B1061 ошибка mitsubishi l200

This code is set when the mode selection damper control motor potentiometer does not send
any signal to the A/C-ECU due to short or open circuit.

• Malfunction of the mode selection damper control motor and potentiometer
• Damaged the wiring harness or connectors
• Malfunction of the automatic A/C control panel (A/C-ECU)

Q.
Is the check result normal?

Replace the mode selection damper control motor and potentiometer.

Q.
Is the diagnosis code set?

Replace the automatic A/C control panel (A/C-ECU).

Каталог руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей самых популярных марок

© 2022 manuals4car.ru Все права защищены.
При упоминании использовании материалов активная ссылка на manuals4car.ru обязательна.

Тоже столкнулся с подобной бедой. Машина может проехать хоть тысячу километров, и хоть бы что. Заводится, нууу.. вроде нормально, но по ощущениям чуть раньше должна схватывать. Когда на горячую завожу, сначала подхватывает и чаще, чаще, чаще, тр, тр, тррррр… заводится, не сразу отпускаю ключ зажигания, а помогаю пока совсем уже не затарахтела. Иногда подольше помогать приходится, иногда практически сразу заводится.
Но самая засада не в этом, об этом и писать не стал бы. Самое стрёмное, что машина практически убийцей уже пару раз выступила. На первый раз совсем не понял, что это было, штаны вытряхнул, завёл и поехал с офигевшим видом. Даже не попытался понять что и как. (Пошёл на обгон фуры на двухполосной дороге, за мной уже ещё мужики выскочили, на встречу другая фура несётся, за ней уже целая колонна тащится, и вот я уже пол корпуса фуры обошёл чувствую толчок и приборка загорелась, заглох!!! на автомате сцепление выжал, хорошо уже нормально разогнался и на излёте накатом фуру обогнал, получается что чуть ли не подрезал мужика и к обочине. И главное обратно уже отстать не смог на своё место и к обочине за мной машины выехали, ну с соплями и воспоминаниями пожалуй закончил). Позавчера, уже спустя долгое время после этого случая, ситуация с обгоном повторяется, но уже не в таком трешовом исполнении. На широкополосной трассе в своём направлении, попытался обогнать какого то агрария, выскочил на обгон, тапку добавил, чтоб по резвей обойти и в глазах других участником движения не выглядеть тоже аграрием но по резвей, бац и ситуация зеркально повторяется, заглох к хренам, тут уже отстал на своё место и попытался на ходу завестись воткнул передачу сцепление отпускаю, хрен, не подхватывает, пока к обочине швартовался попробовал ещё раз завестись, уже на нейтралке и ключом. Не фига! Не завелась! Ну по крайней мере встал на очень широкой обочине, рядом заправка с булочками и кофе, на улице положительная температура. На часах 5:30 утра, солнышко весеннее по макушкам уже пробивается. Живи не хочу. Но ехать то надо.
Первое что в голову пришло, как капот открыл, заглохла значит жрать нечего, потыкал лягушку на фильтре усилия практически нулевые, одинаковые как были когда новый фильтр прикрутил а солярой не залил его. Снял трубку резиновую с расширительного бачка, одел на штучер для откачки воздуха из фильтра, ну и это… начал сосать или точней отсасывать воздух из фильтра. Сосал по ощущениям именно столько сколько составляет объём фильтра, он оказался совсем пустой. Привёл всё в исходное, закрыл капот, усы, бороду снежком от соляры размазал, сел и уехал, на всё про всё минуты 4, мыж Русские.
Но засада то эта где то осталась, просто знаю теперь на 100 мильёнов процентов что на обгон пойду когда, вобщем поеду на больших оборотах несколько продолжительное время опять голод случится и фильтр не успеет наполнится.
Ещё дополню, когда в лобовой таран с фурой шёл машин после остановки завёлся ключом практически сразу, но я не пытался её тогда на ходу завести и движок наверно не высосал остаток топлива из фильтра.
Не большая ремарочка, машина не Элька, но по сути очень близка. Старекс 4 WD он же практически Митсу Делика.
Фильтр менян, соляра нормальная. На улице нормальный плюс.
Одно из предположений, где то в районе топливного фильтра подсос воздуха, трещинка или что то типа этого, подтёков не видно ,но может пробоина работает только на всос, при сильном разряжении.

_________________
+сем 9О9 9О2 2О 8десят

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mitsubishi L 200 (KB4):

Неисправный блок датчика подушки безопасности (модуль управления подушкой безопасности). Жгут проводов датчика подушки безопасности (модуль управления подушкой безопасности) открыт или замкнут. Цепь блока датчика подушки безопасности (модуль управления подушкой безопасности) плохое электрическое соединение.

Обнаруживает всю электрическую систему SRS и отображает неисправность, загораясь или мигая контрольной лампой подушки безопасности в комбинированном индикаторе. Неисправная часть может быть обнаружена бортовой системой самодиагностики. Он обнаруживает шок, превышающий указанный уровень, и отслеживает работу таких систем, как подушка безопасности водителя и пассажира, боковая подушка безопасности, подушка безопасности шторки, ремни безопасности с предварительным натяжением и система классификации пассажиров (OCS). Он содержит датчики G для фронтального и бокового столкновений и функцию запасного аккумулятора на случай повреждения основного аккумулятора при столкновении. Код OBDII устанавливается, когда блок датчика диагностики подушек безопасности вышел из строя или не соответствует.