Начну с того что еще при установке мультируля и КК я установил датчик поворота руля 6R0 959 654 и прокинул проводку к нему, но не подключал. После установки «белой» приборки и подключении датчика ОЖ, в гофру я вложил еще 2 провода(так на всякий случай). Впоследствии и задействовал один из них (провод, идущий на гидроблок от кнопки отключения ESP).
При установке пользовался отчетами firegrafik — ESP мне в Style! Часть 1. и ESP мне в Style! Часть 2. и Polonogii — Установка системы ESP
Сам гидроблок 6R0 614 517 BSBEF купил уKama-05. Кнопку 6R0 927 117 A вместе с разъемом 1J0 972 722 у spaider-fors.
Далее заказал следующие недостающие запчасти:
6R1 614 235 C — кронштейн блока ESP.
N 023 003 11 — гайка крепления кронштейна блока ESP.
А 018 545 86 26 — пин в разъем блока ESP.
50282021 — уплотнительная резинка в разъем блока ESP
B 000 750 M3 — тормозная жидкость 1литр
6RU 614 740 C— трубка тормозной системы к блоку ESP я купил 2 шт.( ниже напишу зачем 2 шт.)
Установку начал с демонтажа старого гидроблока и монтажа нового. Отстегиваем разъем блока и демонтируем старый блок:
Устанавливаем новый блок и меняем трубки от ГТЦ к блоку ESP. Но т.к. я не смог найти нужную мне трубку 6RU 614 739 C (заказывал 3 раза, даже с большими сроками поставки и каждый раз получал отказ), то докупил еще одну трубку 6RU 614 740 C и немного подогнул ее (да и цена оказалась всего 153 р). Получилось так:
Далее все собрав, прокачал тормоза.
Прокачивал так:
Задний левый
Передний левый
Передний правый
Задний правый.
Далее необходимо было перепиновать разъем.
Делал согласно таблицы (позаимствовал уPolonogii), предварительно просверлив 4 заглушки в разъеме. Сверлил сверлом на 3 мм «полу сдохшим» шуруповертом.
После перепиновки разъема включил зажигание и увидел на приборке «новогоднюю гирлянду». Горело все что только возможно.
Кодировку, которую предложил ESPcalculator блок «съел».
Адаптация датчика поворота руля то же прошла, но базовая установка датчиков ESP не проходила. Скан на ошибки показал электрическую неисправность датчиков частоты вращения переднего левого и правого колес.
Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 6R0-907-37x-ESP90.clb
Номер блока управления: 6R0 907 379 BN HW: 6R0 907 379 AS
Компонент и/или версия: ESP9.0i front H03 0001
Кодировка: 51DD2864222407C18A1B146F445AE0400000
Код мастерской: WSC 12345 123 12345
ASAM Dataset: EV_Brake1ESP90iBOSCH 003031 (VW25)
ROD: EV_Brake1ESP90iBOSCH_003_VW21.rod
VCID: 0B1E5B35A26D8F1822-805E
Коды неисправностей были удалены
3 Найдены неисправности:
0354 — Датчик частоты вращения переднего левого колеса
C101A 01 [137] — электрическая неисправность
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 65
Пробег: 95945 km
Дата: 2014.05.14
Время: 00:05:46
0392 — Датчик частоты вращения переднего левого колеса
C101A 01 [129] — электрическая неисправность
Индикатор неисправности ВКЛ — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
0393 — Датчик частоты вращения переднего правого колеса
C101B 01 [137] — электрическая неисправность
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 65
Пробег: 95945 km
Дата: 2014.05.14
Время: 00:05:46
На этом временно закончил и отогнал машину в гараж с неработающим спидометром и гирляндой на приборке. Обратился за помощью к Polonogii и SergeChu. Большое спасибо за помощь. Оба сошлись на том, что нужно проверять распиновку разъема, а SergeChu прислал еще и таблицу с цветами проводов и номерами пинов. За это ему отдельное спасибо.
Запчасти на фото: 332022, 143022
На следующий день начал проверять распиновку. Оказалось что вместо 8-го, я вставил в 6-ой контакт 22-й пин. Исправил свою ошибку ииии…ничего не изменилось.
Висели те же ошибки и горели те же лампы. Но адаптация датчиков ESP прошла.
Раз 5 или 6 я проверял распиновку разъема, все провода были на своих местах. Так как некоторые пары проводов в разъеме были одного цвета, то решил поменять их местами. Начал с черных, это 4–й и 8 пин. Я не знаю как так получилось но, перепиновку мы начинали с 6-го в 4-й и оба это запомнили. + отмечали на листке. Да я ошибся, 22-й вставил 6-й вместо 8-го. потом нашел свою ошибку. Но как я мог перепутать 6-й и 8-й между собой этого я объяснить не могу наверно рукожоп. Чисто интуитивно решил поменять их местами т.к. они идут один на левый другой на правый датчик. И вся «гирлянда» на приборке потухла, все ошибки исчезли.
Вылез еще один момент. Не работала кнопка отключения ЕСП, вернее при ее нажатии не загоралась иконка ESP off. Опять проверил разъем, все верно 22 пин. Проверил тестером, 12В при нажатии кнопки на блок приходят. Далее началось курение интернета по информации о кнопке. Поиски не чего не дали. Обратился за помощью кfiregrafik.
Переслал ему свою кодировку блока, на что получил ответ: «Так у тебя и не закодирована реакция на кнопку». И что кодировка должна быть вот такой:
51DD2864222407C18A1B146F445AE040080C — ESP и XDS
51DD2864222407C18A1B146F445AE040090C — ESP и XDS и HHC
51DD2864222407C18A1B146F445AE0400808 — без XDS
Пробовал «вливать» эти кодировки, блок их принимал, но кнопка все равно не работала.
Далее он мне посоветовал проверить работу кнопки в измеряемых группах. Проверил, блок «видит» кнопку
После всего этого возникла мысль, что может быть сам диод в приборке не работоспособный. Александр посоветовал мне зайти в в 17 блок в тест исполнительных элементов, найти и пробежаться по тестам всех лампочек.
Сделал.
При тесте горит, зараза такая.
На этом решил, закончить с кнопкой и выносом мозга Александру(firegrafik). Ему отдельное БОЛЬШОЕ СПАСИБО за потраченное время на меня и мои дурацкие вопросы.
В понедельник ехал на работу и решил нажать кнопку отключения ЕСП еще раз. Каково было мое удивление, когда после нажатия загорелась заветная лампа ESPoff. С машиной не чего не делал, в выходные только подзарядил аккумулятор со снятием минусовой клеммы.
На данный момент кодировка блока такая:
51DD2864222407C18A1B146F445AE040090C
Всем ровных дорог и чтоб такие системы срабатывали как можно реже.
 
|
Страница 3 из 3 | [ Сообщений: 45 ] |
На страницу Пред. 1, 2, 3 |
| Автор | Сообщение | ||||
|---|---|---|---|---|---|
|
|
|||||
Имя: Олег/Taos DSG7
|
AlikMSK писал(а): начинать надо с чтения ошибок Хм…. вот сегодня произошел случай, который меня очень насторожил-пришлось так чутка…но резко тормознуть…А так как окно было приоткрыто…то я четко услышал как какое то колесо пошло на юз… АБС даже не буркнуло…. Никаких лампочек не загорелось на панели…
|
||||
|
|
Добавлено: 13 сен 2017, 00:29 
|
AlikMSK |
|||
Имя: Олег
|
Олег151, «чётко услышал, как колесо пошло на юз»…ну и что, это как-то повлияло на траекторию движения, машину увело сильно? |
||
|
|
|
romancon |
|||
|
http://www.bora-jetta.ru/smf/index.php?topic=45174.0 на этой странице читайте рекомендации Dron- я лично проверял так — всё выявил сразу…. и Вам удачи Последний раз редактировалось romancon 13 сен 2017, 01:15, всего редактировалось 1 раз. |
||
|
|
|
Олег151 |
|
|
Имя: Олег/Taos DSG7
|
AlikMSK писал(а): это как-то повлияло на траекторию движения, машину увело сильно? Никуда не повело… НО при наличии АБС …как я понимаю… «юза» не должно быть в принципе… ибо задача АБС как раз таки этот «юз» исключить… |
|
|
|
Riper69 |
|||
Имя: Игорь Петрович
|
AlikMSK писал(а): Riper69 писал(а): AlikMSK, OVAG-VCP. Кинь ссылку ознакомиться, а то в Яндексе не нашёл даже упоминания. У немцев даже форум есть VCP, но это VAG CAN Pro 5.5.1. Брал с донглом за рубль двадцать, заработало сразу. Пока посылка шла, цена на Али упала до рубль десять). По функционалу пока не знаю. На кнопке «кодировка» написано 22$) Но за такую цену, даже если окажется усеченная версия, меня все равно устроит. Двигатель считал только по K-line, по CAN почему-то не захотел, остальные блоки по CAN-шине соединились. С электропакетом связь не установилась, но у меня времени не было играться. Считал ошибку АБС и побежал по делам. |
||
|
|
|
AlikMSK |
|||
Имя: Олег
|
Олег151, юз колеса разный бывает, электроника его не слух определяет. |
||
|
|
|
AlikMSK |
|||
Имя: Олег
|
Riper69, про VCP я знаю, просто заинтересовала твоя программа. Но, сам говоришь, что работает не корректно. А если ещё кодирование платное, то нафига она нужна. Так, мысли вслух… |
||
|
|
|
Riper69 |
|||
Имя: Игорь Петрович
|
Что означает выражение «лейбл не читается»? Я не в теме. При соединении выдает все параметры оборудования в имеющихся в программе строках, я сразу сохранил коды всех систем. По кодированию разберусь еще, пока оно мне не требуется. В меню есть выбор CAN, k-line, CAN->K-line, K-line->CAN. Когда поставил CAN, связь с ЭБУ двигателя не установилась, поменял на K-line, выдало всю информацию. |
||
|
|
|
Олег151 |
|
|
Имя: Олег/Taos DSG7
|
[quote=»AlikMSK»]юз колеса разный бывает[/quoteЧо это он разный? Юз-значит колесо заблокировалось…. А АБС это не видит…. а это не есть гуд…. |
|
|
|
AlikMSK |
|||
Имя: Олег
|
|||
|
|
|
Александр 1972 |
|||
|
Здравствуйте, может кому поможет. В конце осени перестала работать абс, горит желтый значок (!), проездил так всю зиму, а три дня назад – караул невообразимый, горит красный (!) при опущенном ручнике, знак есп ,чек, не работает спидометр и одометр. Надо было ехать, а машина не понимает, что она едет и при отпускании газа дроссельная заслонка захлопывается резко и машина дергается. Подключил китайский сканер, показал ошибку U0121 – нет связи с блоком абс и другая ошибка, которая была первой – нет связи с задним левым датчиком абс. Отдал машину в сервис к хорошим ребятам — сделали. Оказалось, что перетерлись провода в косе, которая подключается к блоку абс не далеко от самой колодки блока. Хотя эти провода ни кто ни когда не трогал, чисто ваговский просчет, что за 153 т.км. от вибрации перетерлись провода. Сейчас абс, спидометр, одометр работает, датчик родной. |
||
|
|
|
lomond |
|
|
|
Александр 1972 писал(а): перетерлись провода в косе Про акцию не слышали? Был отзыв как раз по этой косе. |
|
|
|
Riper69 |
|||
Имя: Игорь Петрович
|
Зима отступила, при смене колес решил сразу посмотреть и датчик. Все оказалось банально, разрыв проводов в кабеле. Проверять датчик не стал, соединил временно, и сразу после включения зажигания лампа abs потухла и больше не загоралась. |
||
|
|
|
lomond |
|
|
|
Riper69 писал(а): соединил временно Ничего нет постояннее как временное! Задубел, бедняга. Пропаять и загерметизировать, что и сделано. |
|
|
|
Евдокимов Евгений |
|
|
|
Уважаемые половоды выручайте! Вообщем есть у отца годовалый полоседан лайф , уже не на гарантии так как ТО не делали ближайший дилер в 1700км( Так вот приключилась беда , после резкого торможения и попадания в не большую яму загорелась абс лампа. .. Все посмотрели ,датчики все проверили в отлично, каристой сбросил ошибку, и только разгоняешься до 60км\ч лампа загорается вновь( Добавлено спустя 1 минуту 30 секунд: Добавлено спустя 6 минут 43 секунды: |
|
|
ничего не поменялось 
Кто сейчас на конференции |
|
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2 |
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
Доброго времени суток!
Столкнулся с такой проблемой…
Перестал работать ABS? выскочил ЧЕК. Диагностика показала неисправность заднего правого датчика.
Поменял. Эффект 0! Проверил все предки — целы, на фишку питание приходит.
Но у прямо выдаёт вот это…
Контроллер 03: ABS/ESP (J104) Описания: Нет
Номер детали SW: 6R0 907 379 AQ HW: 6R0 907 379 AQ
Компонент:: ABS9.0 front H01 0003
Номер лицензии: —————
Кодировка: 50DD2F64212804C60A14F470845320000000
Код сервиса:: WSC 01530 935 00200
ASAM установки: EV_Brake1ABS90BOSCH 003017
ROD: EV_Brake1ABS90BOSCH_VW25.rod
VCID: 8D1B3E445CE770766F5-80D8
2 ошибок найдено:
0384 — Rear Right Wheel Speed Sensor
C101D 01 [137] — Электрич. неисправность
ЧЕК ВКЛ — Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 66
Пробег:: 112981 km
Дата: 2013.14.10
Время: 14:59:32
0395 — Rear Right Wheel Speed Sensor
C101D 01 [129] — Электрич. неисправность
ЧЕК ВКЛ — Не подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 66
Пробег:: 112981 km
Дата: 2013.14.10
Время: 14:59:32
Что может быть?
Автор:
Eugene Taylor
Дата создания:
13 Август 2021
Дата обновления:
13 Сентябрь 2023
Содержание
- Возможные причины
- Технические заметки
- Возможные симптомы
- C101b Описание
- C101B Информация для конкретных марок
Возможные причины
Технические заметки
C101B: 1C Цепь датчика давления вакуума B: напряжение цепи вне диапазонаC101B: 62 Цепь датчика давления вакуума B: ошибка сравнения сигналовC101B: 64 Цепь датчика давления вакуума B: Ошибка достоверности сигнала Что это значит?
Возможные симптомы
C101B Информация для конкретных марок
If your Volkswagen vehicle was involved in an accident/collision, or you are a dealer or a body shop that is rebuilding a vehicle that you have purchased at an auction such as Copart or IAAI (Insurance Auto Auction), then you will love MyAirbags. We are here to save you hundreds of dollars resetting your VW airbag control module ecu and rebuilding your VW seat belts.
Even after a minor accident the airbag may not deploy but the seat belts will lock and airbag module will need to be reset because of crash data and crash codes that are stored in the airbag module. MyAirbags will reset your airbag control module back to its original manufacturer state clear of all codes, both soft and hard codes. Typically, these codes will indicate that there is crash data stored, airbags deployed, communication failure, a full memory, or other airbag, seat belt related issues. Regardless of which issue these codes are indicating, they require to be sent to MyAirbags for reset because of the crash history and hard codes that are stored in the airbag control module. These codes and crash data will not clear with a diagnostic scanner. Below you will find common airbag codes that can be stored in your airbag control module after your vehicle was in an accident.
The best part of having your Volkswagen’s original airbag module reset by MyAirbags is that when you get your airbag control module back and it goes back into the same vehicle that it came out of then it will be plug-n-play. No additional programming of the VIN is required. This is an alternative to purchasing a new or used airbag module that will need to be taken to the VW dealership to have the new or used airbag control module programmed to your vehicle. Send your airbag control module to MyAirbags and save time, money and not having to deal with a dealership for repair service!
During an accident, seat belt retractors and tensioners are deployed and will lock up by their gas charges, similarly to how airbags are deployed in a collision. After an accident or collision, the seat belts will be locked or will no longer work properly. Your seat belts will lock and will not work pull out or retract back in. MyAirbags can rebuild your seat belt and will save you hundreds of dollars on each seat belt. Seat belts usually cost between $200-$350 per seat belt, MyAirbags can rebuild the at a fraction of that cost. MyAirbags is certified and uses all OEM parts to rebuild seat belts. So, how do you know that your seat belts are malfunctioning or damaged after a collision? A few common symptoms include:
MyAirbags is proud to offer VW SRS Airbag Module Reset and VW Seat Belt Pretensioner Repair services to get your Volkswagen back on the road again safely. Avoid the unnecessary expensive dealership prices and trust in MyAirbags to repair and return your airbag module and your seat belts within 24 hours of receiving it, 100% guaranteed or money back!