).Q. Записан ли диагностический код?
Выполните необходимый поиск и устранение неисправности..Q. Результат проверки соответствует норме?
Зарядите или замените аккумуляторную батарею. Затем переходите к этапу 3..Q. Результат проверки соответствует норме?
Отремонтируйте или замените компонент (компоненты) системы зарядки аккумуляторной батареи.НОРМА: Напряжение системы
Q. Результат проверки соответствует норме?
Выполните ремонт дефективного разъема или жгута проводов. Затем переходите к этапу 5.).- № позиции 31: Проверка напряжения аккумуляторной батареи (ввод CAN)
Q. Результат проверки соответствует норме?
ИСПРАВНО: Проводимость имеется (не более 2 Ом).
Q. Результат проверки соответствует норме?
Выполните ремонт дефективного разъема или жгута проводов. Затем переходите к этапу 10.ИСПРАВНО: Проводимость отсутствует
Q. Результат проверки соответствует норме?
Выполните ремонт дефективного разъема или жгута проводов. Затем переходите к этапу 10.Q. Результат проверки соответствует норме?
).- № позиции 31: Проверка напряжения аккумуляторной батареи (ввод CAN)
Q. Результат проверки соответствует норме?
Q. Сохранен ли диагностический код № C2100?
ОСТОРОЖНО
Если в шине CAN есть какая-либо неисправность, может быть выдан неверный код диагностики. Прежде чем выполнять эту диагностику, следует продиагностировать шину CAN (54С, Анализ кодов диагностики неисправностей 54С-18).
РАБОТА
В ABS-ECU получает питание от цепи питания клапана (клемма №26). Когда от переключателя зажигания (IG1) на реле IG1 ETACS-ECU поступает питание, реле IG1 включено. При этом цепь питания клапана (клемма №26) запитывает ABS-ECU.
УСЛОВИЯ ПОЯВЛЕНИЯ КОДОВ ДИАГНОСТИКИ
Код диагностики выдается в следующем случае.
• Если во время движения транспортного средства напряжение питания ABS-ECU падает ниже 9,7 ± 0,3 В.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Отказ аккумуляторной батареи
• Плохо закреплен разъем аккумуляторной батареи
• Неисправность плавкой перемычки
• Отказ системы зарядки
• Поврежден жгут электропроводки или разъемы
• Неисправность ABS-ECU
ШАГ 1. Диагностика шины CAN с помощью M.U.T.-III
Диагностика шины CAN проводится с помощью M.U.T.-III.
Q: Является ли результат проверки нормальным?
ДА : Перейти к Шагу 3.
НЕТ : Отремонтировать шину CAN
(54С — Таблица диагностики шины CAN По завершении перейти к Шагу 2.
ШАГ 2. Повторная проверка кода диагностики после переустановки шины CAN
Q: Выдается ли код диагностики № С2100?
ДА : Перейти к Шагу 3. НЕТ: Диагностика завершена.
ШАГ 3. Проверка плавкой перемычки: Проверить плавкую перемычку №27.
Посмотреть, нет ли обрыва цепи в плавкой перемычке №27.
Q: Является ли результат проверки нормальным?
ДА : Перейти к Шагу 4.
НЕТ : Заменить плавкую перемычку №27.
ШАГ 4. Проверка аккумуляторной батареи
(54А — Проверка аккумуляторной батареи
Q: Находится ли аккумуляторная батарея в хорошем состоянии?
ДА : Перейти к Шагу 5. НЕТ : Зарядить или заменить аккумуляторную батарею.
ШАГ 5. Проверка системы зарядки
(16 — Система зарядки
Q: Находится ли система зарядки в хорошем состоянии?
ДА : Перейти к Шагу 6.
НЕТ : Отремонтировать или заменить
соответствующий компонент(ы) системы зарядки.
(1) Отсоединить разъем ABS-ECU и подсоединить специальный инструмент жгут проводов для проверки ABS (МВ991974), к разъему со стороны жгута, после чего измерить напряжение со стороны разъема специального инструмента.
ПРИМЕЧАНИЕ: Подсоединять специальный инструмент — жгут проводов для проверки ABS (МВ991974), к ABS-ECU запрещается.
(2) Перевести переключатель зажигания в положение ВКЛ.
(3) Измерить напряжение на участке между клеммой №26 и «массой на кузове».
НОРМА: Приблизительное напряжение аккумуляторной батареи
Q: Является ли результат проверки нормальным?
ДА : Перейти к Шагу 8. НЕТ : Перейти к Шагу 7.
ШАГ 7. Проверка разъема: Разъем ABS-ECU А-04
Q: Является ли результат проверки нормальным?
ДА : В цепи питания может присутствовать обрыв или короткое замыкание. Заменить жгут электропроводки на участке между клеммой №26 разъема ABS-ECU А-04 и плавкой перемычкой №27.
НЕТ : Отремонтировать неисправный разъем.
ШАГ 6. Измерение напряжения на разъеме ABS-ECU А-04
 |
(1) Отсоединить разъем ABS-ECU и подсоединить специальный инструмент жгут проводов для проверки ABS (МВ991974), к разъему со стороны жгута, после чего измерить сопротивление со стороны разъема специального инструмента.
ПРИМЕЧАНИЕ: Подсоединять специальный инструмент — жгут проводов для проверки ABS (МВ991974), к ABS-ECU запрещается.
(2) Сопротивление на участке между клеммой №1 и «массой на кузове», а также между клеммой №14 и «массой на кузове».
НОРМА: Непрерывность цепи (2 Q или менее)
Q: Является ли результат проверки нормальным?
ДА: Перейти к Шагу 10. НЕТ : Перейти к Шагу 9.
ШАГ 9. Проверка разъема: Разъем ABS-ECU А-04
Q: Является ли результат проверки нормальным?
ДА : В цепи питания может присутствовать обрыв или короткое замыкание. Исправить жгут электропроводки на участке между клеммой №1 разъема ABS-ECU А-04 и «массой на кузове», а также между клеммой №14 разъема ABS-ECU А-04 и «массой на кузове».
НЕТ : Отремонтировать неисправный разъем.
ШАГ 8. Измерение сопротивления на разъеме ABS-ECU А-04
 |
|
AC606869CW |
ШАГ 10. Проверка сброса кода диагностики.
Q: Выдается ли код диагностики № С2100?
ДА: Заменить ABS-ECU. НЕТ: Периодическая неисправность (00 — Что делать с периодическими неисправностями
- Snapchat
- Medium
 |
 |
|
OPERATION
DIAGNOSIS CODE SET CONDITIONS
- IG1 voltage: Less than 8 V
- Voltage between the battery and ETACS-ECU: Less than 8 V
- Engine speed: more than 1500 r/min
PROBABLE CAUSES
Current trouble
- Damaged wiring harness and connectors
- Short to earth or open circuit between the battery and 4WD-ECU
Past trouble
- Intermittent wiring harness or connector failure
note For diagnosis procedures, refer to «How to treat past trouble». (Refer
to GROUP 00, How to Treat Past Trouble
.)
DIAGNOSIS PROCEDURE |
STEP 1. Battery voltage check |
| Check the battery voltage. |
Q.
|
 Go to Step 2. |
|
 Charge or replace the battery. |
|
STEP 2. Voltage measurement at the ETACS-ECU connector |
| (1)Disconnect the C-309 ETACS-ECU connector. |
| (2)Measure the voltage between the C-309 harness side connector terminal No. 1 and the body earth. OK: Battery voltage |
Q.
|
| Go to Step 11. |
|
| Go to Step 3. |
|
STEP 3. Wiring harness check |
| Check the wiring harness between the battery and the C-309 ETACS-ECU connector for damage or other problem. |
Q.
|
| Go to Step 4. |
|
| Repair damage or other problem in the wiring harness. Then go to Step 11. |
|
STEP 4. M.U.T.-III CAN bus diagnostics |
| Use M.U.T.-III to diagnose the CAN bus lines. |
Q.
|
| Go to Step 6. |
|
| Repair the CAN bus line. (Refer to GROUP 54C — Troubleshooting  .)On completion, go to Step 5. |
|
STEP 5. Check whether the diagnosis code is reset after repairing
|
| (1)Erase the diagnosis code. |
| (2)Turn the ignition switch from the LOCK (OFF) position to the ON position. |
| (3)Start the engine, and continue to run at 1500 r/min or more. |
| (4)Check if the diagnosis code is set. |
Q.
|
| Go to Step 6. |
|
| This diagnosis is complete. |
|
STEP 6. Check the following connector: |
| Check the connectors below for improper engagement, terminal damage or terminal drawn in the connector case. |
|
Q.
|
| Go to Step 7. |
|
| Repair the connector(s) or terminal(s). Then go to Step 11. |
|
STEP 7. Wiring harness check |
| Check the wiring harness between the C-130 4WD-ECU connector and the C-315 ETACS-ECU connector for damage or other problem. |
Q.
|
| Go to Step 8. |
|
| Repair damage or other problem in the wiring harness. Then go to Step 11. |
|
STEP 8. Voltage measurement at the 4WD-ECU connector |
| (1)Disconnect the C-130 4WD-ECU connector. |
| (2)Measure the voltage between the C-130 wiring harness side connector terminals No. 4 and No. 10. OK: Battery voltage |
Q.
|
| Go to Step 9. |
|
| Go to Step 11. |
|
STEP 9. Wiring harness check |
| Check the wiring harness between the C-130 4WD-ECU connector (terminal No. 3) and the C-309 ETACS-ECU connector (terminal No. 1) for damage or other problem. |
Q.
|
| Go to Step 10. |
|
| Repair the wiring harness. Then go to Step 11. |
|
STEP 10. Check whether the diagnosis code is reset. |
| (1)Erase the diagnosis code. |
| (2)Turn the ignition switch from the LOCK (OFF) position to the ON position. |
| (3)Start the engine, and continue to run at 1500 r/min or more. |
| (4)Check if the diagnosis code is set. |
Q.
|
| Replace 4WD-ECU. (Refer to .) Then go to Step 11. |
|
| The trouble can be an intermittent malfunction. (Refer to GROUP 00 — How to Cope with Intermittent Malfunction .) |
|
STEP 11. Check whether the diagnosis code is reset. |
| (1)Erase the diagnosis code. |
| (2)Turn the ignition switch from the LOCK (OFF) position to the ON position. |
| (3)Start the engine, and continue to run at 1500 r/min or more. |
| (4)Check if the diagnosis code is set. |
Q.
|
| Diagnose again from Step 1. |
|
| This diagnosis is complete. |
|
Описание C2100 ошибки автомобиля Mitsubishi. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Низкое напряжение аккумулятора
На английском языке:
Battery Voltage Low
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Ошибки работы ходовой части авто C2100 автомобиля Mitsubishi
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.
Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Одним прекрасным утром по пути на работу на ровном месте вылезли ошибки «Check Engine» и «Неисправность системы ASC» а дроссель перестал откликаться на нажатие педали газа, сколько бы не жал обороты стоят на 1200 об/мин и не реагируют на педаль газа. Заглушил машину, завел дроссель заработал, смог доехать до работы, там считал и скинул ошибки. Вечером по пути домой та же самая история, ковылял до дома на черепашьей скорости. Ошибки считались две при этом основная это Р2100 «Электродвигатель привода дроссельной заслонки А — обрыв цепи», вторая это уже следствие первой С121С «Отклонение сигнала запроса крутящего момента». Все понятно, дело в сервоприводе заслонки либо в проводке, внешний осмотр показал что с проводами все отлично, что ж полез на авито искать дроссель. На v6 свой дроссель, отличается диаметром заслонки, вариантов много от 1500р за сильно бу с тачки с пробегом по РФ, на вид такие дросселя сильно грязные, ресурс скорее всего их тоже где-то на подходе. Немного повыбирав нашел отличный вариант, дроссель с распила с японии без пробега по РФ за 4000р при этом в Нижнем Новогороде, а это значит что он быстро приедет ко мне. У нас в городе не нашел вообще ничего, поэтому заказал из Нижнего и несколько дней походил пешком. Также купил новую прокладку MITSUBISHI 1542A096, но она не успела прийти поэтому собрал пока на старой. После замены сразу завел без скидывания клемм с АКБ и адаптаций — ошибок нет, холостой в норме, но при движении тачка была очень тупой, похоже адаптации не подходят под новый дроссель. Скинул клемму на пару минут, сделал адаптацию по заметкам с форума аутклуба, реакция на педаль пришла в норму, с холостым тоже все хорошо.
Цена вопроса: 4 500 ₽
Пробег: 216 500 км