140 ошибка на вольво

Цена вопроса: 7 200 ₽
Пробег: 109 700 км

Серж

Регистрация

15 Май 2005

Сообщения

5,408

Возраст

57

Марка машины

Нет машины

• #2

Машина S80, двиг. В5244S. Загорелся Check Eng. Через 50 км пропал. А потом через 150 км опять загорелся. На диагностике (НЕ официалы) сказали что выдает две ошибки: 140А, 640А. Как объяснили 140А — это ошибка МАР. Но на моей машине стоит ДМРВ то бишь MAF. В связи с этим диагностик зашел в тупик — как может выдаваться ошибка датчика, которого нет в принципе? Вторая ошибка как считает диагностик является следствием первой. У кого какое мнение есть на этот счет.

Это разные датчики. Датчик абсолютного давления коллектора находится наверху радиатора и подсоединен ко впускному коллектору шлангом — это уже после дроссельной заслонки, а MAF стоит между воздушным фильтром и дросселем.
Полезно тщательно проверить сам шланг, идущий ко впускному коллектору, не забит ли он отложениями (от впускного коллектора). Датчик этот достаточно важный, и иногда без него в машине происходят «чудеса».
Будь может и ошибки перестанут быть актуальными.

Bobs_

Регистрация

10 апреля 2009

Сообщения

6,287

Марка машины

Нет машины

Регион

Латвия

• #3

RomarioZ888, вот описание кодов:

• 

  Code1.jpg

  44.3 KB · Просмотры: 194

• 

  Code2.jpg

  45.6 KB · Просмотры: 189

RomarioZ888

0

Регистрация

2 октября 2009

Сообщения

698

Возраст

46

• #4

Если судить по миниатюре №1, то что значит заменяемое значение — показания ДМРВ?

RomarioZ888

0

Регистрация

2 октября 2009

Сообщения

698

Возраст

46

• #5

И как действовать если учесть что патрубок новый

Bobs_

Регистрация

10 апреля 2009

Сообщения

6,287

Марка машины

Нет машины

Регион

Латвия

• #6

Если судить по миниатюре №1, то что значит заменяемое значение — показания ДМРВ?

При неисправностях МАР применяется замещающее значение от ДМРВ.

Bobs_

Регистрация

10 апреля 2009

Сообщения

6,287

Марка машины

Нет машины

Регион

Латвия

• #7

И как действовать если учесть что патрубок новый

Найдите МАР и на его разъеме можно проверить его сигнал- работает или нет.

RomarioZ888

0

Регистрация

2 октября 2009

Сообщения

698

Возраст

46

• #8

на этом датчике три клемы (судя по миниатюре). С каких клем снимать сигнал и какое значение этого сигнала должно быть?

Серж

Регистрация

15 Май 2005

Сообщения

5,408

Возраст

57

Марка машины

Нет машины

• #9

на этом датчике три клемы (судя по миниатюре). С каких клем снимать сигнал и какое значение этого сигнала должно быть?

Датчик абсолютного давления коллектора

Вывод 3 (фиолетово-белый): +5 В
Вывод 2 (коричнево-черный): Земля сигнала
Вывод 1 (зелено-красный): сигнальный (измерять по отношению к сигнальной земле)
3,6 В = 101 кПа
3,3 В = 90 кПа
2,7 В = 70 кПа
2,1 В = 50 кПа

Цвета даны, разумеется, для кабельной части.

Последнее редактирование: 14 Ноябрь 2009

RomarioZ888

0

Регистрация

2 октября 2009

Сообщения

698

Возраст

46

• #10

Если у меня тестер с двумя проводками, то соответственно плюсовой провод подсоединяю к выводу 1, минусовой к выводу 2. Замер делаю на прогретой машине при постоянных оборотах 1500. Все так?

Bobs_

Регистрация

10 апреля 2009

Сообщения

6,287

Марка машины

Нет машины

Регион

Латвия

• #11

RomarioZ888, замеры проводите на холостых оборотах, при подключенной трубке вакуума и при снятой: должна быть ощутимая разница в показаниях.

RomarioZ888

0

Регистрация

2 октября 2009

Сообщения

698

Возраст

46

• #12

До датчика пока не добрался (в смысле замера вольт), зато померил разряжение на впускном коллекторе в том патрубке, который подходит к датчику. На холостых 60 кПа, при нажатии на педаль газа 70 кПа. Вобщем разряжение в норме. В субботу доберусь до датчика, но уже заранее чует мое сердце что ему кранты. Может кто знает где искать и сколько стоит сие чудо юдо б/у с разборки и впротивовес ему новый?

RomarioZ888

0

Регистрация

2 октября 2009

Сообщения

698

Возраст

46

• #13

Дошли руки до датчика. Замерил. При 60 кПа выдает напряжение 1,7-1,8. А должен ровно на 1 вольт больше, то бишь 2,7-2,8. Проблема ясна. Ищем новый датчик. Если учесть что до нашего города эти датчики едут ровно неделю, а деньги появятся только к среде, замена датчика планируется на 5 декабря. Тогда и отпишусь.

RomarioZ888

0

Регистрация

2 октября 2009

Сообщения

698

Возраст

46

• #14

Датчик пришел. Вечером поменял. Завел машину. Check eng продолжает гореть. Проехал пару километров. Результат ноль. Оставляю машину в покое на ночь. Утром завожу. Check eng погасла. В обед для успокоения души еду в сервис. Сказали что активных ошибок нет. Старые стерли из памяти сканером. Будем надеяться что все ОК.

RomarioZ888

0

Регистрация

2 октября 2009

Сообщения

698

Возраст

46

• #15

Ошибка снова горит. Сначало эпизодически. Этап 1 — загорается ненадолго. Теперь этап 2 — горит постоянно. Предложили поменять свечи. Сам еще думаю почистить инжектор с заслонкой. У кого какие мысли?
(ошибка MAP).

RomarioZ888

0

Регистрация

2 октября 2009

Сообщения

698

Возраст

46

• #16

С момента замены датчика прошло две недели. Ничего не изменилось. Как было две ошибки 140А, 640А, так и осталось. При чем по внешним параметрам все в норме — движок не колбасит, расход 13л город, 7,3л трасса. В связи с этим инжектор посоветовали пока не мыть. Сказали что после чистки дроссельной заслонки нужно делать адаптацию нулевого положения, а такая прога только у официалов, которых в нашем городе один и цены ровно в два раза больше чем в москве.

RomarioZ888

0

Регистрация

2 октября 2009

Сообщения

698

Возраст

46

• #17

Прошло чуть больше пол года. В итоге по поводу этих ошибок сделан вывод о неисправности муфты управления впускным распредвалом в силу ее физического износа (у меня одна муфта — на впуске, на выпуске просто шестерня). Приобрел новую — 11 389 руб. (экзист). Меняю сам, поскольку у нас в Туле даже тот диллер, который считается официальным — полная халтура. Даже при условии фиксации валов, как мне кажется все равно ошибся на один-два зубца при установке самой муфты. Заводим с первого раза, обороты 1500, в течении 40 сек. падают до 500 (хотя норма 700), двигло колбасит, новая муфта цокает. Возникает желание перекинуть распредвал на пару зубьев пораньше, но непогода не позволила. Едим домой. Тормозим левой ногой, правой удерживаем акселератор чтоб не заглохнуть. Ошибка горит. День второй — двигатель уже не глохнет, но обороты на холостом (в паркинге) не устойчивые. День третий ошибка погасла, проявления неустойчивой работы стали реже. День четвертый ошибки нет, двигатель работает ровно, муфта не цокает, но желание доехать до Москвы в свид мобиль для замера угла опережения зажигания и сопоставления с нормотивным все же есть. У кого какое мнение по моей ситуации?. Кто знает какие углы опережения зажигания и при каких оборотах должны быть?

Bobs_

Регистрация

10 апреля 2009

Сообщения

6,287

Марка машины

Нет машины

Регион

Латвия

• #18

• 

  CV.JPG

  114.7 KB · Просмотры: 107

RomarioZ888

0

Регистрация

2 октября 2009

Сообщения

698

Возраст

46

• #19

Отлично, то есть я сейчас стираю ошибки, которые выскакивали в первые три дня, ездию дальше и жду новых ошибок. Если их не появляется то все ОК? (просто я не знаю у кого в Туле есть VIDA)

Добавлено через 4 минуты
BOBS, а как скачать виду с нашего сервака, и будет ли она работать

Bobs_

Регистрация

10 апреля 2009

Сообщения

6,287

Марка машины

Нет машины

Регион

Латвия

• #20

Если их не появляется то все ОК?

Надо проверить на ВИДА точность установки распредвала. Смотрите эту тему:
http://www.clubvolvo.ru/showthread.php?p=1027797

а как скачать виду с нашего сервака, и будет ли она работать

По ВИДА есть отдельный раздел на форуме:
http://www.clubvolvo.ru/forumdisplay.php?f=484
ВИДА без диагностики доступна без скачивания в режиме Онлайн, пароль доступа можете получить у админов форума.
ВИДу с диагностикой надо скачивать и устанавливать на компьютер, но для подключения к авто нужен не дешевый диагностический блок ДиЦЕ.

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления приборными панелями версии 2 и выше.

Возможные состояния неисправности – поле FMI

— FMI 0: Данные достоверны, но находятся выше нормы;

— FMI 1: Данные достоверны, но находятся ниже нормы;

— FMI 2: Неправильные данные;

— FMI 3: Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение;

— FMI 4: Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение;

— FMI 5: Обрыв цепи или низкий ток;

— FMI 6: Ток выше нормы или цепь замкнута на массу;

— FMI 7: Неверное реагирование механической системы;

— FMI 8: Неверная частота импульсов;

— FMI 9: Неверная частота обновлений;

— FMI 10: Большие колебания;

— FMI 11: Неизвестная неисправность;

— FMI 12: Неисправен компонент;

— FMI 13: Неверное калибровочное значение;

— FMI 14: Специальные инструкции;

— FMI 15: Резерв для будущего использования.

MID 140 PID 96

Параметр:

Датчик уровня топлива

Неисправность:

FMI 5 Сопротивление на контактах В3 и А12 блока приборной панели от датчика в баке больше 1 кОм. Обрыв сигнального или минусового провода, окисление или повреждение контактов в разъёмах. Возможно неисправен датчик.

FMI 6 Сопротивление на контактах В3 и А12 блока приборной панели от датчика в баке больше 20 Ом. Замыкание сигнального провода на массу или неисправен датчик.

MID 140 PID 114

Параметр:

Амперметр

Неисправность:

FMI 3 Сигнальный провод замкнут на более высокое напряжение или неисправен датчик. Датчик находится в ящике аккумуляторов.

FMI 4 Обрыв или замыкание на массу сигнального провода. Возможно неисправен датчик.

MID 140 PID 117

Параметр:

Датчик давления воздуха в переднем контуре

Неисправность:

FMI 3 Обрыв минусового провода или замыкание сигнального провода на провод с более высоким напряжением. Возможно неисправен датчик В152. Датчик находится с лева от решетки радиатора под обтекателем со стороны водителя.

FMI 4 Обрыв провода питания, сигнала датчика, замыкание провода сигнала на массу, окисление или повреждение контактов в разъёмах.

MID 140 PID 118

Параметр:

Датчик давления воздуха в заднем контуре

Неисправность:

FMI 3 Обрыв минусового провода или замыкание сигнального провода на провод с более высоким напряжением. Возможно неисправен датчик В153. Датчик находится с лева от решетки радиатора под обтекателем со стороны водителя.

FMI 4 Обрыв провода питания, сигнала датчика, замыкание провода сигнала на массу, окисление или повреждение контактов в разъёмах.

MID 140 PID 158

Параметр:

Напряжение аккумуляторов

Неисправность:

FMI 3 Напряжение аккумуляторов выше 31 В. Подключено устройство для запуска, неисправен генератор или аккумулятор.

FMI 4 Напряжение ниже 8 В. или напряжение при работающем двигателе ниже 24 В. более 250 сек. Неисправен генератор или аккумулятор.

MID 140 PID 171

Параметр:

Датчик температуры наружного воздуха

Неисправность:

FMI 5 Сопротивление на контактах В9 и А12 блока приборной панели от датчика больше 25 кОм. Обрыв сигнального или минусового провода. Окисление или повреждение контактов в разъёмах. Неисправен датчик или температура воздуха снаружи ниже 50 градусов. Датчик находится под нижней подножкой со стороны пассажира.

FMI 6 Сопротивление на контактах В9 и А12 блока приборной панели от датчика меньше 25 кОм. Замыкание сигнального провода на массу, неисправен датчик или температура воздуха снаружи выше 90 градусов.

MID 140 PID 177

Параметр:

Датчик температуры масла в коробке передач

Неисправность:

FMI 5 Сопротивление на контактах В12 и А12 блока приборной панели от датчика больше 5 кОм. Обрыв сигнального или минусового провода. Окисление или повреждение контактов в разъёмах. Неисправен датчик.

FMI 6 Сопротивление на контактах В12 и А12 блока приборной панели от датчика меньше 10 кОм. Замыкание провода сигнала на массу или неисправен датчик. Температура масла в коробке передач очень высокая.

MID 140 PID 252

Параметр:

Текущая дата

Неисправность:

FMI 9 Данные о дате или времени, посылаемые блоком управления автомобилем или блоком тахографа по каналу данных, неверны или отсутствуют. Неисправность в канале данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 SID 231

Параметр:

Канал данных SAE J1939

Неисправность:

FMI 2 Связь по каналу данных SAE J1939 между блоком управления приборной панелью и другими блоками отсутствует. Обрыв канала данных. Замыкание в проводке между блоками.

MID 140 SID 240

Параметр:

Программная память

Неисправность:

FMI 2 Неисправность в программном обеспечении. Возможна неисправность приборной панели.

MID 140 SID 250

Параметр:

Канал данных SAE J1708

Неисправность:

FMI 12 Один из блоков управления находится в режиме программирования или неисправен другой блок управления. Проверить наличие других кодов неисправностей. Проверить исправность других блоков.

MID 140 SID 251

Параметр:

Электропитание

Неисправность:

Смотрите PID 158

MID 140 SID 253

Параметр:

Калибровочная память, EEPROM

Неисправность:

FMI 2 Ошибка в процессе программирования или неисправность в схеме памяти. Реакция не предсказуема.

MID 140 PPID 20

Параметр:

Датчики износа тормозных колодок (FL, FE)

Неисправность:

FMI 0 Обрыв цепи между датчиками износа тормозных колодок и контактом С28 блока приборной панели. Изношены колодки на одном из колёс, неисправна проводка.

MID 140 PSID 5

Параметр:

Перегрев панели приборов

Неисправность:

FMI 0 Термометр встроенный в приборную панель регистрирует температуру выше 90 градусов. Неисправны воздуховоды обогревателя кабины, внешнее воздействие (например попадание солнечных лучей на панель приборов).

MID 140 PSID 7

Параметр:

Эталонное сопротивление

Неисправность:

FMI 3 Блок приборной панели регистрирует сопротивление ниже 22,5 Ом. Неисправность в оборудовании приборной панели, неисправность датчика уровня топлива или датчика окружающей среды. Неисправность в электропроводке между приборной панелью и датчиками.

FMI 4 Блок приборной панели регистрирует сопротивление ниже 22,5 Ом. Неисправность в оборудовании приборной панели, неисправность датчика уровня топлива или датчика окружающей среды. Неисправность в электропроводке между приборной панелью и датчиками.

MID 140 PSID 8

Параметр:

Источник питания амперметра

Неисправность:

FMI 3 Блок приборной панели регистрирует высокое напряжение или замыкание не питание. Неисправна панель приборов.

FMI 6 Блок приборной панели регистрирует замыкание на массу. Неисправна панель приборов.

MID 140 PSID 9

Параметр:

Сигнал управления стояночного отопителя

Неисправность:

FMI 3 Замыкание на более высокое напряжение или обрыв провода связи между блоком приборной панели и блоком отопителя. Также убедиться, что температура охлаждающей жидкости ниже 78 градусов, а обороты двигателя не превышают 300 об/мин.

FMI 6 Отсутствует контакт с информационной связью, обрыв связи или неисправность контура связи в блоке управления.

MID 140 PSID 39

Параметр:

Кнопка «YES» на рулевом колесе

Неисправность:

FMI 12 Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 140 PSID 40

Параметр:

Кнопка «NO» на рулевом колесе

Неисправность:

FMI 12 Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 140 PSID 41

Параметр:

Кнопка «стрелка влево» на рулевом колесе

Неисправность:

FMI 12 Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 140 PSID 42

Параметр:

Кнопка «стрелка вправо» на рулевом колесе

Неисправность:

FMI 12 Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 140 PSID 43

Параметр:

Кнопка «плюс» на рулевом колесе

Неисправность:

FMI 12 Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 140 PSID 44

Параметр:

Кнопка «минус» на рулевом колесе

Неисправность:

FMI 12 Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 140 PSID 45

Параметр:

Питание блока кнопок «YES, NO, плюс, минус» на рулевом колесе

Неисправность:

FMI 3 Напряжение на выходе блока приборной панели на блок кнопок выше 14 В более 5 секунд. Замыкание на более высокое напряжение проводов между блоком приборной панели и блоком кнопок.

FMI 5 Обрыв проводов между блоком приборной панели и блоком кнопок.

FMI 6 Напряжение на выходе блока приборной панели на блок кнопок меньше 1 В более 5 секунд. Замыкание на массу проводов между блоком приборной панели и блоком кнопок.

MID 140 PSID 46

Параметр:

Канал данных блока кнопок «YES, NO, плюс, минус» на рулевом колесе

Неисправность:

FMI 9 Блок приборной панели не получает сигнал от блока кнопок более 30 сек., или сигнал полученный от блока кнопок недостоверный. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных между блоком приборной панели и блоком кнопок.

MID 140 PSID 47

Параметр:

Кнопка «Esc» на правом переключателе под рулевым колесом

Неисправность:

FMI 12 Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 140 PSID 48

Параметр:

Кнопка «Enter» на правом переключателе под рулевым колесом

Неисправность:

FMI 12 Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 140 PSID 49

Параметр:

Кнопка «вверх» на правом переключателе под рулевым колесом

Неисправность:

FMI 12 Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 140 PSID 50

Параметр:

Кнопка «вниз» на правом переключателе под рулевым колесом

Неисправность:

FMI 12 Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка.

MID 140 PSID 200

Параметр:

Нарушение связи по каналу данных с блоком управления двигателем EECU MID128

Неисправность:

FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 201

Параметр:

Нарушение связи по каналу данных с блоком управления автомобилем VECU MID144

Неисправность:

FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 204

Параметр:

Нарушение связи по каналу данных с блоком управления системами торможения MID136

Неисправность:

FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 205

Параметр:

Нарушение связи по каналу данных с блоком управления коробкой передач TECU MID130

Неисправность:

FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 206

Параметр:

Нарушение связи по каналу данных с блоком управления замедлителем RECU MID222

Неисправность:

FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 208

Параметр:

Нарушение связи по каналу данных с блоком управления пневматической подвеской ECS MID150

Неисправность:

FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 210

Параметр:

Нарушение связи по каналу данных с блоком управления наружным освещением LCM MID216

Неисправность:

FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 211

Параметр:

Нарушение связи по каналу данных с блоком управления адаптивной системой поддержания заданной скорости ACC MID219

Неисправность:

FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 212

Параметр:

Нарушение связи по каналу данных с блоком тахографа MID220

Неисправность:

FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 213

Параметр:

Нарушение связи по каналу данных с блоком мобильного телефона MID231

Неисправность:

FMI 9 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок телефона.

MID 140 PSID 214

Параметр:

Нарушение связи по каналу данных с блоком дополнительного оборудования BBM MID249

Неисправность:

FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 215

Параметр:

Нарушение связи по каналу данных с блоком задней оси с электронным управлением MID184

Неисправность:

FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 227

Параметр:

Нарушение связи по каналу данных с блоком воздухоосушителя APM MID185

Неисправность:

FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 232

Параметр:

Канал данных SAE J1939

Неисправность:

FMI 2 Нет связи с другими блоками управления по каналу данных SAE J1939. Обрыв или замыкание проводов канала связи между блоком приборной панели и другими блоками.

MID 140 PSID 233

Параметр:

Нарушение связи по каналу данных с блоком иммобилайзера ICU MID163

Неисправность:

FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 234

Параметр:

Нарушение связи по каналу данных с блоком охранной системы MID214

Неисправность:

FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 235

Параметр:

Нарушение связи по каналу данных с блоком подушек безопасности SRS MID232

Неисправность:

FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 238

Параметр:

Нарушение связи по каналу данных с блоком микроклимата в кабине MID146

Неисправность:

FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

MID 140 PSID 239

Параметр:

Нарушение связи по каналу данных с блоком Volvo Link

Неисправность:

FMI 12 Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах.

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.