Полный размер
Вот и прошёл Shevrolet Cruze свою отметку в 300К. В итоге по статистике начались проблемы с АКПП. Всё началось с небольших толчков при переключении. Далее на светофоре при нажатии тормоза, Авто как будто хотела сама рвануть с места. Обратился в сервис, там порекомендовали промыть сальники и сказали часть масло ушло. Промыли, залили масло, выехал толчки стали меньше. Через неделю все повторилось. Обратился в другой сервис, там сказали что пришло время поменять блок управления коробки. Поменяли, забрал машину, отъездил ровно неделю. Дальше пошёл жёсткий пинок при переключении с 4 на 5. Приноровился данную скорость переключать в движении на ручном управлении. После этого буквально через неделю, началась новая проблема: 1)Проезжаю километров 20-30, скорость в нагрузке на подъёме падает до 3 скорости и не переключается. Проезжаю ещё 20-30км, переключение начинает работать в стандартном режиме. 2)На светофоре, после того как отпускал педаль тормоза, машина катилась назад и не славливалась. 3)На 6 передачи машина не тянет. При обгоне при небольшом нажатии на педаль газа сразу переход на 5. В очередной раз приехал в сервис где был последний раз. Там решились на дефектовку коробки. Через две недели забираю Авто, и еду на дальнее расстояние, преодолев 300км без всякой остановки, заехал заправится. Выезжаю с заправки, Авто уходит в аварийный режим и блокирует передвижение двигаясь на 1-2 скорости. Отвожу на эвакуаторе обратно в сервис. Приговор, замена основного блока. Ставят и заливают новый блок, радостный забираю Авто думая что все проблему устранены. Выезжаю, и выскакивает ошибка аккумулятора, при этом коробка работает в нормальном режиме без каких либо нареканий. Возвращаюсь обратно, в итоге забыли закрепить фишку на генераторе. Закрепили фишку, ошибка ушла. Отъезжаю от сервиса на 1,5км, и опять аварийный режим движение 1-2 скорость. Вернулся обратно, сняли фишку генератора, скинули ошибку и о чудо, машина поехала. Всё показывало на не исправность генератора, заменили реле, проверили генератор, но чуда не случилось. При напряжении аккумулятора более 14В, на выходном валу потеря с датчиком при включённой фишки генератора и машина уходит в аварийный режим. Попросил отключить на время фишку, что бы пока передвигаться и искать причину. Уже собирался ехать на диагностику генератора, но эта версия отпала сама собой. В очередной раз выезжаю с отключённой фишкой генератора, не проехав 10метров, выскочили ошибки паркироника, курсовой стабилизации, АВС, далее аварийный режим и опять движение на 1-2 скорости. Считали ошибки: Р0700-00, Р0501-00, Р0722-00, U0125-00, B1517-5A. В итоге не кто не чего не может сказать толком что происходит. Одно из предположений, обрыв в электрике между блоками. Может кто сталкивался.
Полный размер
@малец84,
Теоретически возможно ты прав
но если следовать этой логике
то предположим один отсутствующий или сгоревший предохранитель цепи B+
и тогда бодик в даталисте покажет 0 вольт ?
сомневаюсь
но это легко проверить завтра дерну один из предохранителей B+
питающих BCM на своей машине
и гляну дата лист
думаю что отсутствие отклонений в дате
не исключает проверку цепей
Изменено 24 января 2020 пользователем kostia111
Найдена следующая информация по ошибке B1517 для автомобиля CHEVROLET CRUZE (2010-2016):
На русском языке:
Низкое / высокое напряжение аккумулятора
На английском языке:
Battery Voltage Low/High Voltage
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки B1517 на автомобиле CHEVROLET с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Cruze:
Неисправный модуль управления питанием. Модуль управления Силовой жгут открыт или замкнут. Блок управления Цепь питания плохое электрическое соединение.
— B1517 03: напряжение аккумуляторной батареи низкого напряжения
— B1517 07: напряжение аккумуляторной батареи высокого напряжения
— B1517 5A: напряжение аккумулятора недопустимо.
Автор:
Helen Garcia
Дата создания:
22 Апрель 2021
Дата обновления:
4 Июнь 2023
Содержание
- Возможные причины
- Технические заметки
- Возможные симптомы
- B1517 Chevrolet Описание
Возможные причины
Технические заметки
— B1517 03: низкое напряжение аккумуляторной батареи— B1517 07: напряжение аккумулятора, высокое напряжение— B1517 5A: напряжение аккумулятора не соответствует действительности. Что это значит?
Возможные симптомы
Проверка цепи/системы
Двигатель работает; наблюдать за лампой зарядки в комбинации приборов или за сообщением в информационном центре водителя. Индикатор зарядки в комбинации приборов должен погаснуть, а на дисплее информационного центра водителя не должно быть никакого сообщения о системе зарядки.
Тестирование цепи/системы
1. Зажигание включено; проверить, что ни генератор G13 ни датчик тока аккумуляторной батареи B18 не формируют диагностических кодов неисправностей DTC, которые указывают на отказ системы зарядки.
⇒ Если установлены коды неисправности, см. «Список диагностических кодов неисправности (DTC) – Автомобиль».
2. Зажигание выключено, измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. При комнатной температуре напряжение должно быть не менее 12,0 В.
⇒ Если оно не находится в пределах указанного значения, см. раздел «Осмотр/проверка аккумуляторной батареи».
Примечание: Для проведения следующего этапа проверки необходимо убедиться, что выключено все дополнительное оборудование автомобиля.
3. Двигатель работает; увеличить частоту вращения коленвала двигателя до 2500 об/мин. Проверить, что напряжение аккумуляторной батареи находится в диапазоне 12,6-15,0 В.
⇒ Если значение выходит за рамки допустимого, замените генератор G13.
4. Двигатель работает; увеличить частоту вращения коленвала двигателя до 2500 об/мин. Включить все дополнительное оборудование автомобиля. Проверить, что напряжение аккумуляторной батареи находится в диапазоне 12,6-15,0 В.
⇒ Если значение выходит за рамки допустимого, замените генератор G13.
и еще если в генераторе происходит отказ регулирования возбуждения, выходное напряжение устанавливается равным стандартному значению 13,8 В.
Вот и прошёл Shevrolet Cruze свою отметку в 300К. В итоге по статистике начались проблемы с АКПП. Всё началось с небольших толчков при переключении. Далее на светофоре при нажатии тормоза, Авто как будто хотела сама рвануть с места. Обратился в сервис, там порекомендовали промыть сальники и сказали часть масло ушло. Промыли, залили масло, выехал толчки стали меньше. Через неделю все повторилось. Обратился в другой сервис, там сказали что пришло время поменять блок управления коробки. Поменяли, забрал машину, отъездил ровно неделю. Дальше пошёл жёсткий пинок при переключении с 4 на 5. Приноровился данную скорость переключать в движении на ручном управлении. После этого буквально через неделю, началась новая проблема: 1)Проезжаю километров 20-30, скорость в нагрузке на подъёме падает до 3 скорости и не переключается. Проезжаю ещё 20-30км, переключение начинает работать в стандартном режиме. 2)На светофоре, после того как отпускал педаль тормоза, машина катилась назад и не славливалась. 3)На 6 передачи машина не тянет. При обгоне при небольшом нажатии на педаль газа сразу переход на 5. В очередной раз приехал в сервис где был последний раз. Там решились на дефектовку коробки. Через две недели забираю Авто, и еду на дальнее расстояние, преодолев 300км без всякой остановки, заехал заправится. Выезжаю с заправки, Авто уходит в аварийный режим и блокирует передвижение двигаясь на 1-2 скорости. Отвожу на эвакуаторе обратно в сервис. Приговор, замена основного блока. Ставят и заливают новый блок, радостный забираю Авто думая что все проблему устранены. Выезжаю, и выскакивает ошибка аккумулятора, при этом коробка работает в нормальном режиме без каких либо нареканий. Возвращаюсь обратно, в итоге забыли закрепить фишку на генераторе. Закрепили фишку, ошибка ушла. Отъезжаю от сервиса на 1,5км, и опять аварийный режим движение 1-2 скорость. Вернулся обратно, сняли фишку генератора, скинули ошибку и о чудо, машина поехала. Всё показывало на не исправность генератора, заменили реле, проверили генератор, но чуда не случилось. При напряжении аккумулятора более 14В, на выходном валу потеря с датчиком при включённой фишки генератора и машина уходит в аварийный режим. Попросил отключить на время фишку, что бы пока передвигаться и искать причину. Уже собирался ехать на диагностику генератора, но эта версия отпала сама собой. В очередной раз выезжаю с отключённой фишкой генератора, не проехав 10метров, выскочили ошибки паркироника, курсовой стабилизации, АВС, далее аварийный режим и опять движение на 1-2 скорости. Считали ошибки: Р0700-00, Р0501-00, Р0722-00, U0125-00, B1517-5A. В итоге не кто не чего не может сказать толком что происходит. Одно из предположений, обрыв в электрике между блоками. Может кто сталкивался.
@малец84,
Теоретически возможно ты прав
но если следовать этой логике
то предположим один отсутствующий или сгоревший предохранитель цепи B+
и тогда бодик в даталисте покажет 0 вольт ?
сомневаюсь
но это легко проверить завтра дерну один из предохранителей B+
питающих BCM на своей машине
и гляну дата лист
думаю что отсутствие отклонений в дате
не исключает проверку цепей
Изменено пользователем kostia111
Проверка цепи/системы
Двигатель работает; наблюдать за лампой зарядки в комбинации приборов или за сообщением в информационном центре водителя. Индикатор зарядки в комбинации приборов должен погаснуть, а на дисплее информационного центра водителя не должно быть никакого сообщения о системе зарядки.
Тестирование цепи/системы
1. Зажигание включено; проверить, что ни генератор G13 ни датчик тока аккумуляторной батареи B18 не формируют диагностических кодов неисправностей DTC, которые указывают на отказ системы зарядки.
⇒ Если установлены коды неисправности, см. «Список диагностических кодов неисправности (DTC) – Автомобиль».
2. Зажигание выключено, измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. При комнатной температуре напряжение должно быть не менее 12,0 В.
⇒ Если оно не находится в пределах указанного значения, см. раздел «Осмотр/проверка аккумуляторной батареи».
Примечание: Для проведения следующего этапа проверки необходимо убедиться, что выключено все дополнительное оборудование автомобиля.
3. Двигатель работает; увеличить частоту вращения коленвала двигателя до 2500 об/мин. Проверить, что напряжение аккумуляторной батареи находится в диапазоне 12,6-15,0 В.
⇒ Если значение выходит за рамки допустимого, замените генератор G13.
4. Двигатель работает; увеличить частоту вращения коленвала двигателя до 2500 об/мин. Включить все дополнительное оборудование автомобиля. Проверить, что напряжение аккумуляторной батареи находится в диапазоне 12,6-15,0 В.
⇒ Если значение выходит за рамки допустимого, замените генератор G13.
и еще если в генераторе происходит отказ регулирования возбуждения, выходное напряжение устанавливается равным стандартному значению 13,8 В.
Автор:
Helen Garcia
Дата создания:
22 Апрель 2021
Дата обновления:
17 Сентябрь 2023
Содержание
- Возможные причины
- Технические заметки
- Возможные симптомы
- B1517 Chevrolet Описание
Возможные причины
Технические заметки
— B1517 03: низкое напряжение аккумуляторной батареи— B1517 07: напряжение аккумулятора, высокое напряжение— B1517 5A: напряжение аккумулятора не соответствует действительности. Что это значит?
Возможные симптомы