B1040 ошибка мерседес w163

G300TD, WDB4633311X114790, 1998 год, ОМ-606 турбо (ТНВД с электрорейкой, АКПП 722.6).

Пару месяцев назад на затяжном подъеме, стал на светофоре и не поехал. Т.е. АКПП драйв, газ в пол, обороты холостые и хоть бы что. На щитке EPC-Engine.

Скинули клемму, худо-бедно поехал, наутро надпись на щитке пропала, а диагностика показала потерю связи с АКПП, двигателем и т.п. (к сожалению, коды ошибок не сфоткал).

Ошибки сбросили, поменяли К40 на свежепропаянный, осмотрели-почистили блок предохранителей, подозрительные поменяли и т.п.

Аккумулятор живой, 12.7В, заряд вроде держит, при запуске не просаживается, куплен весной 2017 года.

Сегодня вновь на подъемчике, двигатель прогрет (на щитке 80 градусов), перестал реагировать на педаль газа, сам сбросил обороты до 1000, потом задрал до 3000. После перезапуска поехал, но на педаль газа реагировал странно.

Диагностика показала ошибку B1040 — потеря связи с двигателем.

Осмотрел разъемы, блок «мозгов», все с виду цело, ножки не подгорели, провода живые.

Сбросили ошибки — едет как ни в чем не бывало.

Посоветуйте, пожалуйста, куда копать? Какие места осмотреть внимательнее, что из деталей поискать-подкупить-поменять-пропаять? 

Ошибки полученные от прибора (сканера) требуют правильной интерпретации полученной от него информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Вам может быть полезна информация для устранения неисправности:

Неисправный датчик зоны аварии. Жгут проводов датчика зоны удара. Сбой в цепи датчика зоны аварии. Неисправен блок датчика диагностики подушек безопасности.

Датчик зоны столкновения является основным датчиком «G», который генерирует напряжение сигнала, когда он обнаруживает замедление выше заданного уровня, вызванное лобовым столкновением транспортного средства. Когда блок датчика диагностики подушек безопасности (ACU) определяет как напряжение сигнала датчика «G», так и датчика срабатывания, равное напряжению при столкновении, которое превышает определенный уровень, схема управления включается и подает электрический воспламенитель как водителя, так и подушки безопасности пассажира и преднатяжитель ремня безопасности. Датчик зоны столкновения имеет встроенный тип сенсорного элемента «G» для фронтального столкновения с выходными клеммами для напряжения сигнала.

Здравствуйте!

Только начинаю работать с чипами в основном занимался механическими ключами поэтому мог допустить какую-нибудь глупую ошибку поэтому описываю все подробно… Ездил сегодня на ML430 W163 2001 год. Сделал механический ключ времянку… Подключил к диагностике шнур, второй конец к абритусу… абритус по USB соединил с нетбуком… рядом к абритусу подцепил tag key… Повернул ключ времянку в зажигании до момента как загорятся приборы… Запустил ПО абритуса… Выбрал кузов, топливо.. Из мануала я так понял на W163 стоит DAS-2b… нашел его в специальных опциях… считал EEPROM, сохранил… в антенку tag key-я вложил чип pcf7935, выбрал ключ №1, нажал кнопку обучения ключей ML трансподер … вроде как все прекрасно записалось… Попробовал завести автомобиль приложив чип к ключу времянке… при повороте ключа из положения off в on на цифровом табло мигает надпись error start. ниже горит маячек engine check… Считал ошибки… вылезло 10 пунктов… удалил все DTS… После этого много раз пробовал по разному записывать чип то подносил к антенне замка зажигания то ложил то ставил в антенну tag key… каждый раз при новой попытке записать ставил последующий номер ключа… когда номера ключей кончились перезаписал первоначальный EEPROM… В какой-то момент заметил, что когда начинается обучение ключа абритус начинает моргать, а вот диоды TAG key не горят… Потом залез в опцию transpoder generation. Попробовал с помощью неё подготовить ключи и потом записать, но start error так и не исчез… Причем при подготовке трансподера в этой опции TAG key видно, было, что работает с чипом и ругался если не видел чип… считывал несколько раз ошибки там так и прописано было, что неверный трансподер… С какого-то момента я запутался уже с какими чипами что делал т. к. брал с собой 5 штук всего поэтому вполне возможно, что даже пойдя по правильному пути предлагал прибору неверный чип…

Приложил дампы confdata это то, что считал в первый раз и далее по мере добавления ключей считывал дампы. С первыми двумя гарантировано влетел просто положив их горизонтально в кольцо антенну tag key..

В чем я ошибся? Буду благодарен за любые советы..

Еще один возможно важный момент… ключ времянка представляет собой три стальные фигурные пластины с квадратной ручкой где-то 18х18 мм. и общей толщиной около 3-х мм-в т. е. наверно он мог мешать взаимодействию чипа и антенны имобилайзера и в конце я извлек его из замка в повернутом положении и пытался считать чип без присутвия этих пластин, но с повернутым замком зажигания… не помогло…

В интерфейсе есть еще кнопка адаптация DAS. Её не трогал…

Полное обозначение используемых чипов

PCF7935AS

VHRT20 D1

Оно просто отличное от тех, что лежат в инет-магазинах… мало ли..

В машине, куча ошибок… К сожалению, сохранил не все…

P1570 как раз вроде как цепь имобилайзера… Вроде как нашел на форумах так звучит..

Нарушение совместимости сигнала CAN от блока управления опознавания водителя DAS к ECM или ЕЕСМ и DAS.

Не пойму толи это как раз следы использования неправильного трансподера толи что-то серъезней.

В Drive Authorization System также ошибка использования неправильного трансподера.

01 Engine: Motor Electronics / Hot Film Sequential Fuel Injection / … KWP2000 1

02 Electronic Gear Selector Module KWP2000 4

03 Drive Authorization System KWP2000 3

04 Airbag KWP2000 N/A

05 All Activity Module KWP2000 5

06 Extended Activity Module KWP2000 5

07 Transfer Case KWP2000 0

08 Anti-Lock Braking System / Acceleration Slip Regulation / Electro… KWP2000 21

09 Brake Assist System KWP2000 1

10 Instrument Cluster KWP2000 4

B1042 Panel Mode Door 1 Control Circuit High

B1040 CAN BUS: fault in communication ME MOTOR electronics

electronic control unit identification

B1041 CAN BUS: fault in communication ESP/ETS

B1089 CAN BUS: fault in communication Transfer case

B1088 CAN BUS: fault in communication A1 (Instrument cluster)

B1089 CAN BUS: fault in communication DAM

B1089 CAN BUS: fault in communication Engine control module

C1212 G Sensor Input Circuit High —

C1140 N49 Steering angle sensor

C1140 N49 Steering angle sensor

C1142 B24/2 ESP lateral acceleration sensor

C1101 Right front wheel speed sensor

C1200 S9/1 (Stop lamp switch) : Plausibility

C1314 Solenoid valve power supply

C1032 Right Rear Wheel Speed Sensor Signal Erratic Performance —

C1030 Right Rear Wheel Speed Sensor Signal Low —

C1212 G Sensor Input Circuit High —

C1212 G Sensor Input Circuit High —

C1212 G Sensor Input Circuit High —

C1212 G Sensor Input Circuit High —

C1140 N49 Steering angle sensor

C1025 CAN BUS: CAN message STOP LAMP switch is faullity. Тут действительно хозяева сказали то один то два стоп сигнала горят..

C1140 N49 Steering angle sensor

C1140 N49 Steering angle sensor

C1140 N49 Steering angle sensor

C1141 B34/1 ESP pressure sensor

C1142 B24/2 ESP lateral acceleration sensor

C1142 B24/2 ESP lateral acceleration sensor

C1142 B24/2 ESP lateral acceleration sensor

eeprom.rar

• #1

W163 350 рестайлинг 2003г.в 4JGAB57E43A416155

Горят bas esp ets abs brake коробка упала в аварийный режим. Спидометр не работает. Кто нибудь может подсказать с чего начать поиски? Ошибки

TSM — МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ

P2310 одно или несколько сообщений блока управления №47(блок управления систем регулирования тягового усилия) не доступны на шине Can

ESM ? Модуль электронного селектра

P1876 помехи связи шины CAN с системой управления тяги

ECM — модуль контроля двигателя (me-sfi)
P20cc-008 ‘ Грубое дорожное обнаружение сигнал (при сравнении чисел оборотов колеса): сигнал Скорости от управляющего модуля ESP, недостоверный / ошибка чтения памяти блока управления ESP. (P1999) P2068 Ошибка конструктивного элемента N15/3 (ETC (EGS) блок управления). (P0720)

ESP- электронная система стабилизации движения а/м

C1170 №49 (датчик угла поворота руля) :Отклонение нулевой точки

C1026 Ошибка can — связи с блоком управления n15/3(ETC [EGS] Блок управления)

C1038 Модуль управления двигателем не идентифицирован или не верный модуль управления

C1027 Ошибка CAN — связи с блоком управления N15/3 (ETC [EGS] блок управления).
C1045 Нарушена связь по CAN c блоком управления N78 (блок управления раздаточной коробки).
C1046 Связь по CAN неисправна или нарушена.
С1022 Нарушена связь по CAN с системой двигателя.
AAM- Модуль активности
B1040-001 шина CAN.
Управление связи ETS

Последнее редактирование модератором: 22 Фев 2020

• #2

К грамотному электрику и искать какой из блоков валит CAN моторный!
Отключать по одному блоку и смотреть диагностикой!

• #3

К грамотному электрику и искать какой из блоков валит CAN моторный!
Отключать по одному блоку и смотреть диагностикой!

Сегодня все прошло. Поездил какое то время и снова все ошибки вылетели и опять в аварии коробка. Без ошибок машина чувствует себя прекрасно

• #4

Сегодня все прошло. Поездил какое то время и снова все ошибки вылетели и опять в аварии коробка. Без ошибок машина чувствует себя прекрасно

Это говорит о том что где то мокрый CAN
Или залит какой то из блоков на моторном CAN

• #5

Это говорит о том что где то мокрый CAN
Или залит какой то из блоков на моторном CAN

Спасибо за помощь. Причину нашёл перетерся провод в жгуте об подкрылок который идет на блок абс

• #6

Ребят, привет! Чтоб не создавать тему, подниму здесь. W163 америка 3.2рест. С момента покупки(неделя) горит Brake и периодически вываливает в аварию. Была ошибка по не работающему датчику ABS заднего правого (предыдущие владельцы заколотили молотком в разъем датчик коленвала от какого то таза). Заменил не пропало. Привез сканер-ошибки прилагаю. Полез визуально посмотреть блок N47 -весь корпус в силиконе (вскрывали или с битой тачки поставили т.к. у этой морда целая)
По хорошему: блок АБС под замену?
4JGAB54E32A339040

• 

  IMG_20200626_153351.jpg

  1.000 КБ

  · Просмотры: 411

• 

  IMG_20200626_153503.jpg

  1,3 МБ

  · Просмотры: 436

• 

  IMG_20200626_232114.jpg

  1,2 МБ

  · Просмотры: 374