Как обычно заправился от середины до полного. Через 3 км двиг затроил. Совпадение? Не думаю! Скорее отвлекающий маневр.
Подключил комп; ошибки P0300+четные — пропуски по горшкам в левой голове, P1354 — левый клапан VVT-i.
Запустил Active Test VVT Bank1 (правый) реагирует, Bank2 (левый) — нет, сдох.
Обчитался форумов, симптомы идентичны при неработающем клапане: начинает троить на горячую, иногда пропадают тормоза (у меня не пропадали), чек мигает когда идут пропуски зажигания, холостые обороты на прогретом двигателе 1500-2000, выхлоп воняет.
Лексус RX300, неисправность VVT.
Купил клапан для левой (ближней) головы 15340-20011 (для правой (дальней) головы парт-номер 15330-20011)
Заодно поменял масло, чтобы новый клапан в старом масле не купался.
В прошлый раз заливал «родное» в жестянке, на сей раз взял Mobil 3000 5w30. Фильтр Mann W712/83.
Заменил клапан, проверил Active Test’ом — все работает исправно. Стер ошибки — чек погас.
Пригодился шнурок для диагностики.
ПО для шнурка ЗДЕСЬ
Подробнее все уже разжевано ЗДЕСЬ
Пробег на память
Автомобиль 2000 года, мотор 3 литра, 1MZ-FE. Приехал с жалобой — плохо заводится, троит и не сбрасывает обороты. Катализатор, по словам хозяина машины, нагревается докрасна. При этом ему раннее делали диагностику, на основании которой заменили два катализатора, два AF датчика, и само собой свечи. Не помогло. Ошибки на панели не светит.
Берем в работу. Первым делом подключаем сканер. Видим ошибки по пропускам зажигания по всему второму банку и ошибку P1354 неисправность системы VVT Банк 2. В панели приборов лампочка не показывала ошибки, потому что ее там просто не было.
Чтобы понять, что является причиной, а что следствием, надо понять принцип работы VVT (изменения фаз ГРМ). На данном моторе она выглядит следующим образом
Управление приходит от контроллера на эл.клапана в виде импульсов напряжения с определенной длительностью, в зависимости от оборотов. С увеличением оборотов длительность положительных импульсов увеличивается, клапан открывается больше, соответственно происходит сдвиг впускного распредвала. Подключаем к контроллеру осциллограф на выход обоих клапанов. Контроллер находится за бардачком пассажира, доступ к разъемам очень удобный. И видим четкий сигнал управления на каналах, как первого, так и второго банка. К управляющему устройству претензий нет.
Займемся исполнительным устройством. Вынимаем клапан управления номер 2, и заодно фильтр подачи масла, который установлен перед клапаном. Фильтр промываем и продуваем, он оказался практически чистым. Клапан проверяем на предмет работоспособности, подав питание 12 В. . Клапан срабатывает, но на нем много отложений. Промываем, очищаем и ставим обратно.
Стираем ошибки, и запускаем мотор. Завелся с пол оборота, работает ровно. Греем до рабочей температуры. Сканером берем управление клапанами vvt. Включая и отключая, наблюдаем за реакцией мотора. У обоих банков ощущаем адекватную реакцию. Правда, радовались не долго. Через три четыре цикла клапан номер 2 опять завис, и не смог закрыться. Мотор троит и букет ошибок через несколько секунд. Чистка не помогла, придется менять.
Оригинальный номер этого клапана1534020011.
Заказываем. Цена оригинала составила 1800 руб.
Через два дня приходит новый клапан. Меняем. Стираем ошибки. И заодно меняем масло в моторе, на качественную синтетику. С рекомендацией произвести внеочередную замену масла через 5000 км.
Заводим, проверяем и делаем пробную поездку. Все системы работают правильно, претензий нет.
PS: Одной из причиной подвисания клапана является ссохшееся от времени и масла, уплотнительное кольцо, которое начинает зажимать сердечник. Для любителей сэкономить — клапан можно разобрать, развальцевав его по кругу. Подобрать соответствующее масло-бензостойкое кольцо и собрать обратно. Если все сделать аккуратно работать будет.
СПб 2008
Техническое название ошибки:
P1354 Variable valve “timing system — RH bank — malfunction Valve timing, oil control valve, valve timing control module, ECM
Появление кода P1354 в автомобиле Lexus указывает на проблему в системе зажигания, которая может быть вызвана разными причинами. Неправильная катушка зажигания часто является основной причиной, приводящей к пропускам зажигания в двигателе. Кроме того, отказ электрических компонентов, повреждение или обрыв жгута проводов или неисправные свечи зажигания также могут привести к появлению кода ошибки P1354, кода ошибки, который не связан с какими-либо другими проблемами, но является уникальным для системы зажигания.
Эксплуатация автомобиля с этой кодовой ошибкой может привести к повышенному повреждению двигателя, что приведет к снижению производительности и повышенному уровню выбросов. Поэтому необходимо своевременно решать эту проблему, чтобы предотвратить дальнейший ущерб. Для точного устранения неполадок происхождения кода P1354 важно обратиться за помощью к профессиональному механику, который проведет диагностическое тестирование для исследования катушки зажигания, жгута проводов, свечи зажигания и других потенциальных причин.
Типичные причины появления кода неисправности P1354:
- Отказ катушки зажигания может произойти из-за повреждения изоляции на обмотках катушки из-за сильного нагрева или скачков напряжения.
- Проблемы с проводом или свечой зажигания могут быть вызваны повреждением изоляции, эрозией электрода или недостаточным зазором.
- Проблемы с датчиком положения распределительного вала могут возникнуть из-за неисправности или ухудшения состояния, так как он не может определить положение и скорость распределительного вала.
- Неисправный датчик положения коленчатого вала может возникнуть из-за того, что он не может контролировать положение и скорость коленчатого вала с помощью магнитного датчика или датчика Холла.
- Возможные последствия модуля управления двигателем включают повреждение памяти, обрыв/короткое замыкание или неисправность электрических компонентов на печатной плате.
- Проблемы с проводкой могут проявляться в связанных цепях из-за перегрузки цепи, замыкания на землю или недостаточной изоляции, что приводит к коротким замыканиям или разомкнутым цепям.
Исправление проблемного компонента системы зажигания необходимо для разрешения кода P1354. Продолжительность процесса ремонта может варьироваться в зависимости от серьезности проблемы, занимая от нескольких часов до целого дня. Стоимость ремонта будет зависеть от степени повреждения и цены замененного компонента. Однако исправление кода ошибки не гарантирует, что она не появится снова, поскольку могут быть основные проблемы, влияющие на неисправность зажигания. Поэтому, чтобы предотвратить будущие коды ошибки P1354, регулярное техническое обслуживание и проверка системы зажигания, включая замену катушек зажигания и свечей зажигания по мере необходимости, имеют решающее значение.
Евгений Порененков
Механик-диагност автомобильной техники. Стаж работы в автомастерских 17 лет. Отвечает на вопросы по коду P1354 Lexus:
Что означает код P1354?
Диагностика кода ошибки P1354 на автомобиле Лексус указывает на дефект в цепи катушки зажигания.
Что нужно проверить при появлении кода P1354?
- Автомобиль Lexus известен своей высококачественной техникой и передовыми технологиями.
- Регулярное техническое обслуживание и ремонт необходимы для поддержания автомобиля в отличном состоянии.
- Расширенные функции автомобиля требуют специальных знаний и обучения для правильной диагностики и устранения любых проблем.
- Рекомендуется доставить автомобиль к сертифицированному механику Lexus, у которого есть необходимые знания и оборудование для ремонта и технического обслуживания.
- Игнорирование мелких проблем или пренебрежение регулярным обслуживанием может привести к более дорогостоящему и масштабному ремонту в будущем.
- Важно следовать рекомендованному производителем графику технического обслуживания и оперативно устранять любые проблемы, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение автомобиля.
Какие при коде ошибки P1354 могут быть причины этой ошибки?
К этому коду могут привести несколько факторов, таких как поврежденная катушка зажигания, неисправный модуль управления двигателем, проблемы с проводкой цепи или поврежденная свеча зажигания или провод.
Связан ли этот код ошибки с какими-либо другими кодами ошибок?
Код P1354 часто связан с другими кодами неисправности в цепи катушки зажигания, такими как P1351, P1352, P1353 и P1356.
Может ли езда с этим кодом привести к дополнительному повреждению?
Игнорирование кода может привести к серьезному повреждению двигателя, что потребует срочного ремонта.
Как можно диагностировать точную причину, вызвавшую этот код ошибки?
Необходим профессиональный осмотр с помощью сканера OBD-II и визуальный осмотр компонентов системы зажигания, а дальнейшие испытания могут включать проверку сопротивления катушки зажигания, свечей зажигания и проводов свечей зажигания.
Как можно исправить этот код ошибки?
Способы устранения ошибок включают замену или ремонт неисправной катушки зажигания или проводки цепи, а в случаях, когда она ответственна, перепрограммирование или замену блока ECM.
Сколько времени займет исправление этого кода ошибки ошибки?
Продолжительность ремонта обычно составляет несколько часов, в зависимости от серьезности проблемы и наличия запчастей.
Сколько будет стоить исправление этого кода ошибки ошибки?
Финансовые затраты на устранение кода P1354 составляют от 7000 до 35000 ₽ в зависимости от серьезности и стоимости компонентов и услуг.
Поможет ли исправление кода P1354 ошибки предотвратить его повторное появление?
В то время как исправление снижает вероятность появления кода P1354, отказ системы зажигания остается возможным.
Что можно сделать, чтобы предотвратить повторное появление этого кода ошибки в будущем?
Регулярное техническое обслуживание системы зажигания, такое как замена неисправных свечей зажигания и своевременное техническое обслуживание, помогает предотвратить повторное появление кода P1354. Для плановых осмотров автомобиля рекомендуется сертификация от авторизованного механика.
Поделитесь своим мнением
Lexus RX300 2001г.в. ДВС 3.0 ошибка Р1354 и Р0330 — ChipTuner Forum
| Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
Lexus RX300 2001г.в. ДВС 3.0 ошибка Р1354 и Р0330
-
Закрытая тема.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 967
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Доброго времени суток!
Lexus RX300 2001г.в. ДВС 3.0 приехал с проблемой не ровной работой двигателя, потеря мощности..дерганья..плавают обороты.Оставили клиенты машину и уехали…заводим, загоняем в бокс..машина работает хорошо на ХХ. Подключаю сканер(сканматик-2) вылазит две ошибки Р0330 — неисправность цепи датчика детонации. Р1354 неисправность клапана VVT-i. Удаляю ошибки.
. Машина стояла работала на разных режимах, ошибки не появлялись. Проверил катушки автоасс-экспрессом…все в норме. Почитал форумы различные..вроде как клапана VVT-i и датчики детонации больное место у этих движков..и меняются в паре.А может и в механике дело. например засорилась сама муфта. Вот и не знаю с чего начать составления диагноза. Может как то можно проверить клапан и датчик детонации? Еще вопрос, подключаю сканматик-2 он мне показывает ошибку Р0171 бедная смесь банк 1..тут же подключаю ультраскан..пишет ошибок нет. Странно что то. Датчики кислорода широкополосные, на обоих весит напряжение 0,650.
Из типовых параметров: 1) Темпер.охл.жидк-93гр., 2)Темпер.всас.возд-24гр. 3)УОЗ-16.4)Напряжение обоих ДК1-0,650в. 5)Напряжение ДК-2-0,920в. 5)РАСЧЕТНАЯ НАГРУЗКА-15.3%. 6)Массовый расход воздуха — 3,25 г/сек. 7)длительность открытия форсунки-2,6мс. 8)Нан.коррекция топл. 3,1%.Буду благодарен любой помощи и полезной информации!
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 02.04.2011
- Сообщений:
- 1,539
- Адрес:
- Москва
А если попробовать осциллограмму давления снять и посмотреть, состояние ГРМ то можно увидеть.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 967
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Пока не чем это сделать..Добавлено через 51 секунду
Хорошо, сегодня проверим активацией! Спасибо
Добавлено через 48 минут41-й регион, нашел неисправность благодаря Вам.Спасибо! С помощью ультраскана начал активировать клапана..после второй активации клапан банк 2 я так понимаю завис..перестал реагировать на включение и выключение, при этом двигатель стал работать не стабильно и выскочила ошибка Р1354.
Говорю клиенту что бы менял клапана оба и датчики детонации.
Всем спасибо!!
Добавлено через 1 час 4 минуты
Кстати еще вопрос, что за клапан OCV??
Последний раз редактировалось Jura Tuzenko; 29.10.2014 в 08:26.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
автослесарь
- Регистрация:
- 01.03.2007
- Сообщений:
- 5,638
- Адрес:
- Барабинск
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 30.10.2011
- Сообщений:
- 1,475
- Адрес:
- Запрудня
Это и есть масленые клапана системы VVT-i
-
offline
автослесарь
- Регистрация:
- 21.01.2012
- Сообщений:
- 333
- Адрес:
- Чита
41-й регион, правильно сказал, клапана проверяются активацией, а датчики детонации осцилом при частоте прим 4000 об/мин. по коду Р0330 у вас проблема с датчиком на втором банке (передняя головка), благо два датчика, сравнить осцилку можно с рабочим. А код Р1354 говорит о невозможности регулирования фаз ГРМ, так же на втором банке. Я думаю не ничего криминального, если при проверке клапанов подать напряжение ппямо на клапан и следить за реакцией мотора
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 967
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Читал на форуме пишут что клапан VVT стоит ближе к радиатору за масляным щупом кпп, а на самом деле он напротив грубо говоря за головкой, это и смутило
…а тот что за щупом получается ДПРВ??Добавлено через 54 секундыПри активации всё встало на свои места, клапан зависает на банк 2. А вот датчик детонации проверим, спасибо за подсказку!
Последний раз редактировалось Jura Tuzenko; 29.10.2014 в 11:26.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 30.10.2011
- Сообщений:
- 1,475
- Адрес:
- Запрудня
Фото, тогда скажу, так не помню.
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 19.11.2011
- Сообщений:
- 752
- Адрес:
- Петропавловск-Камчатский
Jura Tuzenko, если не разберётесь с местонахождением клапанов, завтра выложу скриншот.
-
offline
Тяжёлая работа
- Регистрация:
- 21.09.2008
- Сообщений:
- 1,470
- Адрес:
- Саратов
Между головок со стороны КПП загляните, одним болтиком крепятся, можно временно починить. Клапана разные по креплению, соответственно и номера на них. Менять лучше оба.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 967
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
C клапанами разобрались, спасибо!
Клиент уже заказал 2 клапана и 2 датчика детонации.
Остался последний вопрос…почему появляется ошибка Р0171 Бедная смесь банк 1..выскакивает примерно когда температура двигателя 40-60гр. При этом кратк.коррекция топл банк 1: -2-6% ., а кратк.коррекция топл банк 2: 19,5%.Добавлено через 36 секундСпасибо!разобрались.Добавлено через 5 часов 34 минуты
Как широкополосный датчик кислорода можно проверить? может на первом ряду умер он..вот и беднит смесь.
Добавлено через 5 часов 58 минут
Или может из за датчика детонации беднит смесь? хотя ошибка по датчику банк 2..а бедная смесь банк 1. Короче пока не понятно.
Последний раз редактировалось Jura Tuzenko; 29.10.2014 в 23:31.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 967
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Прочитал что смесь на них часто бееднит из-за MAF сенсора.Завтра после замены клапанов почищу его карбоклинером(рекомендуют).
-
offline
Ремонт АКПП
- Регистрация:
- 03.02.2010
- Сообщений:
- 478
- Адрес:
- Дагестан.Избербаш
АКПП обычно не переключается только на 4 скорость
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 967
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
мага, да с 4 передачей и были проблемы!
-
offline
автослесарь
- Регистрация:
- 21.01.2012
- Сообщений:
- 333
- Адрес:
- Чита
это не с 4 передачей проблемы, а с датчиком детонации. 4 передача это следствие
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 967
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Да, уточнил какие проблемы были с АКПП при неисправном датчике детонации.
-
offline
Ремонт АКПП
- Регистрация:
- 03.02.2010
- Сообщений:
- 478
- Адрес:
- Дагестан.Избербаш
Которая плавно переходит в проблему самой АКПП, проходили уже.
Ремонтировать в ней уже нечего было,заклинила полностью. Поменяли на другую, -
offline
Ремонт АКПП
- Регистрация:
- 03.02.2010
- Сообщений:
- 478
- Адрес:
- Дагестан.Избербаш
Мужик вроде не жадный, незнаю почему сразу на ремонт не заехал. Катался пол года так, даже в Москву съездить на 3 скорости умудрился. Но постоянные перегревы АКПП дали о себе знать
-
Закрытая тема.
Сабж описан в заголовке.
Приехал с троением и чёрными свечами второго банка.
Снял клапан VVT-i и его фильтр, проверил на АКБ — щёлкает, двигается. Помыл, поставил. Стало нормально.
Сразу смутило что — напряжение на первом банке на клапане VVT-i 3,47v на холостых, 7,19v при активации исполнительного механизма со сканера. При активации холостые нестабильны.
а напряжение на втором банке на клапане VVT-i 5,49v на холостых, 7,69v при активации исполнительного механизма со сканера. При активации холостые неизменны.
Почему такая разница? Получается, ЭБУ, опираясь на значения, полученные с датчиков, на холостых уже управляет VVT-i соленоидом 2го банка больше, чем соленоидом первого?
И топливные коррекции — банк 1 — short и long около 1,
банк 2 — short около 1, long +7-12%
И ещё — поездил, приезжает — говорит, через 50 км всё то же самое -троение, пропуски 2,4,6, ошибка P1354. Да ещё добавилась P0171 — бедная смесь банк 1.
коррекции топливные: банк 1 short и long около 1.
банк 2 short около 1, long +25%.
В общем, почитал, посмотрел, отправил пока за клапаном VVT-i второго банка. И масло поменять.
Но вопрос один остался. Подскажите — такой уход по топливу связан с неисправностью VVT-i или это отдельная проблема?
Изменено пользователем pedrodelucchi