1448 ошибка ниссан

Что означает код ошибки P1448 на машине Nissan?

Обнаруженный код P1448 на автомобиле Nissan указывает на проблемную систему EVAP, особенно клапан управления вентиляцией адсорбера EVAP.

Что нужно проверить при появлении кода P1448?

Что может быть причиной появления этого кода?

Возможные триггеры кода P1448 могут включать неисправный клапан управления вентиляцией адсорбера EVAP, неисправный адсорбер EVAP, утечку в системе EVAP или неисправный датчик давления в топливном баке.

Насколько серьезен этот код ошибки и может ли он повлиять на общую производительность машины?

Хотя явных проблем с производительностью может не быть, игнорирование кода P1448 может привести к снижению расхода топлива и повреждению системы выбросов, что подчеркивает необходимость быстрого решения проблемы.

Как можно исправить код P1448?

Решение проблемы включает определение основной проблемы с помощью диагностического прибора OBD-II для точной диагностики.

Какие запчасти могут понадобиться для исправления этого кода?

Исправление кода P1448 может потребовать замены компонентов, таких как клапан управления вентиляцией адсорбера EVAP, адсорбер EVAP или датчик давления в топливном баке, в зависимости от характера проблемы.

Сколько будет стоить устранение этого кода?

Стоимость устранения кода P1448 варьируется и составляет от 7000 до 28000 ₽ в зависимости от причины проблемы и конкретных деталей, подлежащих замене.

Безопасно ли продолжать ездить с присутствующим кодом ошибки P1448?

Не рекомендуется продолжать использовать автомобиль, несмотря на наличие кода P1448, поскольку система EVAP поддерживает оптимальную экономию топлива и снижает вредные выбросы.

Может ли этот код стать повторяющейся проблемой даже после ее устранения?

Повторяющийся код P1448 подчеркивает важность регулярного обслуживания и оценки системы EVAP для раннего обнаружения поврежденных компонентов.

Сколько времени потребуется на устранение этого кода?

Исправление кода P1448 может занять несколько часов, в зависимости от проблемы и конкретных деталей, требующих замены или ремонта.

Есть ли какой-то способ предотвратить повторное появление этого кода в будущем?

Регулярное техническое обслуживание, такое как проверка системы EVAP на наличие поврежденных компонентов и обеспечение надлежащей затяжки крышки бензобака, может предотвратить повторное появление кода P1448.

Поделитесь своим мнением

Найдена следующая информация по ошибке P1448 для автомобиля NISSAN PATHFINDER (1995-2003), R50:

На русском языке:

Клапан управления вентиляционным клапаном EVAP открыт

На английском языке:

EVAP Canister Vent Control Valve Open

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1448 на автомобиле NISSAN с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Nissan Pathfinder (R50):

Возможные причины: EVAP клапан управления вентиляцией; ЕВАП канистра насыщена водой; Датчик давления системы управления EVAP и контур; Заблокированная резиновая трубка к вентиляционному клапану EVAP; Водоотделитель.

Адсорбера Клапан регулирующий вентиль канистры расположен на EVAP канистры и используется для герметизации канистра вентиляции. Этот электромагнитный клапан реагирует на сигналы от модуля управления двигателем ( ECM ). Когда контроллер ЭСУД посылает сигнал ВКЛ, на катушку электромагнитного клапана подается питание. Затем поршень будет перемещаться, чтобы закрыть вентиляционное отверстие. Возможность герметизации вентиляционного отверстия необходима для бортовой диагностики других компонентов системы контроля выбросов в результате испарения. Этот электромагнитный клапан используется только для диагностики и, как правило, остается открытым. Когда вентиляционное отверстие закрыто, при нормальных условиях продувки, система контроля выбросов испарения сбрасывает давление и позволяет диагностировать систему управления EVAP (небольшая утечка).

По просьбам содрайвовцев, решил все таки выложить небольшую статью о моих изысканиях относительно проблем с системой EVAP.

Наши машины, дабы соответствовать европейским и американским экологическим нормам снабжены системой EVAP: evaporative emissions system или система улавливания паров бензина.

Я еще не встречал ни одной машины тех же годов что у меня, на которых не было бы проблемы с EVAP.
Если у Вас возникла одна или несколько из этих ошибок: P1441, P1445, P1447, P0450, P0446, P0443, P0440 — то эта статья может Вам помочь.

Первое чем Вам точно стоит обзавестись — так это сервис-мануалом на английском языке. В мануале достаточно хорошо описано как лечить эти ошибки. Моя статья — лишь вольная интерпретация мануала, в очень сжатом виде.
Взять мануал на R50 97го модельного года можно тут.
У меня машина 98го года, но мануал в части EVAP совпадает именно с 97ым.
В 98ом модельном году систему EVAP несколько упростили — 3 клапана в подкапотном пространстве заменили одним.
По части EVAP Вам потребуется раздел EC: Engine Control System.

Вот что пишут, что же такое EVAP:
Когда двигатель заглушен, топливо в топливном баке испаряется, создается давление паров.
Система улавливания паров топлива поглощает пары топлива и во время работы двигателя выпускает их в систему впуска, где они смешиваются с поступающей топливно-воздушной смесью.
Система улавливания паров топлива имеет бачок, заполненный активированным углем, чтобы поглощать пары топлива. Когда топливо испаряется в топливном баке, пары топлива перемещаются через вентиляционные шланги или трубки в угольный бачок.
Крышка заливной горловины топливного бака оснащена редукционным клапаном в качестве защитного приспособления. При повреждении системы EVAP клапан выпускает пары топлива в атмосферу.
Другой отсечный клапан (шариковый клапан топливного бака), установленный на топливном баке, регулирует поток паров топлива от топливного бака к угольному бачку.
Пары топлива перемещаются через вентиляционные шланги в угольный бачок, расположенный под кузовом автомобиля. Активированный уголь в бачке поглощает и временно сохраняет эти пары. Электронный блок управления (ECM) позволяет вакууму впускного коллектора переместить пары топлива из бачка во впускной коллектор, где они смешиваются с поступающим воздухом перед их сжиганием в воздушно-топливной смесью в камерах сгорания. Система контролирует поток пара с помощью соленоида вентиляции.

В наших машинах система EVAP состоит из 4 электромагнитных клапанов (один из них шаговый, наподобие РХХ), двух вакуумных клапанов и датчика давления(аналогичного MAPу).

Общая схема системы EVAP выглядит так:

Мною был переведен только кусок мануала (стр.301):

P1441
Vacuum Cut Valve Bypass Valve

Клапан расположен между запаской и задним мостом, прикреплен на кронштейне и кузову.
Расположение:

По сути это спарка двух клапанов. Клапан №1 электрический, клапан №2 вакуумный:

В моем случае клапан №2 развалился, «носик» отломился от блока с катушкой. Такую же проблему наблюдал на доноре с которого планировал снять клапан на замену. При этом катушка была полностью исправна.
Я свой клапан восстановил при помощи поксипола. Так же возможна замена на жигулевский клапан EVAP. Жигулевский отличается по сопротивлению обмотки, но проблем в работе не замечал. У Жигулевского 24Ом, у нашего 35Ом.

Клапан №1 электрический, по умолчанию он заглушен, управляется с ECU, как написано в SM включается только для диагностики.

Процедура диагностики(примерный перевод из SM):

1. Снять оба клапана в сборе.
2. Создать вакуум(разряжение) на порте (А) и проверить отсутствие всасывания на порте (B)
3. Создать вакуум(разряжение) на поте (B) и проверить всасывание на порте (A)
4. Подать воздух в порт (B) и проверить что есть сопротивление для выхода из порта (А)
5. Подать питание на клапан
6. Подать воздух в порт (А) и проверить что воздушный поток свободно выходит из порта (В)
7. Подать воздух в порт (В) и проверить что воздушный поток свободно выходит из порта (А)

Проверка электрического клапана(Vacuum cut valve bypass valve):

1. При подаче напряжения порт (А) дуется в порт (В)
2. При отсутствии напряжения порт (А) не дуется в порт (В)

Проверка вакуумного клапана(Vacuum cut valve):

1. Зажать порты © и (D) пальцами
2. Создать вакуум(разряжение) на порте (А) и проверить отсутствие всасывания на порте (B).
3. Создать вакуум(разряжение) на поте (B) и проверить всасывание на порте (A).
4. Подать воздух в порт (B) и проверить что есть сопротивление для выхода из порта (А) .
5. Отрыть порты © и (D).
6. Подать воздух на порт (A) и проверить что он свободно выходит из порта ©.
7. Подать воздух на порт (B) и проверить что он свободно выходит из порта (D).

EVAP canister purge volume control valve
Электрический шаговый клапан, наподобие РХХ. Установлен под капотом.

Проверяется при помощи диагностического сканера или софта — диагностика позволяет открывать его шагово(шаг от 1 до 100%)

EVAP canister purge control solenoid valve

Переключающий клапан. У меня подклинивал. Проверяется подачей 12В на контакты и одновременной продувкой. То же самое можно делать из диагностического софта или сканера.

EVAP canister purge control valve
Вакуумный клапан управляется разряжением из впуска через EVAP canister purge control solenoid valve. Открывает магистраль от адсорбера к шаговому клапану EVAP canister purge volume control valve. Расположен рядом с EVAP canister purge volume control valve.

EVAP canister vent control valve
Электрический клапан. По умолчанию открыт, при подаче напряжения — закрывается. У меня был закисший, после долгого отмачивания с частичным разбором, ожил.
Расположен непосредственно на адсорбере.

Absolute pressure sensor
Датчик абсолютного давления, по сути обычный MAP.
При атмосферном давлении выдает около 3.4V, при разряжении напряжение падает, при давлении — возрастает до 5V

График зависимости напряжения от давления.

Расположен рядом с канистрой, легко найти по вакуумным трубкам.

В первую очередь смотреть диагностикой есть ли вообще от него сигнал. Ну и разумеется есть ли напряжение питания (5V) на 3ем контакте, при включенном зажигании:

Ну и на последок номера ошибок и чем они могут быть вызваны:

P0440 — EVAP Control Systen (Small Leak) — маленькая утечка в системе EVAP
Может быть вызвана любым компонентом системы, т.е. требуется ревизия всех компонентов, в том числе может травить бак или крышка бака.

P0443 EVAP Canister Purge Control
Смотреть электромагнитный клапан EVAP canister purge control solenoid valve и вакуумный EVAP canister purge control valve. Оба стоят под капотом, описание клапанов — выше.

P0446 EVAP Canister Vent Control Valve
Смотреть электромагнитный клапан на адсорбере — EVAP canister vent control valve

P0450 EVAP Control System Pressure Sensor
Смотреть датчик абсолютного давления и проводку к нему — Absolute pressure sensor

P1441 Vacuum Cut Valve Bypass Valve
Смотреть спарку из вакуумного и электромагнитного клапанов. Vacuum cut valve bypass valve и
Vacuum cut valve

P1445 EVAP Canister Purge Volume Control Valve
Смотреть шаговый клапан, под капотом — EVAP canister purge volume control valve

P1447 EVAP Control System Purge Flow Monitoring
В случае, если при работе EVAP датчик давления не увидит разряжения которое должно поступить в систему через открытые клапаны, EVAP будет давать эту ошибку.
Смотреть все датчики и клапаны, в том числе MAP/BARO.