C2579 ошибка приус 10

Vasiliy036 написал:

да после инициализации ошибки сможешь удалить если батарея в норме то они не должны появиться

Огромное спасибо, тебе добрый человек!
После замены всех бамбуков на исправные, я сделал в теку3 инициализацию, и сбросил все ошибки — С2579, С2679 без проблем.
Так что ничего не нужно шить и перешивать, а тем более выкусывать кусачками микросхемы, ну или выпаивать. Так же нет необходимости ехать в сервис для сброса этих ошибок супер сканером. Если батарея исправна и под НАГРУЗКОЙ — тапка в пол, комп ввб ничего страшного не увидит то ужасные — «нестираемые» ошибки больше не появятся.
Но у меня есть новые вопросы.
Сегодня, на радостях , давил тапок в пол — машин ожила! Но не надолго — выскочила новая ошибка С2745 – в сети про неё тишина.
Прошу помощи знающих!
Стоп-кадр от ошибки DTC : C2745

0000 [№0001] Температура преобразователя генератора 73 °С
0001 [№0002] Температура инвертора мотора 57 °С
0002 [№0003] Температура Генератора 54 °С
0003 [№0004] Температура мотора 56 °С
0004 [№0005] Напряжение батареи VB 322 В
0005 [№0006] Ток батареи IB -37 А
0006 [№0007] Датчик сдвига 2 3,955 В
0007 [№0008] Датчик сдвига 1 64 В
0008 [№0009] Датчик ускорителя (основной) 3,911 В
0009 [№0010] Датчик ускорителя (суб) 3,842 В
0010 [№0011] Распознаватель скорости автомобиля(спидометр) 92 км/ч
0011 [№0012] Скорость автомобиля по ABS 93 км/ч
0012 [№0013] Напряжение 12В аккумуляторной батареи: вспомогательное 13,45 В
0013 [№0014] Сигнал подушки безопасности 2,993 В
0014 [№0015] Датчик спутника 2,734 В
0015 [№0016] Скорость вращения генератора 5493 об/мин
0016 [№0018] Значение крутящего момента генератора -22,87 Nm
0017 [№0019] Значение крутящего момента мотора -22,87 Nm
0018 [№0020] Значение потребляемой мощности 5146 W
0019 [№0024] Температура охлаждающей жидкости двигателя 93 °С
0020 [№0028] Мощность разряда WOUT 2568 W
0021 [№0029] Мощность заряда WIN -19000 W

А пока, вот что я думаю.
Я обратил внимание на то что температура коробки — железный поддон рука терпит а вот где мг — генератор, там ну очень горячее.
И температура инвертора – не верхняя жестяная крышка, а алюминиевый корпус нагрелись прилично.
Теку показывает температура преобразователя генератора целых 73 °С, подозреваю причина ошибки в этом — хотя помпа молотит.
После того как я немного постоял с открытым капотом и температура упала, я смог сбросить эту ошибку.
Подозреваю что дело в забитом радиаторе инвертора, и вентилятор на радиаторе так и не включился – хотя до этого он включался но при езде с кондиционером.
Какие должны быть эти параметры у исправного авто?
0000 Температура преобразователя генератора
0001 Температура инвертора мотора
0002 Температура Генератора

Опубликовано: 29.01.2023

Решил прочитать ошибки:
— выбрал «TOYOTA ABS-VSC-TRC». Вошел в просмотр ошибок. Высветилась ошибка правого переднего датчика ABS. Сбросил ошибку, немного проехал. Ошибка появилась вновь. Снял переднее правое колесо. Обнаружил, датчик ABS просто лежащий на поворотном рычаге. Поставить датчик на место пока не представляется возможным, из-за обломанного под корень болта. Буду высверливать как потеплеет.
— выбрал «TOYOTA HV Вариант 2». Вошел в просмотр ошибок. Высветилась ошибка ВВ батареи. Сбросил ошибку.
— выбрал «TOYOTA HVBAT Вариант 2». Вошел в просмотр ошибок. Высветилась ошибка ВВ батареи. Сбросил ошибку.
— при запуске Приуса ошибки C2579 и C2679 появляются вновь.

Нужно лезть в батарею.
Но перед этим, захожу в TECU3, вхожу «TOYOTA HVBAT Вариант 2» и нажимаю кнопку с изображением одного листа бумаги «Таблица параметров реального времени».

Не заводя Приус, просматриваю напряжения по парам и нахожу пару с пониженным на 1,5 вольта напряжением, по сравнению с остальными парами.

Разбираю батарею, нахожу нужную мне пару, замеряю напряжение на бамбуках в паре и нахожу бамбук с пониженным напряжением.

Извлек бамбук, промерил напряжения на отдельных элементах и нашел элемент с нулевым напряжением.

Заменил бамбук на новый (заранее были куплены в Новосибирске два рециклинговых бамбука), собрал, сбросил ошибки, сделал инициализацию батареи.

Запустил Приус, треугольник и машинка с восклицательным знаком не загораются

Итак, мотор поработал, подзарядил батарею и выключился. Пробный заезд выявил загорание черепашки и резкое падение заряда батареи в желтый сектор на экране монитора.

Подключаю ноут, в таблице параметров реального времени включаю запись.

Еще раз пробный заезд. Останавливаю запись.

На ноуте заходим в папку C:Tecu3Log и находим файл с записью параметров с расширением «.scv», который открываем с помощью Excel.

Строим график и смотрим — какая из пар проседает по напряжению больше других под нагрузкой и быстрее всех восстанавливает
напряжение при зарядке.

У меня это оказалась 15 пара. Достаем эту пару бамбуков и идем с ними домой, для дальнейших тестов.

Ситуация такая, являемся счастливыми обладателями Пруса 10го поколения, на днях загорелась ошибка на дисплее бортового компьютера (восклицательный знак). Машина на ходу, но эта ошибка постоянно мозолит глаза в углу экрана, решили проверить ее. В общем, диагностика на сканере показала, что вышли из строя несколько элементов ВВБ (высоковольтной батареи), так называемый «бамбук», и их нужно заменить. При этом, мастер сказал, что нет нужды менять всю батарею полностью, а только те несколько элементов, из за которых вылезает ошибка. Я обращаюсь к владельцам Приуса, у кого есть аналогичные проблемы. Предлагаю купить на пару (или в складчину) одну ВВБ, для того что бы заменить элементы. Есть у кого похожая ошибка? Код ошибки с2579

все-таки поиск удобная вещь

несколько менять бесполезно имхо, коль начела сыпаться срок пришел . Проехал по гарантие на аккумах, выкинул купил новые. Цена вопроса большая, из-за этого как всегда начинаються народные умельцы. Которые пытаються продлить срок службы.
Напоминает как банка на акуме дохнет, ее пытаються оживить свинец новый, элетролит все вроде работает тут бах , оживили одну, тут другая банка дохнет и т.д

Прочитайте там именно про эту ошибку написанно showtopic=2963

monada
так же посмотрите,в ветке куплю продам.продаються приусы,и как раз продавцы говорили что они и сервисное обслуживание производят.
о результатах сообщите,думаю всем будет интересно.

coolio
да, мы с ними связывались, они обслуживают только 20ки. Десятки они не обслуживают Кто ни будь может подсказать, через кого лучше заказать батарейку?

Кроме замены неисправных элементов ВВБ придется «перепрошивать» блок управления ВВБ. Иначе не избавитесь от кода С2579. Самый лучший вариант- замена ВВБ на новую (с новой батареей идет новый блок управления) . Есть еще один минус у 10ки- невозможность просматривать текущие данные в гибриде и ВВБ. Только коды и читают, а этого для полноценной диагностики мало. Поэтому-

monada
заказать не проблема,хоть в акш хоть в японии.могу помочь.стучитесь

Кроме замены неисправных элементов ВВБ придется «перепрошивать» блок управления ВВБ. Иначе не избавитесь от кода С2579. Самый лучший вариант- замена ВВБ на новую (с новой батареей идет новый блок управления) . Есть еще один минус у 10ки- невозможность просматривать текущие данные в гибриде и ВВБ. Только коды и читают, а этого для полноценной диагностики мало. Поэтому-

Сегодняшний урок мы посвятим одному из самых сложных вопросов в ремонте гибридных автомобилей – ремонту высоковольтной батареи. Первым делом напомним, что ни в одном автомобильном справочнике или каталоге норм времени на ремонт ТС нет такой операции, как ремонт высоковольтной батареи (ВВБ). Почему? Потому что данная работа является УНИКАЛЬНОЙ!

Все, что может сделать специалист технического центра официального дилера при выходе из строя ВВБ, – это снять ее с автомобиля и заменить на исправную. Так написано в любом дилерском ремонтном мануале по ремонту любого гибридного автомобиля. И во всем мире дилеры так и поступают – при выходе из строя ВВБ меняют ее на новую. Некоторые предлагают такую услугу, как замена вышедшей из строя родной ВВБ на контрактную. То есть на б/у батарею, снятую, например, с битого автомобиля.

Но в любом случае такая замена ВВБ для владельца автомобиля выливается в кругленькую сумму с несколькими нулями. Мы же будем учиться тому, как можно ВВБ именно отремонтировать. Какие плюсы приносит автосервису выполнение таких уникальных работ?

Первое: вы можете установить практически любую цену на эту услугу! Да-да! Причем можете дифференцировать стоимость такой услуги в зависимости от цены приехавшего к вам на ремонт автомобиля. Так, например, для LEXUS RX450H она может соответствовать 18 тыс. руб., а для Prius в 20-м кузове – 6 тыс. Хотя трудозатраты по ремонту практически одинаковые.

Второе: можете установить на эту работу свой гарантийный срок. Допустим, для того же LEXUS RX450H гарантийный срок можно смело установить в 12 месяцев. Почему? Потому что автосервис имеет с этой работы трехкратную прибыль! А на ремонт ВВБ Prius в 20-м кузове – всего 3 месяца. Почему? Потому что при минимальном гарантийном сроке в 30 дней, которые нас обязует устанавливать Закон о защите прав потребителей, клиент еще задумается, стоит ли ему отдавать 6 тыс. руб. за работу. А такая втрое расширенная гарантия в два дополнительных месяца позволяет клиенту легче принять решение о ремонте.

Это было небольшое маркетинговое отступление. А сейчас перейдем к самому ремонту. Какие приборы и инструменты нам для этого понадобятся? Те, которые потребуются в ходе нашего ремонта. Ремонтировать сегодня будем ВВБ на Prius в 10-м кузове, который приехал в наш «Гибрид-сервис» из Екатеринбурга (фото 1).

Фото 1. Prius, приехавший на ремонт

Владелец машины жалуется на то, что автомобиль потерял мощность, а ДВС постоянно запускается и сильно растут обороты двигателя. При этом на табло высвечиваются ошибки. Начинаем с диагностики. Воспользуемся сканером CARMANSKAN IT‑700 (фото 2).

Фото 2. Подключили сканер в машине

Подключаем к автомобилю сканер и видим следующие ошибки: блок ABS – ошибка С1259 (неисправность в системе рекуперативного торможения); блок гибридной системы – ошибка С2679 (неисправность в высоковольтной батарее); блок управления ВВБ – ошибки С2544 (разница по напряжению между связками ВВБ превышает допустимую величину – дельта SOC превысил 28%); С2579 (неисправность элементов ВВБ).

Как вы думаете, какая из всех ошибок является основной, а какие – ее следствиями? Правильно! Основная ошибка, с которой мы и будем воевать, – это ошибка С2579 (неисправность элементов ВВБ). После того как мы отремонтируем ВВБ, остальные ошибки «уйдут» сами. То есть не надо пытаться, как делают многие, срочно открывать ремонтный мануал на странице с ошибкой С1259 и пытаться «отремонтировать» систему рекуперативного торможения.

На самом деле ECU-гибрид, имея у себя на борту ошибку С2679, которую он «прописал» в своей системе на основе ошибки С2579, полученной им от ECU ВВБ, посылает команду в блок управления ABS сигнал – отключить систему рекуперативного торможения, чтобы не перегрелись и не взорвались элементы ВВБ, потерявшие емкость от излишнего заряда. Этого же касаются и ошибки С2544 и С2679. После правильно выполненного ремонта ВВБ и перепрошивки в блоке управления данных delta SOC на 20% – эти ошибки пропадут самостоятельно.

После считывания ошибок мы должны посмотреть на сканере еще несколько обязательных текущих параметров. Нас интересует следующее. 1. Когда (сколько километров назад) производилось последнее стирание ошибок. Для чего это нужно – будем говорить отдельно в свое время. 2. Параметры SOС (STATE OF CHARGE), или «уровень заряда ВВБ» – по-русски и delta SOC (уровень разницы пар элементов ВВБ по емкости, заряду и напряжению). 3. Разница напряжения между самой «сильной» связкой ВВБ и самой «слабой».

В таблице приведены данные, которые мы считали в текущих показаниях:

Что можно сказать по данным ошибкам и параметрам? Вас это может удивить, но в данном случае по этим ошибкам и снятым текущим параметрам мы можем сказать только одно: данная ВВБ неисправна и требует ремонта. И ничего более! Я уже вижу, что есть скептики, которые сразу заявят: «Да что тут думать?! Неисправен 18-й элемент в ВВБ!». И будут совершенно неправы! Почему?

Во-первых, сканер видит не конкретные элементы, а связки (пары) элементов. Отслеживать напряжение на каждом элементе японские инженеры посчитали излишне дорогим удовольствием, которое вдобавок сильно усложняет всю систему. Во-вторых, делать какие-либо заключения об исправности/неисправности элементов без нагрузки нельзя. На это скептики скорее всего заявят: «Да какая проблема нагрузить ВВБ и выявить неисправные элементы?».

Да, конечно, никакой! Специально для скептиков мы попробуем нагрузить данную батарею. Как это сделать, не снимая ВВБ с машины и не разбирая ее? Очень просто. Для этого селектор переключения передач необходимо перевести в нейтральное положение «N». Этим мы принудительно отключаем заряд ВВБ. Дальше наша задача состоит в том, чтобы «просадить» напряжение на связках элементов до 14,1–14,2 В или до 7,0–7,1 В на каждом элементе.

Для этого мы включаем в машине все потребители электроэнергии, которые помогут нам быстрее это сделать: дальний свет фар, обогрев заднего стекла и сидений, музыку, стопы и т. д. И ждем просадки элементов до номинала.

Вот перед нами таблица, в которую мы занесли показания после просадки элементов по напряжению до номинала (примерно через 7,5 мин нагрузки):

Что мы можем сказать по этим показаниям? Услышав где-то только общие принципы ремонта ВВБ и зная, что напряжение между парами элементов не должно превышать 0,2 В, найдутся те, кто приговорит данную ВВБ к замене больше десятка элементов. И они опять окажутся неправы. Почему?

По этим показаниям мы можем определить только то, что:

1) емкость данной ВВБ не полная, так как время просадки заряда ВВБ с 65,5 до 42% составило всего 7,5 мин под небольшой нагрузкой (а нагрузка включенными электрическими потребителями на Prius небольшая). Дельта SOC увеличился на 0,5%. Это говорит о том, что в ВВБ действительно есть неисправные элементы, и что ошибки в блоках управления не являются следствием неправильной работы блоков управления;

2) еще в данном случае уже точно можно сказать, что в 18-й связке есть как минимум один неисправный элемент.

Вот и все, что мы можем со 100%-ной уверенностью сказать по этим показаниям. Обращаю внимание, что по показаниям сканера мы не можем сказать, сколько элементов ВВБ у нас вышло из строя!

Продолжаем ремонт ВВБ. Внимание! На этом этапе многие диагносты допускают большую ошибку, начиная снимать с машины ВВБ. Это делать еще очень рано. Следующий шаг, который мы должны сделать в ходе правильного ремонта, – это провести эквализацию высоковольтной батареи. А что такое эквализация? В Интернете гуляет много слухов и мифов об этом термине.

На самом деле эквализация – это создание принудительного максимального заряда на элементах батареи. Или по-другому – контрольно-тренировочные циклы максимального разряда и максимального заряда элементов. Вообще, на Prius этим процессом руководят два блока управления: высоковольтная батарея и гибридная электронная система. По заложенной программе они включают на исправной ВВБ эквализацию примерно раз в неделю непосредственно во время эксплуатации машины, т. е. на ходу.

Многие владельцы автомобилей этого процесса даже не замечают. А некоторые – более внимательные – замечают, что иногда в дороге на мониторе Prius вдруг стремительно падает уровень заряда. Индикатор заряда уходит в самый низ – в желтую зону. «Бдительные» водители пугаются этого и останавливаются. А в это время ВВБ максимально заряжается. И этот процесс может длиться до 10 мин. Владелец ТС по показаниям прибора замечает, что достигнута абсолютная заряженность батареи, но параметр зарядки ВВБ продолжает расти, – пугается еще больше и выключает зажигание автомобиля.

Но на самом деле этого делать не нужно. По окончании эквализации зарядка ВВБ отключится сама. Но как нам запустить процесс эквализации на Prius принудительно? На 10-м Prius есть два способа запуска режима эквализации.

1. С помощью сканера. Для этого нужно войти в меню активных тестов и выбрать параметр «battery equalization».

2. Без помощи сканера. На 1 мин сбросить со вспомогательного АКБ минусовую клемму. После этого установить ее на место и включить зажигание. Через 10–15 с выключить зажигание. Затем запустить ДВС.

Хочу обратить особое внимание на несколько условий, когда блоки управления ВВБ и гибридной системы не дадут запуститься эквализации. Это может случиться при условиях, когда: температура на одном из температурных датчиков ВВБ ниже 0°; температура на одном из температурных датчиков ВВБ выше 45°; уровень заряда ВВБ превышает 72%, уровень дельта SOC превышает 59%.

Для чего мы так подробно останавливаемся на этом процессе, и почему не можем его пропустить в ходе ремонта ВВБ?

1. Перед нагрузкой элементов поштучно, для вычисления их остаточной емкости, мы должны быть уверены, что элементы у нас максимально заряжены.

2. Также мы должны быть уверены, что элементы имеют одинаковый заряд.

А одним из условий отключения принудительной эквализации и является выравнивание элементов по напряжению. То есть когда разница между связками элементов в ВВБ при зарядке станет меньше 0,2 В, то эквализация отключится.

Но на неисправной ВВБ процесс эквализации отключится по другой причине – при нагреве одного из элементов, имеющих температурный датчик до 45°. (Вопрос. Как вы думаете, какой элемент нагреется быстрее – исправный, или неисправный? Правильный ответ. Быстрее нагреется неисправный элемент, потому что пока исправные элементы будут спокойно заряжаться, неисправный элемент, не имеющий емкости, быстро «наберет заряд» и поступающую на него энергию будет просто рассеивать в виде тепла.)

А мы двигаемся дальше. Эквализацию провели – заряд ВВБ отключился. Вот только после этого снимаем ВВБ с машины, предварительно отключив вспомогательный АКБ и вытащив сервисный размыкатель с задней части высоковольтной батареи (фото 3).

Фото 3. ВВБ на полу

Про сервисный размыкатель поговорим чуть подробнее, потому что эта деталь в автомобиле выполняет несколько важных функций. Рассмотрим, из чего он состоит и как работает.

1. Внутрь сервисного размыкателя встроен силовой предохранитель, который защищает ВВБ от короткого замыкания.

2. Сервисный размыкатель разрывает 240 последовательно соединенных элементов в ВВБ пополам. При его снятии можно спокойно голыми руками откручивать все болты и гайки в высоковольтной батарее и системе майн-реле, так как на них напряжения не будет.

3. Также он служит и «защитой от дурака», или «от шаловливых ручек автовладельцев», которые пытаются снять защитную металлическую крышку ВВБ, чтобы посмотреть на внутренности ВВБ или что-то там улучшить. Для того чтобы снять крышку ВВБ, мы должны вставить сервисный размыкатель в специальные гнезда на этой крышке. Только после этого нам удастся снять крышку (фото 4).

Фото 4. Сервисный размыкатель в крышке ВВБ

Расскажу про еще одну интересную функцию сервисного размыкателя. Меня это сильно удивляет, но многие мастера при ремонте ВВБ умудряются этот размыкатель потерять! Как бы это ни смешно звучало, но такие случаи не единичны. Утеряв размыкатель, они решают его просто «исключить» из работы. То есть ставят вместо него перемычку из гвоздя или скручивают между собой два силовых провода, идущих на размыкатель (видел и другие «интересные» способы). После этого автомобиль уже не заводится. Почему?

Потому что японские инженеры предусмотрели такое развитие событий, и установка «жучка» в данном случае не прокатит. В размыкатель они вмонтировали два небольших магнита, которые замыкают герконовые выключатели, установленные в гнезде сервисного размыкателя. То есть размыкатель мало вставить после ремонта ВВБ на свое место. Его надо еще повернуть и защелкнуть до конца (фото 5).

Фото 5. Сервисный размыкатель с магнитиками

Напомню, что нужно выполнить перед снятием с ТС батареи.

1. Снимем заднее сиденье. Сначала подушку, которая держится без всяких болтов – только на защелках. Затем спинку, которая снизу крепится к кузову тремя болтами.

2. Отключим два толстых оранжевых силовых провода, которые протянуты к инвертору и проходят с левого бока ВВБ (фото 6).

Фото 6. Отключаем два оранжевых провода

3. Открутим три нижних болта, которые крепят ВВБ к полу кузова, и четыре сверху (фото 7).

Фото 7. Откручиваем болты крепления к полу кузова

4. Снимем воздуховод ВВБ, который держится на трех болтах и одном саморезе (фото 8).

Фото 8. Снимаем воздуховод

Переходим к багажному отсеку. Снимем обшивку, которая крепится на пластиковые пистоны.

5. Приступаем непосредственно к демонтажу зарядного штатного устройства ВВБ. Оно крепится двумя болтами. Отключаем три разъема от ВВБ и один от гнезда сервисного размыкателя. Про последний обычно забывают, так как его трудно заметить. В результате при извлечении ВВБ разъем ломается.

6. В левом верхнем углу откручиваем защитную растяжку воздушной заслонки и саму заслонку (фото 9).

alt=»Фото 9. Снимаем воздушную заслонку» />
Фото 9. Снимаем воздушную заслонку

7. Откручиваем четыре болта крепления ВВБ к полу.

Все – высоковольтная батарея полностью готова к снятию.

На этом сегодняшний урок закончим. В следующий раз начнем с демонтажа ВВБ с автомобиля. Также сообщаем читателям, что в 2017 году готовится к изданию большая книга по ремонту и обслуживанию гибридных автомобилей. Ждите технический бестселлер по гибридам.

Машина простояла ночь в -25 на улице, утром отказалась заводиться.
Точнее пыталась, но не смогла, крутит, моргает READY, но после секунд 7 попыток стартануть, глохнет и вываливается треугольник и черепаха. Скидывал клемму, по колесу стучал, не помогло.
Сканер показал ошибки 2600 и 2579. После многочисленных попыток завести, вылезли еще 2540 и 2678. сок 36% Если просто включить зажигание, то из ввб раздаются какие то звуки, типа работающего вентилятора. Сама ВВБ уже желтой зоне, боюсь, что можно разрядить в 0.
Ошибки вроде как говорят о том, что не может стартануть движок, но конкретно в чем проблема не ясно.
На улице дубак, встали на прикол.
______________________________________________________________________
UPD 03.03
Собрались мы c MengeR и pashagapgap , за что им огромное спасибо!
Меняли насосы, свечи, катушки, дмрв. Отключали сигнализацию, перепроверили предохранители.Картина та же самая, крутит но не заводится. Топливо есть, искра есть. Ошибок по бензинке нет
ВВБ высадили до 255в, ошибка 288 не загорелась, штатный чарджер не работает.точнее сразу выпадает в фолт. Интернета говорят, что если не горит 288, то и ввб ещё не совсем разряжена, но как при 255 и паре элементов высадившихся почти до 10в, ввб всё-таки не разряжена.

Купили быстрый старт, очиститель карба и понеслась. Прикурили малый АКБ, набрызгали во впускной сначала очистителя карбюратора, пару попыток увенчались провалом, далее вылезла ошибка 288, это при 240в на ввб по tecu3. Включил чарджер штатный, зарядка пошла. Минут 10 и он уже запищал и заморгал, хм странно конечно, но да ладно. Повторная попытка старта, предварительно эфиром во впускной, провал, в итоге заряжали ввб 4 раза и на 5ый, каким то образом тачка еле схватила, но схватила. Обороты 2000 и при этом ввб не заряжала, подождал, пока прогреется мотор, потом перезапустил примуса и зарядка пошла. Откопался, погонял его пару часов по району. Но какие то вибрации от мотора идут. Склоняюсь к варианту с водой в бензине, залил Лавра

Посмотрим что будет. Но стала определенно дольше схватываться после простоя, даже в минут 10. Моргает ready секунд 5-7 и только после этого загорается и мотор запущен.
Так же наблюдение, заводить примус без корпуса воздушного фильтра, это полный провал. В момент, когда машина запустилась, у меня был скинут один патрубок воздушный на ДЗ, я полез его одевать обратно, сдернул корпус и машина мгновенно начала глохнуть.
———————————
UPD 05.03

После ночного простоя, завелась без проблем. Вывод: даже на проверенных заправках, могут поднасрать.

Техническое описание и расшифровка ошибки P261B

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P261B считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает выход за пределы допустимого диапазона или проблему с функциональностью в цепи управления вспомогательным насосом охлаждающей жидкости, он записывает код P261B. Также загорается индикатор проверки двигателя. Этот код может быть обнаружен рядом поддерживающих модулей управления, а не только PCM.

На более низких оборотах двигатель не может протолкнуть через систему столько охлаждающей жидкости, сколько может потребоваться для предотвращения перегрева. Таким образом, для поддержки системы охлаждения от перегрева. Насос охлаждающей жидкости работает с помощью электронной циркуляции по системе. Это происходит, когда автомобиль работает на холостом ходу или на низких оборотах.

Если код P261B сохранен, в памяти PCM, то это указывает на следующую проблему. Цепь насоса охлаждающей жидкости работает за пределами настроек производителя.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа насоса охлаждающей жидкости и цветов проводов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P261B для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Возможен перегрев двигателя.
3. Система кондиционирования не работает должным образом.

Вождение автомобиля при перегреве может нанести непоправимый ущерб двигателю, ремонт которого может стоить значительных денег. Есть большая вероятность, что ваш автомобиль будет все чаще и чаще перегреваться. Особенно на низких оборотах, пока вы не решите проблему.

Причины возникновения ошибки

Код P261B может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в жгуте проводов, идущих к насосу охлаждающей жидкости.
• Обрыв или ослабленный заземляющий провод.
• Неисправный насос охлаждающей жидкости.
• Вышел из строя PCM – маловероятно.

Как устранить или сбросить код неисправности P261B

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P261B:

1. Ремонт или замена проводки, а также разъемов жгута, идущих к насосу.
2. Повторное подключение или ремонт ослабленных или оборванных проводов заземления.
3. Замена насоса охлаждающей жидкости.
4. Замена неисправного PCM.

Диагностика и решение проблем

Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите насос охлаждающей жидкости на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.

Тестирование проводки

После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.

Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P261B. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка насоса

В случае возвращения кода P261B, нам нужно будет протестировать насос и связанные с ним цепи. Обычно на каждом насосе есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий к насосу охлаждающей жидкости.

С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме насоса. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме насоса. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.

Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если насос закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените насос охлаждающей жидкости.

Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания насоса охлаждающей жидкости. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.

С помощью диагностического прибора, который может активировать насос охлаждающей жидкости, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к насосу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на насосе охлаждающей жидкости. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи насоса охлаждающей жидкости.

Используя диагностический прибор для приведения в действие насоса охлаждающей жидкости. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие насос.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к насосу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P261B. Скорее всего, у вас неисправный насос охлаждающей жидкости. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока насос охлаждающей жидкости не будет заменен.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P261B может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Ford
• Honda
• Nissan
• Skoda
• Toyota (Тойота Аква, Камри, Приус)
• Volkswagen

С кодом неисправности Р261В иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2600, P2601, P2602, P2603, P261A, P261C, P261D.

Читайте также:

• U0121 ошибка опель инсигния дизель
• Bmw e60 ошибка уровня масла
• C1206 ошибка abs митсубиси l200
• Ошибка р0620 форд эксплорер
• Ошибка p0a1a citroen c4

Prius NHW10 1999г.в

---

---

---

---

---

Все права на материал принадлежат:

© 2003 Graham Davies

Battery ECU Diagnostic Trouble Codes

P1600 — Backup power source circuit malfunction

The battery ECU receives 12 volts from two sources. P1600 signifies the absence of 12 volts at terminal AM, which is normally kept live even with the steering wheel switch off.

P3001 — Battery ECU malfunction

P3002 — HV ECU communication malfunction

P3005 — High voltage fuse snapped [sic]

Presumably P3005 would also be recorded if an attempt was made to start up with the service plug removed, as the high voltage fuse is physically located inside the plug.

P3006 — Battery SOC are uneven

P3006 — not too sure about this, but criterion appears to be maximum permitted difference between highest block voltage and lowest block voltage at any instant (not including transients) is 1.2 volts.

P3009 — Leak detected

P3009 — «Leak detected», meaning a current leakage path the high voltage circuitry to the chassis has been detected. Trigger level not known, but the criterion for manual testing is insulation resistance not less than 10M ohms when tested at 500V DC.

P3010 — Battery total resistance malfunction

P3011 to P3029 — Battery block malfunction

The traction battery consists of 38 physical modules, each containing 6 cells. For the purposes of monitoring by the battery ECU, modules are paired into 19 «blocks». DTCs P3011 to P3029 appear to indicate the «malfunction» of a particular block, although what «malfunction» means is not clear.

P3030 — Battery voltage detective line snapped [sic]

P3030 — presumably means open circuit of one of the twenty voltage sense lines which are connected to the cell string at the ends and between each block.

P3060 — Battery temperature sensor circuit malfunction

P3076 — Abnormal air flow by battery cooling fan

P3077 — Battery cooling fan motor circuit malfunction

P3115 — HV battery current sensor malfunction

Braking System Diagnostic Trouble Codes

Two tables have been concatenated. Codes C0200 to C1259 are from the table «DIAGNOSTIC TROUBLE CODE CHART» on pages DI-358 and DI-359, and codes C1271 to C1284 are from the table «DTC of sensor check function» on page DI-357.

C0200 — Right front wheel speed sensor signal malfunction

C0205 — Left front wheel speed sensor signal malfunction

C0210 — Right rear wheel speed sensor signal malfunction

C0215 — Left rear wheel speed sensor signal malfunction

C0226 — Malfunction in ABS solenoid (SFR) circuit

C0236 — Malfunction in ABS solenoid (SFL) circuit

C0246 — Malfunction in ABS solenoid (SR) circuit

C0278 — Open circuit in ABS solenoid relay circuit

C0279 — Short circuit in ABS solenoid relay circuit

C1202 — Brake fluid low, or open circuit in brake fluid level warning switch circuit

C1211 — Malfunction in linear solenoid (SLA) circuit

C1212 — Malfunction in linear solenoid (SLR) circuit

C1213 — Malfunction in HV ECU communication circuit

C1214 — Malfunction in hydraulic system

C1215 — Low positive voltage of linear solenoid

C1216 — High positive voltage of linear solenoid

C1217 — Malfunction in regenerative solenoid (SMC1) circuit

C1218 — Malfunction in regenerative solenoid (SMC2) circuit

C1219 — Malfunction in regenerative solenoid (SS) circuit

C1220 — Malfunction in regulator (REG) pressure sensor

C1221 — Malfunction in front (FR) pressure sensor

C1222 — Malfunction in rear (RR) pressure sensor

C1241 — Low or abnormally high battery positive voltage in IG1 circuit

C1242 — Open circuit in IG2 circuit

C1246 — Malfunction in master cylinder (M/C) pressure sensor

C1249 — Open circuit in stop light switch circuit

C1251 — Malfunction in hydraulic brake booster pump motor

C1252 — Hydraulic brake booster pump motor ON time abnormally long

C1253 — Malfunction in hydro motor relay circuit

C1254 — Malfunction in pressure switch

C1256 — Malfunction of accumulator low pressure

C1257 — Malfunction in power supply drive circuit

C1259 — Malfunction in regenerative of HV ECU

C1271 — Low output voltage of right front speed sensor

C1272 — Low output voltage of left front speed sensor

C1273 — Low output voltage of right rear speed sensor

C1274 — Low output voltage of left rear speed sensor

C1275 — Abnormal change in output voltage of right front speed sensor

C1276 — Abnormal change in output voltage of left front speed sensor

C1277 — Abnormal change in output voltage of right rear speed sensor

C1278 — Abnormal change in output voltage of left rear speed sensor

C1281 — Master cylinder (M/C) pressure sensor output signals is faulty

C1282 — Regulator (REG) pressure sensor output signal is faulty

C1283 — Front (FR) pressure sensor output signal is faulty

C1284 — Rear (RR) pressure sensor output signal is faulty

Engine ECU Diagnostic Trouble Codes

Engine ECU — SAE Controlled

These items are taken from the table «Engine Diagnostics, SAE controlled» on pages DI-14 to DI-16 in the Engine Diagnostics chapter of the Repair Manual.

P0100 — Mass Air Flow Circuit Malfunction

P0101 — Mass Air Flow Circuit Range/Performance Problem

P0110 — Intake Air Temp Circuit Malfunction

P0115 — Engine Coolant Temp. Circuit Malfunction

P0116 — Engine Coolant Temp. Circuit Range/Performance Problem

P0120 — Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «A» Circuit Malfunction

P0121 — Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «A» Circuit Range/Performance Problem

P0125 — Insufficient Coolant Temp. for Closed Loop Fuel Control

P0128 — Thermostat Malfunction

P0130 — Heated Oxygen Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) (Except Calif.)

P0133 — Oxygen Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)

P0135 — Oxygen Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)

P0136 — Oxygen Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)

P0141 — Oxygen Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)

P0171 — System too Lean (Fuel Trim)

P0172 — System too Rich (Fuel Trim)

P0300 — Random/Multiple Cylinder Misfire Detected

P0301 — Cylinder 1 Misfire Detected

P0302 — Cylinder 2 Misfire Detected

P0303 — Cylinder 3 Misfire Detected

P0304 — Cylinder 4 Misfire Detected

P0325 — Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank 1)

P0335 — Crankshaft Position Sensor «A» Circuit Malfunction

P0340 — Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction

P0420 — Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)

P0440 — Evaporative Emission Control System Malfunction

This and the following two DTCs can occur if you drive around for a while with a loose fuel filler cap. I did this to test retreiving DTCs with the Prius Mini-Scanner and it took more than a day for the problem to be detected.

P0441 — Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow

P0446 — Evaporative Emission Control System Vent Control Malfunction

P0450 — Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Malfunction

P0451 — Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range/Performance

P0500 — Vehicle Speed Sensor Malfunction

P0505 — Idle Control System Malfunction

Engine ECU — Manufacturer Controlled

These items are taken from the table «Engine Diagnostics, manufacturer controlled» on pages DI-17 and DI-18 in the Engine Diagnostics chapter of the Repair Manual.

P1125 — Throttle Control Motor Circuit Malfunction

P1127 — ETCS Actuator Power Source Circuit Malfunction

P1128 — Throttle Control Motor Lock Malfunction

P1129 — Electric Throttle Control System Malfunction

P1300 — Igniter Circuit Malfunction (No. 1)

P1305 — Igniter Circuit Malfunction (No. 2)

P1310 — Igniter Circuit Malfunction (No. 3)

P1315 — Igniter Circuit Malfunction (No. 4)

P1346 — VVT Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance Problem (Bank 1)

P1349 — VVT System Malfunction (Bank 1)

P1430 — Vacuum Sensor for Adsorber and Catalyst System Circuit Malfunction

P1431 — Vacuum Sensor for Adsorber and Catalyst System Circuit Range/Performance Problem

P1436 — Variable Valve Malfunction

P1437 — Vacuum Line Malfunction

P1455 — Vapor Reducing Fuel Tank System Leak Detected (Small Leak)

P1525 — Resolver Circuit Malfunction

P1600 — ECM BATT Malfunction

P1633 — ECU Malfunction (ETCS Circuit)

P1636 — HV ECU Malfunction

P1637 — EGSTP Signal Malfunction

P1656 — OCV Circuit Malfunction (for VVT-i)

P3190 — Poor Engine Power

P3191 — Engine does not start

EMPS Diagnostic Trouble Codes

Two tables have been merged, «DTC of input signal check function» from page DI-457, and «Diagnostic trouble code chart» from DI-460 and DI-461.

C1511 — Torque sensor circuit malfunction

C1512 — Torque sensor circuit malfunction

C1513 — Torque sensor circuit malfunction

C1514 — Torque sensor circuit malfunction

C1515 — Calibration of torque sensor zero point not performed

C1516 — Calibration of torque sensor zero point not completed

C1521 — Motor circuit malfunction

C1522 — Motor circuit malfunction

C1523 — Motor circuit malfunction

C1524 — Motor circuit malfunction

C1531 — EMPS ECU malfunction

C1532 — EMPS ECU malfunction

C1533 — EMPS ECU malfunction

C1541 — Speed sensor malfunction

C1542 — Speed sensor malfunction

C1543 — Speed sensor malfunction

C1551 — IG power source circuit malfunction

C1552 — PIG power source drop voltage malfunction

C1553 — When resetting voltage, vehicle is being driven

C1554 — EMPS relay circuit malfunction

C1555 — EMPS ECU malfunction

C1556 — P/S warning light circuit

C1557 — Memory of overheat prevention control

C1558 — Memory of voltage drop at motor power supply

C1559 — Memory of continuous control under high load

C1571 — Speed sensor malfunction (Test mode)

C1572 — Speed sensor malfunction (Test mode)

Hybrid Vehicle ECU Diagnostic Trouble Codes

In addition to the letter-plus-four-digit DTC, the HV-ECU generates «information codes» consisting of three digits. These give a more finely detailed definition of the problem. They can be retrieved by the THHT (Toyota Hand-Held Tester) but not by a normal OBD-II scanner. How the THHT retrieves information codes has not been determined, therefore they cannot be retrieved by the Prius Mini-Scanner.

From pages DI-199 through to DI-205, in the Hybrid Vehicle Control System chapter of the Repair Manual.

B2799 — Immobilizer Malfunction

101 No input of signal from transponder key ECU

C2692 — Regenerative Brake Check

102 Regenerative Brake Check

C2693 — Regenerative Brake Check

103 Regenerative Brake Check

P1120 — Accelerator Pedal Position Sensor Circuit Malfunction

This DTC has been caught in the wild on an early 2001 model year Prius. The accelerator pedal position sensor is know to cause problems on these cars and there is a TSB out on it.

104 Open or short circuit in main accelerator sensor circuit

105 +B short in main accelerator sensor circuit

106 Main sensor internal error

107 Open or short in sub accelerator sensor circuit

108 +B short in sub accelerator sensor circuit

109 Sub sensor internal error

110 When difference between main sensor value and sub sensor value is large

111 When sub sensor value changes while main sensor value does not

112 When main sensor value changes while sub sensor value does not

113 When any of information code 104-112 continues to appear

114 Accelerator pedal not smoothly returning to original position

P1520 — Stop Light Switch (Cruise Control System) Malfunction

115 Open or short in stop light switch circuit

P1566 — Cruise Control System Malfunction

116 When STP signal of HV ECU is inconsistent with that of brake ECU, with cruise control indicator ON

P1600 — BATT Malfunction

117 HV ECU back-up power source circuit malfunction

P1780 — Park/Neutral Position Switch System Malfunction

118 When more than 2 main signals are ON

119 When main signal is not turned ON even though sub signal has been input

120 Open or short in sub sensor circuit

121 When shift position detected by main signal is different from that detected by sub signal

P3000 — HV Battery Malfunction

123 Input of abnormal signal from battery ECU (HV Battery System Malfunction)

124 Input of abnormal signal from battery ECU (high voltage fuse blown out)

388 Discharge Inhibition Control Malfunction. When charged battery is low due to leaving the vehicle in N position, gas shortage or HV system malfunction

389 Drop of high voltage. When main battery is dead or main battery is dead due to HV system malfunction

P3001 — HV Battery ECU Malfunction

129 Battery ECU malfunction

P3004 — Power Cable Malfunction

130 HV Battery Malfunction. When HV battery voltage becomes lower than inverter voltage

131 Power Cable Malfunction. When main fuse is blown out, service plug is disconnected or limiter resistance is cut off

133 HV Battery Malfunction. When inverter voltage sensor is malfunctioning or limiter resistance value increases

P3100 — HV ECU Malfunction

127 IB Circuit Malfunction. +B short in IB terminal circuit of HV ECU

128 IB Circuit Malfunction. Open or short in IB terminal circuit of HV ECU

134 HV ECU Internal Error

135 HV ECU Internal Error

136 GO Signal Error. Open or short in GO circuit

137 Engine Speed Sensor Malfunction

138 IB Circuit Malfunction. When the difference between current of HV ECU and current of battery is large

139 HV ECU internal error. IG Signal Circuit Malfunction

140 HV ECU internal error. RAM Braked

141 HV ECU internal error. ROM Braked

142 ST Signal Circuit Malfunction. When ST signal of HV ECU is ON, with ignition switch turned OFF

143 HV ECU internal error. Immobilizer Malfunction

144 HV ECU internal error. Primary Check Malfunction

145 HV ECU internal error. Primary Check Malfunction

146 HV ECU internal error. Primary Check Malfunction

147 HV ECU internal error. Primary Check Malfunction

148 HV ECU internal error. HV CPU Malfunction

149 HV ECU internal error. HV CPU Malfunction

150 HV ECU internal error. Motor CPU Malfunction

151 HV ECU internal error. Motor CPU Malfunction

152 HV ECU internal error. Motor CPU Malfunction

153 HV ECU internal error. Motor CPU Malfunction

154 HV ECU internal error. Motor CPU Malfunction

155 HV ECU internal error. Motor CPU Malfunction

156 HV ECU internal error. Motor CPU Malfunction

157 HV ECU internal error. Motor CPU Malfunction

158 HV ECU internal error. Motor CPU Malfunction

159 HV ECU internal error. Motor ECU Communication Circuit Malfunction

160 HV ECU internal error. Motor ECU Communication Circuit Malfunction

161 HV ECU internal error. Motor ECU Power Source Malfunction

162 HV ECU internal error. Motor ECU Power Source Malfunction

163 HV ECU internal error. Motor ECU Power Source Malfunction

164 HV ECU internal error. Motor ECU Power Source Malfunction

165 HV ECU internal error. Motor ECU Power Source Malfunction

166 HV ECU internal error. Motor R/D Malfunction

167 HV ECU internal error. Motor R/D Malfunction

168 HV ECU internal error. Motor R/D Malfunction

169 HV ECU internal error. Motor R/D Malfunction

170 HV ECU internal error. Motor R/D Malfunction

171 HV ECU internal error. Motor REF Signal Malfunction

172 HV ECU internal error. Motor REF Signal Malfunction

173 HV ECU internal error. Motor REF Signal Malfunction

174 HV ECU internal error. Motor Inverter Current Sensor Malfunction

175 HV ECU internal error. Motor Inverter Current Sensor Malfunction

176 HV ECU internal error. Motor Gate Shutdown Signal Line Connection Malfunction

177 HV ECU internal error. Motor Main CPU Malfunction

178 HV ECU internal error. Motor Main CPU Malfunction

179 HV ECU internal error. Motor Main CPU Malfunction

180 HV ECU internal error. Rotation Angle Check CPU Malfunction

181 HV ECU internal error. Rotation Angle Check CPU Malfunction

182 HV ECU internal error. Rotation Angle Check CPU Malfunction

183 HV ECU internal error. Rotation Angle Check CPU Malfunction

184 HV ECU internal error. Rotation Angle Check CPU Malfunction

185 HV ECU internal error. Rotation Angle Check CPU Malfunction

186 HV ECU internal error. Rotation Angle Check CPU Malfunction

187 HV ECU internal error. Important RAM Malfunction

188 HV ECU internal error. Generator CPU Malfunction

189 HV ECU internal error. Generator CPU Malfunction

190 HV ECU internal error. Genarator CPU Malfunction

191 HV ECU internal error. Generator CPU Malfunction

192 HV ECU internal error. Generator CPU Malfunction

193 HV ECU internal error. Generator CPU Malfunction

194 HV ECU internal error. Generator CPU Malfunction

195 HV ECU internal error. Generator CPU Malfunction

196 HV ECU internal error. Generator CPU Malfunction

197 HV ECU internal error. Generator R/D Malfunction

198 HV ECU internal error. Generator R/D Malfunction

199 HV ECU internal error. Generator R/D Malfunction

200 HV ECU internal error. Generator R/D Malfunction

201 HV ECU internal error. Generator R/D Malfunction

202 HV ECU internal error. Generator R/D Malfunction

203 HV ECU internal error. Generator Shutdown Signal Line Connection Malfunction

271 HV ECU internal error. Motor PWN Line Connection Malfunction

310 HV ECU internal error. Generator PWN Line Connection Malfunction

390 HV ECU internal error. Charge Inhibition Control Malfunction

391 HV ECU internal error. Motor CPU malfunction

392 HV ECU internal error. Motor CPU malfunction

393 HV ECU internal error. HV CPU Operation Malfunction

P3101 — Engine System Malfunction

204 Input of abnormal signal from the ECM (abnormal engine output)

205 Input of abnormal signal from the ECM (engine unable to start)

238 Transaxle Malfunction. When engine does not start even though cranking it

P3105 — Battery ECU Communication Circuit Malfunction

206 When communication between battery ECU and HV ECU is abnormal 1 sec. after ignition is turned ON

207 When communication between battery ECU and HV ECU is abnormal 1 sec. after ignition is turned ON

208 When communication between battery ECU and HV ECU is abnormal 1 sec. after ignition is turned ON

P3106 — ECM Communication Circuit Malfunction

209 When communication between ECM and HV ECU is abnormal 1 sec. after ignition is turned ON

210 When communication between ECM and HV ECU is abnormal 1 sec. after ignition is turned ON

211 When communication between ECM and HV ECU is abnormal 1 sec. after ignition is turned ON

212 Input of abnormal signal from ECM

394 When ECM does not operate

P3107 — Airbag ECU Communication Circuit Malfunction

213 When communication between airbag ECU and HV ECU is abnormal 10 sec. after ignition is turned ON

214 When communication between airbag ECU and HV ECU is abnormal 10 sec. after ignition is turned ON

215 When communication between airbag ECU and HV ECU is abnormal 10 sec. after ignition is turned ON

P3108 — A/C Amplifier Communication Circuit Malfunction

216 When communication from A/C amplifier to HV ECU is abnormal

217 When communication from A/C amplifier to HV ECU is abnormal

P3109 — Brake ECU Communication Circuit Malfunction

218 When communication between brake ECU and HV ECU is abnormal 1.5 sec. after ignition is turned ON

219 When communication between brake ECU and HV ECU is abnormal 1.5 sec. after ignition is turned ON

220 When communication between brake ECU and HV ECU is abnormal 1.5 sec. after ignition is turned ON

221 When communication between brake ECU and HV ECU is abnormal 1.5 sec. after ignition is turned ON

222 When abnormal data is received from brake ECU

P3110 — IGCT Relay Malfunction

223 When IGCT relay is always closed

P3115 — System Main Relay Malfunction

224 SMR Cont 1 Malfunction. Open or +B short in system main relay No. 1 circuit

225 SMR Cont 1 Malfunction. Short in system main relay No. 1 circuit

226 SMR Cont 2 Malfunction. Open or +B short in system main relay No. 2 circuit

227 SMR Cont 2 Malfunction. Short in system main relay No. 2 circuit

228 SMR Cont 3 Malfunction. Open or +B short in system main relay No. 3 circuit

229 SMR Cont 3 Malfunction. Short in system main relay No. 3 circuit

231 Deposit of SMR. System main relay + terminal deposited

232 Deposit of SMR. System main relay — terminal deposited

233 Deposit of SMR. System main relay + & — terminal deposited

P3120 — HV Transaxle Malfunction

234 Energy Balance Malfunction. Small reduction of motor magnetism

235 Energy Balance Malfunction. Large reduction of motor magnetism

236 Energy Balance Malfunction. Small reduction of generator magnetism

237 Energy Balance Malfunction. Large reduction of generator magnetism

239 HV Transaxle Malfunction. Shaft damaged

240 HV Transaxle Malfunction. Generator locked

241 HV Transaxle Malfunction. Torque limiter sliding

242 HV Transaxle Malfunction. Planetary gear locked

243 Motor Resolver Malfunction. Motor resolver inter-phase short

244 Motor Resolver Malfunction. Motor resolver inter-phase short (When there is a history that the state of malfunction continued during inverter fail safe mode)

245 Motor Resolver Malfunction. Open or short in motor resolver circuit

246 Motor Resolver Malfunction. Open or short in motor resolver circuit (When there is a history that the state of malfunction continued during inverter fail safe mode)

247 Motor Temperature Sensor Malfunction. GND short in motor temperature sensor

248 Motor Temperature Sensor Malfunction. Motor temperature sensor malfunction

249 Motor Temperature Sensor Malfunction. Open or +B short in motor temperature sensor

250 Motor Temperature Sensor Malfunction. Motor temperature sensor performance problem

253 Generator Resolver Malfunction. Generator resolver inter-phase short

254 Generator Resolver Malfunction. Generator resolver inter-phase short (When there is a history that the state of malfunction continued during inverter fail safe mode)

255 Generator Resolver Malfunction. Open or short in generator resolver circuit

256 Generator Resolver Malfunction. Open or short in generator resolver circuit (When there is a history that the state of malfunction continued during inverter fail safe mode)

257 Generator Temperature Sensor Malfunction. GND short in generator temperature sensor

258 Generator Temperature Sensor Malfunction. Generator temperature sensor malfunction

259 Generator Temperature Sensor Malfunction. Open or +B short in generator temperature sensor

260 Generator Temperature Sensor Malfunction. Generator temperature sensor performance problem

P3125 — Converter & Inverter Assembly Malfunction

263 DC/DC Converter Malfunction. +B short in DCDC converter NODD wiring

264 DC/DC Converter Malfunction. DCDC converter malfunction

265 DC/DC Converter Malfunction. Open or GND short in DCDC converter NODD wiring

266 VM Malfunction. Open or GND short in inverter voltage signal circuit

267 VM Malfunction. +B short in inverter voltage signal circuit

268 VM Malfunction. Inverter voltage signal is inconsistent with battery voltage

269 VM Malfunction. Inverter voltage sensor malfunction

270 VM Malfunction. Abnormality of line connection of inverter foltage signal circuit (When there is a history that the state of malfunction continued during inverter fail safe mode)

272 Motor PWN Line Connection Malfunction. Abnormality of the line connection of motor PWM (When there is a history that the state of malfunction continued during inverter fail safe mode)

273 Motor Inverter Gate Malfunction. Motor inverter malfunction

274 Motor Inverter Temperature. Open or +B short in motor inverter temperature sensor

275 Motor Inverter Temperature. GND short in motor inverter temperature sensor

276 Sensor Malfunction. Motor inverter temperature sensor malfunction

277 Sensor Malfunction. Motor inverter temperature sensor performance problem

278 Motor Inverter Sinv. +B short in motor inverter stop signal circuit

279 Motor Inverter Sinv. Over voltage of inverter

280 Motor Inverter Sinv. Open or GND short in motor inverter stop signal circuit

281 Motor Inverter Sinv. Voltage drop of inverter power source

282 Motor Inverter Sinv. Inverter circuit broken

283 Motor Inverter Finv. +B short in motor inverter fail signal circuit

284 Motor Inverter Finv. Inverter overheating

285 Motor Inverter Finv. Open or GND short in motor inverter fail signal circuit

286 Motor Inverter Finv. Inverter circuit broken

287 Motor Inverter Finv. Inverter internal short

288 Motor Inverter Current Sensor Malfunction. Motor inverter current sensor malfunction (V phase sub sensor)

289 Motor Inverter Current Sensor Malfunction. Open in inverter current sensor (V phase sub sensor)

290 Motor Inverter Current Sensor Malfunction. Motor inverter current sensor malfunction (V phase main sensor)

291 Motor Inverter Current Sensor Malfunction. (when there is a history that the state of malfunction continued during inverter fail safe mode)

292 Motor Inverter Current Sensor Malfunction. Open in motor inverter current sensor (V phase main sensor)

293 Motor Inverter Current Sensor Malfunction.

(when there is a history that the state of malfunction continued during inverter fail safe mode)

294 Motor Inverter Current Sensor Malfunction. Motor inverter current sensor V phase performance problem

295 Motor Inverter Current Sensor Malfunction. (when there is a history that the state of malfunction continued during inverter fail safe mode)

296 Motor Inverter Current Sensor Malfunction. Motor inverter current sensor malfunction (W phase sub sensor)

297 Motor Inverter Current Sensor Malfunction. Open in motor inverter current sensor (W phase sub sensor)

298 Motor Inverter Current Sensor Malfunction. Motor inverter current sensor malfunction (W phase main sensor)

299 Motor Inverter Current Sensor Malfunction. (when there is a history that the state of malfunction continued during inverter fail safe mode)

300 Motor Inverter Current Sensor Malfunction. Open in motor inverter current sensor (W phase main sensor)

301 Motor Inverter Current Sensor Malfunction. (when there is a history that the state of malfunction continued during inverter fail safe mode)

302 Motor Inverter Current Sensor Malfunction. Motor inverter current sensor W phase performance problem

303 Motor Inverter Current Sensor Malfunction. (when there is a history that the state of malfunction continued during inverter fail safe mode)

304 Motor Gate Shutdown Signal Line Connection Malfunction. +B short in motor gate shutdown signal circuit

305 Motor Gate Shutdown Signal Line Connection Malfunction. Open or GND short in motor gate shutdown signal circuit

306 Failure in Monitoring Motor Torque Performance.

307 Abnormal Current Value of Motor

308 Detection of Collision Signal

309 Motor PWM Line Connection Malfunction. Open or short in generator inverter switching wiring (GUU, GVU, GWU)

311 Generator Inverter Malfunction

312 Generator Inverter Temperature Sensor Malfunction. Open or +B short in generator inverter temperature sensor

313 Generator Inverter Temperature Sensor Malfunction. GND short in generator inverter temperature sensor

314 Generator Inverter Temperature Sensor Malfunction. Generator inverter temperature sensor malfunction

315 Generator Inverter Temperature Sensor Malfunction. Generator inverter temperature sensor performance problem

316 Generator Inverter Sinv. +B short in generator inverter stop signal circuit

317 Generator Inverter Sinv. Over voltage of inverter

318 Generator Inverter Sinv. Open or GND short in generator inverter stop signal circuit

319 Generator Inverter Sinv. Voltage drop of inverter power source

320 Generator Inverter Sinv. Inverter circuit broken

321 Generator Inverter Finv. +B short in generator inverter fail signal circuit

322 Generator Inverter Finv. Inverter overheating

323 Generator Inverter Finv. Open or GND short in generator inverter fail signal circuit

324 Generator Inverter Finv. Inverter circuit broken

325 Generator Inverter Finv. Inverter internal short

326 Generator Inverter Current Sensor Malfunction. Generator inverter current sensor malfunction (V phase sub sensor)

327 Generator Inverter Current Sensor Malfunction. Open in generator inverter current sensor (V phase sub sensor)

328 Generator Inverter Current Sensor Malfunction. Generator inverter current sensor malfunction (V phase main sensor)

329 Generator Inverter Current Sensor Malfunction. (when there is a history that the state of malfunction continued during inverter fail safe mode)

330 Generator Inverter Current Sensor Malfunction. Open in generator inverter current sensor (V phase main sensor)

331 Generator Inverter Current Sensor Malfunction. (when there is a history that the state of malfunction continued during inverter fail safe mode)

332 Generator Inverter Current Sensor Malfunction. Generator inverter current sensor V phase performance problem

333 Generator Inverter Current Sensor Malfunction. (when there is a history that the state of malfunction continued during inverter fail safe mode)

334 Generator Inverter Current Sensor Malfunction. Generator inverter current sensor malfunction (W phase sub sensor)

335 Generator Inverter Current Sensor Malfunction. Open in generator inverter current sensor (W phase sub sensor)

336 Generator Inverter Current Sensor Malfunction. Generator inverter current sensor malfunction (W phase main sensor)

337 Generator Inverter Current Sensor Malfunction. (when there is a history that the state of malfunction continued during inverter fail safe mode)

338 Generator Inverter Current Sensor Malfunction. Open in generator inverter current sensor (W phase main sensor)

339 Generator Inverter Current Sensor Malfunction. (when there is a history that the state of malfunction continued during inverter fail safe mode)

340 Generator Inverter Current Sensor Malfunction. Generator inverter current sensor W phase performance problem

341 Generator Inverter Current Sensor Malfunction. (when there is a history that the state of malfunction continued during inverter fail safe mode)

342 Motor Gate Shutdown Signal Line Connection. +B short in generator gate shutdown signal

343 Motor Gate Shutdown Signal Line Connection. Open or GND short in generator gate shutdown signal circuit

344 Failure in Monitoring Generator Torque Performance

345 Abnormal Current Value of Generator

P3130 — Inverter Cooling System Malfunction

346 Water pump system malfunction

347 Electric cooling fan system malfunction

P3135 — Circuit Breaker Sensor Malfunction

348 GND short in circuit breaker sensor

349 Open or +B short in circuit breaker sensor

P3140 — Interlock Malfunction

You can make this DTC happen quite easily and safely by removing the service plug from the main battery and turning the car on.

350 Safety devices operating with vehicle is stopped (ILK signal ON)

351 Open circuit in interlock signal circuit while vehicle is running

P3145 — Vehicle Speed Sensor Circuit Malfunction

352 No input of vehicle speed signal during cruise control driving

Multiplex Communication System

Diagnostic Trouble Codes

(from pages DI-753)

B1211 — Driver door ECU communication stop

B1221 — Power window switch circuit on driver door

B1221 should be output whenever the power window master switch is in the down position.

B1222 — Door lock switch circuit on driver door

B1222 should be output whenever the door lock switch is operated.

B1241 — Body ECU switch circuit diagnosis

B1241 will be output if the stop light switch is stuck on.

B1242 — Wireless door lock tuner circuit malfunction

B1248 — AVC-LAN circuit communication stop

B1261 — ECM communication stop

B1262 — A/C amplifier communication stop

B1266 — Instrument panel system communication bus malfunction (+B short)

B1267 — Instrument panel system communication bus malfunction (GND short)

B1274 — Multi display communication stop

B1293 — Gateway ECU communication circuit

Supplemental Restraint System

Diagnostic Trouble Codes

(from pages DI-503 and DI-504)

B0100 — Short in D squib circuit

B0101 — Open in D squib circuit

B0102 — Short in D squib circuit (to ground)

B0103 — Short in D squib circuit (to B+)

B0105 — Short in P squib circuit

B0106 — Open in P squib circuit

B0107 — Short in P squib circuit (to ground)

B0108 — Short in P squib circuit (to B+)

B0110 — Short in side squib (RH) circuit

B0111 — Open in side squib (RH) circuit

B0112 — Short in side squib (RH) circuit (to ground)

B0113 — Short in side squib (RH) circuit (to B+)

B0115 — Short in side squib (LH) circuit

B0116 — Open in side squib (LH) circuit

B0117 — Short in side squib (LH) circuit (to ground)

B0118 — Short in side squib (LH) circuit (to B+)

B0130 — Short in P/T squib (RH) circuit

B0131 — Open in P/T squib (RH) circuit

B0132 — Short in P/T squib (RH) circuit (to ground)

B0133 — Short in P/T squib (RH) circuit (to B+)

B0135 — Short in P/T squib (LH) circuit

B0136 — Open in P/T squib (LH) circuit

B0137 — Short in P/T squib (LH) circuit (to ground)

B0138 — Short in P/T squib (LH) circuit (to B+)

B1100 — Airbag sensor assembly malfunction

B1135 — Harf connection in airbag sensor assembly connector [sic]

B1140 — Side airbag sensor assembly (RH) malfunction

B1141 — Side airbag sensor assembly (LH) malfunction

B1156 — Front airbag sensor (RH) malfunction

B1157 — Front airbag sensor (RH) malfunction

B1158 — Front airbag sensor (LH) malfunction

P1159 — Front airbag sensor (LH) malfunction

All material Copyright © 2003 Graham Davies