Всем привет. Давно не писал, т.к. ничего особенного не случалось, а писать про замену масла и т.д. не считаю нужным. В общем, катался в свое удовольствие, ничто не предвещало беды, как в один прекрасный день ухожу с работы, открываю машину, включаю зажигание и ловлю красный экран смерти c надписью «Reduced braking effect. Start engine!». Завожу двигатель и ловлю следующую ошибку: Brake defective! Stop vehicle!
Запчасти на фото: 140160
Запчасти на фото: 140160
Сам блок SBC диагностировался и я знаю, что там еще около половины срабатываний, поэтому не сильно и переживал, зная, что вряд ли это с ним проблемы. Проехался — тормоза есть. Разогнался, тормоз в пол — тормозит довольно-таки не плохо. Не идеал, но и не совсем слабо, как бывает при отказе SBC (по рассказам людей).
В общем, решил не откладывать проблему и поехал на STAR. Пока ехал, думал, что свихнусь из-за постоянного писка приборки)) Вот такого:
Доехал, почитали, ошибка C2374, что значит «гидравлическая неисправность: A7/3y11 (выпускной регулировочный клапан, задний левый)». Получается, система увидела отсутствие давления в заднем левом колесе и отрубила полностью задние тормоза, а я все это время ехал только на передних. STAR предлагает заменить тормозную жидкость, если не обнаружено других проблем. Но жидкость я менял несколько месяцев назад, поэтому дело не в ней. Проверили уровень тормозной жидкости — чуть выше минимума. еще не критично. Но проблема была в том, что я не помнил, какой уровень был раньше. И тут я вспомнил, что очень часто натыкался на истории о том, что сгнивают тормозные трубки. Заехали в соседнее СТО, осмотр приговорил потекшую заднюю левую трубку.
Под замену обе трубки, новая тормозуха и мерс снова в строю)
P.S. все-таки умные современные машины) Люблю такое) На другой ездил бы, пока вся тормозуха не вытекла со всеми вытекающими понятиями.
Всем привет. Давно не писал, т.к. ничего особенного не случалось, а писать про замену масла и т.д. не считаю нужным. В общем, катался в свое удовольствие, ничто не предвещало беды, как в один прекрасный день ухожу с работы, открываю машину, включаю зажигание и ловлю красный экран смерти c надписью «Reduced braking effect. Start engine!». Завожу двигатель и ловлю следующую ошибку: Brake defective! Stop vehicle!
Сам блок SBC диагностировался и я знаю, что там еще около половины срабатываний, поэтому не сильно и переживал, зная, что вряд ли это с ним проблемы. Проехался — тормоза есть. Разогнался, тормоз в пол — тормозит довольно-таки не плохо. Не идеал, но и не совсем слабо, как бывает при отказе SBC (по рассказам людей).
В общем, решил не откладывать проблему и поехал на STAR. Пока ехал, думал, что свихнусь из-за постоянного писка приборки)) Вот такого:
Доехал, почитали, ошибка C2374, что значит «гидравлическая неисправность: A7/3y11 (выпускной регулировочный клапан, задний левый)». Получается, система увидела отсутствие давления в заднем левом колесе и отрубила полностью задние тормоза, а я все это время ехал только на передних. STAR предлагает заменить тормозную жидкость, если не обнаружено других проблем. Но жидкость я менял несколько месяцев назад, поэтому дело не в ней. Проверили уровень тормозной жидкости — чуть выше минимума. еще не критично. Но проблема была в том, что я не помнил, какой уровень был раньше. И тут я вспомнил, что очень часто натыкался на истории о том, что сгнивают тормозные трубки. Заехали в соседнее СТО, осмотр приговорил потекшую заднюю левую трубку.
www.mercedes-club.by
Содержание этого форума постоянно обновляется на основе вопросов, которые задаются посетителями нашего сайта, как в этом разделе, так и по всем остальным разделам форума «Технический отдел». Посты содержащие вопросы, на которые существуют ответы в этой теме — удаляются без предупреждения!
Все завершенные ЧаВо «прилеплены» и только для чтения.
W211: SBC — ничего кроме правды!
Сообщение Gonza » 29.06.2012 01:13
Доброго всем здаровья!
Первое и главное — этот цикл статей не руководство к действу! Все что Вы решите делать со своим авто после прочтения этой статьи, Вы будете делать на свой страх и риск. Я не несу ответственность за Ваши действия или бездействия.
Второе – эта статья будет содержать большое количество «букаф». Поэтому, кому эта инфа важна – читайте от начала до конца. Я постараюсь лишнего не писать и влево/вправо не уходить.
Третье – я не буду приводя примеры по тексту, постоянно писать «сплюньте три раза через левое плечо и постучите по дереву», просто потому, что размер статьи увеличится во много раз.
Четвертое — я буду выделять важные моменты, а критические — писать красным.
Пятое — главной мыслью этого цикла статей будет: «Лучше перебздеть, чем недобздеть!«
Sensotronic Break Control – ничего кроме правды!
(W211 до рест., W230)
Когда у меня спрашивают владельцы W211 о проблемах с «тормозным блоком», мне хочется их обнять и плакать … И это ни разу не шутка!
Слава Богу, но мало кто из нас знает, как сильно сжимаются «болзы», когда на скорости 100 км/ч, внезапно, почти полностью педаль тормоза проваливается в пол и авто отказывается тормозить.
А именно это рано или поздно ожидает АБСОЛЮТНО ВСЕХ владельцев автомобилей с этой системой, если не предпринимать определенных шагов.
Это не описка – именно ВСЕХ (даже тех, кто пять минут назад совершенно официально поставил новый блок. )
Как видите, я только начал, но думаю что у многих уже появилась пара тройка вопросов.
Поэтому давайте попробуем разобраться с этим блоком тЭк-скать более предметно.
Sensotronic Brake Control (SBC), Функциональное описание.
В нормальном режиме гидравлическая связь между педалью тормоза и тормозными механизмами колес отключена специальным отключающим клапаном.
В отличие от обычной тормозной системы в данной системе при любом виде воздействия тормозной системы осуществляется электрогидравлическое регулирование.
Система SBC предлагает следующие преимущества:
• Улучшенное, более точное и быстрое дозирование требуемого давления в тормозной системе.
• Сокращение тормозного пути в особенности при аварийном торможении (улучшенная функция BAS).
• Повышение активной динамической безопасности, поскольку системы управления динамикой движения ABS и BAS, а также ASR и ESP могут использоваться наиболее оптимальным образом.
• Приводит к оперативному и комфортному восстановлению устойчивости а/м при управлении ASR или ESP.
• Обеспечивает равномерный износ тормозных колодок и улучшает общее поведение а/м при торможении, благодаря оптимальному распределению тормозных моментов между задней и передней осью.
• Использование тормозного резерва заднего моста за счет увеличения доли тормозных усилий в области частичного торможения и при торможении с небольшой скорости.
• Приводит к устойчивости в процессе торможения при оптимальном замедлении в поворотах благодаря смещению тормозных сил на внешние колеса.
• Отсутствие обратных воздействий (вибраций) на педаль тормоза при включении системы ABS.
Дополнительные функции комфорта и безопасности (в зависимости от месяца/года выпуска):
• SBC-Hold (SBC Удержание).
• Softstop (SBC Комфортное замедление).
• SBC-Stop (SBC остановка).
• Подсушивание тормозных дисков при сырости и создание предварительного давления в тормозной системе (устранение воздушного зазора).
Система активируется по различным событиям, выводящим ее из спящего режима:
• Зажигание ВКЛ.
• Выключатель стоп-сигналов
• Задействование рукоятки включения парковочного тормоза
• Выключатель контр. лампы стояночного тормоза,
• Блок управления передней левой двери
• Блок управления передней правой двери
• Разблокирование а/м с помощью пульта ДУ
После «Пробуждения» и в процессе движения система постоянно выполняет самодиагностику (PreDriveCheck). Проверяется давление в ресивере и при необходимости корректируется. Кроме того проверяются датчики давления и клапаны управления и выполняются различные проверки функций и герметичности.
При проверке «PreDriveCheck» в тормозной системе создается давление. Для предотвращения выезжания поршней в колёсных тормозных механизмах (например, при замене тормозных колодок), систему необходимо деактивировать при работах с тормозной системой с помощью диагностического тестера.
Для предотвращения отключения системы при движении а/м накатом (например, качение с горы или в уличном заторе) с отключенным зажиганием, передается сигнал, сообщающий о том, что а/м стоит (или как в вышеописанных случаях, не стоит) неподвижно.
Нажатие на педаль тормоза передается на блок управления SBC от датчика хода педали SBC. Рассчитанные блоком управления ESP тормозные усилия подаются гидравлическим блоком SBC индивидуально к тормозу каждого колеса.
Необходимая для этого гидравлическая энергия поступает из ресивера высокого давления, в котором оно создается насосом высокого давления.
При нарушениях в электрогидравлической системе между педалью тормоза и тормозами колес автоматически восстанавливается непосредственное гидравлическое соединение.
Взаимосвязь систем Sensotronic Brake Control (SBC)
Блок управления ESP управляет блоком управления SBC. Оба блока управления соединяются друг с другом по собственной шине CAN. Блок управления SBC передает на блок управления ESP данные о желании водителя тормозить и о давлениях в системе
Блок управления ESP рассчитывает необходимые номинальные давления и передает их на блок управления SBC. После этого в блоке управления SBC давления настраиваются и отправляется ответное сообщение о фактических давлениях.
Обобщим выделенное:
1. в нормальном режиме система работает только через блок SBC, т.е. какая-либо связь между педалью тормоза и тормозами на колесах отсутствует, а при нарушениях, наоборот – эта связь восстанавливается.
2. система постоянно сама себя «проверяет»
3. для любых работ с тормозами, необходимо деактивировать всю систему SBC.
Теперь я коротенько и по-русски расскажу, как это все устроено и работает.
В первом приближении блок SBC состоит из насоса высокого давления (это он гудит, когда активируется система), ресивера высокого давления и чуть более десятка датчиков и клапанов. К нему посредством трубочек присобачены тормозные механизмы на колесах и то, что у них называется «brake operating unit» (та штуковина на которой висит бачек тормозухи), на котором находится датчик положения педали тормоза.
А работает это так: Вы нажимаете на педаль тормоза, датчик положения педали передает данные об этом в блок управления ESP, который получает из блока SBC скорости вращения на каждом из колес и рассчитывает (исходя из кучи параметров) с каким давлением нужно будет давить на колодки. Далее блок ESP передает расчетные данные в блок SBC, который непосредственно и создает нужное давление на каждое колесо.
В целом, все выглядит вроде бы замечательно, чинно и благородно.
Так что же нас тут собственно беспокоит?
А беспокоят нас как обычно – всяческие недосказанности + подводные камни. А конкретно, ниже указанные пункты.
То, что громко названо «насос высокого давления», который и создает рабочее давление, на практике нечто иное, как самый обыкновенный электродвигатель.
Со всем набором проблем свойственным для этих устройств:
— недостаточное напряжение питания (генератор, два акума и т.д.) – нет давления — нет тормозов.
— сгорели предохранители – нет давления – нет тормозов.
— сгорела обмотка – нет давления – нет тормозов.
— стерлись щетки – нет давления — нет тормозов.
Добавляем сюда возможные механические и электрические проблемы с клапанами и управляющей электроникой блока и . нет тормозов !
Ну и естественно «человеческий фактор». Куда уж нам без него.
Как Вы думаете, сколько типа «правильных» установщиков, типа «правильных» сигнализаций осведомлены о том, что ни в коем случае нельзя вклиниваться в CAN между SBC и ESP ? И что ни в коем случае нельзя подключаться к «массе» блока SBC?
Я Вам помогу – Я НЕ ЗНАКОМ НИ С ОДНИМ!
Не верите?
А вот на фото ниже отлично видно, что владелец этого блока рисковал жизнью из-за . ДВУХ ОБЫКНОВЕННЫХ ЩЕТОК стоимостью 2000 руб. за штуку .
Его блок просто был не в состоянии создавать рабочее давление. Хозяину повезло — тормоза отключались «самодиагностикой» еще до начала движения.
Многое из выше указанного приведет к тому, что тормоза «выключатся» МГНОВЕННО, вне зависимости от Вашей скорости движения ! (для неверующих – я лично знаю уже ТРИ таких случая, два из них – наши камрады. свои истории может быть сами отпишут).
Теперь почему выше написано «выключатся» именно в кавычках?
На самом деле они не совсем выключаются, они должны перейти в режим работы, при котором возможно аварийное торможение (как писалось выше: «восстановления связи между педалью тормоза и тормозами на колесах», т.е. не используя возможности блока SBC).
Перевожу на нормальный язык:
Вы сможете тормозить, но без использования какой-либо помощи от Вашей машины!
То есть (сейчас присядьте и задержите дыхание) говоря на нормальном языке:
КАКОЕ ДАВЛЕНИЕ ВЫ В СОСТОЯНИИ СОЗДАТЬ ПРАВОЙ НOГОЙ, ТАКОЕ ДАВЛЕНИЕ И ПОЙДЕТ НА ПЕРЕДНИЕ КОЛОДКИ.
Для любознательных . Я пробовал.
При скорости 20 км/ч, водила весом в 1 центнер, полжизни прозанимавшийся спортом. знавший, что тормозов уже нет . в общем худо-бедно остановил
Но на скорости 60 км/ч, думаю что авто остановилось бы, метров дай Бог чтобы через 20-50 от начала торможения. Но проверять как-то не сильно хочется.
Короче если все случиться в городе. караул!
Ну я думаю на этом мы с ужастиками закончим.
Думаю, что если у кого будут вопросы по этой части — спросят.
А у меня в голове постоянно только два вопроса:
1. Что курили в конторе Robert Bosch когда придумывали всю эту хрень?
2. Сколько денег заплатил этот же самый Бош Daimler’у чтобы те начали устанавливать ее (хрень) на серийные авто?
Я пока откланяюсь, ибо уже силы стали слабые.
Но продолжение обязательно будет в ближайшее время!
=============================================================================
Что ждать в продолжении?
1. Попытаюсь дать рекомендации на случай: «Капец! Все пропало!» и как не довести дело до страшного.
Вот такая пока экибана, камрады.
Re: W211: SBC — ничего кроме правды!
Сообщение Gonza » 29.06.2012 14:54
Ну так и давайте продолжим про «многострадальный SBC».
По нашим планам сегодня разобраться с вопросом об «Ограничении на количество нажатий на педаль тормоза» и так вышло, что замену по гарантии тоже придется зацепить.
Ну а начнем мы с того, что просторы Интернета забиты бредом предположений на эту тему. Народ прямо таки распирает от желания «просветить» ну хоть кого-нить на эту тему.
А между тем, едва ли кто-то из этих интернет-знатоков может ответить на вопрос: «Если такие ограничения есть, то скажите плз СКОЛЬКО же раз можно нажимать? И что потом?»
Позволю себе малюсенький пример из жизни.
Мой знакомый как-то задался целью узнать ответ на этот вопрос
Он обзванивал при мне всех кого знал лично на Энергии, Бенц-сервисе, Автотехинжениринге и т.д. и задавал этот самый вопрос. Ответы были от «таких ограничений нет вообще», «тысяч 20 не меньше», «100% больше миллиона».
Я привел этот пример с одной целью, чтобы Вы убедились, что этой цифры не знают даже на официальных и около того сервисах. Не верите – попробуйте сами
А между тем искать ответ на вопрос о КОЛИЧЕСТВЕ — БЕССМЫСЛЕННО .
Я сразу скажу: «Ограничение есть и более того, оно там не одно!»
Однако, на мой взгляд, куда важнее ЗНАТЬ и ПОНИМАТЬ ПРИЧИНЫ этих ограничений .
Дальнейшая часть повествования будет в свободной литературной форме и основано на фактах, на моих домыслах, фантасмагории и обыкновенном здравом смысле. Но думаю мы пройдем где-то очень и очень близко к правде. Ниже Вы поймете, почему так.
Подозреваю, дело начиналось в году этак 1998-2002 …
Офис конторы ROBERT BOSCH… Техническое совещалово…
Босс: А чтой-то мы давненько не сотрясали мир автомобильный, какой-нить нашей новой инновационной приблудой? Даю установку — сотрясти в ближайшее время.
Маркетолог: Дарагой наш БОСС! Мы уже всем нашим маркетанский отделом нашли, разработали и подсчитали экономический эффект офигительной идейки… Представьте… Машина сама тормозит… Это же бомба! Ну Вы же меня как бывший маркетолог понимаете
Босс: Офигеть! Сама? Инженер?
Инженер: (про себя: Господи, убей о стену этого идиота маркетолога!) Ну теоретически это возможно, однако вопрос связан с безопасностью и я предвижу несколько проблем, самая главная из которых – это не понятно кто или что будет являться источником давления, если не человек? Вечный двигатель еще не изобре…
Маркетолог: … ну ты это, не умничай тут … Босс же сказал – офигеть! Бяги, выполняй и реши уже как-нибудь эти свои проблемы.
(Инженер умелся выполнять)
Босс: вопрос распространения «новой инновационной приблуды СамотормозящаяМашина» …тьфу ты язык можно сломать…
Маркетолог: Дарагой наш БОСС! Наш маркетанский отдел предвидел такую заминку и освоив бюджет в 1 млн долларов придумал название – эСБиСи «СамоБрейконутаяСистема»
Босс: Ну Вы блин того … бюджетец освоили так освоили. Давайте хотя бы нашими буквами напишем — SBC.
Маркетолог: Босс – это просто гениально!
Босс: короче, кому вдувать будете уже известно?
Маркетолог: Дарагой наш БОСС! У нас тут с 1979 года есть проверенная точка «вдува» — MERCEDES-BENZ ! Берут у нас вААще все новое и инновационное!
Босс: хм… тут что-то инженер вещал о проблемах … а эти из Штутгарта поди все проверять начнут, тесты всякие там тестить… гляди и накопают чего?
Маркетолог: Дарагой наш БОСС! Наш маркетоло… Ну вы знаете какой отдел, внедрил к ним нашего агента. Агент передал, что у них там полный раздрай… Прошло то время когда они там своими автосами гордились … Все, амба, маркетологи пришли к власти… инженеришек там сча пинают.
Босс: хм…хорошие новости… Ну а если что все же не так пойдет?
Маркетолог: Дарагой наш БОСС! Ну это же MERCEDES, уж кто-кто, а эти себе «седалищный нерв» как-нить, чем-нить да и прикроют.
Босс: точно, у них же ИМЯ. Все, беги и вдувай.
Офис конторы MERCEDES-BENZ … Техническое совещалово…
Босс: Так господа, ну что там у нас слышно про наш новейший седан, как его там по номеру …?
Маркетолог: Дарагой наш БОСС! 211-ый …
Босс: та шоб вас порвало в вашем отделе, как вы там номера присваиваете … все же было понятно 123, 124… откуда выпал этот 210 и почему опять пошло по порядку? Ну да ладно. Как там у 211-го с инновациями? Не ударим в грязь лицом?
Маркетолог: Дарагой наш БОСС! Наш маркетанский отдел понавпихивал в этот новейший седан столько инноваций, что долго будут все помнить! Оставалось одно место – тормоза были старые от 210-го…Но нам сегодня позвонили из маркетанского отдела Боша и предложили: SBC «СамоБрейконутаяСистема» и клятвенно обещали что авто само будет тормозить!
Босс: офигеть! Само? А проверяли? Инженер?
Инженер:(про себя: Господи, убей о стену этих идиотов маркетологов! И нашего и бошевского) Ну вопрос связан с безопастностью и я предвижу несколько проблем, самая главная из которых – это не понятно кто или что будет являться источником давления, если не человек? Вечный двигатель еще не изобре…
Маркетолог: ну что ты тут слюни распустил, мы с Бошем с 1979 года, кидлова не будет! Босс сказал – офигеть! Беги и срочно все ставь сразу на конвейер… Теперь дарагой Босс вопросы с инновациями 211-го закрыты и его долго предолго будут помнить потомки.
Прошло … всего пара лет …
Звонок в официальный сервис …
« Гутен морген фрау! Я простой берлинский таксист … Ахнунг! Может быть у меня не все дома или я вчера перебрал с пивом и сосисками, но … ехал на Mercedes-Benz E200CDI 2002 года. а теперь у меня перед лицом на приборке какая-то красная хрень и НЕТ ТОРМОЗОВ …. »
«Морген! Таки что Вы от меня желаете?»
«Желаю знать, а вправду ли я ехал на Mercedes-Benz E200CDI 2002 года?»
В общем как-то так все и было
Мы никогда уже не узнаем кто встраивал в блок SBC все ограничения на срок эксплуатации, то ли инженеры Боша, то ли Мерседеса. Главное, они точно знали, что рано или поздно что-то да навернется! Правда изначально о щетках насоса похоже никто и не думал.
Встроив ограничения они спасли очень большое количество жизней!
Итак:
1. О том, что блоки SBC «просрачиваются», первыми действительно узнали таксисты (странно было бы, если бы не они)
2. Изначально блоки SBC не меняли. На станциях их просто заново «перепрограммировали», т.е. изменяли (увеличивали) срок эксплуатации блока.
Да! Программирование блока SBC – было абсолютно легальной операцией.
3. А вот когда поняли, что одним программированием не спастись и вот-вот начнут вылетать насосы, а вместе с ними начнут гибнуть добропорядочные бюргеры… Вот тут-то и было принято решение: «Блоки SBC менять!» А как было написано выше, поскольку Мерседес – это ИМЯ и надо как-то прикрывать «седалищный нерв», — то менять Бесплатно!
4. А затем они узнали, 211-уходят в страны «третьего мира». А это уже не бюргеры! И началась котовасия с условиями «обмены блока по гарантии»
В настоящее время чтобы добится замены по гарантии нужно иметь абсолютно «чистый» авто с точки зрения Daimler AG (критерии чистоты знают только они) и годом выпуска вроде как от 2004 года! Т.е. владельцы 2002-2003 годов уже курят.
Все остальное или за полную стоимость или ценник как-то делиться.
Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.
brake defective stop vehicle w211 что за ошибка как исправить
Две стороны одной медали: на какие беды и победы горазды тормоза Mercedes-Benz
Как тормозная система Sensotronic Brake Control (SBC) стала медалью на парадном мундире Mercedes-Benz? Да очень просто. Новизна технических решений, использованных в SBC, и влияние, которое этой системе предстояло оказать на развитие мировой автомобильной индустрии, были столь очевидны, что жюри Automechanica Innovation Awards ничего другого и не оставалось, как признать новинку победителем конкурса.
Новизна и предстоящее влияние были несомненными. До появления Sensotronic торможение автомобиля происходило по следующей схеме. Водитель нажимал на педаль тормоза и этим приводил в действие главный тормозной цилиндр, с которым в связке работал вакуумный усилитель. Оба эти узла создавали необходимое давление тормозной жидкости и распределяли его по тормозным магистралям, после чего давление передавалось к неподвижно закрепленным колесным цилиндрам, а они заставляли тормозные колодки прижиматься к дискам или барабанам, вращающимся вместе с колесами. От трения колодок о диски и барабаны автомобиль останавливался.
Принципиальное отличие SBC заключалось в том, что, нажимая на педаль тормоза, водитель не воздействовал непосредственно на главный тормозной цилиндр, а лишь включал электронный блок управления. Говоря проще, педаль превратилась в кнопку, нажатие на которую водителем лишь указывало на его намерение затормозить автомобиль. Все остальное выполнялось электроникой и гидравликой.
По поданному водителем сигналу тормозить процессор SBC опрашивал датчики и на основе информации о скорости движения машины и вращения каждого ее колеса, положении и скорости вращения руля, крене и боковом уводе автомобиля формировал управляющий сигнал модулю гидравлического привода. При этом блок управления вычислял необходимое тормозное усилие для каждого из колес в отдельности, в соответствии с которым дозировалось давление тормозной жидкости, подаваемое к конкретному тормозному механизму.
От открывающихся перспектив дух захватывало не только у технически подкованных членов жюри Innovation Awards, но и у любого мало-мальски знакомого со скудными возможностями обычных тормозных систем, их недостатками и причинами, из-за которых на них в качестве дополнительных узлов приходилось «навешивать» ABS, ESP или Brake Assist.
Кроме того что ABS, ESP и Brake Assist реализовывались внутри системы, а не в виде дополнительных устройств, что упрощало не только конструкцию, но и взаимодействие этих и других электронных программ, SBC предоставляла возможность для использования еще некоторых функций.
Например, чтобы SBC приступила к работе, водителю необязательно было нажимать на педаль тормоза. Если он резко сбрасывал «газ», вслед за чем могло последовать экстренное торможение, электроника самостоятельно начинала готовить систему к худшему варианту развития событий, увеличивая давление жидкости в магистралях и подводя тормозные колодки вплотную к дискам. А в момент полной остановки Sensotronic способен был предотвратить клевок передней части автомобиля, кратковременно снизив в этот момент тормозное давление в системе. При движении с небольшой скоростью функция SBC Stop позволяла не пользоваться педалью тормоза вовсе. Достаточно было снять ногу с педали «газа», как тормоза начинали самостоятельно плавно замедлять машину, пока она не останавливалась.
Функция SBC Hold без нажатия водителем на педаль тормоза удерживала автомобиль на месте рабочими тормозами при кратковременной остановке на подъеме, а при последующем трогании с места путем плавного отпускания тормозов сводила на нет риск заглушить двигатель. Наконец, SBC следила за тем, чтобы в сырую погоду тормозные диски и колодки оставались сухими. Для этого в зависимости от интенсивности работы стеклоочистителей система самостоятельно давала незаметные для водителя короткие командные импульсы тормозным механизмам. Кого не впечатлят такие невиданные до появления Sensotronic возможности? А ведь это еще не все приятности, обеспечиваемые победителем Innovation Awards.
В обычных системах торможения приходится искусственно ограничивать эффективность задних тормозов, чтобы не допустить опережающей блокировки задних колес и возможного по этой причине неконтролируемого заноса автомобиля. Но занос возможен только при определенных условиях движения, а в остальных случаях потенциал задних тормозов остается невостребованным. Электронное управление SBC формирует тормозное усилие отдельно для каждого колеса в зависимости от его сцепления с дорогой, что позволяет не допускать блокировки. Поэтому Sensotronic использует потенциал задних колес без остатка.
Поскольку прямой связи между педалью тормоза и гидравликой нет, отсутствует характерная при срабатывании ABS неприятная пульсация, передаваемая на педаль. Помимо этого, SBC перевела в разряд неактуальных жалобы на чересчур тяжелую и жесткую либо на слишком мягкую и неинформативную педаль тормоза. И, конечно, быстродействие. Уже одно то, что в предвидении экстренного торможения Sensotronic заранее выбирает зазор между колодками и дисками и увеличивает давление в системе, дает выигрыш во времени, а это сокращает тормозной путь. А безопасность превыше всего.
Второй тревожный звоночек прозвучал, когда любители самостоятельных ремонтов эмпирическим путем установили, что замена тормозных колодок в Sensotronic небезопасна. Доподлинно неизвестно, сколько пальцев было защемлено и были ли защемлены вообще, но в гаражных кулуарах пошла неприятная молва, что своими руками SBC лучше не трогать. Дело в том, что из-за особенностей управления система активировалась, например, при открывании водительской двери или даже просто при появлении ключа зажигания в непосредственной близости от автомобиля. Поэтому перед тем, как лезть в тормозные механизмы, требовалось SBC полностью «вырубить» и этим исключить возможность того, что по каким-то причинам непредвиденно для ремонтника поршни возьмут и выдвинутся из тормозных суппортов.
В Sensotronic главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов отсутствуют за ненадобностью. Взамен предусмотрены насос и гидроаккумулятор, создающие и поддерживающие давление тормозной жидкости, а также клапаны, которые регулируют давление и в необходимые моменты времени пропускают жидкость в соответствующие магистрали.
Вероятнее всего, насос и был причиной того, что в какой-то момент на приборном щитке Mercedes-Benz с SBC в красивом, но тревожном красном обрамлении появлялся транспарант Stop и надписи Brake defective! Stop vehicle!
Дело в том, что насос приводится в действие электромотором. А электромотор, как известно, рано или поздно обязан приказать долго жить, потому что износились его щетки. И если это случилось в движении, даже атлет, как показали испытания немецких журналистов, вряд ли сможет остановить автомобиль перед препятствием.
Однако транспарант Stop появляется не тогда, когда электромотор «накрылся», а еще до этого печального события, в его преддверии, когда, как говорится, вот-вот. Это наводит на мысль, что разработчики SBC преднамеренно запрограммировали систему так, чтобы она превентивно требовала замены электрогидравлического модуля до отказа насоса или, может быть, регулирующих клапанов, потому что и от них только и жди сюрпризов.
Все бы ничего, но цена нового блока превышала 2000 у.е. А «бэушный» блок, как бы привлекательно он ни стоил по сравнению с новым, не вариант.
Не исключено, что не пройдет и пары дней после его установки, как на приборном щитке засветится Stop vehicle!, что в вольном переводе на русский означает: стоп машина – приехали.
Система SBC дебютировала на Mercedes-Benz SL в 2001 году, однако печально известной ее сделал не этот редкий автомобиль, а популярный у немецких таксистов Е-класс W211. Вслед за таксистами заволновались бюргеры. Когда к 2005 году стало понятно, что SBC в действительности не медаль, а пятно на парадном мундире Mercedes-Benz, концерн отказался от ее использования.
Все машины с SBC, а их к тому времени успели выпустить около двух миллионов штук, были отозваны из эксплуатации. Поскольку процедуру отзыва прошла не каждая из них, в Германии до сих пор сохраняется рекомендация при покупке подержанного Mercedes-Benz 2001-2006 годов выпуска удостовериться у дилера, что машина побывала на сервисе для решения проблемы с SBC.
www.mercedes-club.by
Модератор: Gonza
Правила форума
На данный раздел распространяются все правила «Технического отдела».
Сообщение Gonza » 29.06.2012 01:13
Доброго всем здаровья!
Sensotronic Break Control – ничего кроме правды!
(W211 до рест., W230)
Когда у меня спрашивают владельцы W211 о проблемах с «тормозным блоком», мне хочется их обнять и плакать … И это ни разу не шутка!
Слава Богу, но мало кто из нас знает, как сильно сжимаются «болзы», когда на скорости 100 км/ч, внезапно, почти полностью педаль тормоза проваливается в пол и авто отказывается тормозить.
А именно это рано или поздно ожидает АБСОЛЮТНО ВСЕХ владельцев автомобилей с этой системой, если не предпринимать определенных шагов.
Это не описка – именно ВСЕХ (даже тех, кто пять минут назад совершенно официально поставил новый блок. )
Как видите, я только начал, но думаю что у многих уже появилась пара тройка вопросов.
Поэтому давайте попробуем разобраться с этим блоком тЭк-скать более предметно.
Sensotronic Brake Control (SBC), Функциональное описание.
В нормальном режиме гидравлическая связь между педалью тормоза и тормозными механизмами колес отключена специальным отключающим клапаном.
В отличие от обычной тормозной системы в данной системе при любом виде воздействия тормозной системы осуществляется электрогидравлическое регулирование.
Система SBC предлагает следующие преимущества:
• Улучшенное, более точное и быстрое дозирование требуемого давления в тормозной системе.
• Сокращение тормозного пути в особенности при аварийном торможении (улучшенная функция BAS).
• Повышение активной динамической безопасности, поскольку системы управления динамикой движения ABS и BAS, а также ASR и ESP могут использоваться наиболее оптимальным образом.
• Приводит к оперативному и комфортному восстановлению устойчивости а/м при управлении ASR или ESP.
• Обеспечивает равномерный износ тормозных колодок и улучшает общее поведение а/м при торможении, благодаря оптимальному распределению тормозных моментов между задней и передней осью.
• Использование тормозного резерва заднего моста за счет увеличения доли тормозных усилий в области частичного торможения и при торможении с небольшой скорости.
• Приводит к устойчивости в процессе торможения при оптимальном замедлении в поворотах благодаря смещению тормозных сил на внешние колеса.
• Отсутствие обратных воздействий (вибраций) на педаль тормоза при включении системы ABS.
Дополнительные функции комфорта и безопасности (в зависимости от месяца/года выпуска):
• SBC-Hold (SBC Удержание).
• Softstop (SBC Комфортное замедление).
• SBC-Stop (SBC остановка).
• Подсушивание тормозных дисков при сырости и создание предварительного давления в тормозной системе (устранение воздушного зазора).
Система активируется по различным событиям, выводящим ее из спящего режима:
• Зажигание ВКЛ.
• Выключатель стоп-сигналов
• Задействование рукоятки включения парковочного тормоза
• Выключатель контр. лампы стояночного тормоза,
• Блок управления передней левой двери
• Блок управления передней правой двери
• Разблокирование а/м с помощью пульта ДУ
После «Пробуждения» и в процессе движения система постоянно выполняет самодиагностику (PreDriveCheck). Проверяется давление в ресивере и при необходимости корректируется. Кроме того проверяются датчики давления и клапаны управления и выполняются различные проверки функций и герметичности.
При проверке «PreDriveCheck» в тормозной системе создается давление. Для предотвращения выезжания поршней в колёсных тормозных механизмах (например, при замене тормозных колодок), систему необходимо деактивировать при работах с тормозной системой с помощью диагностического тестера.
Для предотвращения отключения системы при движении а/м накатом (например, качение с горы или в уличном заторе) с отключенным зажиганием, передается сигнал, сообщающий о том, что а/м стоит (или как в вышеописанных случаях, не стоит) неподвижно.
Нажатие на педаль тормоза передается на блок управления SBC от датчика хода педали SBC. Рассчитанные блоком управления ESP тормозные усилия подаются гидравлическим блоком SBC индивидуально к тормозу каждого колеса.
Необходимая для этого гидравлическая энергия поступает из ресивера высокого давления, в котором оно создается насосом высокого давления.
При нарушениях в электрогидравлической системе между педалью тормоза и тормозами колес автоматически восстанавливается непосредственное гидравлическое соединение.
Взаимосвязь систем Sensotronic Brake Control (SBC)
Блок управления ESP управляет блоком управления SBC. Оба блока управления соединяются друг с другом по собственной шине CAN. Блок управления SBC передает на блок управления ESP данные о желании водителя тормозить и о давлениях в системе
Блок управления ESP рассчитывает необходимые номинальные давления и передает их на блок управления SBC. После этого в блоке управления SBC давления настраиваются и отправляется ответное сообщение о фактических давлениях.
Обобщим выделенное:
1. в нормальном режиме система работает только через блок SBC, т.е. какая-либо связь между педалью тормоза и тормозами на колесах отсутствует, а при нарушениях, наоборот – эта связь восстанавливается.
2. система постоянно сама себя «проверяет»
3. для любых работ с тормозами, необходимо деактивировать всю систему SBC.
Теперь я коротенько и по-русски расскажу, как это все устроено и работает.
В первом приближении блок SBC состоит из насоса высокого давления (это он гудит, когда активируется система), ресивера высокого давления и чуть более десятка датчиков и клапанов. К нему посредством трубочек присобачены тормозные механизмы на колесах и то, что у них называется «brake operating unit» (та штуковина на которой висит бачек тормозухи), на котором находится датчик положения педали тормоза.
А работает это так: Вы нажимаете на педаль тормоза, датчик положения педали передает данные об этом в блок управления ESP, который получает из блока SBC скорости вращения на каждом из колес и рассчитывает (исходя из кучи параметров) с каким давлением нужно будет давить на колодки. Далее блок ESP передает расчетные данные в блок SBC, который непосредственно и создает нужное давление на каждое колесо.
В целом, все выглядит вроде бы замечательно, чинно и благородно.
Так что же нас тут собственно беспокоит?
А беспокоят нас как обычно – всяческие недосказанности + подводные камни. А конкретно, ниже указанные пункты.
Теперь почему выше написано «выключатся» именно в кавычках?
На самом деле они не совсем выключаются, они должны перейти в режим работы, при котором возможно аварийное торможение (как писалось выше: «восстановления связи между педалью тормоза и тормозами на колесах», т.е. не используя возможности блока SBC).
А у меня в голове постоянно только два вопроса:
1. Что курили в конторе Robert Bosch когда придумывали всю эту хрень?
2. Сколько денег заплатил этот же самый Бош Daimler’у чтобы те начали устанавливать ее (хрень) на серийные авто?
Я пока откланяюсь, ибо уже силы стали слабые.
Но продолжение обязательно будет в ближайшее время!
=============================================================================
Что ждать в продолжении?
1. Попытаюсь дать рекомендации на случай: «Капец! Все пропало!» и как не довести дело до страшного.
Вот такая пока экибана, камрады.
Сообщение Gonza » 29.06.2012 14:54
Ну так и давайте продолжим про «многострадальный SBC».
По нашим планам сегодня разобраться с вопросом об «Ограничении на количество нажатий на педаль тормоза» и так вышло, что замену по гарантии тоже придется зацепить.
Ну а начнем мы с того, что просторы Интернета забиты бредом предположений на эту тему. Народ прямо таки распирает от желания «просветить» ну хоть кого-нить на эту тему.
А между тем, едва ли кто-то из этих интернет-знатоков может ответить на вопрос: « Если такие ограничения есть, то скажите плз СКОЛЬКО же раз можно нажимать? И что потом?»
Позволю себе малюсенький пример из жизни.
Мой знакомый как-то задался целью узнать ответ на этот вопрос
Он обзванивал при мне всех кого знал лично на Энергии, Бенц-сервисе, Автотехинжениринге и т.д. и задавал этот самый вопрос. Ответы были от «таких ограничений нет вообще», «тысяч 20 не меньше», «100% больше миллиона».
Я привел этот пример с одной целью, чтобы Вы убедились, что этой цифры не знают даже на официальных и около того сервисах. Не верите – попробуйте сами
Дальнейшая часть повествования будет в свободной литературной форме и основано на фактах, на моих домыслах, фантасмагории и обыкновенном здравом смысле. Но думаю мы пройдем где-то очень и очень близко к правде. Ниже Вы поймете, почему так.
Прошло … всего пара лет …
Звонок в официальный сервис …
« Гутен морген фрау! Я простой берлинский таксист … Ахнунг! Может быть у меня не все дома или я вчера перебрал с пивом и сосисками, но … ехал на Mercedes-Benz E200CDI 2002 года. а теперь у меня перед лицом на приборке какая-то красная хрень и НЕТ ТОРМОЗОВ …. »
«Морген! Таки что Вы от меня желаете?»
«Желаю знать, а вправду ли я ехал на Mercedes-Benz E200CDI 2002 года?»
В общем как-то так все и было
Мы никогда уже не узнаем кто встраивал в блок SBC все ограничения на срок эксплуатации, то ли инженеры Боша, то ли Мерседеса. Главное, они точно знали, что рано или поздно что-то да навернется! Правда изначально о щетках насоса похоже никто и не думал.
Встроив ограничения они спасли очень большое количество жизней!
В настоящее время чтобы добится замены по гарантии нужно иметь абсолютно «чистый» авто с точки зрения Daimler AG (критерии чистоты знают только они) и годом выпуска вроде как от 2004 года! Т.е. владельцы 2002-2003 годов уже курят.
Все остальное или за полную стоимость или ценник как-то делиться.
Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.
avtoexperts.ru
Ответы (1)
Система SBC представляет собой электронной блок, состоящий из насоса, ресивера, клапанов и целой цепи датчиков. Работает она в непосредственном взаимодействии с системой ESP. Основное предназначение данной системы — сделать процесс работы тормозной системы более комфортным и интеллектуальным. На деле же этот блок — один из критических узлов данной модели, хорошо известный многим владельцам Ешки в 211 кузове. При выходе из строя данного блока, тормоза не пропадают совсем, они работают, но в режиме прямой зависимости давления в тормозной системы от силы нажатия на педаль и так как педаль падает — надо давить в пол насколько это возможно. По аналогии это сравнимо с работой тормозной системы автомобилей из отдаленного прошлого, в которых отсутствовали какие-либо усилители тормозов, в частности вакуумный. На больших скоростях данное явление будет критичным, т.к. тормозная эффективность в таком режиме будет крайне низкой, а тормозной путь увеличится в разы.
Избежать данных проблем можно, в первую очередь не допуская колхозных вмешательств в электрику автомобиля, в частности в цепь между блоком SBC и ESP. Согрешить в этом плане могут установщики сигнализаций. Второй момент, как только появилась индикация восклицательного знака в скобках с сервисным сообщением, в ближайшее время посетить квалифицированный сервис. Как минимум это может быть необходимость замены колодок, как максимум истек срок эксплуатации блока SBC. Если подошел срок, то обязательно произвести замену блока на новый. Перепрограммирование блока с истекшим сроком эксплуатации определенные риски возникновения неисправности. Также стоит следить за уровнем и состоянием тормозной жидкости, как и другие технологические жидкости автомобиля она со временем теряет рабочие характеристики и требует замены.
Если у Вас вдруг появилась красная индикация с восклицательным знаком и одним из сервисных сообщений, то это уже крайний звонок для визита на сервис. В случае когда сообщение гласит «Brake defective! Stop vehicle», самым правильным решением будет немедленно прекратить движение или наоборот не начинать его, а машину отправить в сервис на эвакуаторе. 
www.mercedes-club.by
ошибка SERVISE BRAKE на w211+ клинит тормозной суппорт.
Модератор: Gonza
ошибка SERVISE BRAKE на w211+ клинит тормозной суппорт.
Сообщение Yurik » 31.05.2012 21:13
Re: ошибка SERVISE BRAKE на w211+ клинит тормозной суппорт.
Сообщение VovoS » 31.05.2012 23:13
Re: ошибка SERVISE BRAKE на w211+ клинит тормозной суппорт.
Сообщение Gonza » 01.06.2012 19:28
Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.
Re: ошибка SERVISE BRAKE на w211+ клинит тормозной суппорт.
Сообщение Yurik » 02.06.2012 15:35
Re: ошибка SERVISE BRAKE на w211+ клинит тормозной суппорт.
Сообщение dmut » 02.06.2012 17:47
Re: ошибка SERVISE BRAKE на w211+ клинит тормозной суппорт.
Сообщение Yurik » 02.06.2012 18:19
Re: ошибка SERVISE BRAKE на w211+ клинит тормозной суппорт.
Re: ошибка SERVISE BRAKE на w211+ клинит тормозной суппорт.
Re: ошибка SERVISE BRAKE на w211+ клинит тормозной суппорт.
Сообщение 6A3AP » 16.07.2012 01:04
Re: ошибка SERVISE BRAKE на w211+ клинит тормозной суппорт.
Re: ошибка SERVISE BRAKE на w211+ клинит тормозной суппорт.
Сообщение 6A3AP » 17.07.2012 13:14
Re: ошибка SERVISE BRAKE на w211+ клинит тормозной суппорт.
Re: ошибка SERVISE BRAKE на w211+ клинит тормозной суппорт.
Сообщение Marmot » 17.07.2012 14:37
Re: ошибка SERVISE BRAKE на w211+ клинит тормозной суппорт.
Сообщение 6A3AP » 17.07.2012 14:45
Re: ошибка SERVISE BRAKE на w211+ клинит тормозной суппорт.
Re: ошибка SERVISE BRAKE на w211+ клинит тормозной суппорт.
либо клемы обе снять, либо не трогать двери, пока в суппорте копаешься. При открытии двере 211 начинат накачивать давление в тормозную систему.
Кста, проблема с левым передним суппортом уже болезнь. Раз 6 вижу. Недоработка что ли?
Re: ошибка SERVISE BRAKE на w211+ клинит тормозной суппорт.
Сообщение 6A3AP » 19.07.2012 09:33
Re: ошибка SERVISE BRAKE на w211+ клинит тормозной суппорт.
Сообщение Gonza » 19.07.2012 09:40
Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.
Re: ошибка SERVISE BRAKE на w211+ клинит тормозной суппорт.
Сообщение 6A3AP » 19.07.2012 09:43
Re: ошибка SERVISE BRAKE на w211+ клинит тормозной суппорт.
Сообщение Gonza » 19.07.2012 11:04
Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.
Модератор: Gonza
Правила форума
На данный раздел распространяются все правила «Технического отдела».
Содержание этого форума постоянно обновляется на основе вопросов, которые задаются посетителями нашего сайта, как в этом разделе, так и по всем остальным разделам форума «Технический отдел». Посты содержащие вопросы, на которые существуют ответы в этой теме — удаляются без предупреждения!
Все завершенные ЧаВо «прилеплены» и только для чтения.
-
xoro91
- Новичок
- Сообщения: 9
- Зарегистрирован: 01.09.2016 15:18
- Город: yerevan
- Сейчас езжу на: W211 E320 2002
Re: Обсуждение: W211: SBC — ничего кроме правды!
Вчера читал эту статью. Очень полезная! Сегодня сижу на работе читаю про W211 (являюсь обладателем) и вдруг брат (едим на одной машине) звонит, таким спокойным голосом говорит — тормоза на ходу отказали. Я такой — как это НА ХОДУ ОТКАЗАЛИ???! А он такой ну да еду спокойно на повороте (слава Богу никому вреда не причинил) а тут какая то красная надпись (что было написано точно не помнит) на приборке нажимаю на тормоза их почти нет… На вопрос провалилась ли педаль, сказал что нет. Около места остановки была мастерская сделали диагностику сказали с SBC что то не так, что-то сняли продули и все стало ОК. Теперь очкую ездить. А вдруг в городе на спуске откажут тормоза? Ногу на ручнике держать что-ли? Думаю завтра отвезти в единственный у нас в стране(Ереван, Армения) официальный сервис MB. Посмотрю что скажут. Правда, про блок SBC был начитан и знал что рано или поздно блок сломается. Но написано же что блок преждевременно информирует о неисправности, а не так чтоб сразу отказал на ходу и все…. Ну и собственно когда читал про блок месяца два назад, решил позвонить официалам и уточнить про гарантийную замену если чего случиться. Так они ответили что если блок умер сам по себе поменяют бесплатно. В случаи же, если блок умер из-за своего естественного износа то гарантия не действует! Цена вопроса в сервисе около $1600. Вот и думаю, что шанс хоть и маленький но есть. Даже очень маленький, ибо если даже блок умер не из-за износа то они начнут придираться ко всяким техническим рекомендациям производителя которым якобы я не придерживался… Короче сделают все чтобы не поменять… Правда моему соседу они блок заменили бесплатно но это было давно.
Еще вопрос, может ли быть так что у меня не блок сдох а что то другое? И еще… перед поездкой в сервиз менять тормозную жидкость?(чтоб не придирались) ?
P.S Прежде никаких ошибок по тормозам или ESP ABS не было. Только один раз зимой какая то ошибка была когда в снег зарылся, подумал что из-за снега контакты датчиков износа замкнулись и забил.
Машина W211 2002 Е320 WDB2110651A042442 Пробег — 150.000 км
-
Gonza
- Mercedes-Club Group
- Сообщения: 5768
- Зарегистрирован: 24.07.2008 00:51
- Город: Минск
- Сейчас езжу на: GLK350 CDI
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 65 раз
- Контактная информация:
Re: Обсуждение: W211: SBC — ничего кроме правды!
Сообщение
Gonza » 03.09.2016 20:11
xoro91 писал(а):… Еще вопрос, может ли быть так что у меня не блок сдох а что то другое? И еще… перед поездкой в сервиз менять тормозную жидкость?(чтоб не придирались) ?…
Тут нужна была диагностика блока «по горячим следам»
Сказать что виноват просто блок, это ничего не сказать! Чтобы рассуждать о том или ином, нужна конкретная ошибка!
Причиной такого поведения может быть:
1. Воздух в системе
2. Ресивер
3. Сам блок
————————————
Клубный СЕРВИС
Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.
-
xoro91
- Новичок
- Сообщения: 9
- Зарегистрирован: 01.09.2016 15:18
- Город: yerevan
- Сейчас езжу на: W211 E320 2002
Re: Обсуждение: W211: SBC — ничего кроме правды!
Сообщение
xoro91 » 05.09.2016 08:40
Gonza писал(а):
xoro91 писал(а):… Еще вопрос, может ли быть так что у меня не блок сдох а что то другое? И еще… перед поездкой в сервиз менять тормозную жидкость?(чтоб не придирались) ?…
Тут нужна была диагностика блока «по горячим следам»
Сказать что виноват просто блок, это ничего не сказать! Чтобы рассуждать о том или ином, нужна конкретная ошибка!
Причиной такого поведения может быть:
1. Воздух в системе
2. Ресивер
3. Сам блок
Спасибо за отзыв!
Та ошибка котрорая была во время езды (когда тормоза отказали) точно не помню. Когда уже машина была остановлена ыла ошибка Reduced braking power на красном
Reduced braking effect. Longer stopping dist. Но отказывают ли от этого тормоза — я не знаю…
-
Gonza
- Mercedes-Club Group
- Сообщения: 5768
- Зарегистрирован: 24.07.2008 00:51
- Город: Минск
- Сейчас езжу на: GLK350 CDI
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 65 раз
- Контактная информация:
Re: Обсуждение: W211: SBC — ничего кроме правды!
Сообщение
Gonza » 06.09.2016 11:30
xoro91 писал(а):
Gonza писал(а):
xoro91 писал(а):… Еще вопрос, может ли быть так что у меня не блок сдох а что то другое? И еще… перед поездкой в сервиз менять тормозную жидкость?(чтоб не придирались) ?…
Тут нужна была диагностика блока «по горячим следам»
Сказать что виноват просто блок, это ничего не сказать! Чтобы рассуждать о том или ином, нужна конкретная ошибка!
Причиной такого поведения может быть:
1. Воздух в системе
2. Ресивер
3. Сам блокСпасибо за отзыв!
Та ошибка котрорая была во время езды (когда тормоза отказали) точно не помню. Когда уже машина была остановлена ыла ошибка Reduced braking power на красном
Reduced braking effect. Longer stopping dist. Но отказывают ли от этого тормоза — я не знаю…
Это не ошибки!
Это инфа для водителя.
————————————
Клубный СЕРВИС
Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.
-
xoro91
- Новичок
- Сообщения: 9
- Зарегистрирован: 01.09.2016 15:18
- Город: yerevan
- Сейчас езжу на: W211 E320 2002
Re: Обсуждение: W211: SBC — ничего кроме правды!
Сообщение
xoro91 » 07.09.2016 08:23
Gonza писал(а):
Это не ошибки!
Это инфа для водителя.
Ну да, оговорился)
-
Хаджимурад
- Новичок
- Сообщения: 1
- Зарегистрирован: 07.11.2016 11:18
- Город: Махачкала
- Сейчас езжу на: w211
Re: Обсуждение: W211: SBC — ничего кроме правды!
Сообщение
Хаджимурад » 07.11.2016 11:26
Всем доброго дня. У меня такая проблема гудел насос блока abs но ездил без проблем и в один день отказали тормоза. Заглушил завёл тоже самое нет тормозов потом отсоединил штекер от блока и снова вставил на место завёл и всё норм. Своим ходом доехал до диагностики но толком ответа не получил. Сказали менять щётки. Возможно ли снять сам насос чтобы заменить щётки не снимая сам блок?
-
Olegs
- Новичок
- Сообщения: 1
- Зарегистрирован: 22.11.2016 23:35
- Город: Рига
- Сейчас езжу на: w211 2004г. 2.2cdi
Re: Обсуждение: W211: SBC — ничего кроме правды!
Сообщение
Olegs » 23.11.2016 00:05
Добрый день,
недавно стал обладателем 211, естественно про все прелести блока узнал уже после. На данный момент машина исправна и ошибок никаких не выдаёт, на всякий случай загнал машину узнать оставшийся «ресурс» блока, но в сервисе мне сказали, что вся информация по блоку стёрта и никаких данных он не выдаёт. Проверяли СТАРом. У дилера удалось узнать что блок меняли в 2010 году в Германии, сейчас стоит 005.
Отсюда вопросы:
1. Меня волнует, покажет ли мне система что надвигается закат блока сбц или предуприждений не будет перед потерей тормозов? При условии что в блоке ковырялись.
2. Возможно ли прошить блок, чтобы он начал показывать данные, хотя бы начиная с момента прошивки.
3. Тормозная жидкость в очень печальном состоянии, по оценке сервиса её меняли лет 5 назад, в таком случае разве у меня не должно появляться ошибки?
4. У нас в городе есть ребята которые предлогают снять блок, заменить все необходимые механические узлы, прошить и поставить обратно. На свою работу дают 2 года гарантии. Как относиться к такой альтернативе замене? И будет ли система работать правильно в плане предупреждений?
-
Gonza
- Mercedes-Club Group
- Сообщения: 5768
- Зарегистрирован: 24.07.2008 00:51
- Город: Минск
- Сейчас езжу на: GLK350 CDI
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 65 раз
- Контактная информация:
Re: Обсуждение: W211: SBC — ничего кроме правды!
Сообщение
Gonza » 23.11.2016 12:59
Olegs писал(а):Добрый день,
недавно стал обладателем 211, естественно про все прелести блока узнал уже после. На данный момент машина исправна и ошибок никаких не выдаёт, на всякий случай загнал машину узнать оставшийся «ресурс» блока, но в сервисе мне сказали, что вся информация по блоку стёрта и никаких данных он не выдаёт. Проверяли СТАРом. У дилера удалось узнать что блок меняли в 2010 году в Германии, сейчас стоит 005.
Отсюда вопросы:
1. Меня волнует, покажет ли мне система что надвигается закат блока сбц или предуприждений не будет перед потерей тормозов? При условии что в блоке ковырялись.
2. Возможно ли прошить блок, чтобы он начал показывать данные, хотя бы начиная с момента прошивки.
3. Тормозная жидкость в очень печальном состоянии, по оценке сервиса её меняли лет 5 назад, в таком случае разве у меня не должно появляться ошибки?
4. У нас в городе есть ребята которые предлогают снять блок, заменить все необходимые механические узлы, прошить и поставить обратно. На свою работу дают 2 года гарантии. Как относиться к такой альтернативе замене? И будет ли система работать правильно в плане предупреждений?
1. Закат покажет.
2. Невозможно
3. Меняется раз в два года обязательно
4. У меня не может быть ответа на этот вопрос
————————————
Клубный СЕРВИС
Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.
-
siarhei22
- Новичок
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 31.12.2016 19:24
- Город: Минск
- Сейчас езжу на: w211 e200cdi
Re: Обсуждение: W211: SBC — ничего кроме правды!
Сообщение
siarhei22 » 01.01.2017 13:57
Добрый день. В автомобиле w211 e200cdi отключился ABS, ESP, тормоза потеряли эффективность, табло горит красным цветом и издает звук. Диагностика показала ошибку: C2374. Подскажите, пожалуйста, что за беда и что делать?
-
Gonza
- Mercedes-Club Group
- Сообщения: 5768
- Зарегистрирован: 24.07.2008 00:51
- Город: Минск
- Сейчас езжу на: GLK350 CDI
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 65 раз
- Контактная информация:
Re: Обсуждение: W211: SBC — ничего кроме правды!
Сообщение
Gonza » 10.01.2017 11:04
siarhei22 писал(а):…Диагностика показала ошибку: C2374. Подскажите, пожалуйста, что за беда и что делать?
1. Проверить утечку тормозухи на этом колесе. Сразу гляньте на уровень в бачке.
2. Если все ОК — замена блока!
ЗЫ. Что-то делали в последнее время по тормозной системе?
————————————
Клубный СЕРВИС
Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.
-
siarhei22
- Новичок
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 31.12.2016 19:24
- Город: Минск
- Сейчас езжу на: w211 e200cdi
Re: Обсуждение: W211: SBC — ничего кроме правды!
Сообщение
siarhei22 » 10.01.2017 21:49
Тормозная трубка почти вся прогнила на заднем левом колесе. Остальные трубки также на подходе..
-
Gonza
- Mercedes-Club Group
- Сообщения: 5768
- Зарегистрирован: 24.07.2008 00:51
- Город: Минск
- Сейчас езжу на: GLK350 CDI
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 65 раз
- Контактная информация:
Re: Обсуждение: W211: SBC — ничего кроме правды!
Сообщение
Gonza » 13.01.2017 11:47
siarhei22 писал(а):Тормозная трубка почти вся прогнила на заднем левом колесе. Остальные трубки также на подходе..
Заменить трубки, ПРАВИЛЬНО прокачать тормоза и если не помогло — замена блока.
————————————
Клубный СЕРВИС
Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.
-
txlsv
- Новичок
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 18.03.2017 15:52
- Город: Санкт-Петербург
- Сейчас езжу на: w211
Re: Обсуждение: W211: SBC — ничего кроме правды!
Сообщение
txlsv » 18.03.2017 17:18
Добрый день.
Произошла некая проблема пока не знаю винить блок SBC или нет.
На ходу уже раз 6ой отказывают тормоза. Brake defective! STOP vehicle.
При торможении педаль тормоза чем то блокируется как будто под неё булыжник положили, но если сильно нажать — проваливается.
Стар показывает гидравлическую неисправность тормозного цилиндра. ( Насколько я помню )
Поменяли уже 2 гтц как полагается с прокачкой, не давно опять ошибка загорелась. Блок 005ый. Стар говорит,что исправен.
Вывод: замена тормозного цилиндра не помогает.
Может были похожие истории? Подскажите )
Спасибо.
-
Gonza
- Mercedes-Club Group
- Сообщения: 5768
- Зарегистрирован: 24.07.2008 00:51
- Город: Минск
- Сейчас езжу на: GLK350 CDI
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 65 раз
- Контактная информация:
Re: Обсуждение: W211: SBC — ничего кроме правды!
Сообщение
Gonza » 21.03.2017 20:42
Если педаль «дубеет», а потом отпускает, то это 99% Главный тормозной, но при этом 100% будет ошибка!
Что не совсем соответствует твоему:
txlsv писал(а):…Блок 005ый. Стар говорит,что исправен….
А можешь описать как происходил процесс «прокачки тормозов»?
————————————
Клубный СЕРВИС
Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.
-
txlsv
- Новичок
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 18.03.2017 15:52
- Город: Санкт-Петербург
- Сейчас езжу на: w211
Re: Обсуждение: W211: SBC — ничего кроме правды!
Сообщение
txlsv » 22.03.2017 16:24
Gonza писал(а):Если педаль «дубеет», а потом отпускает, то это 99% Главный тормозной, но при этом 100% будет ошибка!
Что не совсем соответствует твоему:txlsv писал(а):…Блок 005ый. Стар говорит,что исправен….
А можешь описать как происходил процесс «прокачки тормозов»?
Ну тогда она очень сильно дубеет)
Поменял колодки катаюсь пока.
Не могу к сожалению, машину в сервис отдаю, знаю, что опытные люди работают через которых тысячи 211ых проходили.
-
Артемон
- Новичок
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 10.11.2017 13:17
- Город: Овруч
- Сейчас езжу на: Mercedes W211
Re: Обсуждение: W211: SBC — ничего кроме правды!
Сообщение
Артемон » 10.11.2017 13:43
Всем добра!
Поймал красный STOP и все исходящие из этого —
кто что скажет — где собака порылась? 
Буду признателен за любую полезную информацию.
-
Gonza
- Mercedes-Club Group
- Сообщения: 5768
- Зарегистрирован: 24.07.2008 00:51
- Город: Минск
- Сейчас езжу на: GLK350 CDI
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 65 раз
- Контактная информация:
Re: Обсуждение: W211: SBC — ничего кроме правды!
Сообщение
Gonza » 14.11.2017 13:19
Блок под замену.
Походу насос издох.
————————————
Клубный СЕРВИС
Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.
-
Артемон
- Новичок
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 10.11.2017 13:17
- Город: Овруч
- Сейчас езжу на: Mercedes W211
Re: Обсуждение: W211: SBC — ничего кроме правды!
Сообщение
Артемон » 15.11.2017 10:05
Как опредилить какой блок мне подходит по номеру? стоит А0054315012 вин-WDB2110061A624633
-
Gonza
- Mercedes-Club Group
- Сообщения: 5768
- Зарегистрирован: 24.07.2008 00:51
- Город: Минск
- Сейчас езжу на: GLK350 CDI
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 65 раз
- Контактная информация:
Re: Обсуждение: W211: SBC — ничего кроме правды!
Сообщение
Gonza » 15.11.2017 12:52
Артемон писал(а):Как опредилить какой блок мне подходит по номеру? стоит А0054315012 вин-WDB2110061A624633
A0054317312
A0054318112
Непонятно почему, но по EPC бьются только эти, но должен быть еще какой-то номер начинающийся на A009
————————————
Клубный СЕРВИС
Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.
-
Артемон
- Новичок
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 10.11.2017 13:17
- Город: Овруч
- Сейчас езжу на: Mercedes W211
Re: Обсуждение: W211: SBC — ничего кроме правды!
Сообщение
Артемон » 15.11.2017 16:45
А разве 005-тые бывают новые?
Если уже пошли 008, 009…
В общем, езжу на w211 2002 года. Пробег 230 тысяч — родной, машинка была трассовая, состочние отличное. Брал его на 210 000, отъездил 20 000 соответственно за год. Прошлый хозяин передал мне папку со всеми сервисными отчетами за все время — там значится замена блока SBC у официального дилера в 2008 году, т.е. 4 года назад — стоимость стоит 0 руб., т.е. по гарантии.
Сейчас он в авто и стоит — Bosch 0 265 960 035 версия 35/2005 (по стару номер 0054319712).
Проблема следующая. На днях в Питере ударил мороз и сегодня утром после открытия дверей машинка написала, что тормозное усилие слабое — заведите двигатель, красным!. Я завел, и повалились ошибки, в том числе и на красном фоне с надписью STOP! Brake defective. Visit workshop. Помогло мне скинуть клему заднего аккума — ошибка пропала. Но позже, через полчаса, после стоянки у магазина ошибка вылетела опять. И уже снять клему не помогло…
Я расстроенный поехал на сервис — тестировать. Думаю как же так SBC — меняли же… Должен же быть блок нового образца надежнее?
Стар показал две ошибки по SBC — это C2374 и C233D — гидравлическая неисправность: A7/3y11 (выпускной регулировочный клапан, задний левый). В комментариях было написано — поменять тормозную жидкость. Сервисмены сказали, что раз в два года нужно менять. Хм, жидкость после покупки не менял и вполне возможно, что она действительно уже сработалась, либо как мне сказали, образовался конденсат с приходом холодов.
В общем, поеду теперь менять тормозуху и надеюсь, что это поможет!
Вопрос в следующем — что насчет уже меняного блока SBC (005)? он также скоропостижно умрет как и старый?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ESP |
|
|
ESP
|
|
|
ESP |
|
|
ESP
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
P* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Rear
locked
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Close slid./tilt. sunroof! |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Закройте двери |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дефекный показ. Посетите |
|
|
|
|
|
|
|
Проверти двигатель а |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
