Доузья, собственно нужна любая помощь в решении проблемы с адаптивным круизом!
Есть авто Infinity FX30D с адаптивным круиз контролем!
Суть проблемы такова — не работает круиз, НО РАБОТАЕТ ограничение скорости.
В блоке круиза висят ошибки C1A14 — цепь ECM, и ошибка C1A30 — цепь связи CAN BUS.
С кем связь, у кого кан пропала не понятно абсолютно.
Далее опишу как ведёт себя круиз — запустил машину, нажал кнопку круиз, загорается дорожка на дисплее приборной панели и вроде бы все хорошо, осталось только тронуться и выставить необходимую скорость, буквально в первые 30 секунд раздаётся писк, пропадает дорожка с экрана и высвечивается надпись CRUISE на приборке и уже ничего не работает, хоть едешь, хоть стоишь. И так каждый раз после запуска авто.
История остаётся не известной, почитав ниссановский ТИС там вроде как все сводится к замене глаза в переднем бампере. Клиент купил БУшный еще до нас и ничего не поменялось.
Машина проливалась, удаляли саду и ЕГР, делали в БДМе. Пробовали вернуть сток, ошибка в блоке круиза висит постоянно.
Подскажите кто знает, куда копать хотя бы примерно, может у кого есть схема с кем работает этот глаз, куда идёт поводка, с кем он общается по кану!??
Всем спасибо кто откликнется!!
Factory Service Manual QX70 — Скачать
1. Коды ошибок (DTS) — Коды ошибок, описание, причины …(англ)
2. COOLAN TEMP — Температура охлаждающей жидкости, С
Измеряется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). ДТОЖ представляет собой терморезистор, сопротивление которого зависит от температуры. Датчик достаточно надежен.
Его сопротивление:
при 20 С 2,1…2,9 кОм
при 50 С 0,68…1,00 кОм
при 90 С 0,236…0,260 кОм
ДТОЖ является важным элементом в системе управления (СУ) двигателем, от его показаний очень сильно зависит время впрыска топлива форсунками при пуске, прогреве, на ХХ. При выходе из строя ДТОЖ ЭБУ назначает виртуальную температуру +40 град, при этом включается аварийный режим — защита от перегрева — вентиляторы включаются сразу после пуска двигателя (безразлично — холодный он или горячий). Если снять разъем с ДТОЖ на работающем прогретом двигателе, то он не заглохнет. . Утверждение, что запуск невоэможен, справедливо для холодного двигателя, запуск горячего без ДТОЖ возможен.
Опасность – перегрев двигателя.
3. BATTERY VOLT — Напряжение аккумулятора (напряжение бортовой сети на работающем двигателе), Вольт. Зависит от состояния аккумулятора, состояния генератора, включенных потребителей (кондиционер, фары, …).
По мануалу 11…14 В.
При напряжении более 13,8 В происходит зарядка аккумулятора, при меньшем – потребляется его заряд.
При напряжении более 14,5 В, неполадки с регулятором. При пуске в мороз возможно первое время повышенное напряжение, наблюдал до 14,9 В.
Величину напряжения бортовой сети ЕСМ учитывает, например, в виде коррекции времени впрыска топлива.
4. ENGINE RPM — Обороты двигателя, об/мин.
На ХХ для FX35\37\50 – 625-675 об/мин
При работающем кондиционере в положении P или N 725 об/мин ли более.
В соответствии с этими данными мануал допускает достаточно широкий диапазон оборотов на ХХ. Обычно после удачного обучения ХХ обороты устойчиво держатся 700…720.
5. IGN TIMING — Угол опережения зажигания до ВМТ (УОЗ)., град
УОЗ в соответствии с мануалом на ХХ в положении P или N должен быть
для FX37 — 10 ± 5°
для FX50 — 17 ± 2°
при 2000 об/мин – 25…45 град
УОЗ рассчитывается и устанавливается ЕСМ по вложенной в него программе. Обычно после обучения ХХ УОЗ меняется в более узких пределах. Он частенько отклоняется до 11…8 град и менее, при этом смесь на ХХ оказывается несколько обогащенной.
Проверяется сканером (или стробоскопом по мануалу) на ХХ на прогретом двигателе при выключенных потребителях.
Вернуть УОЗ на место можно обучением ХХ сканером или самостоятельно методом самодиагностики, описанном в мануале.
6. HO2S1 (B1) — Напряжения датчика кислорода 1 Банк1, Вольт
7. HO2S1 (B2) — Напряжения датчика кислорода 1 Банк2, Вольт
Величина сигнала датчика кислорода (лямбда зонда), стоящего перед катализатором, соответственно на Банк1 и Банк2.
Показывает состав смеси в каждый текущий момент времени, а точнее, содержание кислорода в выхлопных газах. Сигнал изменяется в диапазоне 0,0…0,9 В.
При 0,45 В смесь нейтральная, т.е. количество топлива соответствует количеству кислорода. При сигнале более 0,45 В смесь обогащенная топливом (БОГ), которое сгорает не полностью. При сигнале менее 0,45 В смесь обедненная (БЕД), топливо сгорает полностью, ДК «видит» в выхлопе остаточный кислород.
На ХХ состав смеси (переключение БОГ-БЕД) происходит с частотой примерно 0,3 Гц, при увеличении оборотов до 2000 об/ мин, частота переключения возрастает примерно в 10 раз.
Проверку состояния системы управления двигателем следует начинать именно с проверки работоспособности ДК.
Двигатель должен быть прогрет (>70 C). Проверку предпочтительнее проводить с помощью осциллографа, много нагляднее. Сигнал HO2S1 (B1), но только Банк 1, очень хорошо видно на графическом дисплее мультитроникса.
1. Проверяем, в каких пределах изменяется сигнал. Минимальное значение при 2000…3000 об/мин должно быть не более 0,3 В, максимальное не менее 0,6 В. Это предельные значения, при которых ЕСМ еще не зажигает Check-Engine.
Обычно на ХХ диапазон изменения сигнала 0,05…0,9 В.
Поскольку некорректные показания ДК могут быть вызваны не только неисправность датчика, но и несоответствием состава смеси установленной норме, например, «уставший» МАФ, следует провести дополнительный тест. Резко нажать газ (примерно до 4000 об/мин), выдержать обороты 2-3 сек, сбросить газ.
При этом исправный ДК покажет 0,9 В и кратковременно 0,0 В.
2. Проверяем частоту переключения БОГ-БЕД при 2000 об/мин. Эту проверку можно выполнить так же «методом самодиагнотики по миганию лампочки, методика описана в мануале и на форуме.
Смена значений БОГ-БЕД должна произойти более 5 раз за 10 сек. Пример: БОГ-БЕД-БОГ-БЕД-БОГ — прошло 2 изменения.
Диагностика датчика кислорода
8. S-FUEL TRIM-B1 — Краткосрочная коррекция впрыска топлива Банк1, %
9. S-FUEL TRIM-B2 — Краткосрочная коррекция впрыска топлива Банк2, %
Это поправка времени впрыска топлива (расхода), которую вносит ЕСМ, основываясь на сигнале ДК о составе смеси. Уменьшает подачу топлива, если обнаружена богатая смесь, или увеличивает, если смесь бедная. (нет переключений БОГ-БЕД). Краткосрочная коррекция вносится при каждом включении двигателя и стирается из памяти при выключении, при условии, что она не носит постоянный характер во время работы. Если краткосрочная коррекция постоянна в данном режиме работы двигателя, то она записывается в оперативную память, уже как L-FUEL TRIM-B1 — Долгосрочная коррекция впрыска топлива.
S-FUEL TRIM-B2 = 100% обозначает, что краткосрочной коррекции нет. При величине более 100% (110%) ЕСМ вынужденно увеличивает подачу топлива, т.к. обнаружилась бедная смесь.
При величине менее 100% (90%) ЕСМ уменьшает впрыск, т.к. обнаружилась богатая смесь.
Значения есть в разделе EC — FSM QX70
10. L-FUEL TRIM-B1 — Долгосрочная коррекция впрыска топлива Банк1, %
11. L-FUEL TRIM-B2 — Долгосрочная коррекция впрыска топлива Банк2, %
Это коррекция, хранящаяся в памяти ЕСМ как следствие длительного отклонения системы управления от установленных режимов. Например, при «уставшем» МАФ, показывающем постоянно завышенный расход воздуха должна была бы быть завышенная подача топлива, т.е. богатая смесь. В этом случае ЕСМ долговременной коррекцией 90…80% снижает время впрыска, удерживая состав смеси, необходимый для устойчивой работы двигателя.
При затрудненной подача топлива (забит фильтр, грязные форсунки…) долговременная коррекция увеличит время впрыска.
Возможности ЕСМ по коррекции топлива ограничены, считается, что он может увеличивать-уменьшать впрыск на 20…25% (суммарно долгосрочная и краткосрочная). После этого загорается Check-Engine с ошибкой по богатой или бедной смеси.
Допустимые коррекции в пределах 90…110%, при более высоких расход топлива заметно возрастает.
Коррекции различны для различных режимов работы двигателя, поэтому надо обращать внимание на ХХ и повышенных оборотах, не лишне и проверять в движении.
Величина этих коррекций наглядно свидетельствует о самочувствии автомобиля, при 90…100% двигатель работает в штатном режиме, при большем отклонении – самочувствие неважнецкое, но не критичное. Следующий этап развития «болезни» — горящая лампочка Check-Engine с требованием проверки системы управления.
12. A/F ALPHA B1 коррекция подачи топлива Банк 1, %.
13. A/F ALPHA B2 коррекция подачи топлива Банк2, %.
Эта величина является суммой краткосрочной и долгосрочной коррекции. Ее нормальное значение считается 90-110%
Мануал приводит более широкий диапазон допустимых значений при 2000 об/мин.
Одинаковы коррекции по Банк1 и Банк2 свидетельствуют о равных условиях их работы. При различных коррекциях возможны проблемы с форсунками, зажиганием, катом, ДК …
14. MAF A/F-SE — Напряжение датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), Вольт
Один из важнейших датчиков системы управления, по его данным ЕСМ рассчитывает весовой расход воздуха и задает соответственный расход топлива.
При загрязнении ДМРВ напряжение на нем увеличивается. ЕСМ ошибочно воспринимает это как повышенный расход воздуха и задает повышенный расход топлива. Двигатель продолжает работать устойчиво лишь по той причина, что ЕСМ, руководствуясь сигналами лямбда-зондов о составе смеси, вводит дополнительные коррекции (долгосрочную коррекцию), уменьшая впрыск и приближая состав смеси к нормальному.
На ХХ примерно 0,7…1,2 В.
При 2500 об/мин примерно 1,5…1,9 В.
Указанный разброс достаточно велик и не позволяет достоверно судить о степени работоспособности датчика.
Более точная проверка производится на не работающем двигателе при включенном зажигании, напряжение должно составлять 1,00…1,03 В для нового датчика. Устойчивая работа двигателя за счет коррекций возможна примерно до 1,09 …1,1 В. Далее загорается Check-Engine с ошибкой по богатой смеси.
Максимальное напряжение 4,5 В получается при резкой прогазовке или при максимальной нагрузке на двигатель в движении.
15. INT/A TEMP SE — Температура впускного воздуха, С
Измеряется датчиком температуры, встроенном в МАФ. На основании этих данных ЕСМ рассчитывает плотность воздуха и корректирует время впрыска.
Обычно на прогретом двигателе эта величина порядка 20…50 град.
16. INJ PULSE-B1 — Длительность впрыска Банк1, мс
17. INJ PULSE-B2 — Длительность впрыска Банк2, мс
Характеризует время работы форсунок Банк1 и Банк2.
На ХХ время впрыска 2,0…3,0 мс
При 2000 об/мин – 1,9…2,9 мс.
Время впрыска на прогретом двигателе задается ЕСМ на основании данных о расходе воздуха (сигнал МАФ) и корректируется, в случае необходимости (долгосрочная и краткосрочная коррекции) по сигналам ДК о составе смеси.
На справном двигателе INJ PULSE-B1 и INJ PULSE-B2 имеют одинаковую величину. Если эти величины заметно отличаются, то возможно: текут или забиты какие-то форсунки, забит кат в одном из выпусков Банк1 или Банк2, зажаты какие-то клапана, негерметична прокладка ГБЦ.
18. B/FUEL SCHDL — Базовая длительность впрыска, мс
Константа, заложенная в программу ЕСМ. В зависимости от условий работы двигателя: температуры ОЖ, расхода воздуха, положения ДЗ, оборотов, состава смеси и т.д. ЕСМ рассчитывает реальное время впрыска INJ PULSE, мс.
По мануалу B/FUEL SCHDL 2,5…3,5 мс на ХХ при 2000 об/мин. без нагрузки.
19. INT/V TIM — Угол поворота распредвала впускных клапанов, град
Это очень важный параметр, он отражает работу клапана VVT механизма фаз газораспределения.
Проверяется на ХХ (по мануалу)
При резком сбросе газа параметр мгновенно приходит к значению, характерному для ХХ -1…+1 град. Это значит, что клапан не зависает из-за загрязнения.
20. INT/V SOL — Управление на клапан VVT (впускного вала), %
Информация об уровне сигнала на соленоид, управляющий клапаном.
На ХХ 0…2%, этого недостаточно, чтоб шевелить клапан, при оборотах 2000 об/мин и выше 0…50%.
Отсутствие сигнала свидетельствует о проблемах с электрикой.
Если сигнал INT/V SOL есть, но INT/V TIM равен 0 град это значит клапан «завис» из-за загрязнения.
Диагностика ДПКВ, ДПРВ, растяжения цепи
21. PURG VOL C/V — Клапан управления сброса топливных паров, %
Показывает управление в % на клапан абсорбера.
При увеличении оборотов клапан открывается и при 2000 об/ мин показывает 20…30%.
Если при увеличении оборотов значение равно 0%, то клапан не срабатывает, проблема в электрике.
22. ACCEL SEN 1 — Напряжение с 1-го датчика педали акселератора, Вольт
Характеризует положение педали акселератора. Проверяется на неработающем двигателе при включенном зажигании.
23. ACCEL SEN 2 -Напряжение с 2-го датчика педали акселератора, Вольт
24. THRTL SEN 1 — Напряжение 1-гои датчика положения дроссельной заслонки, Вольт
Проверка на неработающем двигателе, зажигание включено
Напряжение более 0,36 В.
Проверка на неработающем двигателе, зажигание включено
25. THRTL SEN 2 — Напряжение 2-го датчика положения дроссельной заслонки, Вольт
Проверка на неработающем двигателе, зажигание включено
Напряжение более 0,36 В.
Проверка на неработающем двигателе, зажигание включено
26. CAL/LOAD VALUE Расчетная нагрузка на двигатель, %
По мануалу на ХХ и 2500 об 10…35%
Она определяется как отношение расхода воздуха на работающем двигателе в данный момент, к максимально возможному расходу при высоких нагрузках.
Продолжение следует
Обновлено: 20.09.2023
Когда, исходя из сигналов датчика замедления и рысканья, устанавливается, что автомобиль движется по прямой или медленно поворачивает, датчик радара миллиметрового диапазона выполняет самодиагностику, чтобы проверить, совпадает ли направление диаграммы направленности датчика с направлением движения автомобиля. Если оптическая ось датчика радара миллиметрового диапазона смещена, датчик радара миллиметрового диапазона в сборе регистрирует код DTC C1A11.
Если после установки нового датчика радара миллиметрового диапазона регулировка диаграммы направленности датчика не выполняется, то регистрируется код DTC C1A14.
| № DTC | Неисправность | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок |
|---|---|---|---|
| C1A11 | Неправильный осевой зазор переднего датчика радара | Когда автомобиль движется со скоростью не менее 5 км/час (3 мили в час) при включенной динамической радарной системе круиз-контроля, в течение не менее 0,3 с обнаруживается разрегулировка совмещения оптической оси датчика радара миллиметрового диапазона. | Датчик радара миллиметрового диапазона в сборе |
| C1A14 | Не отрегулирована диаграмма направленности (ориентация) переднего датчика радара | Когда автомобиль движется со скоростью не менее 5 км/час (3 миль в час) при включенной динамической радарной системе круиз-контроля, в течение не менее 0,3 с обнаруживается незавершенная регулировка совмещения оптической оси датчика радара миллиметрового диапазона. | Датчик радара миллиметрового диапазона в сборе |
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ
В случае замены датчика радара миллиметрового диапазона в сборе его следует заменять новым. Если установленное устройство использовалось на другом автомобиле, сохраненная в датчике радара миллиметрового диапазона в сборе информация не будет совпадать с информацией автомобиля, и в результате может быть сохранен DTC.
В случае замены датчика радара миллиметрового диапазона в сборе новым необходимо выполнить регулировку его диаграммы направленности.
Прежде всего, проверьте систему передачи данных CAN, следуя указаниям из раздела «Порядок поиска неисправностей». Перед переходом к поиску неисправностей убедитесь в отсутствии неисправностей в системе передачи данных CAN.
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Войдите в следующие меню: Body Electrical / Radar Cruise 2 / Trouble Codes.
Проверьте наличие кодов DTC.
| Результат | Следующий шаг |
|---|---|
| Выводится текущий DTC C1A11 | А |
| Выводится текущий DTC C1A14 | B |
| Выводится архивный код DTC C1A11 | C |
ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ДАТЧИК РАДАРА МИЛЛИМЕТРОВОГО ДИАПАЗОНА В СБОРЕ Нажмите здесь
ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Проверьте условия работы автомобиля.
Код DTC C1A11 может регистрироваться при временном нарушении регулировки диаграммы направленности датчика радара миллиметрового диапазона из-за перегрузки автомобиля.
| Результат | Перейти К |
|---|---|
| Автомобиль не перегружен и не буксируется. | А |
| Автомобиль перегружен или буксируется. | B |
ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ДАТЧИК РАДАРА МИЛЛИМЕТРОВОГО ДИАПАЗОНА В СБОРЕ Нажмите здесь
ПРОВЕРЬТЕ РЕГУЛИРОВКУ УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС
Проверьте регулировку углов установки передних и задних колес (схождение).
Регулировка углов установки передних колес: Нажмите здесь
для регулировки углов установки задних колес: Нажмите здесь
Код DTC C1A11 может регистрироваться при нарушении регулировки диаграммы направленности датчика радара миллиметрового диапазона из-за неправильной регулировки углов установки передних и задних колес (схождения).
| Результат | Следующий шаг |
|---|---|
| Регулировка углов установки передних или задних колес (схождение) нарушена | А |
| Регулировка углов установки передних или задних колес (схождение) не нарушена | B |
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК РАДАРА МИЛЛИМЕТРОВОГО ДИАПАЗОНА В СБОРЕ Нажмите здесь
ОТРЕГУЛИРУЙТЕ УГЛЫ УСТАНОВКИ КОЛЕС
Выполните регулировку углов установки колес (схождения).
Регулировка углов установки передних колес: Нажмите здесь
для регулировки углов установки задних колес: Нажмите здесь
ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ДАТЧИК РАДАРА МИЛЛИМЕТРОВОГО ДИАПАЗОНА В СБОРЕ
Отрегулируйте датчик радара миллиметрового диапазона в сборе.
Сбросьте коды DTC.
Выполните следующую процедуру.
Если не выполнить следующую процедуру, ранее выданный код DTC не обнаружится.
Включите зажигание (IG).
Включите динамическую радарную систему круиз-контроля, используя главный выключатель круиз-контроля.
Совершите поездку на автомобиле со скоростью, по крайней мере, 5 км/час (или 3 мили в час) длительностью не менее 1 с.
Проверьте наличие кодов DTC.
| Результат | Следующий шаг |
|---|---|
| DTC C1A11 не выводится | А |
| DTC C1A11 выводится | B |
КОНЕЦ (ДАТЧИК РАДАРА МИЛЛИМЕТРОВОГО ДИАПАЗОНА НЕИСПРАВЕН)
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК РАДАРА МИЛЛИМЕТРОВОГО ДИАПАЗОНА В СБОРЕ Нажмите здесь
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК РАДАРА МИЛЛИМЕТРОВОГО ДИАПАЗОНА В СБОРЕ
Проверьте, не деформирован ли кронштейн датчика радара миллиметрового диапазона.
Если кронштейн деформирован, замените датчик радара миллиметрового диапазона в сборе.
| Результат | Следующий шаг |
|---|---|
| Кронштейн не деформирован | А |
| Кронштейн деформирован | B |
ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 5 Нажмите здесь
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК РАДАРА МИЛЛИМЕТРОВОГО ДИАПАЗОНА В СБОРЕ
Замените датчик радара миллиметрового диапазона в сборе.
Отрегулируйте датчик радара миллиметрового диапазона в сборе.
Удалите коды DTC.
КОНЕЦ (ДАТЧИК РАДАРА МИЛЛИМЕТРОВОГО ДИАПАЗОНА НЕИСПРАВЕН)
ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ДАТЧИК РАДАРА МИЛЛИМЕТРОВОГО ДИАПАЗОНА В СБОРЕ
Восстановите нормальные условия работы автомобиля.
Отрегулируйте датчик радара миллиметрового диапазона в сборе.
Удалите коды DTC.
ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ДАТЧИК РАДАРА МИЛЛИМЕТРОВОГО ДИАПАЗОНА В СБОРЕ
Отрегулируйте датчик радара миллиметрового диапазона в сборе.
Удалите коды DTC.
Выполните следующую процедуру.
Если не выполнить следующую процедуру, ранее выданный код DTC не обнаружится.
Включите зажигание (IG).
Включите динамическую радарную систему круиз-контроля, используя главный выключатель круиз-контроля.
Совершите поездку на автомобиле со скоростью, по крайней мере, 5 км/час (или 3 мили в час) длительностью не менее 1 с.
Проверьте наличие кодов DTC.
| Результат | Следующий шаг |
|---|---|
| DTC C1A14 не выводится | А |
| DTC C1A14 выводится | B |
КОНЕЦ (ДАТЧИК РАДАРА МИЛЛИМЕТРОВОГО ДИАПАЗОНА НЕИСПРАВЕН)
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК РАДАРА МИЛЛИМЕТРОВОГО ДИАПАЗОНА В СБОРЕ Нажмите здесь
Проверьте наличие кодов DTC, связанных с датчиком радара миллиметрового диапазона.
When the system determines that the vehicle is driving straight ahead based on signals from the yaw rate sensor (airbag sensor assembly), etc., the millimeter wave radar sensor assembly performs self-diagnosis to check if the sensor beam axis is misaligned.
C1A11 is output when it is determined that the millimeter wave radar sensor assembly beam axis is misaligned.
If sensor beam axis adjustment is not performed after installing a new millimeter wave radar sensor assembly, C1A14 is output.
Millimeter wave radar sensor assembly
CAUTION / NOTICE / HINT
When replacing the millimeter wave radar sensor assembly, always replace it with a new one.
When the millimeter wave radar sensor assembly is replaced with a new one, adjustment of the radar sensor beam axis must be performed.
CHECK FOR DTCs (PRE-COLLISION SYSTEM)
Check if the stored DTCs are current DTCs.
| Result | Proceed to |
|---|---|
| Current DTC C1A11 is output | A |
| Current DTC C1A14 is output | B |
| History DTC C1A11 is output | C |
ADJUST MILLIMETER WAVE RADAR SENSOR ASSEMBLY Click here
CLEAR DTC (PRE-COLLISION SYSTEM) Click here
CHECK VEHICLE CONDITION
Check the operating conditions of the vehicle.
DTC C1A11 may be stored if the millimeter wave radar sensor assembly beam axis is temporarily misaligned due to the vehicle being overloaded.
| Result | Proceed to |
|---|---|
| Vehicle is not overloaded or has been towed. | A |
| Vehicle is overloaded or has been towed. | B |
ADJUST MILLIMETER WAVE RADAR SENSOR ASSEMBLY Click here
CHECK WHEEL ALIGNMENT
Check the front and rear wheel alignment (toe).
DTC C1A11 may be stored if the millimeter wave radar sensor assembly beam axis is misaligned due to incorrect wheel alignment (toe).
| Result | Proceed to |
|---|---|
| Front or rear wheel is misaligned (toe) | A |
| Front and rear wheels are not misaligned (toe) | B |
INSPECT MILLIMETER WAVE RADAR SENSOR ASSEMBLY Click here
ADJUST WHEEL ALIGNMENT
Adjust the alignment (toe) of the wheels.
ADJUST MILLIMETER WAVE RADAR SENSOR ASSEMBLY
Perform millimeter wave radar sensor assembly adjustment.
CHECK FOR DTCs (PRE-COLLISION SYSTEM)
After performing the radar sensor beam axis adjustment, if the same DTC is output again after the DTC detection conditions are met, replace the millimeter wave radar sensor assembly.
Make sure that the DTC detection conditions are met.
If the detection conditions are not met, the system cannot detect the malfunction.
| Result | Proceed to |
|---|---|
| DTC C1A11 is not output | A |
| DTC C1A11 is output | B |
REPLACE MILLIMETER WAVE RADAR SENSOR ASSEMBLY Click here
INSPECT MILLIMETER WAVE RADAR SENSOR ASSEMBLY
Check that the bracket of the millimeter wave radar sensor assembly is not deformed.
When the bracket is deformed, replace the millimeter wave radar sensor assembly.
REPLACE MILLIMETER WAVE RADAR SENSOR ASSEMBLY
Replace the millimeter wave radar sensor assembly.
Adjust the millimeter wave radar sensor assembly.
CLEAR DTC (PRE-COLLISION SYSTEM)
END (MILLIMETER WAVE RADAR SENSOR ASSEMBLY WAS DEFECTIVE)
ADJUST MILLIMETER WAVE RADAR SENSOR ASSEMBLY
Return the vehicle to normal operating conditions.
Perform millimeter wave radar sensor assembly adjustment.
CHECK DTC OUTPUT (PRE-COLLISION SYSTEM)
Make sure that the DTC detection conditions are met.
If the detection conditions are not met, the system cannot detect the malfunction.
| Result | Proceed to |
|---|---|
| DTC C1A11 is not output | A |
| DTC C1A11 is output | B |
END (MILLIMETER WAVE RADAR SENSOR ASSEMBLY WAS MISALIGNED DUE TO THE VEHICLE BEING OVERLOADED OR TOWED)
ADJUST MILLIMETER WAVE RADAR SENSOR ASSEMBLY
Perform millimeter wave radar sensor assembly adjustment.
CHECK FOR DTCs (PRE-COLLISION SYSTEM)
After performing the radar sensor beam axis adjustment, if the same DTC is output again after the DTC detection conditions are met, replace the millimeter wave radar sensor assembly.
Make sure that the DTC detection conditions are met.
If the detection conditions are not met, the system cannot detect the malfunction.
| Result | Proceed to |
|---|---|
| DTC C1A14 is not output | A |
| DTC C1A14 is output | B |
END (SENSOR BEAM AXIS ADJUSTMENT WAS NOT COMPLETED)
CLEAR DTC (PRE-COLLISION SYSTEM)
Check for DTCs related to misalignment of millimeter wave radar sensor assembly.
If only history DTCs are stored, they may have been stored due to a temporarily condition such as overloading of the vehicle, and the system returned to normal when beam axis learning was performed.
steering switch signal, etc. to ICC sensor integrated unit via CAN communication.
• ECM controls the electric throttle control actuator based on the engine torque demand received from the ICC
sensor integrated unit via CAN communication.
INFOID:0000000005501629
DTC DETECTION LOGIC
NOTE:
If DTC “C1A14” is detected along with DTC “U1000”, first diagnose the DTC “U1000”. Refer to
PERFORM DTC CONFIRMATION PROCEDURE
Start the engine.
Operate the ICC system and drive.
Always drive safely.
Stop the vehicle.
Perform “All DTC Reading” with CONSULT-III.
Check if the “C1A14” is detected as the current malfunction in “Self Diagnostic Result” of “ICC”.
Is “C1A14” detected as the current malfunction?
INFOID:0000000005501630
CHECK SELF-DIAGNOSIS RESULTS
Check if “U1000” is detected other than “C1A14” in “Self Diagnostic Result” of “ICC”.
Is “U1000” detected?
>> Perform the CAN communication system inspection. Repair or replace the malfunctioning parts.
PERFORM SELF-DIAGNOSIS OF ECM
Check if any DTC is detected in “Self Diagnostic Result” of “ENGINE”.
Is any DTC detected?
>> Perform diagnosis on the detected DTC and repair or replace the malfunctioning parts. Refer to
>> Replace the ICC sensor integrated unit. Refer to
Special Repair Requirement
INFOID:0000000005501631
Perform the action test after adjusting the laser beam aiming of ICC sensor integrated unit when the following
operation is performed.
• Removal and installation of ICC sensor integrated unit
• Replacement of ICC sensor integrated unit
Trouble diagnosis name
DTC detecting condition
If ECM is malfunctioning
• Accelerator pedal position sensor
• ECM
• ICC sensor integrated unit
Как я писал уже ранее, у меня появилась проблема, которая выражалась в том, что на приборке загоралось VDC OFF + SLIP, машина начинала адски дергаться, коробка переключалась с жутким ударом.
Подключив кабель я прочитал ошибку P0345 camshaft position sensor failure — или проще говоря ошибка датчика распредвала.
Ошибка в основном проявлялась после долгого прогрева, а иногда сразу. Меняли датчики местами с одной головы на другую — помогло на месяц. Меняли с другой машины — помогло на день. В общем стало ясно, что дело НЕ В ДАТЧИКАХ.
Еще одно ВАЖНОЕ ОТКРЫТИЕ было мной сделано в связи с этой ошибкой — если на приборке не горит CHECK ENGINE, это еще не значит, что ошибка не сидит в памяти и по какойто причине пока еще не выведена на приборку. Я стал подключать кабель чаще и увидел ЕЩЕ ОДНУ ОШИБКУ, а точнее даже две — P0011, P0021 Camshaft Position — Timing Over-Advanced or System Performance — и ошибки тоже по распредвалам.
Пришлось снова лезть в гугл — до этого я пытался найти ответ по P0345, но ничего внятного не нашел, кроме «я третий раз меняю эти гребаные датчики и ничего не помогает».
И вот тут, среди горы тем с бесполезными заменами датчиков, я наткнулся на одну поистине БЕСЦЕННУЮ ТЕМУ
Cause for the dreaded P0011/P0021 codes that everyone is curious about
в ней чел, работающий сервис-инженером на Инфинити, обьясняет истинную причину ошибок P0011-P0021.
Оказывается, есть БУМАЖНАЯ прокладка крышки маслянного канала, которая со временем выдувается, масло уходит через крышку, и ПАДАЕТ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА НА СОЛЕНОИДАХ РАСПРЕДВАЛОВ! Распредвалы начинают работать неправильно и датчики фиксируют это и бьют ошибку. Кто бы мог подумать бл…
И о чудо! новые прокладки под эту крышку уже железные!
Заказал в Xtreme garage прокладку и туда же ессно пригнал машину на ремонт.
НОМЕР ПРОКЛАДКИ — 13533-JK21A
Ну а теперь самое веселое.
Чтобы добраться до прокладки надо:
1. снять бампер
2. снять маслокулера(у кого они есть)
3. снять радиаторы
4. открутить шкив коленвала
5. снять две крышки на шестернях распредвалов
6. открутить генератор
7. открутить компрессор кондиционера
8. открутить гидроусилитель
9. снять переднюю крышку мотора
10. снять две цепи — большую и одну маленькую
Правда веселая процедура, ради замены одной долбаной прокладки?
По приходу вечером на СТО вижу такую картину
по гидронатяжителю цепи видно, что нужно менять цепь
Кирилл заказывает мне цепь, и начинают раскидывать мотор дальше
Одно из проблемных мест — открутить шкив коленвала. Была сварен специальная тулза )
Снимаем крышку и видим нашу любимую прокладку, вспоминаем инженеров Инфинити и Ниссана добрыми словами.
Приезжают заказанные запчасти
Время сильно поджимает и на сборку остается ночь — ведь на след день у меня гонки на кольце.
Начинаем собирать
новая цепь заметно поджимает гидронатяжитель
как раз накануне привезли покрашенную решетку
и в 5 утра я выезжаю с гаража
Логично предположить(и хочется верить), что восстановление давления на соленоидах распредвалов уберет так же и ошибку P0345 — по крайней мере пока что у меня ее нет(это не означает правда что она не появится в дальнейшем).
Надеюсь, это будет полезный опыт для тех, кто столкнется с такой неприятной проблемой.
2. COOLAN TEMP — Температура охлаждающей жидкости, С
Измеряется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). ДТОЖ представляет собой терморезистор, сопротивление которого зависит от температуры. Датчик достаточно надежен.
Его сопротивление:
при 20 С 2,1…2,9 кОм
при 50 С 0,68…1,00 кОм
при 90 С 0,236…0,260 кОм
ДТОЖ является важным элементом в системе управления (СУ) двигателем, от его показаний очень сильно зависит время впрыска топлива форсунками при пуске, прогреве, на ХХ. При выходе из строя ДТОЖ ЭБУ назначает виртуальную температуру +40 град, при этом включается аварийный режим — защита от перегрева — вентиляторы включаются сразу после пуска двигателя (безразлично — холодный он или горячий). Если снять разъем с ДТОЖ на работающем прогретом двигателе, то он не заглохнет. . Утверждение, что запуск невоэможен, справедливо для холодного двигателя, запуск горячего без ДТОЖ возможен.
Опасность – перегрев двигателя.
3. BATTERY VOLT — Напряжение аккумулятора (напряжение бортовой сети на работающем двигателе), Вольт. Зависит от состояния аккумулятора, состояния генератора, включенных потребителей (кондиционер, фары, …).
По мануалу 11…14 В.
При напряжении более 13,8 В происходит зарядка аккумулятора, при меньшем – потребляется его заряд.
При напряжении более 14,5 В, неполадки с регулятором. При пуске в мороз возможно первое время повышенное напряжение, наблюдал до 14,9 В.
Величину напряжения бортовой сети ЕСМ учитывает, например, в виде коррекции времени впрыска топлива.
4. ENGINE RPM — Обороты двигателя, об/мин.
На ХХ для FX35\37\50 – 625-675 об/мин
При работающем кондиционере в положении P или N 725 об/мин ли более.
В соответствии с этими данными мануал допускает достаточно широкий диапазон оборотов на ХХ. Обычно после удачного обучения ХХ обороты устойчиво держатся 700…720.
5. IGN TIMING — Угол опережения зажигания до ВМТ (УОЗ)., град
УОЗ в соответствии с мануалом на ХХ в положении P или N должен быть
для FX37 — 10 ± 5°
для FX50 — 17 ± 2°
при 2000 об/мин – 25…45 град
УОЗ рассчитывается и устанавливается ЕСМ по вложенной в него программе. Обычно после обучения ХХ УОЗ меняется в более узких пределах. Он частенько отклоняется до 11…8 град и менее, при этом смесь на ХХ оказывается несколько обогащенной.
Проверяется сканером (или стробоскопом по мануалу) на ХХ на прогретом двигателе при выключенных потребителях.
Вернуть УОЗ на место можно обучением ХХ сканером или самостоятельно методом самодиагностики, описанном в мануале.
Проверку состояния системы управления двигателем следует начинать именно с проверки работоспособности ДК.
Двигатель должен быть прогрет (>70 C). Проверку предпочтительнее проводить с помощью осциллографа, много нагляднее. Сигнал HO2S1 (B1), но только Банк 1, очень хорошо видно на графическом дисплее мультитроникса.
1. Проверяем, в каких пределах изменяется сигнал. Минимальное значение при 2000…3000 об/мин должно быть не более 0,3 В, максимальное не менее 0,6 В. Это предельные значения, при которых ЕСМ еще не зажигает Check-Engine.
Обычно на ХХ диапазон изменения сигнала 0,05…0,9 В.
8. S-FUEL TRIM-B1 — Краткосрочная коррекция впрыска топлива Банк1, %
9. S-FUEL TRIM-B2 — Краткосрочная коррекция впрыска топлива Банк2, %
Это поправка времени впрыска топлива (расхода), которую вносит ЕСМ, основываясь на сигнале ДК о составе смеси. Уменьшает подачу топлива, если обнаружена богатая смесь, или увеличивает, если смесь бедная. (нет переключений БОГ-БЕД). Краткосрочная коррекция вносится при каждом включении двигателя и стирается из памяти при выключении, при условии, что она не носит постоянный характер во время работы. Если краткосрочная коррекция постоянна в данном режиме работы двигателя, то она записывается в оперативную память, уже как L-FUEL TRIM-B1 — Долгосрочная коррекция впрыска топлива.
S-FUEL TRIM-B2 = 100% обозначает, что краткосрочной коррекции нет. При величине более 100% (110%) ЕСМ вынужденно увеличивает подачу топлива, т.к. обнаружилась бедная смесь.
При величине менее 100% (90%) ЕСМ уменьшает впрыск, т.к. обнаружилась богатая смесь.
Значения есть в разделе EC — FSM QX70
12. A/F ALPHA B1 коррекция подачи топлива Банк 1, %.
13. A/F ALPHA B2 коррекция подачи топлива Банк2, %.
Эта величина является суммой краткосрочной и долгосрочной коррекции. Ее нормальное значение считается 90-110%
Мануал приводит более широкий диапазон допустимых значений при 2000 об/мин.
Одинаковы коррекции по Банк1 и Банк2 свидетельствуют о равных условиях их работы. При различных коррекциях возможны проблемы с форсунками, зажиганием, катом, ДК …
14. MAF A/F-SE — Напряжение датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), Вольт
Один из важнейших датчиков системы управления, по его данным ЕСМ рассчитывает весовой расход воздуха и задает соответственный расход топлива.
При загрязнении ДМРВ напряжение на нем увеличивается. ЕСМ ошибочно воспринимает это как повышенный расход воздуха и задает повышенный расход топлива. Двигатель продолжает работать устойчиво лишь по той причина, что ЕСМ, руководствуясь сигналами лямбда-зондов о составе смеси, вводит дополнительные коррекции (долгосрочную коррекцию), уменьшая впрыск и приближая состав смеси к нормальному.
На ХХ примерно 0,7…1,2 В.
При 2500 об/мин примерно 1,5…1,9 В.
Указанный разброс достаточно велик и не позволяет достоверно судить о степени работоспособности датчика.
Более точная проверка производится на не работающем двигателе при включенном зажигании, напряжение должно составлять 1,00…1,03 В для нового датчика. Устойчивая работа двигателя за счет коррекций возможна примерно до 1,09 …1,1 В. Далее загорается Check-Engine с ошибкой по богатой смеси.
Максимальное напряжение 4,5 В получается при резкой прогазовке или при максимальной нагрузке на двигатель в движении.
15. INT/A TEMP SE — Температура впускного воздуха, С
Измеряется датчиком температуры, встроенном в МАФ. На основании этих данных ЕСМ рассчитывает плотность воздуха и корректирует время впрыска.
Обычно на прогретом двигателе эта величина порядка 20…50 град.
16. INJ PULSE-B1 — Длительность впрыска Банк1, мс
17. INJ PULSE-B2 — Длительность впрыска Банк2, мс
Характеризует время работы форсунок Банк1 и Банк2.
На ХХ время впрыска 2,0…3,0 мс
При 2000 об/мин – 1,9…2,9 мс.
Время впрыска на прогретом двигателе задается ЕСМ на основании данных о расходе воздуха (сигнал МАФ) и корректируется, в случае необходимости (долгосрочная и краткосрочная коррекции) по сигналам ДК о составе смеси.
На справном двигателе INJ PULSE-B1 и INJ PULSE-B2 имеют одинаковую величину. Если эти величины заметно отличаются, то возможно: текут или забиты какие-то форсунки, забит кат в одном из выпусков Банк1 или Банк2, зажаты какие-то клапана, негерметична прокладка ГБЦ.
18. B/FUEL SCHDL — Базовая длительность впрыска, мс
Константа, заложенная в программу ЕСМ. В зависимости от условий работы двигателя: температуры ОЖ, расхода воздуха, положения ДЗ, оборотов, состава смеси и т.д. ЕСМ рассчитывает реальное время впрыска INJ PULSE, мс.
По мануалу B/FUEL SCHDL 2,5…3,5 мс на ХХ при 2000 об/мин. без нагрузки.
19. INT/V TIM — Угол поворота распредвала впускных клапанов, град
Это очень важный параметр, он отражает работу клапана VVT механизма фаз газораспределения.
Проверяется на ХХ (по мануалу)
При резком сбросе газа параметр мгновенно приходит к значению, характерному для ХХ -1…+1 град. Это значит, что клапан не зависает из-за загрязнения.
Диагностика ДПКВ, ДПРВ, растяжения цепи
21. PURG VOL C/V — Клапан управления сброса топливных паров, %
Показывает управление в % на клапан абсорбера.
При увеличении оборотов клапан открывается и при 2000 об/ мин показывает 20…30%.
Если при увеличении оборотов значение равно 0%, то клапан не срабатывает, проблема в электрике.
22. ACCEL SEN 1 — Напряжение с 1-го датчика педали акселератора, Вольт
Характеризует положение педали акселератора. Проверяется на неработающем двигателе при включенном зажигании.
23. ACCEL SEN 2 -Напряжение с 2-го датчика педали акселератора, Вольт
24. THRTL SEN 1 — Напряжение 1-гои датчика положения дроссельной заслонки, Вольт
Проверка на неработающем двигателе, зажигание включено
Напряжение более 0,36 В.
Проверка на неработающем двигателе, зажигание включено
25. THRTL SEN 2 — Напряжение 2-го датчика положения дроссельной заслонки, Вольт
Проверка на неработающем двигателе, зажигание включено
Напряжение более 0,36 В.
Проверка на неработающем двигателе, зажигание включено
26. CAL/LOAD VALUE Расчетная нагрузка на двигатель, %
По мануалу на ХХ и 2500 об 10…35%
Она определяется как отношение расхода воздуха на работающем двигателе в данный момент, к максимально возможному расходу при высоких нагрузках.
Читайте также:
- В1003 ошибка калина как исправить
- Ошибка esp мерседес w212
- Как проверить работает ли лягушка стоп сигналов на ваз 2107
- Сбросить ошибки опель вектра с
- Автосканер своими руками схема
Описание C1A14 ошибки автомобиля Infiniti. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Это не часто встречающаяся неисправность в электрической цепи двигателя или автоматической коробки передач, вероятнее всего специфическая для Вашей марки автомобиля.
На английском языке:
OBD2 not find in catalog.
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.