Умерла ступица, ступичный подшипник покинул чат. Не работает адаптивное освещение.
Slinok
Был больше месяца назад
После замены резины с зимней на летнюю буквально сразу появился какой-то гул… я сначала ездил и думал ну и резина га**о (нехорошая) попалась, хотя она всего годичная.
По истечению нескольких дней шум начал усиливаться, было принято решение проверить ступичные подшипники) На диагностике приговорили заднюю левую ступицу, обнаружили люфт и посторонний шум)
Ступицу заказал SKF и заменили… но как я удивился когда выехал из СТО а шум не пропал. Короче удивлению нет предела, заказал ещё одну ступицу и жду…
Ну и бонусом у меня на днях выскочила ошибка которая звучит примерно так: Система адаптивного освещения не работает. Рук. по экспл! Почитал ошибки и увидел там C103615 — задний левый датчик дорожного просвета — обрыв цепи/ короткое замыкание на плюс. Вот и вопрос назрел,
Номер ступицы: VKBA 3643
Задний левый датчик дорожного просвета: 1T0 907 503B
Запчасти на фото: VKBA3643
Цена вопроса: 80 $
Пробег: 240 500 км
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
-
#1
Hello,
I am a bit at a loss for what to do here.
Background:
I attempted something that not too many other people have tried and, of course, I am running into some issues that they didn’t seem to have. I installed Osram LED headlights in my LP MK7 GTI (Autobahn w/o DAP package) of which they do not make a specific set. It is either Halogen or Bi-xenon w/halogen DRL (a type we do not have in the US). I ended up modifying the wiring per ZERO815’s little guide he put together, a fairly simple task once I received the pin pullers. I then swapped out the AFS module for one from an A3 (for auto-leveling functionality) and went to do the programming. I did have to modify the lighting coding a wee bit, to get the proper dimming when signaling.
Issue:
Now to the problem at hand . . . I go to perform the basic setting of the new headlights and it says marginal conditions have not been met. Now, I believe this means any preliminary stuff needs to be setup/installed before I can run the basic setting. I checked the faults and I get the aforementioned code. I have taken it to my local German specialist shop where they inspected the wiring and stated it was fine. So, I ordered a cheap replacement sensor from China (they had good reviews and it was $40 compared with $260 for OEM). After installing, the error is still there. I do realize that there is a chance the cheap sensor is not functioning and I think I may try to remove the right one and plug it into the left to see if I get the same error code. But, I wanted to check here and see if anyone could assist.
Temporary Fix for those with similar issue, but no solution:
Currently I have just disabled AFS so I don’t get the error codes or the headlight motors worn out due to the failed startup procedure (same noise as if normal LP headlights were uncalibrated and attempted to run the startup presentation). I had to go into Dashboard and Gateway modules, into the long coding, and just look for a setting in each that has «AFS» in it. There is just one change for each module. Once I turned those off/inactive/uninstalled (can’t remember exact phrasing), my headlights didn’t attempt the startup presentation (aka derping motors) and I no longer have the AFS error code.
DV52
Drag Racing Champion
-
#2
I then swapped out the AFS module for one from an A3 (for auto-leveling functionality) and went to do the programming. I did have to modify the lighting coding a wee bit, to get the proper dimming when signaling.
@CMB429 : hmm……… so — you say that you are using an AFS module (i.e. what the wiring diagram calls «J745») from an Audi on a VW mk7.
The error code on your post heading suggests that as currently programmed, J745 expects that a Rear left vehicle level sender on (what the wiring diagram calls «G76») is fitted . Is this item actually installed on your car — and if so, is the 3 x wire loom for the sender terminated on the J745 connector?
Don
Last edited:
-
#3
@CMB429 : hmm……… so — you say that you are using an AFS module (i.e. what the wiring diagram calls «J745») from an Audi on a VW mk7.
The error code on your post heading suggests that as currently programmed, J745 expects that a Rear left vehicle level sender on (what the wiring diagram calls «G76») is fitted . Is this item actually installed on your car — and if so, is the 3 x wire loom for the sender terminated on the J745 connector?
Don
Thanks for the quick reply. I had replaced the J745 module with the 5Q0 907 357 module for the auto-leveling.
I am not sure what diagram that you are referring to with G76. This is the diagram I am referring to with the modifying of the wiring harness. I have the left rear level sensor (5Q0512521J) installed and I even replaced it to see if the sensor itself was the issue. I suppose that I would have to check back with the shop if they properly checked the wiring for that sensor, but they said they did and it was fine. Also, the connector and whatever cabling that I could see from under the car looked fine on the sensor end when I replaced the sensor. There was no mention of having to add/modify any wiring with the sensors, so I didn’t think this would be an issue.
DV52
Drag Racing Champion
-
#4
haha… I’m equally not sure about your diagram (it’s certainly not an OEM VAG wiring diagram)!!
Here’s how the leveling senders are wired on a Audi A3/8V:
I assume that you are familiar with how to read VAG wiring diagrams. If not — the notation TXx /Y means a connector with a Total of X pins and the actual pin number is Y (the small x is just a separate identifier to distinguish between multiple connectors with the same total number of pins). So, J475 has a 26 x pin connector and the level-senders each have a 4 x pin connector (one of which is vacant because only 3 x wires are terminated and pin #2 isn’t shown).
The pin-out for rear sender on the 26 x pin connector for J745 is:
- Pin #7 = Pulse Width Modulation (this is the measurement signal)
- Pin #10 = 5 Volts
- Pin # 11 = Earth
Now, to be clear — my very simplified wiring diagram (above) was taken from a Rest-of-World model A3 and your cars are North-American-Region models. But I would be surprised if it’s different on your cars.
So, clearly it’s possible on the Audi to have 2 x senders — I assume that your NAR Golf has the usual rear sender only. The j745 module on the A3 knows whether there are two, or one sender depending on the value of Byte 2, Bit 1; value=0 means 1 x sender only
And, I also assume that the Error Code C103615 is «active» — meaning that it isn’t a relic of the J745 module install process, or the Chinese sender retrofit process. Maybe try clearing the error — does it return?
If the error is active, grab a multi-meter and check the 5 V and earth potentials both on the 26 x pin connector and on the actual sender. Also, the PWM voltage will vary depending on the car’s position — but I suggest that you confirm that the voltage on this pin is the same at both ends of the wire loom (without disturbing the car’s level position, of course).
If above tests are OK — maybe look at the long-code string values on J745. There are a bunch of software switches on this module that may be in conflict with the arrangement on the car. Did you replicate the long-code values from the old J745 module on the new unit and did you also align the adaptation channel values (there are not many of these)?
Don
Last edited:
Vehicle: 2015 Volkswagen Jetta GLI (163), L4-2.0L Turbo (CPLA), automatic transmission/transaxle
Mileage: 196,779
Problem: The owner’s concern was that the headlights seemed dim.
Case details: The technician connected a scan tool and found diagnostic trouble code (DTC) C103615 — Left Rear Level Control System Sensor Open Circuit/Short Circuit to B+.
At this point, the technician called ALLDATA Tech-Assist for some diagnostic help. One of the consultants advised that, if the vehicle ride height was incorrect, the headlamps may be improperly aimed, which would make headlights appear dim. He recommended checking the automatic headlamp range control values. If they were good, then check the basic setting of the headlamps.
He also advised testing the left rear level control system sensor (G76) by checking for a 5V reference and ground signal at the sensor. If they were good, then check the resistance of the sensor as it is moved from low to high and back. The resistance should change as the sensor arm is moved.
The technician checked the vehicle ride height, automatic headlight range control values and basic headlight settings. All were in specifications. When he checked the G76, the resistance did not change as the sensor arm was moved through its sweep.
Confirmed repair: He replaced the G76 and rechecked the basic settings for the headlamps. After the repairs, the headlights were bright and no DTCs returned. Fixed!
Reprinted with permission from ALLDATA.
-
#121
А из-за разнице в году выпуска эти блоки чем-нибудь отличаются, как вы думаете? Можно будет блок 2015-16 года производства адаптировать под автомобиль 2011 года? Или я заморачиваюсь и необходимо тупо смотреть на номер оригинальной запчасти ( в этом случае всё совпадает), брать блок и не париться?
-
#122
Залётный, нужно чтобы блок имел такие же параметры как старый, например:
Подсистема 1 — Part No: 7L6 941 329 B Label: 3D0-941-329.CLB
Компонент: AFS-Lst.-Modul l 0004
Кодировка: 00000020
иначе при установке будут проблемы с кодированием.
-
#123
Залётный, нужно чтобы блок имел такие же параметры как старый, например:
Подсистема 1 — Part No: 7L6 941 329 B Label: 3D0-941-329.CLB
Компонент: AFS-Lst.-Modul l 0004
Кодировка: 00000020иначе при установке будут проблемы с кодированием.
Ёлки палки, а как же мне понять какие в моём блоке параметры? он при диагностике вообще не отвечает
-
#124
отвечает 55 блок корректора, в нем есть 2 подблока — это ваши блоки фар.
-
#125
Народ, как добавить в тему фотографию?! Объясните, не пойду никак. Фотки или скриншоты не могу выложить
-
#126
Народ, как добавить в тему фотографию?! Объясните, не пойду никак. Фотки или скриншоты не могу выложить
В форме ответа снизу кнопка Расширенный режим, а там ищи Управление вложениями…
-
#127
нужно чтобы блок имел такие же параметры как старый, например:
Не всегда..с 11 или 13 софтом можно закодировать и старый блок в пару..
-
#128
Сейчас вылезла вот такая вот байда
в руководстве написано обратитесь к ОД
не горят как мне показалось обе лампочки подсветки поворота(у меня еще активировано включение птф при поворте).Вася есть, есть смысл подключать? Показывает ли он какая именно лампа перегорела, или же есть вероятность что дело не в лампах?(стремно что не горят в обоих фарах, не одновременно же они перегорели), сталкивался ли кто нибудь с такой фигней?
-
#129
Vortex163, Проверьте рычаг датчика подвески, и предохранитель на блок AFS, первый тест проходит?
-
#130
Вася вот что выдал
Адрес 55: Корректор фар Label: 5M0-907-357-V3.clb
Номер блока управления: 5M0 907 357 F HW: 7L6 907 357 C
Компонент и/или версия: AFS-ECU H04 0111
Кодировка: 041A00000B000200
Код мастерской: WSC 01530 935 00200
ASAM Dataset: EV_HeadlRegulVWAFSPt 002016 (VW36)
VCID: 3776D7C58E655BA6659-8062
1 неисправность:
5276691 — Правая неподвижная фара системы адаптивного освещения
C1084 13 [009] — Обрыв цепи
Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 157
Пробег: 63627 km
Дата: 2055.14.03
Время: 19:40:33
Мож просто лампочка перегорела, завтра смотреть буду, гугл что то мало знает про эту ошибку
-
#131
Мож просто лампочка перегорела, завтра смотреть буду, гугл что то мало знает про эту ошибку
5276691 — Правая неподвижная фара системы адаптивного освещения
C1084 13 [009] — Обрыв цепи
Подтверждено — протестировано после удаления записей
А что тут знать.. Обрыв КРАТКОВРЕМЕННЫЙ. Смотреть соедение лампы- фара
-
#132
А что тут знать.. Обрыв КРАТКОВРЕМЕННЫЙ. Смотреть соедение лампы- фара
Да лампочка просто перегорела Н7
-
#133
Ошибка автокорректора фар AFS-ECU
Всем привет! Может кто уже сталкивался со следующей проблемой и сможет помочь.
На панели приборов горит пиктограмма не работающей лампочки. Просканировал авто с помощью VCDS и получил следующую ошибку в блоке AFS:
Заранее благодарю за помощь!
-
#134
Если в Поиске набрать слово корректор
И почитать нужную тему, то ответ может быть быстрее
-
#135
я писАл «автокорректор», видимо поэтому не нашел. Спасибо, пойду читать
-
#136
А код доступа — это тот номер, что вылезает при наведении курсора в виде подсказки?
-
#138
все исправил, спасибо за совет, только вот галочка во 2ом бите не помогла, пришлось через адаптацию выключать Traffic switch over, предварительно активировав закрытую область
-
#139
подскажите какой код доступа к закрытой области 55 блок (при наведении курсора код не появляется)
Последнее редактирование:
-
#140
Всем добрый день. Нужен совет. На приборке появилась ошибка адаптивного освещения. Прежде чем покупать лампочки H7 проделал следующую операцию, как рекомендовали некоторые форумчане. Завел и сразу крутанул руль влево и вправо. Ни одна лампочка подсветки поворота не загорелась. Может не в них дело. Может сделать диагностику Васей и она точно покажет в чем дело.
Что посоветуйте?
If your Audi vehicle was involved in an accident/collision, or you are a dealer or a body shop that is rebuilding a vehicle that you have purchased at an auction such as Copart or IAAI (Insurance Auto Auction), then you will love MyAirbags. We are here to save you hundreds of dollars resetting your Audi airbag control module and rebuilding your Audi seat belts.
Even after a minor accident the airbag may not deploy but the seat belts will lock and airbag module will need to be reset because of crash data and crash codes that are stored in the airbag module. MyAirbags will reset your airbag control module back to its original manufacturer state clear of all codes, both soft and hard codes. Typically, these codes will indicate that there is crash data stored, airbags deployed, communication failure, a full memory, or other airbag, seat belt related issues. Regardless of which issue these codes are indicating, they require to be sent to MyAirbags for reset because of the crash history and hard codes that are stored in the airbag control module. These codes and crash data will not clear with a diagnostic scanner. Below you will find common airbag codes that can be stored in your airbag control module after your vehicle was in an accident.
The best part of having your original airbag module reset by MyAirbags is that when you get your airbag control module back and it goes back into the same vehicle that it came out of then it will be plug-n-play. No additional programming of the VIN is required. This is an alternative to purchasing a new or used Audi airbag module that will need to be taken to the dealership to have the new or used airbag control module programmed to your vehicle. Send your airbag control module to MyAirbags and save time, money and not having to deal with a dealership!
During an accident, seat belt retractors and tensioners are deployed and will lock up by their gas charges, similarly to how airbags are deployed in a collision. After an accident or collision, the seat belts will be locked or will no longer work properly. Your seat belts will lock and will not work pull out or retract back in. MyAirbags can rebuild your seat belt and will save you hundreds of dollars on each seat belt. Seat belts usually cost between $200-$350 per seat belt, MyAirbags can rebuild the at a fraction of that cost. MyAirbags is certified and uses all OEM parts to rebuild seat belts. So, how do you know that your seat belts are malfunctioning or damaged after a collision? A few common symptoms include:
MyAirbags is proud to offer SRS Airbag Module Reset and Seat Belt Repair services to get your Audi back on the road again safely. Avoid the unnecessary expensive dealership prices and trust in MyAirbags to repair and return your airbag module and your seat belts within 24 hours of receiving it, 100% guaranteed or money back!