254000 ошибка мерседес w204

топливный насос под замену

А вот и нет!!
рылся под капотом и нашел раздолбанный патрубок, который идет от Эл.клапана впускного коллектора!! A2661530059 находится он в районе воздухана, так вот заменил его и все- потеря мощности двига прекратились!!))) так что всем спасибо, кто даже просто словом пытался помочь, благодарю ФОРУМЧАНЕ!))))

А вот и нет!!
рылся под капотом и нашел раздолбанный патрубок, который идет от Эл.клапана впускного коллектора!! A2661530059 находится он в районе воздухана, так вот заменил его и все- потеря мощности двига прекратились!!))) так что всем спасибо, кто даже просто словом пытался помочь, благодарю ФОРУМЧАНЕ!))))

Понимаю что тема уже устарела,
Объясните что необходимо сделать что бы исправить эту ошибку, у меня такая же ошибка, авто уходит в аварийный режим, все жмут плечами никто не может дать точный ответ!

Думаете мы больше официалов знаем,которые видели вашу авто? И гарантию тоже не дадим,даже если что и посоветуем.

Вопрос был конкретно к человеку, который решил проблему!

Вопрос был конкретно к человеку, который решил проблему!

Так это надо ему вличку писать.Он на мыле увидит и ответит.А так можно год прождать.

Набери 7022211000 может помогу

Спасибо, за то что ответил, вопрос решён заменой тнвд. Купил б/у с донора поставили и теперь радуюсь!!

Да чем он там засрется?! Тем более после промывки — чист.

уточняем, что заменён именно модуль, а не насос/фильтр отдельно. поэтому проверять там ничего не надо (нет смысла обсуждать проверки производительности) — меняй тнвд.

Модулями все заменено, в объеме поставки с фильтром шел датчик давления, с обоими модулями датчики уровня топлива.
Диагностировать заменой — это весьма занимательный метод. По сути, симптоматика не изменилась после замены насоса и фильтра: график скачет, даже ниже падает, чем со старым фильтром. Т.е. на 50 тыров уже поменял ради диагностики.
А по логике, выше уже задавался вопросом о разнице давлений…
Кстати, после первого запуска с новым насосом — троило авто, пока не заглушил. После перезапуска все в норму пришло.
По высокому давлению не проходит только проверку «после ремонтных мероприятий», 230 атмосфер он набрать не может. И ошибка по давлению может ведь и из-за низкого контура выскакивать?
“P008792 Давление топлива в системе слишком мало. Функционирование или инструкция неверна.”

Так же тнвд может сливать не только в обратку, но и в двигатель

и как слив в двигатель повлияет на скачки низкого давления? тему с начала почитайте…

Там не помогали замены тнвд и модулей в баке, зато что-то решала прошивка какого-то блока. Кстати, уважаемый Романофф там утверждал, что замена тнвд и не поможет.

видимо там другое было?

Вопрос: если тест именно на герметичность показывает скачки, но модули установлены правильно, может ли пробка или клапана (или что там за трубки рядом с заливной горловиной в бак идут) сбоить?

у тебя НА НЕ ЗАВЕДЁННОМ — никаких скачков нет.

на оборотах тоже уменьшаются

помимо этого — быстрое падение давления в рампе

-> проблема с ТНВД!

с отключенным клапаном дозатора ты не удосужился проверить.

у тебя НА НЕ ЗАВЕДЁННОМ — никаких скачков нет.

на оборотах тоже уменьшаются

помимо этого — быстрое падение давления в рампе

-> проблема с ТНВД!

с отключенным клапаном дозатора ты не удосужился проверить.

Так, ладно:
1. Там дело было в этом, просто никто не выложил давление по низкому контуру. Несколько человек именно на быстро падение высокого жаловались и эко режим. В итоге и тнвд, и модули проблему если и решали, то на месяц плюс-минус. И сервисмены запросы в Германию делали, и прошивкой в итоге лечили. Но не эко, как понял, а выскакивающую ошибку по давлению. Ссылку могу предоставить.
2. На заглушенном двигателе давление даже растет. Не знаю, должно ли, но точно не держится ровно.
4. Что в таком случае означает «быстрое падение высокого»?! Тест на падение проходит, в сопутствующих данных высокое давление 180-200, хотя на холостых оно 150 в норме.
3. Отключить клапан дозатора без снятия впускного, да вытаскивания средней перегородки не представилось возможным. Если не прав, прошу поправить.

сообщение было автоматически прилеплено: Июль 31, 2021

Плюс к этому, обесточенный дозирующий клапан открыт, соответственно, если косяк в нем, то открытый он точно не даст герметичности, разве не так?
Я посмотрю на холостых угол активации этого клапана. Но он точно был в пределах заданных значений…

В итоге и тнвд, и модули проблему если и решали, то на месяц плюс-минус.

Значит решали, а причина была в топливе. Зачем тут обсуждать непонятно что?

Отключить клапан дозатора без снятия впускного, да вытаскивания средней перегородки не представилось возможным. Если не прав, прошу поправить

Он управляется чем?

Плюс к этому, обесточенный дозирующий клапан открыт, соответственно, если косяк в нем, то открытый он точно не даст герметичности, разве не так?

Так мы пульсации не увидим в этой проверке.
Меняй тнвд.

Угол к падению давления и пульсациям не относится.

Значит решали, а причина была в топливе. Зачем тут обсуждать непонятно что?

Он управляется чем?

Так мы пульсации не увидим в этой проверке.
Меняй тнвд.

Угол к падению давления и пульсациям не относится.

Управляется чем?! Полагаю, блоком двигателя… только не понял как это поможет отключить его и проверить.
И если там была причина в топливе, как ее здесь исключить…

Полагаю, блоком двигателя… только не понял как это поможет отключить его и проверить.

Головой подумать?

И если там была причина в топливе, как ее здесь исключить…

Сначала отремонтируй, потом нормальным топливом заправляйся без присадок. Меняй тнвд.

До этого, даже на старом бензонасосе и фильтре, все было прекрасно… совпадение?!?

До этого были другие проблемы по низкому контуру. А головой надо подумать.

Еще раз уточню: отключить клапан (хоть и не понял пока, как это сделать без полной разборки),

Вынуть пин из разъема моторника

Вынуть пин из разъема моторника

Осталось схему отыскать. Буду копать. Спасибо.
к слову, вечером, когда на улице прохладно, эко работает без сбоев. Температура топлива в норме какая?

В синей книжке в правом верхнем углу

как закупорка входа в рампу (про которую ты пишешь, а другого там нет) влияет на падение давления и на пульсацию низкого контура?

Чем меньше сечение трубки на выходе тнвд, тем больше проявится утечка давления топлива через дозирующий клапан в магистраль низкого давления при работе плунжера.