покрутив вал моторчика вручную.
Никак иначе без снятия клапанной крышки понять что сломано нельзя. Если идти по пути снятия клапанной крышки, то действуйте так: снимаете клапанную крышку, проверяете подвижность, если все хорошо — меняете моторчик, читаете ошибки и пробуете пройти тест блоки со снятой клапанной крышкой. Если система исправна, то при включении зажигания клапана всегда приводятся из любого положения в положение полного хода.
Под описанные Вами симптомы (по нашей статистике) больше всего подходит неисправность DME.
Успехов
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
Добрый день. Машина стояла 4 месяца в гараже, переодически заводилась. При открытии двери под капотом был слышен звук, жужжание похожее на звук электро двигателя. На днях этот звук стал похожим на звук стартера когда сел аккумулятор, такие громкие щелчки. После этого машина заводится и едет без проблем. После закрытия, секунд через 5 тоже эти щелчки. Проверил, висит ошибка 002DE1, серводвигатель Valvetronic, датчик положения, достоверность: точные сигналы ……
Подскажите, что это может быть? Куда лезть дальше? Какую деталь заказывать?
В наших краях нет сервиса БМВ, придётся всё делать самому, буду признателен за совет.
N55, 2011 год, пробег 41040
Записан
В серводвигатель VVT интегрированы датчики положения. Если DME ругается на датчики положения, следовательно не видит положение эксцентрикового вала — то дается команда на максимальный подъем клапанов. Щелчки, которые вы слышите это скорее всего звук удара эксцентрикового вала об механический упор. (DME, судя по всему, не видит положение вала и определяет что доехал до упора по току.) В принципе это не должно мешать вам ехать. Вероятнее всего сломался сам моторчик VVT (а именно интегрированный в него датчик положения), но нельзя исключать и неисправность блока управления двигателем.
Какой у вас кузов? Если Е70/71. То у вас даже CHECK в такой ситуации может не загораться.
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
Добрый вечер, подскажите, пожалуйста, 3,5 бензин 2011 е70 n55, недоступна полная мощность двигателя , ошибка по приводу, поменяли , все обновили , настроили , поездил 1 день, выскочила такая же ошибка , куда дальше смотреть? И подскажите к Вам можно с этим обратиться?
Записан
«поменяли , все обновили , настроили «. Клево. Что то пошло не так. Если сами не справляетесь, мы к вашим услугам. Заходите. Или побольше информации сюда о том что обновляли, как настраивали, что меняли и на что система управления ругается сейчас, режимы, частотность, условия и все, все, все…
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
«поменяли , все обновили , настроили «. Клево. Что то пошло не так. Если сами не справляетесь, мы к вашим услугам. Заходите. Или побольше информации сюда о том что обновляли, как настраивали, что меняли и на что система управления ругается сейчас, режимы, частотность, условия и все, все, все…
я лучше к Вам.
Записан
Добрый день. Вылезла ошибка DME 00300E Датчик положения распределительного вала выпускных клапанов, электрический: короткое замыкание на плюс. Машина крутит стартером и не заводится. Ошибка сбрасывается, и на зажигании ее не показывает, но при попытке старта снова появляется в блоке. Правильно ли я понимаю, что датчик интегрирован в VVT и нужно его менять теперь?
PS Жгут проводов идущий на VVT снял, прозвонил, контакты в норме.
X5 E70 2011 n55
Записан
00300E Мы не знаем что это. Возможно «слишком слабый сигнал датчика». Проверьте крутятся ли валы. Это видно через открытую масло-заливную горловину. Исполнительный узел ванос выпуск мог разобраться, вал остановиться. двигатель не заводится.
Валвтроник — это совсем другая система, но фишку на его серводвигатель нужно напялить назад, если снималась.
Вот так выглядит этот исполнительный узел и его болтики. Вот они то и откручиваются и отламываются.
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
Добрый день, подскажите, пожалуйста, F25 3,5 бензин 2012 n55, недоступна полная мощность двигателя. Коды неисправности: 133B04 и 133E10. Ранее, на холодную, немного «потряхивала» в течении пары минут. Мощность упала но не сильно. Ошибки не удаляются. И подскажите к Вам можно обратиться по вопросу ремонта?
Записан
Artem, подъехать можно.
С сегодняшнего дня работаем в обычном режиме: понедельник — суббота
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
Добрый день!
Машина f15 2014 n55.
До ремонта были ошибки по вальветронику 133e10(частая ошибка регулирования) , 135808 (нарушение положения), 135a08 (датчик положения недостоверно), при закрытии раздавался хруст из под капота.
После замены моторчика вальветроника ошибка 134f01(первичное значение вне допуска), 134f04 (неисправность проверки диапазона), хруста нет.
По двигателю еще была заменена мембрана КВКГ, ОЖ с крышкой бачка.
На шестеренка вала и червяка вальветроника есть выработка .
Так же у машины присутствует ошибка S0398 — состояние аккума — до ремонта, машина при включенном зажигании, иногда писала на мониторе что то типа батарея разряжена, после пока не замечено.
При попытке калибровки вал прокручивается до конца, но назад не уходит.
После ремонта проехал около 100 км:
— первые 30-40 км — больше 3500 оборотов машина скорость не набирала, обороты еле росли. Ошибки вплоть до «привод не исправен» на мониторе. Ошибки сбросил.
— после поехала вполне быстро, но может «закусить» при оборотах больше 5000, может и до отсечки вполне нормально добраться.
У меня создалось впечатление нехватки воздуха.
При сбросе ошибок машина не может включить зажигание, и остается ошибка по вальветронику (до замены моторчика 133e10 , 135808, 135a08; после 134f01)
В сервисе склоняются к замене вала, я грешу на электрику/электронику. Кабель от DME к моторчику прозвонили — исправен.
Здесь лежат скриншоты из Rheingolda до/после ремонта и фото вала и старого моторчика https://drive.google.com/open?id=1ucrC6fz44Ziie-cz1GO5DL5SI0mDkRnp
Если сможете что то посоветовать — буду очень благодарен. К сожалению к Вам приехать тяжеловато — живу не в Москве.
Записан
Давайте по порядку:
1) Процедура запоминания упоров (живет в рейнгольде в сервисных функциях) проходит или нет?
2) Откуда знаете что вал прокручивается до упора и не уходит, клапанная крышка что-ли снята? При запоминании упоров в конце процедуры эксцентриковый вал должен доехать до верхнего упора (максимальный подъем клапанов) и там остаться.
Самый надежный способ определить где неисправность (с какой стороны жгута VVT в блоке управления двигателем или же под клапанной крышкой) описан у нас форуме.
Это самый первый пост в этой теме про длинный жгут VVT и запоминание упоров на исправной голове (как вариант на исправном автомобиле).
Нужно удлиннить жгут VVT и подключить к исправному автомобилю и посмотреть как там запоминаются упоры. Если нормально — то проблема у Вас под клапанной крышкой. Если такая же ошибка то скорее всего неисправность в вашем DME.
И что значит не включается зажигание? а как потом выходите из этого положения?
Износ зубчатого сектора конечно имеется, но и хуже видали. По фото не всегда можно точно определить. Если еще раз пойдете под клапанку надо будет посмотреть как крутится вал. Провести процедуру запоминания упоров со снятой крышкой. Нет ли заеданий? На червяке серводвигателя есть отверстие под винт Torx T25(или T20). Туда надо что-нибудь вставить (не что-нибудь, а отвертку Torx) и покрутить вал — оценить нет ли заеданий. Это, по-хорошему, надо было сделать уже в первый заход.
« Последнее редактирование: Апрель 10, 2021, 08:34:50 pm от PLTD MADI »
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
1) процедуру запоминания упоров пробовали провести в сервисе,после еще я сам пытался — не проходит, не помню на каком шаге завершается. Могу еще раз попробовать.
2) про прокручивание вала — со слов сотрудников сервиса
По поводу зажигания — при очистке ошибок через Rheingold бежит строка после удаления ошибок что то вроде включения зажигания, добегает до конца — просит включить вручную — нажимаю на кнопку старт
Записан
Подшипники и пружины на эксцентриковом вале в норме со слов сервиса.
Червяк на моторчике вальветроника в любую сторону можно вращать?
Записан
|
03-09-2020, 07:09 PM
|
#1 |
|
Lieutenant
Drives: 11′ BMW 535i, 12′ Lexus RX350, Join Date: Aug 2019 Location: Broken Arrow, OK |
I have 2011 535i N55 with roughly 132k miles. I recently downloaded Ista+ and have been learning the diagnostics system. When I check the control tree I have a permanent code 133E10 that shows in the DME. This code has never pulled when using regular OBD2 scanners. Can someone shed some light on this. Is this a typical issue with the N55 motor? Is this something I should really be concerned about or is it no big deal? Not sure why the code isn’t present when scanning normally. __________________
Checkout my YouTube channel, Like and Subscribe. https://www.youtube.com/user/Gjohnson7771 |
|
03-10-2020, 10:16 PM
|
#2 |
|
Lieutenant
Drives: 11′ BMW 535i, 12′ Lexus RX350, Join Date: Aug 2019 Location: Broken Arrow, OK |
Ok, well I guess we can delete this thread. I used Ista+ to activate the valvetronics and relearn the vanos limits. Once complete I was able to delete the 133E10 code. __________________
Checkout my YouTube channel, Like and Subscribe. https://www.youtube.com/user/Gjohnson7771 |
|
03-10-2020, 10:20 PM
|
#3 |
|
Lieutenant
Drives: BMW F10 F15 E39 E90 E53 Join Date: Dec 2019 Location: NY CT |
You don’t delete threads like this. You’ve figured out the problem. This might help someone who is experiencing the same issue. |
|
03-12-2020, 10:18 AM
|
#4 |
|
Major
Drives: 2011 535i 6MT Join Date: Apr 2019 Location: Chattanooga |
Is your car running better now? |
|
03-12-2020, 10:23 AM
|
#5 |
|
Lieutenant
Drives: 11′ BMW 535i, 12′ Lexus RX350, Join Date: Aug 2019 Location: Broken Arrow, OK |
Quote:
Originally Posted by BrowBMW Is your car running better now? Yes, I feel like all my idle gremlins have been corrected. It seems this valvetronic issue and vacuum leak with my Valvecover was causing the rough idle. As a side note, when I replaced my spark plugs and gaskets, I pulled both Vanos solenoids and cleaned them thoroughly. __________________
Checkout my YouTube channel, Like and Subscribe. https://www.youtube.com/user/Gjohnson7771 |
|
03-12-2020, 12:45 PM
|
#6 |
|
Major
Drives: 2011 535i 6MT Join Date: Apr 2019 Location: Chattanooga |
Quote:
Originally Posted by Gjohnson7 As a side note, when I replaced my spark plugs and gaskets, I pulled both Vanos solenoids and cleaned them thoroughly. Do you have a video link to you tube? I would like to see that. Preferably without background music… lol jk. |
|
03-12-2020, 12:48 PM
|
#7 |
|
Lieutenant
Drives: 11′ BMW 535i, 12′ Lexus RX350, Join Date: Aug 2019 Location: Broken Arrow, OK |
Quote:
Originally Posted by BrowBMW Quote:
Originally Posted by Gjohnson7 As a side note, when I replaced my spark plugs and gaskets, I pulled both Vanos solenoids and cleaned them thoroughly. Do you have a video link to you tube? I would like to see that. Preferably without background music… lol jk. Actually I don’t, I did those maintenance items before I started recording for YouTube. __________________
Checkout my YouTube channel, Like and Subscribe. https://www.youtube.com/user/Gjohnson7771 |
|
03-12-2020, 03:42 PM
|
#8 |
|
Major
Drives: 2011 535i 6MT Join Date: Apr 2019 Location: Chattanooga |
OK thanks! |
Страница 5 из 7
-
Точно «гелевый»?
Или AGM?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
drovosekas
Участник тусовки- Регистрация:
- 4 авг 2011
- Сообщения:
- 174
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Вот и у меня выскочила ошибка «Привод. Продолжайте движение с небольшой скоростью. Полная мощность привода больше недоступна. Проверить на своей СТОА.»
F25 2011 2d. Поехал на диагностику. До этого увидел подтеки масла на патрубке турбины.
Итог: ошибки 255C00, 272E00, 272F00, 278700, 288D00 29EB00.
Рекомендации: впускной коллектор с/у + прокладки + прокладка вн. коллектора заказные из Германии +мойка и моющие ср-ва + ЕГР с/у + прокладки + чистка/стенд, далее понимание нужды ремонта – при снятой турбине обратить внимание на патрубки наддува и интеркулер на наличие масла. Патрубок вентиляции запотевший.
Примерно на 45 тыс. Без «понимания нужды ремонта».
У кого было подобное и на какие деньги?
-
Прочитайте тему про турбину на 2d. и не будет нужды столько денег на ветер выбрасывать…
У меня пробег за 200 т.км. патрубок тоже потеет снизу маслом, ну и что? 45 т.р. тратить?
Скорей всего у Вас закис рычажок управления геометрией турбины, как тут пишут «заслонка», ее можно и так назвать. -
- Регистрация:
- 16 май 2019
- Сообщения:
- 4
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Дагестан респ.
Такая же фигня, ошибка привода F25 35i 2012 год, 130 тык пробег. При диагностике ошибка 133e10 «Управление ходом клапана. Слишком большое отклонение», гуглится как «133E10 — Система Valvetronic деактивирована, слишком частые ошибки регулирования.» Если не поддавать петушка, то едет норм, зимой только на холодную чутка подтупливает. А как только газ в пол — привет ошибка, машина задёргалась, пошли пропуски зажишания, перезапустил — пропала. Вальвотроник причём нормально проходит адаптацию, всё крутит. Лезть в мотор вальвотроник ковырять или может по верхам чего можно сделать попробовать, чтобы не бежать вперёд паровоза?
Murad Adamov нравится это.
-
Машина с нуля в собственности?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- Регистрация:
- 16 май 2019
- Сообщения:
- 4
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Дагестан респ.
нет, год езжу, 20 тысяч откатал.
-
А у прошлого хозяина были такие проблемы? Что говорит?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- Регистрация:
- 16 май 2019
- Сообщения:
- 4
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Дагестан респ.
нету прошлого хозяина, в салоне брал.
Причём вспомнил — ошибка вылезает чаще при обгоне в спортивном режиме, в обычном режиме 50 на 50 вылазит.
-
- Регистрация:
- 15 фев 2014
- Сообщения:
- 6
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Мучаюсь уже год с этой ошибкой.
На оборотах в районе 1200 выскакивает. В основном в пробках или когда еду на одной скорости неспеша. 40-50км/ч
Ошибка говорит VANOS. Сначала был впускной. Поменяли местами электромагнитные клапана местами. Ошибка там же. На впускном.
Поменяли болты VANOS. Которые с сеточкой «типа могли забиться». Ошибка повторилась.
Начали чесать репу.
Увидели, что что-то там с давлением с маслом в каком-то месте.
Поменяли датчик давления масла. Не помогло.
Потом ошибка то на впускном то на выпускном появляться стала. Плавает.
Дальше гадалки пошли. То цепь привода маслянного насоса, то цепь ГРМ, то сам маслянный насос.
Мне эти «пробы и гадания» достали порядком. Езжу. Ошибка каждый день и не раз возникает. Лечится как и у всех выкл вкл. Еду, пока снова не ограничивает мощность.
У кого-то похожее было? И кто-нибудь знает Гуру, который вот так возьмет, посмотрит по всем показателям и скажет в чем дело и починит за раз? А то по 25к за раз (это только болты были) как-то не с руки выкидывать… -
в этой теме есть подробно
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Была ошибка привода. Авто Х3 2.0d 2016г.
Поехал к дилерам. Заменили клапан егр. Закис немного от сажи и до конца не открывался или закрывался. Сейчас вроде норм( тьфу три раза)
-
такая же ошибка на днях выскочила, двс такой же n55 в кузове f10, как решил проблему?
-
- Регистрация:
- 16 май 2019
- Сообщения:
- 4
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Дагестан респ.
двум катушкам и нескольким свечам болты были, ничего критичного. Ездил в БМВ Сервис МАДИ, очень грамотные ребята. Дороговато конечно, но всё сделали хорошо.
-
- Регистрация:
- 10 авг 2012
- Сообщения:
- 1,240
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Была такая же фигня(машинка 2,8i,245 лс,пробег140 ткм). Заменил цепи ГРМ и сопутствующую мелочевку. Все прошло. Рекомендую мастер Ибраим- партнёр клуба. Удачи.
-
А кто из них Ибраим?
В какую сумму встало?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- Регистрация:
- 10 авг 2012
- Сообщения:
- 1,240
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Ибраим здесь один. Вот телефон, все вопросы с ним. Быстро,качественно. Не реклама, собственный опыт (965)-286-04-96
-
- Регистрация:
- 16 июл 2019
- Сообщения:
- 11
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
А мой конь меня на дороге подвел. Хорошо что в городе, а собирался в дальнюю дорогу.
Пришпорил коня, при разгоне почувствовал удар и падение тяги, проехал, но машина ехала. Повторил и опять придавил, тяга потерялась и опять удар, после этого трансмиссия разъединилась, я припарковался и далее коробка больне из паркинга не вышла.
Отказ привода горит на табло.
Мотор работает,глохнет,заводится, крутится без перебоев.
Ну собственно далее схема эвакуатор-сервис. Оставил им машину и грусный поехал домой в ожидании похудения кошелька на приличную сумму.
Пробег 79ткм.
У меня в голове варианта два:
Коробка или раздатка. Вариант с двигателем отметаю так как на холостом он нормально работает и у многих движение разрешалось на ограниченной мощности.
В сервисе привода покрутили, вроде все вращается кардан крутится.
Машину не насиловали, неужели коробка такая нежная. -
- Регистрация:
- 1 окт 2010
- Сообщения:
- 5,117
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Беларусь
Не повезло просто.
Если судить по контракту бмв с гм 15-летней давности, то 2% отказов акпп при пробеге до 100 тыс км это норма.
Надежность любой сложной техники описывается только статистикой. -
- Регистрация:
- 16 июл 2019
- Сообщения:
- 11
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Ладно диагностика покажет что к чему, жду вердикта.
-
- Регистрация:
- 1 окт 2010
- Сообщения:
- 5,117
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Беларусь
Коробка то не бмв-шная, а ZF.
Тем более, что 2% поломок в середине 2000-х это гораздо ниже, чем лет 30 назад.
Может на 8нр еще и меньше 2% шанс
Но, конечно, сочуствую. Не повезло вам. -
- Регистрация:
- 16 июл 2019
- Сообщения:
- 11
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Проценты конечно красивые,но они меня не утешают. Да и в ленд ровере zf не так часто ломаются. Тут же 8hp частая поломка у бмв, жаль что не в гарантийный период это вылезло.
Ладно починим и буду думать, продавать или дальше ездить и надеяться что не гавкнет раздатка, турбина и кардан. -
Да просто купил ушат, пусть и с 79к пробега (и то вряд ли). И судя по твоим постам — состояние там явно намекало.
-
- Регистрация:
- 16 июл 2019
- Сообщения:
- 11
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Интересно как по моим скудным постам ты определил состояние автомобиля как ушат?
-
Да одних ламп в габаритах достаточно. Ездить с такой мелкой, но назойливой ошибкой мог только хозяин-пофигист.. Пардон — бывший хозяин-пофигист
хотя…. -
Да сдалась мне твоя тачка, как и доказывать тебе что-то, чудик.
При нормальном уходе и эксплуатации машины на 79к пробега АКПП не отъезжает, так что не гони на качество — вот и весь тебе посыл. -
Глупости какие. Некоторые тачки и до первого ТО не доезжают.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Ну вы это, встаньте в ряд что ли, чтобы всех видеть. Адепты заговора автопроизводителей пля
-
Да не, выдыхай.
Мотор, акп, и авто в целом — сложный электронно-механический механизм.
Ты купил унитаз, к примеру, и сливной механизм сломался через месяц.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
хотя….
Страница 5 из 7
Поделиться этой страницей
|
06-18-2018, 09:36 PM
|
#1 |
|
Private First Class Drives: F30 335 FBO Join Date: Apr 2017 Location: CT |
Possible valvetronic system issue Got the following codes: CEL came on and after restarting the car, the CEL went away, and the codes were stored. Cold start feels louder now, and I can feel the RPMs fluttering (nothing drastic) during the first couple minutes of start-up. I drove over 100miles after the CEL disappeared, and the light has not come back up. Codes are related to valvetronic system, any one else have a similar problem/issue that was resolved? I have a FBO 2013 F30 335xi with 50k miles. |
|
06-19-2018, 08:12 AM
|
#2 |
|
Private First Class
Drives: 2023 540i XDrive Join Date: Sep 2016 Location: USA |
|
|
06-20-2018, 12:47 AM
|
#3 |
|
Private Drives: crashed e93 Join Date: Aug 2011 Location: i dont know |
Quote:
Originally Posted by CTNYCLurk Got the following codes: CEL came on and after restarting the car, the CEL went away, and the codes were stored. Cold start feels louder now, and I can feel the RPMs fluttering (nothing drastic) during the first couple minutes of start-up. I drove over 100miles after the CEL disappeared, and the light has not come back up. Codes are related to valvetronic system, any one else have a similar problem/issue that was resolved? I have a FBO 2013 F30 335xi with 50k miles. I had this problem due to a bad comunication via ob2+jb4 removed jb4 problem disappear, but it was my fault I didn’t plug jb4 ob2 tight and it had very bad communication with car, mayb it helps you |
|
07-20-2018, 10:47 PM
|
#4 |
|
Captain
Drives: 22 TR X3MC Join Date: Aug 2015 Location: New Jersey |
I just had the same issue happen today, got a drivetrain malfunction and the car went into limp mode. I left the car alone for a while and the check engine light went away but the code is still active and won’t go away every time I try to clear it. Any suggestions on what I should do? __________________ 2022 X3M Comp
|
|
07-23-2018, 08:11 AM
|
#5 |
|
Private First Class Drives: F30 335 FBO Join Date: Apr 2017 Location: CT |
Quote:
Originally Posted by redbullfan I just had the same issue happen today, got a drivetrain malfunction and the car went into limp mode. I left the car alone for a while and the check engine light went away but the code is still active and won’t go away every time I try to clear it. Any suggestions on what I should do? I haven�t touched the issue once the codes cleared last month. There is a still a light flucuation during start up until the engine is warm sitting in idle. Other than that, the car runs fine. Will look into the issue if the code comes back on. It�s been over 2k miles now and no codes. |
|
07-23-2018, 11:54 AM
|
#6 |
|
Major General
Drives: 2013 335i msport Join Date: Nov 2014 Location: San Mateo, CA |
Quote:
Originally Posted by CTNYCLurk Got the following codes: CEL came on and after restarting the car, the CEL went away, and the codes were stored. Cold start feels louder now, and I can feel the RPMs fluttering (nothing drastic) during the first couple minutes of start-up. I drove over 100miles after the CEL disappeared, and the light has not come back up. Codes are related to valvetronic system, any one else have a similar problem/issue that was resolved? I have a FBO 2013 F30 335xi with 50k miles. I get these codes as well as blowoff valve jammed shut. Have gotten DT malfunction as well as limp. Has only happened a few times. I have always thought I am the only one and those codes are rare. Do you have a jb4? |
|
08-17-2018, 07:33 PM
|
#7 |
|
Captain
Drives: 22 TR X3MC Join Date: Aug 2015 Location: New Jersey |
I flashed my car back to stock and the code went away and everything was working normally. It turns out I was 1 quart low on oil and the car didn’t tell me until I measured it myself so I’m assuming that was the cause. I got an oil change cause it was due for one and flashed mhd back on and i haven’t gotten the code again *knock on wood* __________________ 2022 X3M Comp
|
|
08-20-2018, 09:44 AM
|
#8 |
|
Modder of everything I own
Drives: 2013 335i Xdrive Join Date: Mar 2017 Location: Appleton, WI |
I’ve had the 133E10 Valvetronic system: disabled, to frequent Verstellfeheler code now for months, won’t clear. I’ve been trying to figure out what it is. I changed my oil a couple of months ago, going to check the level again based on what you found. __________________ 2013 BMW 335xi F30 N55 PWG/VRSF DP/ER CP/Injen CAI/AA FMIC/JB4 map 7/Fuel= E50 w/ E85:93oct/Stock LPFP & HPFP/CATuned coilovers/Megan Racing Rear Swaybar/Powerflex Rear Subframe Bushing Inserts/Dual aFe Power Mach Force Mufflers/Resonator Delete/MHD & BMS Race BEF |
|
08-20-2018, 10:38 AM
|
#9 |
|
Captain
Drives: 22 TR X3MC Join Date: Aug 2015 Location: New Jersey |
Quote:
Originally Posted by zole2112 I’ve had the 133E10 Valvetronic system: disabled, to frequent Verstellfeheler code now for months, won’t clear. I’ve been trying to figure out what it is. I changed my oil a couple of months ago, going to check the level again based on what you found. You’re gonna have to reflash the car for it to go away. At least that’s how mine went awat __________________ 2022 X3M Comp
|
|
08-21-2018, 07:30 AM
|
#10 |
|
Modder of everything I own
Drives: 2013 335i Xdrive Join Date: Mar 2017 Location: Appleton, WI |
Quote:
Originally Posted by redbullfan You’re gonna have to reflash the car for it to go away. At least that’s how mine went awat I’m going to do that I think. thank you for the info, until I found this thread I wasn’t sure what I was going to do to fix it. __________________ 2013 BMW 335xi F30 N55 PWG/VRSF DP/ER CP/Injen CAI/AA FMIC/JB4 map 7/Fuel= E50 w/ E85:93oct/Stock LPFP & HPFP/CATuned coilovers/Megan Racing Rear Swaybar/Powerflex Rear Subframe Bushing Inserts/Dual aFe Power Mach Force Mufflers/Resonator Delete/MHD & BMS Race BEF |
|
08-24-2018, 04:53 PM
|
#11 |
|
Modder of everything I own
Drives: 2013 335i Xdrive Join Date: Mar 2017 Location: Appleton, WI |
Quote:
Originally Posted by redbullfan You’re gonna have to reflash the car for it to go away. At least that’s how mine went awat I just flashed the MHD BEF and the JB4 BEF and the MHD cleared the code and it hasn’t returned. Hope it stays gone. __________________ 2013 BMW 335xi F30 N55 PWG/VRSF DP/ER CP/Injen CAI/AA FMIC/JB4 map 7/Fuel= E50 w/ E85:93oct/Stock LPFP & HPFP/CATuned coilovers/Megan Racing Rear Swaybar/Powerflex Rear Subframe Bushing Inserts/Dual aFe Power Mach Force Mufflers/Resonator Delete/MHD & BMS Race BEF |
|
09-22-2018, 12:31 PM
|
#12 |
|
Captain
Drives: 22 TR X3MC Join Date: Aug 2015 Location: New Jersey |
So the code came back twice yesterday! I flashed the car again and it’s gone now but this is getting really annoying. You guys have any advice on what to do? __________________ 2022 X3M Comp
|
|
10-30-2018, 11:08 PM
|
#13 |
|
f30 328xi Drives: 2013 BMW 328i X-Drive Join Date: Oct 2018 Location: Seattle, Wa |
n26 valvetronic failure I have a 2013 328i x-drive and about a month ago i got the drivetrain malfunction warning. I turned off the car and turned it back on and it went away so being an ignorant 18 year old I didn’t think much of it, until now. Just last week the warnings started coming back and along with that came the check engine light. I decided I was gonna take it to the shop in a few days (I was very busy at the time). But just 2 days ago I was driving and got the drive train malfunction warning and suddenly my car dramatically slowed down to the point where if i would press the gas pedal 75% down it would take like 5 seconds to reach 15mph. So i pulled over and turned off the car and tried turning it off again. But now the car wont start. I read the codes and got: 133B04 — Permanent — Valvetronic System: No adjustment possible 133E10 — Permanent — Valvetronic System: Deactivated, adjustment fault too frequent 135705 — Permanent — Valvetronic System: deactivated, control deviation warning threshold value exceeded to frequently Can anyone help? What exactly is the problem? Is it the valvetronic motor or something else? |
|
10-31-2018, 11:49 AM
|
#14 |
|
Major
Drives: 2014 M235i & 2018 X3 M40i Join Date: Apr 2014 Location: Calgary |
Probably would have been prudent to stop driving the car and investigate when you got the first warning light. |
|
10-31-2018, 08:12 PM
|
#15 |
|
Captain
Drives: 22 TR X3MC Join Date: Aug 2015 Location: New Jersey |
Quote:
Originally Posted by ShenkoF30 I have a 2013 328i x-drive and about a month ago i got the drivetrain malfunction warning. I turned off the car and turned it back on and it went away so being an ignorant 18 year old I didn’t think much of it, until now. Just last week the warnings started coming back and along with that came the check engine light. I decided I was gonna take it to the shop in a few days (I was very busy at the time). But just 2 days ago I was driving and got the drive train malfunction warning and suddenly my car dramatically slowed down to the point where if i would press the gas pedal 75% down it would take like 5 seconds to reach 15mph. So i pulled over and turned off the car and tried turning it off again. But now the car wont start. I read the codes and got: 133B04 — Permanent — Valvetronic System: No adjustment possible 133E10 — Permanent — Valvetronic System: Deactivated, adjustment fault too frequent 135705 — Permanent — Valvetronic System: deactivated, control deviation warning threshold value exceeded to frequently Can anyone help? What exactly is the problem? Is it the valvetronic motor or something else? I had to get my ecenctric shaft and valvetronics motor replaced. Total bill was $3400 __________________ 2022 X3M Comp
|
|
02-27-2019, 05:29 PM
|
#16 |
|
Registered Drives: 2013 BMW X3 xdrive28i Join Date: Feb 2019 Location: Minneapolis |
Same issue with my x3 xdrive 28i Quote:
Originally Posted by redbullfan I had to get my ecenctric shaft and valvetronics motor replaced. Total bill was $3400 Since I have the same issues, I took it to a dealership and they quoted me $4200 — replacing Eccentric Shaft, actuator and the gaskets etc. Is this common? Or is it just that they’re not able to figure out the issues so just fixing what they think could be the issue? I am on my 6th year of ownership and only 71K highway miles. Can it happen due to very cold weather? I researched and a lot of folks talked about cold start issues specifically in colder weathers. Any initial fixes I can do to eliminate the need to (unnecessarily) get into the $4200 expense? |
|
02-27-2019, 08:41 PM
|
#17 |
|
Private First Class Drives: F30 335 FBO Join Date: Apr 2017 Location: CT |
Quote:
Originally Posted by rockabs4 Since I have the same issues, I took it to a dealership and they quoted me $4200 — replacing Eccentric Shaft, actuator and the gaskets etc. Is this common? Or is it just that they’re not able to figure out the issues so just fixing what they think could be the issue? I am on my 6th year of ownership and only 71K highway miles. Can it happen due to very cold weather? I researched and a lot of folks talked about cold start issues specifically in colder weathers. Any initial fixes I can do to eliminate the need to (unnecessarily) get into the $4200 expense? I ended up paying an indy about 1700, to replace valvetronic motor + eccentric shaft. Honestly, I drove it around for 10k miles an never experienced a hiccup. One day I got the code and decided it was worth looking into, and the eccentric shaft was found to have a damaged gear tooth, ( no performance issues ), but the indy replaced all that for me. I don�t know what could have happened if I kept driving it with that damaged gear tooth but yeah. I wouldnt say there are initial fixes to this. The dealer will need to replace all associated components (you may get away with going to the indy, and them replacing just the valvetronic motor or shaft if damaged, if you also have not yet got your VCG housing replaced, you can get away with having the indy do this work as well, because they needa go into that same area to check the motor and shaft. |
|
03-07-2019, 11:52 AM
|
#18 |
|
Registered Drives: 2013 BMW X3 xdrive28i Join Date: Feb 2019 Location: Minneapolis |
Quote:
Originally Posted by CTNYCLurk I ended up paying an indy about 1700, to replace valvetronic motor + eccentric shaft. Honestly, I drove it around for 10k miles an never experienced a hiccup. One day I got the code and decided it was worth looking into, and the eccentric shaft was found to have a damaged gear tooth, ( no performance issues ), but the indy replaced all that for me. I don�t know what could have happened if I kept driving it with that damaged gear tooth but yeah. I wouldnt say there are initial fixes to this. The dealer will need to replace all associated components (you may get away with going to the indy, and them replacing just the valvetronic motor or shaft if damaged, if you also have not yet got your VCG housing replaced, you can get away with having the indy do this work as well, because they needa go into that same area to check the motor and shaft. Theres a very renowned indy shop where I live and they were not able to diagnose the damaged gear tooth. They basically asking me to pay them the diagnosis fee for not been able to diagnose anything. |
|
03-07-2019, 01:58 PM
|
#19 |
|
Captain
Drives: 22 TR X3MC Join Date: Aug 2015 Location: New Jersey |
Quote:
Originally Posted by rockabs4 Theres a very renowned indy shop where I live and they were not able to diagnose the damaged gear tooth. They basically asking me to pay them the diagnosis fee for not been able to diagnose anything. Because the dealer has tools to run tests on the valvetronics system __________________ 2022 X3M Comp
|
|
03-22-2019, 12:14 AM
|
#20 |
|
Registered Drives: 2013 BMW X3 xdrive28i Join Date: Feb 2019 Location: Minneapolis |
Quote:
Originally Posted by redbullfan Because the dealer has tools to run tests on the valvetronics system Touche. I took it to another dealer shop to get a second opinion. More with the hope that they would find something trivial. This time around, the mechanic said the following: 1. Initial check: $1400 — to disassemble and check for timing related issue since cause of timing was unknown. So from this information, I just took the car back to the very first dealership. Let them do their magic for $4200. Will keep you guys posted if things start looking better/worse. |
|
03-30-2019, 06:53 PM
|
#21 |
|
Private Drives: F30 335i Join Date: Aug 2013 Location: SA |
I have this same error.. Will it cause slight misfire |
|
04-01-2019, 02:34 PM
|
#22 |
|
Captain Drives: 2015 435i grand coupe xdrive Join Date: Jan 2017 Location: Philadelphia, PA |
If you have a clicking noise in the engine bay when you unlock the car it is most likely the valvetronic motor and or shaft. __________________ 2015 435i grand coupe xdrvie (current) |
Обновлено: 20.09.2023
Компьютерная диагностика — Бесплатно (при первичном обращении).
с 9:00 до 21:00 Без выходных
Наши специалисты ответят на любые интересующие Вас вопросы.
Техцентр BMW-E ремонт автомобилей БМВ
Воспользуйтесь нашим виджетом для поиска ошибок БМВ по коду
Запишитесь на диагностику:
Такая проблема, как ошибки БМВ преследует множество владельцев автомобилей этой престижной немецкой марки. Сервисный центр BMW-E предлагает:
- комплексную расшифровку кодов ошибок,
- диагностирование причин,
- сброс ошибок,
- ремонт неисправностей узлов и агрегатов машин.
Автомобили БМВ всегда поддерживают статус самых технологичных. Они оснащаются современными электронными системами, которые облегчают водителю их эксплуатацию. Одновременно с этим повышается уровень обслуживания таких автомобилей. Самостоятельное гаражное обслуживание автомобилей BMW практически невозможно. Чем более опытные специалисты будут обслуживать вашу машину, тем выше возможность, что она прослужит как можно дольше без поломок.
При подключении ноутбука с приложением через разъем OBD к блоку управления автомобилем выдаются коды ошибок БМВ. Их еще необходимо правильно расшифровать, чтобы понять, о каких неисправностях сообщает электронная система. Расшифровка кодов ошибок БМВ профессионально может быть произведена в нашем сервисном центре.
Известно, что после разрядки аккумуляторной батареи, может высветиться множество ошибок в бортовом компьютере. Однако не стоит спешить заказывать сброс ошибок БМВ. С большей вероятностью появление конкретной ошибки может быть следствием реальной неисправности в автомобиле. В сервисном центре BMW-E смогут продиагностировать все системы в машине, и обеспечить выполнение ремонта профессионалами с большим опытом обслуживания автомобилей БМВ. Мы производим диагностику и ремонт абсолютно всех моделей автомобилей немецкого концерна BMW. Наши цены приятно порадуют вас, и Вы не уедете в другие сервисные центры Москвы и Подмосковья.
Запустив автомобиль с утра и прогрев его, автовладелец направился на работу, но внезапно при движении выскочила ошибка привода BMW F10 . Машина начала троить и загорелся чек двигателя. Позвонив по телефону записался на компьютерную диагностику. Что могло вызвать данную ошибку и почему она выскочила, интересовался владелец. Причин которые вызвали данную ошибку может быть масса: Плохой бензин, сбой в электрооборудовании двигателя и так далее. Только компьютерная диагностика специализированным диагностическим оборудованием BMW нам подскажет причину неисправности в автомобиле, а так же расшифрует код ошибки двигателя, приступаем.
Из-за чего выскакивает ошибка привода BMW F10
Рассмотрим несколько примеров из-за которых может выскакивать ошибка привода на BMW F10.
1. Первое на что нужно обратить внимание , как давно менялись свечи зажигания на вашем автомобиле, ведь неисправная свеча зажигания спровоцирует ошибку двигателя, тем самым двигатель будет троить.
2. Забитый катализатор так же может спровоцировать неровную работу двигателя вследствие чего выскочит ошибка привода и двигатель начнет «трясти»
3. Из-за неисправной катушки зажигания могут возникать пропуски в цилиндре, что приведет к падению мощности на вашем БМВ.
4. Качество топлива
5. Забитый топливный фильтр
Но это всего лишь примеры из-за которых может выскакивать ошибка привода на BMW F10 . Только профессиональная диагностика специализированным диагностическим оборудованием подскажет где «зарыта» неисправность и как с ней нужно бороться.
Компьютерное диагностирование ошибки привода BMW F10
Интересно знать: Как проходит компьютерное диагностирование в нашем специализированном сервисе BMW.
Автомобиль заезжает на диагностический пост. К диагностическому разъему OBD 2 подключается специальный диагностический модуль, который по Wi-Fi связывается с компьютером и передает сигнал. Далее мастер считывает коды неисправностей и дает краткую консультацию по ошибкам и неисправностям в автомобиле.
В ходе компьютерной диагностики автомобиля BMW F10 была выявлена неисправность в блоке двигателя — этот блок называется «DME». Ошибка привода выскочила из-за забитого катализатора. На бензиновых двигателях средний срок службы катализатора порядка 80 000 км. пробега при эксплуатации в городских условиях и частичным выездом за город. Забивается он по причине некачественного топлива, а так же если автомобиль потребляет большое количество масла.
Удаление катализатора бмв ф10
Когда забивается катализатор на БМВ, то существует несколько вариантов решения данной проблемы.
- Дешёвый способ— Удаление . В этом случае удаляется катализатор, и машина программируется под систему выхлопа отработавших газов «Euro 2» вместо положенных «Euro 4».
- Дорогой способ — Замена . Сам катализатор имеет такой же определенный срок службы , как будь то это свеча зажигания или же цепь грм. В зависимости от эксплуатации автомобиля и некоторых других факторов, например как качество топливо и прочее, катализатор подлежит замене примерно к 80 000 км. пробега. Стоимость его порядка 150 тыс. рублей плюс ко всему его еще нужно поменять, поэтому в России наиболее популярным и востребованным пользуется первый вариант решения этой проблемы.
Для того чтобы удалить катализатор на БМВ Ф10 нам потребуется порядка одного дня, ведь снимается полностью выхлопная система на автомобиле вплоть до выпускного коллектора. Затем необходимо его вырезать и установить пламегаситель, а после сборки и установки на автомобиль еще и нужно запрограммировать под нужный класс, для того чтобы блоки управления корректно работали без катализатора.
Доверяй свой BMW — Профессионалам!
Can anyone give help me why this code is showing on my f30 2013 335i Xdrive.
What happened: merging onto a busy street stepped on it, it downshifted and the car didn�t like it, engine light turned on with drivetrain malfunction continue driving. I stopped and checked the codes thru the jb4 app. There will be a picture with what I saw. I deleted the codes, it turned off the cel but the drivetrain malfunction was still up. I shut the car off completely, turned it back on and no check engine light and no malfunction however when I check for codes this 133E10 code still stays there. There is no power loss or any indication that there�s something wrong.
Any help on how I can fix it would be appreciated
Burger Motorsports
Home of the JB4 the worlds most popular turbocharged tuning system!
It is the sole responsibility of the purchaser and installer of any BMS part to employ the correct installation techniques required to ensure the proper operation of BMS parts, and BMS disclaims any and all liability for any part failure due to improper installation or use. It is the sole responsibility of the customer to verify that the use of their vehicle and items purchased comply with federal, state and local regulations. BMS claims no legal federal, state or local certification concerning pollution controlled motor vehicles or mandated emissions requirements. BMS products labeled for use only in competition racing vehicles may only be used on competition racing vehicles operated exclusively on a closed course in conjunction with a sanctioned racing event, in accordance with all federal and state laws, and may never be operated on public roads/highways. Please click here for more information on legal requirements related to use of BMS parts.
Can anyone give help me why this code is showing on my f30 2013 335i Xdrive.
What happened: merging onto a busy street stepped on it, it downshifted and the car didn�t like it, engine light turned on with drivetrain malfunction continue driving. I stopped and checked the codes thru the jb4 app. There will be a picture with what I saw. I deleted the codes, it turned off the cel but the drivetrain malfunction was still up. I shut the car off completely, turned it back on and no check engine light and no malfunction however when I check for codes this 133E10 code still stays there. There is no power loss or any indication that there�s something wrong.
Any help on how I can fix it would be appreciated
I have the exact same issue right now.
M135i is mine, 133E10 code. Sometimes goes away for a day or two and then back again.
No loss of power, no noticeable issues other than the CEL and error code itself.
Did you get to the bottom of the issue?
I have the exact same issue right now.
M135i is mine, 133E10 code. Sometimes goes away for a day or two and then back again.
No loss of power, no noticeable issues other than the CEL and error code itself.
Did you get to the bottom of the issue?
I actually have not fixed it and have been driving with it as is. I haven�t noticed anything other than maybe a couple mpg lower. But the I only get the 133e10 code. I�ve probably done 10k miles on it and no issues what�s so ever. I�ve read maybe if we reset the valvtronic it can fix it, I think if not wrong it can be reset at the dealer or if you have one those tuning apps, I�ve been meaning to download the app but it doesn�t work Apple products so been to lazy to look for an android phone or tablet to download the tunes and stuff etc. if you do find a solutions please let me know
I actually have not fixed it and have been driving with it as is. I haven’t noticed anything other than maybe a couple mpg lower. But the I only get the 133e10 code. I’ve probably done 10k miles on it and no issues what’s so ever. I’ve read maybe if we reset the valvtronic it can fix it, I think if not wrong it can be reset at the dealer or if you have one those tuning apps, I’ve been meaning to download the app but it doesn’t work Apple products so been to lazy to look for an android phone or tablet to download the tunes and stuff etc. if you do find a solutions please let me know
Wow well thats a positive! I was worrying I was going to damage the engine or something.
I have also read the same that it can be fixed with a re calibration by a dealer for a small amount. I may well try this. I have also read that some people (on E90 forum) have actually disabled the valvetronic system on purpose in order to improve throttle response (apparently). So this is all very bizarre, I’m not sure whether the car actually needs the valvetronic system or not!
I have come to the conclusion it works basically to improve fuel economy so the cam is not always on high lift under normal driving conditions thus saving fuel. However with the system disabled, the car goes into a fail safe mode, increases the cam lift to max and runs on high cam all the time, hence the extra fuel consumption.
I compare it a little to the Honda VTEC system (I have experience with Honda). Low cam below 6k rpm, high cam above 6k rpm — all in order to improve fuel economy. I guess its like having a Honda in VTEC all the time.
Стоимость диагностики при первом обращении БЕСПЛАТНО.
Данная ошибка на автомобилях марки БМВ сигнализирует о неполадках в работе основных систем двигателя, которые препятствуют возможности получения от двигателя максимальной мощности. Появляется она на дисплее бортового компьютера и является хорошим предупреждением владельцу о дальнейшем осторожном использовании двигателя. Данная ошибка не относится к категории критичных, при которых дальнейшая эксплуатация невозможна, например, как падение уровня масла или охлаждающей жидкости ниже критической отметки.
Производители БМВ решили достаточное большое количество ошибок объединить в одну, чтобы не утомлять водителя не совсем понятными ошибками, вроде некорректной работы valvetronic или дроссельной заслонки.
Варианты названий этой ошибки на разных кузовах BMW
- «Привод. Ехать осторожно.»
- «Полная мощность привода отсутствует, обратитесь в свое ТО.»
- «Привод. Продолжайте движение с небольшой скоростью.»
- «Привод. Дальнейшее движение возможно. Проверить на своей СТОА.»
Отзывы о Техцентре BMW-E
Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.
Выполненные работы по BMW
Мы собрали выполненные работы по Техническому обслуживанию БМВ на одной странице
В каких случаях может произойти данная ошибка
Недостаточной подаче топлива в цилиндры двигателя. Это могут быть неисправные форсунки, бензонасос или другие сложности с подачей топлива. Естественно, при таких неполадках о скорости пока лучше забыть.
Некорректное появление искры. Может быть вызвана неисправной работой свечей, катушек индуктивности, обрыва проводов, плохого контакта и т.д.
Ошибки в фазах газораспределения. БМВ имеет очень сложную систему управления открытием и закрытием клапанов. Поэтому при неправильной их работе, развивать большие обороты крайне нежелательно.
Воздушный фильтр засорился настолько, что просто не хватает воздуха для нормальной работы двигателя, следовательно, о какой полной мощности может идти речь?
Проблемы с выпуском отработанных газов. В результате этого на двигатель ложится дополнительная нагрузка по преодолению сопротивлению выхлопа. Как правило, это происходит при очень сильно засоренном катализаторе.
Неполадки с главным блоком управления. Происходит, если какой-то модуль блока ответственный за соответствующий узел двигателя работает с ошибками.
Проблемы в системе охлаждения.
Определить точно, что именно произошло, поможет только диагностика двигателя. После данной процедуры сразу будет выявлен проблемный узел.
Получите консультацию по ремонту вашего БМВ БЕСПЛАТНО!
Читайте также:
- Схема магнитолы пионер deh 2310ub
- Схема стеклоподъемников кайрон дизель
- P1641 ошибка фольксваген таурег
- Ошибка абс фольксваген гольф 5
- Шевроле тахо схема зарядки