вечер добрый
вышел с работы.завел авто, прогрел, поехал.но не проехав и 1км заглох на ходу.был мороз -22.думал может дизель замёрз.притащил в гараж на эвакуаторе.отогрелвал ночь.вечером попытался завести-0 эффекта.потом подключили OBD устройство.ошибок не было.ни каких.открутил трубку с 1й форсунки и стал крутить стартер.с трубки еле еле струйкой текла солярка.попробоволи пшикнуть «БЫСТРЫЙ СТАРТ» завелась, чуть поторохтела и заглохла.OBD показал ошибку P1630-00.сказали транзистор.вскрыли, перепаяли новый.Но вместо IRLR2905, поставили IRLR2905Z.собрали прокачали систему.ключь поворачиваю и сразу же загорается ЧЕК, и начинает работать вентилятор на радиаторе.стартер крутанули раз.ни каких изменений.делали по видео с
Пробег: 278 435 км
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
В общем так! Было я уже обрадовался, всё сделал, 1000 км откатал! Катался бы и дальше, но…. Видимо судьба повернулась ко мне не тем местом. (((
Перепаял транзистор. Уж извините, что не внял советам, но сделал транзистор выносным, с хорошим теплоотводом и изоляцией от массы. Уж очень не хотелось встать на трассе где нить. Сам то ладно, но часто езжу с ребенком (3 года) Хотелось, в случае чего, быстро перепаяться, и ехать дальше. Ну да ладно.
1000 км проехал. 600 из них по трассе, в жару. с кондеем и всё ок.
Единственное, что на тот момент не было сделано, так это не сделал крышку на транзистор с радиатором. Потому, что ещё находился в режиме эксперимента.
И вот пару дней назад, не буду описывать как, но на транзистор попала вода (стечение обстоятельств). Двигатель был заведен. И через некоторое время (5-10 сек) коротнуло ((( Вернее двигатель заглох, но, подключенный к прикуривателю компрессор, продолжал работать (накачивал детский бассейн), печка была включена на максимум (что бы не сильно двигатель грелся). Я даже не сразу понял в этом шуме, что двигатель заглох. Сел за руль. и увидел из под капота вылетело облачко дыма (или пара?) Завестись уже не мог. Ошибка только одна — 1630. Разобрал всё. Провода к транзистору, внутри корпуса были оплавлены и замкнуты. Визуально всё остальное цело. Подвигал проводки — все на месте, припаяны. Перепаял провода, поставил другой транзистор. Прокачал ТС. У меня стоит груша, прокачаться проще. Не заводится, совсем не схватывает. Но на этот раз с трубок на форсы соляра идет!!!, и достаточно много, но судя по livedata — http://yadi.sk/d/RcSR_8SbRJETS не достаточно. Пытался подключиться к насосу напрямую — ни одна из трех программ от Дениса не подключилась. Com port на компе есть, но подключиться не может. Когда подключаю питание на op-com и насос, то в насосе щелкает клапан.
Теперь я точно попал?
Прозвонил ближайшие разборки — 015 насоса нет. Есть только 016.
Содержание
- Что означает
- Симптомы
- Причины
- Как механик диагностирует ошибку
- Насколько это серьезно
- Как устранять
- Коды, связанные с этой ошибкой
Что означает
Ошибка P1630 на OPEL означает, что на управляющий модуль поступает неверный сигнал от магнитного клапана. Это может привести к неправильной работе двигателя и другим проблемам в автомобиле.
Симптомы
Симптомы ошибки P1630 могут варьироваться в зависимости от модели автомобиля. Некоторые из них могут включать:
- Неисправность двигателя.
- Неисправность трансмиссии.
- Потеря мощности.
- Неисправность системы охлаждения.
- Неисправность системы впрыска топлива.
Причины
Основной причиной ошибки P1630 на OPEL является неисправность магнитного клапана. Это может быть вызвано различными факторами, такими как:
- Повреждение проводки.
- Неисправность самого клапана.
- Неисправность управляющего модуля.
Как механик диагностирует ошибку
Для диагностики ошибки P1630 механик может использовать специальное оборудование для сканирования автомобиля. С помощью этого оборудования можно определить, какой именно магнитный клапан вызывает проблему. Механик также может проверить проводку и управляющий модуль, чтобы убедиться, что они работают правильно.
Насколько это серьезно
Ошибка P1630 на OPEL может привести к серьезным проблемам в работе автомобиля, поэтому ее необходимо исправить как можно скорее. Если не устранить проблему, это может привести к дополнительным поломкам и повреждениям других систем в автомобиле.
Как устранять
Для устранения ошибки P1630 на OPEL необходимо выполнить следующие действия:
- Проверить проводку и убедиться, что она не повреждена.
- Проверить магнитный клапан и убедиться, что он работает правильно.
- Проверить управляющий модуль и убедиться, что он работает правильно.
- Если неисправность обнаружена, заменить неисправные детали.
Коды, связанные с этой ошибкой
Коды, связанные с ошибкой P1630 на OPEL, могут включать:
- P1629: Неверный сигнал от магнитного клапана.
- P1631: Неверный сигнал от датчика положения дроссельной заслонки.
- P1632: Неверный сигнал от датчика скорости автомобиля.
Если вы обнаружили ошибку P1630 на OPEL, обратитесь к механику для диагностики и устранения проблемы. Это поможет избежать дополнительных поломок и повреждений в автомобиле.
Доброго времени суток!В общем перестала заводится моя ОФБ в морозы – заводилась, троила, дымила, глохла, чек…ну и т.д., пока не посадил аккум.На след.день, аккум заряжен, но уже даже вспышку не дает….Смена фильтра, прокачка, новый аккум, прикурка – вспышек нет, из открученных трубок форсунок просто вытекает.Подключили op-com: P1630, P1631.Снял «мозги» ТНВД, разобрали, транзистор меняный и сгоревший. Заменили, первый сломали, второй припаяли хорошо. Перед установкой решили просмотреть под микроскопом всю плату и увидели перерезанные 2 контакта (паять нереально), по всей видимости при вскрытии крышки, кривые неопытные ручки ткнули…, ну короче, пациент умер при вскрытии….У знакомого взял «мозги» ТНВД от Y20DTH, подкинул – не подходят!!!Т.к. уверенности в том, что перепайка «мозгов» может не дать положительного результата, поисками занялся с трех сторон – ТНВД в сборе, ремонт своего и «мозги» ТНВД в отдельности.Наш ТНВД б/у восстановленный – пожалуйста, от $500 и выше, но начитавшись теории по его устройству, и при общении с «мастерами», решил, что надежный вариант – это авторизованный «Бош-сервис», но ценник неподъемный. Ремонт у «кулибиных»…… — так и не решился.ТНВД б/у, снятый с рабочей машины, т.н. «англичанки», остановился на нем – большая проблема, в наличии нет. Заказал ч/з Литву – примерно 2 недели – от $500 до $650. Почему на нём – поставить заведомо рабочий ТНВД, а свой разобрать и самому отремонтировать.И тут подвернулся третий вариант, по объявкам нашел «мозги» ТНВД по очень демократичной цене — $100, причем покупатель согласился отдать их вместе с ТНВД (сказал, что он в плохом состоянии и для установки и ремонта не годится) – будет, что расковырять на досуге!При осмотре оказались не тронутыми «умельцами», в общем взял.Установка заняла часа 3, т.к. все было подготовлено для снятия ТНВД и заодно проверена установка фаз газораспределения.После сборки и прокачки, при помощи установленной «груши», после первой же прокрутки стартером, из всех трубок начало брызгать, после закручивания двух и второй прокрутки – вспышка, после закручивания всех трубок и третьей прокрутки – завелась, как будто ничего и не было….А теперь, собственно, вопрос:И до ремонта и сейчас заводится и работает нормально, ни дыма, ни «чека», разгон, все в порядке, но… Что раньше, что сейчас, на холостых, пока не прогреется, как будто «подтраивает», хотя стрелка тахометра как «влитая», даже не шелохнется. Что это?При проверке фаз было замечено, что коленвал – по КМ, ТНВД – по КМ, а распредвал – запаздывает на градуса 3-4. Это что, цепь растянута? Может ли это быть причиной «подтраивания»? При этом металлических шумов нет, работает вроде нормально, хотелось бы помягче, конечно….
- Наверх
Со слов хозяина…(не верю я им).Выехал с заправки ,проехал несколько км и просто заглохла машина.
А он, случайно безином не заправился?
По свечам,на холодную загорается лампа,на 1.5 сек. Сканером тест- нажимаю вкл-там 0 вольт. Прозвонил пару свечей ,одна из них, не звонится на массу.
Неисправную свечку, естественно надо заменить, хотя . лутше комплектом, конечно.
Но Р1635 расшифровывается так- высоеий входной сигнал цепи устройства предварительного накаливания.
Условия возникноваения-
Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 87 блока управления Или же:
Р1635 : обрыв цепи устройствапредварительного накалывания
Условия возникновения:
<LI>Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи к клемме 87 блока управления
Или же:
Р1635: Общий сбой цепи устройства предварительного накаливания.
Условия возникновения: <LI>Управление временем накаливания нарушено
Так что, свечи свечами, а с реле накала тоже придётся разбыратся.
Так всё таки,приговаривать насос?
Ну это вам решать на месте!
Но поанализируем опять ошибки-
Р1220 Критическое неисправность системи 1
Условия возникновения: <LI>Фактическое срабатывание форсунки вне заданных пределов
Но вот ошибка Р1630 гораздо интересней
Р1630: Высокий входной сигнал количества впрыска топлива
Условия возникновения:
- Частота вращения двигателя превышает 1500 об/мин
- Сигнал датчика положения педали меньше 5 %
- Короткое замыкание на напряжение в электромагнитном клапане количества впрыска топлива
Действие: Двигатель останавливается
Или же второй вариант ошибки Р1630: Критическое неисправность ситеми 1
Условия возникновения:
Текущий расход электромагнитного клапана количества впрыска топлива вне диапазона.
Насос с такими ошибками назвать рабочим, я бы не взялся. Однако принимать решения о его возможности ремонта, или нет, следует вам.
Сергей мастер Свислочь правильно указал на необходимость проверки обраток с форсунок. Однако, это может привести к завоздушиванию насоса и тому, что двыжок не заводится. Однако, это не может повлиять на то, что двыжок заглох на ходу.