16534 ошибка ауди а6 с5

Очередная диагностика машины выявила следующее: 16534 Р0150 035 ряд 2 зонд 1 неисправность в электрической цепи; 16514 Р0130 035 ряд 1 зонд 1 неисправность в электрической цепи; 17547 Р1139 035 Ряд 2 адаптация топл-возд смеси (на холостом ходу) переобогащение смеси; 17545 Р1137 035 Ряд 2 адаптация топл-возд смеси (на холостом ходу) переобогащение смеси. Наиболее вероятные виновники этих ошибок датчики кислорода, они же лямбда-зонды. Нельзя сказать, что выход их из строя, как то сильно сказывался на поведении машины. Да, при запуске двигателя и на прогревочных оборотах ощущался запах несгоревшего бензина, но не более того. В остальном, явных проблем не было. Вместе с тем, наличие ошибок и повышенный расход топлива свидетельствовали о том, что датчики нужно менять.
Были куплены японские зонды NGK OZA660-EE27 и приспособление для их установки Jonnesway AI010033 (22 мм). Выбрав время, приступили к замене. На нашей машине установлены только два лямбда-зонда, перед катализаторами. Снимать их удобнее из моторного отсека. С правой стороны необходимо демонтировать корпус воздушного фильтра с расходомером, а с левой открутить и отвести в сторону бачок ОЖ.
Подготовив «операционное поле» и побрызгав WD-40, приступили к работе. Предварительно собрали приспособление из трещотки, удлинителей ½ с карданчиком и ключа Jonnesway. Сам процесс не занял много времени. Датчики открутились довольно легко, не прикипели. Отключив электрические разъёмы (колодки слева и справа от двигателя на перегородке моторного отсека), сняли их с машины. Следует сказать, что у нас стояли оригинальные датчики VAG 030 906 265 AE (производитель Bosch), которые с лихвой отработали свой ресурс. Установка новых зондов прошла без проблем и также с минимальными затратами времени. Их вкрутили в приёмные трубы с усилием 40 Nm и подключили разъёмы. Затем стёрли ошибки и поездили на машине. При повторной диагностике проблем с датчиками уже не было. Нужный результат был достигнут: Адрес 01: Электроника двигателя Label: 078-907-552-ALF.clb Part No: 4B0 907 552 F Компонент: 2.4L V6/5V MOTR AT D03 Кодировка: 05252 Мастерская #: WSC 02325 Неисправности не найдены.

Всем удачи и с праздником!

1. 13 май 2013

   249

   А6 С5 2.4 BDV 2003

   А что скажете про ошибки м лямбды под замену?

   А6 с5 2.4 бенз BDV 2003 иногда чувствуется что машину слегка трясет, посмотрел вагом, вот что показало:
   16534 — Ряд 2-зонд 1: сбой в электрической цепи
   P0150 — 35-10 — — — Спорадическая
   16514 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
   P0130 — 35-10 — — — Спорадическая
   17987 — Блок дроссельной заслонки-J338: не начата адаптация
   P1579 — 35-10 — — — Спорадическая
   17555 — Лямбда-регулирование (Ряд 2): переобеднение смеси в системе
   P1147 — 35-10 — — — Спорадическая
   17519 — Лямбда-регулирование (Ряд 1): переобеднение смеси в системе
   P1111 — 35-00 — —

3. 16 дек 2010

   14.565

   A6/C5 03г.2.4Q Avant,АКПП

   ну ошибки говорят сами за себя: спорадические (периодические,непостоянные,плавающие как более понятно) сбои в цепи лямбд,там к каждой идет 5 проводов,собсна на саму лямбду и ее подогрев,пишет в цепи лямбд,значит цепи подогрева можно наверное исключить,возможно периодически пропадает контакт в разъеме подключения(те которые на щите (перегородке) за мотором)),может быть в самих лямбдах,плавающие ошибки самые геморные,пока не перецдут в разряд постоянных заколебешся искать,если тока заведомо рабочие на подмену ставить,
   ну и как следствие скорее всего изза сбоев лямбд выскакивают и ошибки по переобеднению смеси,
   по поводу адаптации ДЗ эт лучше к спецам,я в этом не очень,
   попробуй обнулить ошибки,покатайся,посмотри какие опять появятся,ты ведь не знаешь когда они появились,мож чет глюкануло,если появятся все те же что и были,тогда рыть дальше,
   если есть свой Ваг-Ком,попробуй отследить появление ошибок,ну там при каких условиях,нагрузка мотора и т.д.,им (ВагКомом) можно снять
   логи,на форуме вроде есть описание как это сделать(я не делал поэтому не знаю) и потом на расшифровку местным Гуру в этом вопросе.

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

4. 7 июн 2011

   1.370

   MB, ML500

   Не может быть на 2003 EVRO — 2, 3л. BBJ как минимум EVRO — 3, у меня ASN 2001 г. EVRO — 4, Катов нет гонит периодически 2.2. под водителем. и то еще не разбирался, может кислородник, а может конденсат по утру. Есть выход поднять лямбды к верху в штанах, и защитить их от перегрева перегородкой (нужно резать штаны, верней делать надрез примерно 2/5 перед лямбдой со стороны первой, вваривать перегородку — прикрыть лямбду немного), если смесеобразование нормальное (с мотором все ОК) то поможет при отсутствии катов.

5. 7 июн 2011

   1.370

   MB, ML500

   Вообще весь пучек ошибок это следствие неисправности смесеобразования процентов на 90, проверь показания расходомера! (г.с.) Уверен воздух у тебя сосет.

6. 13 май 2013

   249

   А6 С5 2.4 BDV 2003

   как можно проверить расходомер ? может кто нить подкинет тему ??

7. 7 июн 2011

   1.370

   MB, ML500

   Все просто, 060 группа в базовых установках, но это вряд ли, если только она не грязная или не умирает, перед адаптацией нужно снять патрубок с входа визуально оценить ее состояние (пальцем посмотреть на ней грязь, зеркальцем, рукой открыть ее (без фанатизма) закрыть (несколько раз) сбить отложения, если они есть после этого пробовать адаптировать (раза 3-4) и все. Конечно лучше ее помыть но и это помогает.

8. 7 июн 2011

   1.370

   MB, ML500

   посмотреть его показания в VAG-COM. (расход воздуха). Должно быть около 3,4-3,8 (+/-) немного. если меньше — воздух сосет или умирает, что вряд ли.

9. 7 июн 2011

   1.370

   MB, ML500

   Наконец то добрался до своего 2.2. кислородника.
   Кому интересно про периодические ошибки по вторым лямбдам. Как правило в большинстве периодические ошибки по лямбдам (4-х контактным) происходят в результате неправильного смесеобразования. (Оговорюсь – ошибки по двум или сразу всем лямбдам). Причин неправильного смесеобразования много: неисправен ДМРВ – встречал такое только один раз, неисправность форсунок – грязные, изношенные/испорченные — неквалифицированная промывка ультразвуком, гораздо чаще (первый признак чувствительность к бензину), самые распространенные это подсос воздуха – практики 80-90%. Методы проверки перечисленного разные, но если все вышеперечисленное в исправном состоянии, а ошибка все равно появляется (как правило по одному датчику и как правило утром на холодную то ПЕРВЫМ ДЕЛОМ надо смотреть сопротивление лямбды (VAG-COM) 40-46 группы (зависит от машины), у меня V6 кажется в 43. Сопротивление на прогретом ДВС на рабочей лямбде от 0,2 до 0,8 kOm (чуть выше), если сопротивление будет выше 1,6 kOm то на холодную утром ошибка (ЧЕК) гарантирована. Тазовские кислородники изначально имеют сопротивление выше. Но попадаются и с подходящим (скорее это брак для таза чем норма) они работают но при малейшем изменении сопротивления в большую сторону (нет разбега) вываливается на холодную чек, а изменение сопротивления неизбежно так как лямбда работает. Никакая «….Нюхательная…» составляющая не будет влиять пока вы не разберетесь с этим сопротивлением. (проставки под лямбды спасают кислородник от перегрева – сохраняя на некоторое время его сопротивление в рабочем коридоре, но увеличивают нагрузку на термоэлемент (подогрев) что не приводит к желаемому результату и уменьшают срок службы лямбды (отгарает термоэлемент). Практически все снятые с VAGа «неисправные, с периодической неисправностью» тазиковские кислородники устанавливались на тазики и прекрасно работают дальше (причина допуски в прошивке у VAGa более узкий коридор показаний, у тазика с его широтой души не коридор а туннель).
   По первым лямбдам (4-х контактным) примерно тоже самое, точное сопротивление не помню, кажется то же.
   Да еще если VAG-com не показывает сопротивление (бывает) погрейте кислородник — придавите педаль газа на 1,5 -2 обороты ДВС.

   Это мое личное убеждение на грамоты не претендую, на моей машине катализаторов нет (выбиты)! Проставки не стоят! Выхлопная система штатная (ничего не переваривал)! Ошибок по катам и кислородникам нет!
   Может кому-нибудь мой опыт пригодится.

10. 13 июн 2008

    17.765

    Корея Северная

    A6 C6 3.0TDI 2008

    Спрошу и в этой теме тоже:

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

11. Подскажите. Из-за лямбды, может мотор работать не ровно(троить) и дымить?

14. 13 июн 2008

    17.765

    Корея Северная

    A6 C6 3.0TDI 2008

    Так в том и дело,что не хочу с проводами ковырятся.Хочу просто поставить и все
    А так то можно было бы тогда и от калины поставить,если с проводами мудрить

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

15. 7 июн 2011

    1.370

    MB, ML500

    Никакой мудрости там нет, режь и пояй, не хочешь возиться ставь и езди.

16. Korsekanec, спасибо.
    С какой стороны распологается первая лямбда? И как узнать, что есть подсос воздуха и как с ним бороться?

17. 7 июн 2011

    1.370

    MB, ML500

    С Банк первый — справа (1.1.), (со стороны пассажира) Банк второй — слева (2.1.) (со стороны водителя), ПЕРВАЯ ближе к мотору (1.1. -2.1.) вторая за катализатором (1.2.-2.2.).
    Показания расходомера (ДМРВ), (норма от 3,4 — 3,8) если ниже 3 то смотри патрубки от ДМРВ до ДЗ, Делай опресовку впускного коллектора. Сними патрубок с дроссельной заслонки (ДЗ) и подай туда воздух (без фанатизма, не более 0,8 атм.) я делал так: брал камеру (компрессор шумит), накачивал ее, изготавливал переходник от шлангчика (брал пластиковую крышку от балончика с аэрозолью вставлял туда «писюн» от бескамерки, подматывал обычную изоленту по диаметру ДЗ, все соединял приоткрывал ДЗ (подкладывал под шторку упор (так чтобы его не всасало в коллектор) и подавал на вход воздух с камеры. Можно ртом если не боишься выпачкается. Слушаешь где выходит и все.

18. 30 мар 2011

    3.352

    Москва

    A8L

    У одного скачут показания, а другой стоит намертво…
    Да и иногда ошибка вылазит по лямбде которая на первой голове (1-2-3 цилиндры), мол, то неверные показания, то сбой в цепи подогрева, то нет сигнала от него…

    Всё это сопровождается небольшим мандражом по кузову

    Например — (16519 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи подогрева
    P0135 — 008 — недостоверный сигнал)

    Точно его менять? и откуда прозванить проводку, какие показания должны быть на мультимере? лямбды широкополосные.

    http://youtu.be/wBgSB29W0xA

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

20. 15 июл 2006

    326

    a6/c5 2.7t, 03г.

    Менять верхний (перед катализатором) со стороны пассажира. Пропуски из-за лямбды скорее всего

21. 30 мар 2011

    3.352

    Москва

    A8L

    Это и есть Банк 1 сенсор 2 ?

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

22. 5 апр 2007

    863

    A6 3.0q (asn) 02.

    Сенсор 2 — это тот,что после ката.

23. 15 июл 2006

    326

    a6/c5 2.7t, 03г.

    Банк 1 сенсор 2 — да, тогда это со стороны пассажира после ката. (B1S2)

Правила форума
Внимательно почитайте соответствующие разделы, перед тем, как создавать новую тему. Скорее всего, ответы на Ваш вопрос уже есть на форуме, используйте поиск по форуму. Например, если у Вас есть номер ошибки, то вбейте его в окно поиска и проверьте, не было ли уже отчета по решению этой проблемы.
Рекомендации по размещению ошибок, прочитайте обязательно:
viewtopic.php?f=59&t=8450″ onclick=»window.open(this.href);return false;

Вернуться в «Помощь в расшифровке ошибок»

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

1. 13 май 2013

   249

   А6 С5 2.4 BDV 2003

   А что скажете про ошибки м лямбды под замену?

   А6 с5 2.4 бенз BDV 2003 иногда чувствуется что машину слегка трясет, посмотрел вагом, вот что показало:
   16534 — Ряд 2-зонд 1: сбой в электрической цепи
   P0150 — 35-10 — — — Спорадическая
   16514 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
   P0130 — 35-10 — — — Спорадическая
   17987 — Блок дроссельной заслонки-J338: не начата адаптация
   P1579 — 35-10 — — — Спорадическая
   17555 — Лямбда-регулирование (Ряд 2): переобеднение смеси в системе
   P1147 — 35-10 — — — Спорадическая
   17519 — Лямбда-регулирование (Ряд 1): переобеднение смеси в системе
   P1111 — 35-00 — —

3. 16 дек 2010

   14.563

   A6/C5 03г.2.4Q Avant,АКПП

   ну ошибки говорят сами за себя: спорадические (периодические,непостоянные,плавающие как более понятно) сбои в цепи лямбд,там к каждой идет 5 проводов,собсна на саму лямбду и ее подогрев,пишет в цепи лямбд,значит цепи подогрева можно наверное исключить,возможно периодически пропадает контакт в разъеме подключения(те которые на щите (перегородке) за мотором)),может быть в самих лямбдах,плавающие ошибки самые геморные,пока не перецдут в разряд постоянных заколебешся искать,если тока заведомо рабочие на подмену ставить,
   ну и как следствие скорее всего изза сбоев лямбд выскакивают и ошибки по переобеднению смеси,
   по поводу адаптации ДЗ эт лучше к спецам,я в этом не очень,
   попробуй обнулить ошибки,покатайся,посмотри какие опять появятся,ты ведь не знаешь когда они появились,мож чет глюкануло,если появятся все те же что и были,тогда рыть дальше,
   если есть свой Ваг-Ком,попробуй отследить появление ошибок,ну там при каких условиях,нагрузка мотора и т.д.,им (ВагКомом) можно снять
   логи,на форуме вроде есть описание как это сделать(я не делал поэтому не знаю) и потом на расшифровку местным Гуру в этом вопросе.

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

4. 7 июн 2011

   1.370

   MB, ML500

   Не может быть на 2003 EVRO — 2, 3л. BBJ как минимум EVRO — 3, у меня ASN 2001 г. EVRO — 4, Катов нет гонит периодически 2.2. под водителем. и то еще не разбирался, может кислородник, а может конденсат по утру. Есть выход поднять лямбды к верху в штанах, и защитить их от перегрева перегородкой (нужно резать штаны, верней делать надрез примерно 2/5 перед лямбдой со стороны первой, вваривать перегородку — прикрыть лямбду немного), если смесеобразование нормальное (с мотором все ОК) то поможет при отсутствии катов.

5. 7 июн 2011

   1.370

   MB, ML500

   Вообще весь пучек ошибок это следствие неисправности смесеобразования процентов на 90, проверь показания расходомера! (г.с.) Уверен воздух у тебя сосет.

6. 13 май 2013

   249

   А6 С5 2.4 BDV 2003

   как можно проверить расходомер ? может кто нить подкинет тему ??

7. 7 июн 2011

   1.370

   MB, ML500

   Все просто, 060 группа в базовых установках, но это вряд ли, если только она не грязная или не умирает, перед адаптацией нужно снять патрубок с входа визуально оценить ее состояние (пальцем посмотреть на ней грязь, зеркальцем, рукой открыть ее (без фанатизма) закрыть (несколько раз) сбить отложения, если они есть после этого пробовать адаптировать (раза 3-4) и все. Конечно лучше ее помыть но и это помогает.

8. 7 июн 2011

   1.370

   MB, ML500

   посмотреть его показания в VAG-COM. (расход воздуха). Должно быть около 3,4-3,8 (+/-) немного. если меньше — воздух сосет или умирает, что вряд ли.

9. 7 июн 2011

   1.370

   MB, ML500

   Наконец то добрался до своего 2.2. кислородника.
   Кому интересно про периодические ошибки по вторым лямбдам. Как правило в большинстве периодические ошибки по лямбдам (4-х контактным) происходят в результате неправильного смесеобразования. (Оговорюсь – ошибки по двум или сразу всем лямбдам). Причин неправильного смесеобразования много: неисправен ДМРВ – встречал такое только один раз, неисправность форсунок – грязные, изношенные/испорченные — неквалифицированная промывка ультразвуком, гораздо чаще (первый признак чувствительность к бензину), самые распространенные это подсос воздуха – практики 80-90%. Методы проверки перечисленного разные, но если все вышеперечисленное в исправном состоянии, а ошибка все равно появляется (как правило по одному датчику и как правило утром на холодную то ПЕРВЫМ ДЕЛОМ надо смотреть сопротивление лямбды (VAG-COM) 40-46 группы (зависит от машины), у меня V6 кажется в 43. Сопротивление на прогретом ДВС на рабочей лямбде от 0,2 до 0,8 kOm (чуть выше), если сопротивление будет выше 1,6 kOm то на холодную утром ошибка (ЧЕК) гарантирована. Тазовские кислородники изначально имеют сопротивление выше. Но попадаются и с подходящим (скорее это брак для таза чем норма) они работают но при малейшем изменении сопротивления в большую сторону (нет разбега) вываливается на холодную чек, а изменение сопротивления неизбежно так как лямбда работает. Никакая «….Нюхательная…» составляющая не будет влиять пока вы не разберетесь с этим сопротивлением. (проставки под лямбды спасают кислородник от перегрева – сохраняя на некоторое время его сопротивление в рабочем коридоре, но увеличивают нагрузку на термоэлемент (подогрев) что не приводит к желаемому результату и уменьшают срок службы лямбды (отгарает термоэлемент). Практически все снятые с VAGа «неисправные, с периодической неисправностью» тазиковские кислородники устанавливались на тазики и прекрасно работают дальше (причина допуски в прошивке у VAGa более узкий коридор показаний, у тазика с его широтой души не коридор а туннель).
   По первым лямбдам (4-х контактным) примерно тоже самое, точное сопротивление не помню, кажется то же.
   Да еще если VAG-com не показывает сопротивление (бывает) погрейте кислородник — придавите педаль газа на 1,5 -2 обороты ДВС.

   Это мое личное убеждение на грамоты не претендую, на моей машине катализаторов нет (выбиты)! Проставки не стоят! Выхлопная система штатная (ничего не переваривал)! Ошибок по катам и кислородникам нет!
   Может кому-нибудь мой опыт пригодится.

10. 13 июн 2008

    17.757

    Корея Северная

    A6 C6 3.0TDI 2008

    Спрошу и в этой теме тоже:

11. Подскажите. Из-за лямбды, может мотор работать не ровно(троить) и дымить?

14. 13 июн 2008

    17.757

    Корея Северная

    A6 C6 3.0TDI 2008

    Так в том и дело,что не хочу с проводами ковырятся.Хочу просто поставить и все
    А так то можно было бы тогда и от калины поставить,если с проводами мудрить

15. 7 июн 2011

    1.370

    MB, ML500

    Никакой мудрости там нет, режь и пояй, не хочешь возиться ставь и езди.

16. Korsekanec, спасибо.
    С какой стороны распологается первая лямбда? И как узнать, что есть подсос воздуха и как с ним бороться?

17. 7 июн 2011

    1.370

    MB, ML500

    С Банк первый — справа (1.1.), (со стороны пассажира) Банк второй — слева (2.1.) (со стороны водителя), ПЕРВАЯ ближе к мотору (1.1. -2.1.) вторая за катализатором (1.2.-2.2.).
    Показания расходомера (ДМРВ), (норма от 3,4 — 3,8) если ниже 3 то смотри патрубки от ДМРВ до ДЗ, Делай опресовку впускного коллектора. Сними патрубок с дроссельной заслонки (ДЗ) и подай туда воздух (без фанатизма, не более 0,8 атм.) я делал так: брал камеру (компрессор шумит), накачивал ее, изготавливал переходник от шлангчика (брал пластиковую крышку от балончика с аэрозолью вставлял туда «писюн» от бескамерки, подматывал обычную изоленту по диаметру ДЗ, все соединял приоткрывал ДЗ (подкладывал под шторку упор (так чтобы его не всасало в коллектор) и подавал на вход воздух с камеры. Можно ртом если не боишься выпачкается. Слушаешь где выходит и все.

18. 30 мар 2011

    3.352

    Москва

    A8L

    У одного скачут показания, а другой стоит намертво…
    Да и иногда ошибка вылазит по лямбде которая на первой голове (1-2-3 цилиндры), мол, то неверные показания, то сбой в цепи подогрева, то нет сигнала от него…

    Всё это сопровождается небольшим мандражом по кузову

    Например — (16519 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи подогрева
    P0135 — 008 — недостоверный сигнал)

    Точно его менять? и откуда прозванить проводку, какие показания должны быть на мультимере? лямбды широкополосные.

    http://youtu.be/wBgSB29W0xA

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

20. 15 июл 2006

    326

    a6/c5 2.7t, 03г.

    Менять верхний (перед катализатором) со стороны пассажира. Пропуски из-за лямбды скорее всего

21. 30 мар 2011

    3.352

    Москва

    A8L

    Это и есть Банк 1 сенсор 2 ?

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

22. 5 апр 2007

    863

    A6 3.0q (asn) 02.

    Сенсор 2 — это тот,что после ката.

23. 15 июл 2006

    326

    a6/c5 2.7t, 03г.

    Банк 1 сенсор 2 — да, тогда это со стороны пассажира после ката. (B1S2)

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft