Q.
Is the check result normal?
Repair or replace the parking brake rear cable.Q.
Is the check result normal?
Adjust or replace the shoe and lining assembly.
).- Item No.35: Actuator fail A
- Item No.36: Actuator fail B
- Item No.37: Actuator fail C
- Item No.38: Actuator fail D
- Item No.39: Actuator fail E
OK: All items are marked as «Normal»
Q.
Is the check result normal?
Q.
Is diagnosis code No. C2250 set?
Очень надеялся выбрать темой «визит на сервис», но опять все пошло «своими руками». Но, по порядку.
Ранее, я менял колодки ручного тормоза. Родные колодки основательно сточились, с ними часто вываливалась ошибка С2250, я решил что проблема в износе. Однако, и после замены колодок ошибка появилась, и вот я заявился к ОД. Диагностика свелась к снятию кожуха (место сочленения тросиков). За тросики подергали — ходят. Ошибку сбросили. Мастер, выгнав машину, поставил ее на ручник, и вуаля! Опять ошибка. «Приезжайте потом, когда будет электрик, у Вас проблема скорее всего в кнопке. Пролили на нее чай вот и не работает.»
Не буду скрывать, были мысли «пользоваться как есть», однако, с ошибкой ручника не работает ACC, а сбросить ее зачастую нужно «танцами с бубном», с прогоном шестигранником привода вручную, постукиваниям по кожуху и так далее. И, да, не вставая на ручник, нельзя, например, сменить прописанный комплект датчиков колес. В общем, не дело!
Далее, я решил попробовать получше сделать регулировку. Методику настройки обсудил с Petrovich35:
1) снять с ручника
2) через штатное отверстие в тормозном диске (не снимая его) развести колодки
3) отмотать пару щелчков назад
Также, AndreiVldmrvch рекомендовал «снять и проверить как механизм работает глазами». С этого я и начал, и тут меня «ждал сюрприз»: диск не скидывался, потому что колодки за него цеплялись. После нескольких «прогонов с ошибками», все-таки колодки развелись, но отщелкнулось переднее крепление (оно не совсем в штатном положении из-за того что колодки не оригинальные). Не могу точно сказать, произошло ли это по причине попыток сдергивания диска на разжатых колодках, или по причине того что крепеж был перекошен, однако запчасти не растерялись, а я решил пока вернуть штатные колодки. Кстати, обратите внимание, если снимали тормозной диск. Нужно пробочку регулировочного отверстия расположить напротив выемки ступицы, иначе ступицей перекроете возможность регулировки.
Далее, соответственно, регулировка. В принципе, ничего сложного. Вынимаем резиновую пробочку, проворачиваем колесо «пробочкой вниз». Нужно только поймать положение регулировочной шестеренки. Крутим отверткой, разводим до максимума. Отверткой особо усилий не потребуется, колесо фиксируется колодками, руками за шпильки не проворачивается. И два щелчка назад. Шестеренка задней частью прижимается к пружинке, поэтому есть четко осязаемые положения, и проход между ними я и называю щелчком.
Далее, пользуясь случаем, проверил состояние смазки на пальцах задних дисковых тормозов. 3 недели назад мазал смазкой МС 1600. Пальцы сухие, но «след» остался. Мне кажется это не слишком хороший результат. Заказал TRW PFG110, в следующий раз воспользуюсь ей. Благо пальцы очень легко вынимаются, и можно буквально за 5 минут при смене колес, снять и пальцы, смазать, и вернуть назад.
Итоги:
1) ОД проблему не детализировал, к сожалению
2) неродные 000530SX «отщелкнулись», произошло это при демонтаже, или до него — не знаю. Шпилька была на месте, скорее всего при демонтаже. Иначе она скорее всего быстро-бы выпала
3) после более тщательной регулировки, ручник работает без ошибок
ps ранее, несколько раз «стартовал с ручником», машина вполне охотно ехала. Я это списывал на «мощь дизеля». Сейчас такой фокус не работает. Полагаю, у меня перманентно были не отрегулированы колодки. Ни родные, ни замененные. И, да, в ТО входит регулировка зазоров стояночного тормоза — нужно проверять, делает ли ее дилер, либо делать самому!
PAJERO SPORT с 2016 и 2020 года выпуска — эксплуатация, допоборудование, запчасти, ремонт. Вопросы ксплуатации PAJERO SPORT, допоборудование и аксессуары для Паджеро Спорт, запчасти для Pajero Sport с дизельным или бензиновым двигателем, ремонт Паджеро Спорт. Года выпуска 2016, 2017, 2018, 2019, 2020,2021
 |
|
|
|
#16 |
|
Житель Клуба Имя: Дмитрий Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 104 |
Цитата:
Сообщение от Vadim SPB А у нас у стояночного тормоза отдельные колодки? А то у меня на другой машине штатные колодки являются и колодками ручника. Штатные вроде только если сзади барабанные тормоза, а на дисковые делают вставку барабанных (drum-in-disk) только для стояночного тормоза. Цитата: Сообщение от aamozhaev И еще говорят, что после замены колодок стояночного тормоза нужно их «прописывать». По мне это вообще развод! После смены актуатора нужно перекалибровать датчики натяжения троса (я так понимаю по их показаниям загорается лампочка на панели), а вот колодки это чистая механика — разве что притирку сделать… |
|
|
|
|
#17 |
|
Старожил Клуба Имя: Александр Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 1,047 |
Цитата:
Сообщение от эрмак Я бы на твоем месте сейчас заморочился с поиском юриста. Чтоб все эти «они говорят проблема тут» по 10-у разу уже балы оформлена нормально и если внезапно окажется после замены что проблема не решилась, то те 8-10 штук тобой зазря потраченые им боком вышли. А то у тебя чем дальше тем веселее, машинки с 100к+ есть уже, машинок откатавших колодки уже тоже много, и перед и зад, а вот с поднятым ручником по грунтовкам похоже ты один ездил. Я считаю что колодки у тебя там если и стерлись то из-за неисправности стояночного тормоза, отремонтированного по гарантии тебе, а если он по гарантии сдох и был отремонтирован, то и все сдохшие не из-за нормальной эксплуатации расходники тоже меняются в рамках той же гарантии. Ну пока я ничего не потратил. Юриста искать ради 10тр занятие расточительное. Вчера, когда забирал машину, то распросил мастера-приемщика… В общем, ни хрена они там толком не разбираются в вопросе. Ошибка вроде как вылезает одна и та же, типа «ошибка активатора». Вот и поменяли активатор по гарантии. А она опять вылезла… теперь они полезли внутрь диска и обнаружили стертые колодки. Ну что им не проверить 3 месяца назад эти колодки?! Подозреваю, что активатор за 200тр вовсе был зря заменен по гарантии. За 3 месяца я фактически не пользовался «ручником», т.к. он не работал, соответственно, стереть колодки я не мог никак за это время. Для начала хочу написать в представительство, ну и в сам Р-В., поделюсь с ними соображениями… Добавлено через 2 минуты Цитата:
Сообщение от DmZ После смены актуатора нужно перекалибровать датчики натяжения троса (я так понимаю по их показаниям загорается лампочка на панели), а вот колодки это чистая механика — разве что притирку сделать… Да вот это они делали со слов после замены актуатора. А теперь говорят, что надо опять калибровать после замены колодок. Порасспросив мастера-приемщика понастойчивее, понял, что он сам не знает что говорит. |
|
|
|
|
|
#18 |
|
Старожил Клуба Имя: Роман Авто: МПС-3, П-4007, ручные дизеля Сообщений: 2,122 |
Цитата:
Сообщение от DmZ Штатные вроде только если сзади барабанные тормоза, а на дисковые делают вставку барабанных (drum-in-disk) только для стояночного тормоза. Нет, конечно — уже давно появились дисковые тормоза с приводом стояночного тормоза на рабочие колодки дискового тормоза (у меня такие были на Опеле Вектра Ц 2002 г.в.), для европеек сейчас как раз именно такой вариант в большинстве используются. Даже Митсу такие применяет в 3-м Ауте. В этом случае на суппорте просто есть гидравлическая и механическая часть. Преимуществом является большая эффективность стояночного тормоза, недостатком — более сложное обслуживание (колодки менять со спецприсоблением для вкручивания цилиндра, склонность к закисанию штока механического толкателя). |
|
|
|
|
|
#19 |
|
Старожил Клуба Имя: Вадим Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 1,944 |
Цитата:
Сообщение от DmZ Штатные вроде только если сзади барабанные тормоза, а на дисковые делают вставку барабанных (drum-in-disk) только для стояночного тормоза. После смены актуатора нужно перекалибровать датчики натяжения троса (я так понимаю по их показаниям загорается лампочка на панели), а вот колодки это чистая механика — разве что притирку сделать… Это не так на многих машинах штатный тормоз дисковых тормозов и есть ручник, об этом уже выше написали. |
|
|
|
|
|
#20 |
|
Старожил Клуба Имя: Роман Авто: МПС-3, П-4007, ручные дизеля Сообщений: 2,122 |
Колодки ручного тормоза в разнесённой системе регулируются внутренним эксцентриком — распираем до упора, затем отпускаем на 5 щелчков, это стандарт для такого типа ручника. Ну а электропривод должен сам регулироваться (видимо), у меня-то ручник ручной по-настоящему… |
|
|
|
(ну т.е. честный, без электропривода).
|
|
#21 |
|
Житель Клуба Авто: Pajero Sport QX 3.0 Сообщений: 239 |
С 2018 г в сервисной книжке появился пункт «Проверка зазора стояночного тормоза (Pajero Sport QX с электроприводом стояночного тормоза), тип операции А — регулировка. Каждые 15000 км. И в калькуляторе ТО на сайте есть эта операция (входит в стоимость ТО). По сервис мануалу такая регулировка проводится с использованием дилерского сканера. С помощью сканера полностью ослабляется трос тормоза, затем внутренним эксцентриком — распирается до упора, затем ослабляется на 8 щелчков. |
|
|
|
|
|
#22 |
|
Житель Клуба Авто: Pajero Sport QX 3.0 Сообщений: 239 |
Информация из сервис мануала, если кому интересно (автоматический перевод): Если вы выполняете любую из следующих операций, вы должны инициализировать запомненное значение для привода электрического стояночного тормоза (датчика натяжения) перед началом движения: Предупреждение: Если вам не удалось инициализировать обученное значение, то значение напряжения, инициализированное датчиком натяжения, которое хранит ЭБУ стояночного тормоза, отклоняется от фактического значения. Это может привести к установке диагностического кода C2250 или C2251, хотя система работает нормально. На всякий случай это может привести к чрезмерному натяжению троса, что приведет к повреждению привода. |
|
|
|
|
|
#23 |
|
Старожил Клуба Имя: Александр Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 1,047 |
Написал неделю назад в представительство. Сегодня из Р-В. последовал звонок. В общем, сказали, что повышенный износ стояночных колодок это из-за моей внедорожной езды, мол, все эти электронные помощники (грязь/снег, песок, спуск…) с большим аппетитом едят стояночные колодки. Я думал, что при этом колодки рабочей тормозной системы изнашиваются, а тут, оказывается, и стояночной. В общем, пока сам не изучал как эти помощники работают, но на форуме вот написал что услышал и если кто-то имеет мнение по вопросу, то прошу высказаться. |
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#24 |
|
Старожил Клуба
Имя: Вячеслав Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 2,570 |
Цитата:
Сообщение от aamozhaev В общем, пока сам не изучал как эти помощники работают, но на форуме вот написал что услышал и если кто-то имеет мнение по вопросу, то прошу высказаться. Зачем при работе электронных помощников использовать барабанный стояночный тормоз, если на той же ступице стоят более эффективные рабочие дисковые тормоза? Вопрос вот такой. Написали в представительство, что они ответили? Не ОД, а само ММС? Они тоже сказали что это какие то помощники так стерли ручник? В своем официальном ответе. Просто больше похоже на то что сделали они втык ОД, что не реагирует на гарантийную проблему, а ОД решил что ладно, работа бесплатная будет, всё равно рабочие зарплату получают, а с клиента расходники, и ОД затрат своих не понесет. И отчитаются ММС о героически исправленной за свой счет (тоесть за счет ММС) гарантийной проблеме. |
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#25 |
|
Старожил Клуба Имя: Иван Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 606 |
Цитата:
Сообщение от statim Информация из сервис мануала, если кому интересно (автоматический перевод): Если вы выполняете любую из следующих операций, вы должны инициализировать запомненное значение для привода электрического стояночного тормоза (датчика натяжения) перед началом движения: А ведь достаточно было просто поставить токовый датчик автоматического отключения на привод (как на водительском стеклоподъёмника) и все .. |
|
|
|
|
|
#26 |
|
Старожил Клуба Имя: Иван Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 606 |
И да, при работе всяких «помощников» ручник не используется, он очень «задумчив» для этого и работает только на задние колеса |
|
|
|
|
|
#27 |
|
Старожил Клуба Имя: Иван Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 606 |
https://www.drive2.ru/b/1430321/ |
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#28 |
|
Старожил Клуба
Имя: Михаил Авто: Pajero Sport New 2.4 DID H.P. AT Сообщений: 1,639 |
у нас же один тормозной суппорт на задней оси. Где вы там еще что увидели? |
|
|
|
|
|
#29 |
|
Старожил Клуба Имя: Вадим Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 1,944 |
Цитата:
Сообщение от aamozhaev Написал неделю назад в представительство. Сегодня из Р-В. последовал звонок. В общем, сказали, что повышенный износ стояночных колодок это из-за моей внедорожной езды, мол, все эти электронные помощники (грязь/снег, песок, спуск…) с большим аппетитом едят стояночные колодки. Я думал, что при этом колодки рабочей тормозной системы изнашиваются, а тут, оказывается, и стояночной. В общем, пока сам не изучал как эти помощники работают, но на форуме вот написал что услышал и если кто-то имеет мнение по вопросу, то прошу высказаться. Давно уже дилерах пора поменять- в Москве их хватает. Не факт, но может более вменяемым будет |
|
|
|
|
|
#30 |
|
Житель Клуба Имя: Дмитрий Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 104 |
Цитата:
Сообщение от Тай у нас же один тормозной суппорт на задней оси. Где вы там еще что увидели? Ручник же |
|
|
|
|
|
|
Быстрый переход |
Текущее время: 12:01. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 — 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 — 2023, WWW.OUT-CLUB.RU
-
Shakeer
- Сообщения: 1
- Зарегистрирован: 10 сен 2021, 21:41
- Двигатель:: Дизель
- Мой автомобиль(и):: Pajero sport
- Откуда: Москва
Стояночный тормоз
Друзья! Помогайте) паджеро спорт 2019г, дизель
Остановился на машине и включил стояночный тормоз. Теперь он не выключается и пишет ошибку «неисправность стояночного тормоза» при этом блокирует колеса.
Что делать? Как ее сбросить? Нахожусь в дороге
-
zFruit
- Сообщения: 1138
- Зарегистрирован: 23 фев 2010, 21:36
- Двигатель:: 4N15
- Мой автомобиль(и):: Pajero Sport III
- Откуда: Москва, Ясенево
- Благодарил (а): 71 раз
- Поблагодарили: 73 раза
Стояночный тормоз
Сообщение
zFruit » 08 окт 2021, 21:16
Удалось решить вопрос?
В аналогичном случае решилось с помощью разрушений viewtopic.php?f=159&t=181057
Похоже, что ручник — потенциальная мина. Печально…
БЫЛ: МПС1 3.0 АКПП. ’06г.в. хорошо подготовленный
ЕСТЬ: МПС3 2.4D АКПП 2019г.в. |Чип до 220л.с.|Подвеска РИФ + рычаги от Toss1k|Лебедка RUNVA 9500 на площадке STC|Пороги STC (фигня)
Описание C2250 ошибки автомобиля Mitsubishi. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Это не часто встречающаяся неисправность в электрической цепи двигателя или автоматической коробки передач, вероятнее всего специфическая для Вашей марки автомобиля.
На английском языке:
OBD2 not find in catalog.
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.