-
Всем привет, кто сталкивался с ошибкой 1С0102 Регулировка давления масла, достоверность, статическая: недостаточное давление, 523 2011 мотор н52
-
неподходящее масло / накрывается датчик / накрывается насос / накрывается электромагнитный масляный клапан
-
Накрываются ваносы откручиваются или отламываются алюминиевые болты, первые симптомы ошибка по давлению. Вскрывайте крышку клапанов и смотрите ваносы. https://www.drive2.ru/l/462415559053541614/ Так же была акция по замене болтов, звоните дилеру и уточняйте есть ли акция на ваше авто.
-
Ваносы менялись вместе с цепью
-
- Регистрация:
- 15 дек 2017
- Сообщения:
- 7
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Кабардино-Балкария респ.
Добрый день!такая же ошибка (1с0102)вылезла неделю назад.До этого проблем не было.Ошибку стерли,но через 2 дня вылезла опять на диагностике.Индикатор масла не загорается и не моргает вообще и машина ведет себя по-прежнему. Кто,что может подсказать.Выше изложенное исключается.Может кто лечил эту болезнь?!Машина 523i F10.Заранее спасибо.
-
Электромагнитные клапана меняли?
-
Электромагнитный масляный клапан это те которые к ваносам относятся на впуск и выпуск?
-
- Регистрация:
- 15 дек 2017
- Сообщения:
- 7
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Кабардино-Балкария респ.
Спасибо,что откликнулись)вопрос решен сегодня.После поездки к правильному доктору все же оказался датчик(до этого 3мастера только затылки чесали И говорили,что 100% не датчик).Померили механическим путем давление 1.8бар ,так что все ровно.
-
у меня знакомый менял датчик, не помогло
хорошо что датчик оказался проблемой, а не насос) -
- Регистрация:
- 15 дек 2017
- Сообщения:
- 7
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Кабардино-Балкария респ.
Ну если бы дело было в насосе я думаю давление пониже было бы.Или нет?
-
честно говоря не знаю какое давление рабочее должно быть. но мне кажется если бы насос был причиной, то давление на приборке бы высветилось
-
- Регистрация:
- 15 дек 2017
- Сообщения:
- 7
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Кабардино-Балкария респ.
Обычным стариковским методом.Откручивают датчик,закручивается манометр и запуск двигателя,важно чтобы двигатель хорошо прогрет был,подождали пока обороты спадут и последнее показание это верное давление.При запуске оно взлетает(в моем случае)до 2,25 а потом спустился до 1.8 по ходу сброса оборотов .
-
- Регистрация:
- 15 дек 2017
- Сообщения:
- 7
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Кабардино-Балкария респ.
Мастер сказал:»как целка»)))))
-
тогда хорошо) -
Если ошибка возникает эпизодически, давление масла манометром в пределах нормы, что менять? Сначала датчик, если ошибка осталась электромагнитный масляный клапан?
-
Тот же вопрос, загорается недостаточное давление масла, испугался, на эвакуатор и в ближайший сервис… померили мех. манометром, давление 1,8
-
- Регистрация:
- 21 май 2020
- Сообщения:
- 12
- Пол:
- Мужской
Доброго времени суток. Недавно купил себе автомобиль BMW F10 523i (N52B25). Решил съездить на компьютерную диагностику. Компьютер выдал эти две ошибки. Насчёт ошибки 1С0102 оказывается, что на холостых оборотах малое давление масла, лампочка давления не загорается, но оно прыгает как будто не может его выровнять. Может кто знает куда смотреть и что делать?
1С0102 — Регулировка давления масла, достоверность, статическая: недостаточное давление
4200А3 — Электромагнитный клапан HIS: обрыв. -
- Регистрация:
- 17 июн 2023
- Сообщения:
- 2
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Санкт-Петербург
Здравствуйте! Аналогично. Вы решили проблему?
-
- Регистрация:
- 12 июн 2006
- Сообщения:
- 1,544
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Ленинградская обл.
Ярик писал не раз про 4200А3 — Электромагнитный клапан HIS: обрыв.-…..
обсуждалось это уже миллион и один раз. Если бы «диагносты» посмотрели в ИСТУ чуть повнимательнее, то дальше бы прочитали дословно нижеследующее. «Речь идет о ложной ошибке, вызванной недоработкой ПО. Действий никаких производить не следует, владельца оповещать о данной ошибке надобности нет». Это ошибка вылетает при замене по на более новое на всех машинах до 2012 года….
тогда хорошо)Поделиться этой страницей
Старая, но для многих актуальная тема. Вопрос слишком общий, поэтому и ответ на отвлеченную тему.
Конкретнее приведу перечень наиболее часто встречающихся неисправностей для двигателя N13 ( а в данном посте вопрос был именно о нем), приводящих к сообщению «привод, полная мощность не доступна…», и отключению наддува (иногда).
1 часто считают что ПРИВОД это трансмиссия, для тех кто не знает, это не так. ПРИВОД — это то, что обеспечивает движение. Силовой агрегат, состоящий из двигателя и трансмиссии (АКПП то есть). Но чаще это сообщение про двигатель.
2 Неисправности, непосредственно приводящие к нарушению управления наддувом — повреждения магистралей управляющего турбиной вакуума, в том числе и дефект электро-пневматического клапана управления турбиной, выход из строя непосредственно турбины или ее электрического актюатора (для турбин с электроуправлением). Встречается и проблема снижения производительности непосредственно турбины.
3 Неисправности косвенно приводящие к отключению наддува — нарушения управления фазами газораспределения (часто выходит из строя выпускной эл магнитный клапан управления VANOS), установочные отклонения фаз ГРМ, детонационные процессы сгорания ТВС (не редко вызваны износом свечей, дефектом форсунок, качество топлива тоже может сыграть свою роль), отклонения по коррекциям по топливо-воздушной смеси (вызывается отклонениями характеристик форсунок впрыска топлива, лечится корректировкой учета воздуха, промывкой либо заменой форсунок), дефект датчика детонации встречается, лечится обычно заменой датчика.
4 Диагностический протокол у N13 удивительно скромный, и не редко это затрудняет работу по поиску неисправности…
5 Не вызывающие сообщений о неисправности течи системы охлаждения весьма распространены, особенно в холодное время года. Основные источники течей ОЖ — фланец в задней части ГБЦ (или колечко датчика температуры, установленного в нем),течи по колечку штуцера в блоке цилиндров (в р-не турбины), контур охлаждения турбины, помпа системы охлаждения.
Тут про то же но с N20 https://forum.madi-auto.ru/index.php?topic=12644.msg24960#msg24960
Description:
BMW Mass Air Flow (MAF) Sensor Intermittent The MAF sensor circuit is monitored by the PCM for sudden voltage (or air flow) input change through the comprehensive component monitor (CCM).
If during the last 40 warm-up cycles in key ON engine running the PCM detects a voltage (or air flow) change beyond the minimum or maximum calibrated limit, a continuous memory diagnostic trouble code (DTC) is stored.
C3101 Code Symptoms :
There are currently two main types of cylinder deactivation used today, depending on the type of engine. C3101 code for the pushrod design which uses solenoids to alter the oil pressure delivered to the lifters. In their collapsed state, the lifters are unable to elevate their companion pushrods under the valve rocker arms, resulting in valves that cannot be actuated and remain closed.
Diagnosis And Repairing C3101
C3101 OBD2 reports a sensor fault, replacement of the sensor is unlikely to resolve the underlying problem. The fault is most likely to be caused by the systems that the sensor is monitoring, but might even be caused by the wiring to the sensor itself.
How to fix C3101 code ?
- Failures of clutch motion/travel sensors.
- Faulty front heated oxygen sensor
- Faulty ignition coil (s)
- Ignition misfiring
As long as the throttle plate remains closed, the idling speed and quality is controlled by the PCM via the idle control valve, and as can be seen from the above it should be clear that idle control on a gasoline engine is a complex affair.
For instance, if the engine is started in sub-zero temperatures, the PCM will command the idling control valve to allow less air to enter the engine to enrich the air/fuel mixture to create a condition which is roughly analogous to how chokes worked on carburetted engines to control idling in cold weather.