Как скинуть ошибки на митсубиси паджеро ио

Обновлено: 21.09.2023

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Pajero IO, 2000г., 4G93, код ошибки 95

Проблема такая. Зашел в ремонт Паджеро ИО 2000г 4G93 мотор. Выдает 95 ошибку. Чек горит. Дросель чистый, магнит проверил-целый, показывает на метку по южному четко, обороты держит неплохо, датчик дроселя на 527, датчик акселератора 1035 и 1074. Ошибку скидываю и она больше не появляется до следующего запуска двигателя. Педаль газа утапливается почти до половины без всяких реагирований двигателя на увеличение оборотов. По скану ON переключается на OFF при достижении середины хода педали. Машина соответственно не едет. Что может быть в данном случае? Всем заранее спасибо

95- это обычно провёрнутый магнит в сторону открытия. От 527мв отпустите крайне аккуратно заслонку и посмотрите какое значение будет. Нужные значения есть на сайте.

Включал зажигание, потом выкл. Заслонка проходит проверку и встает в исходное положение. Снимаю клему с EVT и смотрю на скане показания — 1524мв. Примерно аналогичный дросель, но с другой машины при этой процедуре показывает 1328мв. Явно что есть расхождения по показаниям и положению магнита. Разобрал заслонку. Вытащил шток с магнитом. Самое странное, что все капли без трещин и без каких либо повреждений. В собранном состоянии при проверке компасом (дросель зарытый полностью) стрелка четко показывает на метку южной стороной. Для убедительности проверял на других дроселях. Показывает точно также. Магнит находится в защитной пленке.
PS Привез контрактный дросель. Смещение магнита примерно на 1см против часовой стрелки. Клиенту поставим контракт, а его буду ремонтить для следующего клиента. MEKу спасибо

Сразу вопрос к знатокам корректировки магнитов. Дросель разобрал полностью. Магнит цельный, сидит на наборном сердечнике. Сердечник одевается в направляшки на шток. Не понятно, как магнит может провернуться или сдвинуться. Хорошо, допустим он каким то образом прокрутился на N угол. Каким образом тогда его повернуть на место? Разъединить магнит не получится, он цельный. Соединений половинок не видно (под краской цельная конструкция). Выбивать сердечник? можно просто расколоть магнит. Провернуть его в сердечнике? По моему вообще не реально. Может как вариант магнит теряет свои магнитные свойства и не доворачивает заслонку до нужного положения? Можно конечно проточить шток, что бы сердечник с магнитом можно было корректировать по углу установки. Какие варианты еще можно предпринять для установки?

Завтра на работе сфотаю и выложу. У клиента подобное началось около недели назад. Думаю, что сдвиг по градусам в 10 град должен в любом случае оставить следы капелек клея на старом посадочном месте и там где они оказались сегодня. Вот это очевидно. К сожалению данного факта не произошло. Капельки как были на одном месте так и остались и следа их смещения не наблюдается. С одной стороны капельки отскочили легко от подцепа ногтем. С другой стороны отщелкнуть их смогли только при помощи вспомогательного инструмента. Просматривая данный ободок магнита и при помощи обычного зрения и при помощи увеличительного стекла, так и получилось увидеть место соединения двух половинок. Разобрал подобный дросель с митсов..так там конкретно МАГНИТЫ. Причем они сидят в своих фиксирующих местах и сдвинуться им просто некуда..везде стоят упоры. Завтра попробую удалить серую краску со всей поверхности и может тогда что то будет видно и понятно. Но не заметить места соединения половинок..это просто не реально. Не могут же они быть так притерты при помощи нана технологий, что место стыка не вооруженным глазом увидеть не возможно

Голосование

Форумы

горит чек постоянно, ошибка 95

А может быть из за ЭБУ?

Модераторы: Petroff, Fi-limon, ilejn, Пыж, STG_Denis, skalnik, Taras, СтаниславИ

Поиск Mitsubishi Pajero Pinin IO Club

Выбрать язык

Внимание!

Все права защищены.
При использовании материалов ссылка на сайт обязательна.

«Чтение и сброс кодов неисправностей систем автомобиля» еще ни одной ошибки не удалось скинуть за все время использования, а попыток было дофига. Трансляция ошибок тоже конченая. Может орать, что неисправности в драйвере форсунок, а на самом деле, например, засорен фильтр в тнвд.
Ошибки дросселя, педали газа — этотбыли не они. Совсем.
Последняя капля — ошибки 43 и 46. Таких вообще не существует. При диагностике скрепкой — ошибка 95. Ну вот как эти коды интерпретируются?

«Напоминание о необходимости проведения технического обслуживания»
Можно даже указать через сколько менять ремень грм, масло, че-то там еще (пунктов 5 всего), при этом ничего нового нельзядописать/выбрать. А самый смак — напоминание то показывается, но выглядит оно типа:» пройдите то». А че, сложно написать че конкретно? Мне надо записи вручную продолжать писать? Нахрена эта функция тогда вообще? Указать, что заменил, например ремень — конечно же нельзя.

Сушка свечей — нет
Принудительное включение вентилятора — нет
Контроль качества топлива — серьезно? Нету!
Отображение буксующих колес — мхаха. Нет.
Настройка, перенос настроек и все такое.
Тут надо остановиться. Настройки можно считать, можнозаписать, ПО чуть менее чем полностью уродское, выглядит как бухгалтерская программа из девяностых. Для работы нужно две разных программки. А еще драйвер надо поставить. А теперь бочка дёгтя в итак уже чудовищный список. Вот представьте, вы выбирате самое удобное место для бортовика, чтобы видно было, чтобы удобно было смотреть и тыкать на кнопки если что. А ведь таких мест крайне мало. Поставил, спрятал провода, клёво. А теперь, чтобы подключить к компу, надо это все открутить. Вариант 1: располовинить шарнир. Дык вот в пераый раз я поставил рядом со стойкой лобовика на панель, болт был направлен конечно же в сторону стойки. Открутить не удалось. Оторвал. Приделал под зеркало в салоне. Чтобы настроить поворот экрана — надо открутить и потом закрутить 4 мелких САМОРЕЗА по пластику, там даже лобовик мешает их закрутить короткой отверткой. Чтобы вытащить шлейф из мультитроникса — надо СЗАДИ корпуса открутить 4 мелких САМОРЕЗА по по пластику и при этом не уронить их, т.к. я хз где их купить. А еще, надо сдавить шлейф, т.к. В обычном состоянии он не пролезет.
Выбрать и настроить экраны параметров без компа нельзя, максимум выбрать вариант из предустановленных на заводе, но половина параметров не отображается. А еще при снятии аккумулятора на час — настройки сбились, так было уже дважды, второй раз не стал снимать и подключать к компу, т.к. Реально задолбало.

Напомню, в Паджеро Ио и Пинин стоит Тойотовская коробка Айсин. Не отображает ни одного параметра и ошибок.

Откалибровать бак просто так не получится. Никаким простым способом. Единственный вариант — вылить весь бенз из бака и заливать туда по литру, до тех пор как лампочка низкого уровня бенза не погаснет, далее — нужно залить полный бак, при это нужно знать сколько залил. На кочках и наклонах быстро начинает показывать не тот уровень, до ровной дороги.
Если что-то забыл — спросите и я скажу, что он этого не умеет:) Поддержка Mut1-Mut5 блин.

Появилась ошибка 95 — Неисправность сервопривода дроссельной заслонки в первой фазе.
На снятом разъеме мотора в свободном положении ДПДЗ 1,347 В в закрытом 0,507
Вопрос собственно — кроме проворачивания магнита ( здесь кольцо) есть причины?
А то я точки клея под лупой разглядывал — не вижу , чтоб они оторвались.
Машина в разобранном виде пришла. ДПДЗ сдвинул в край ( в свободном положении 0,937) ошибка ушла, но ясно, что это не выход.

Мысли правильные. Нормальное значение 1113мв в свободном состоянии и убирания люфта свободного состояния в сторону уменьшения. Начальное минимальное значение TPS_MAIN можно допустить в 420мв при полностью закрытой заслонке, имея ввиду, что магнит может и размагничиваться. Отклеивайте и подгоняйте в диапазон регулировок.

Спасибо! выставил.
косяк в машине похоже по давлению. Давление скачет с 50 чуть не до нуля по сканеру. Обороты плавают.
Наверно из за этого ее ковырять и начали

Если задачи чинить тнвд нет, можете убрать плавание х.х хитростью. Поставьте давление в тнвд на 2000об.мин на 3.9мпа.

Не, тут тнвд — чинить надо, пдаль в пол, а машина то едет, то не едет — давление, то нормальное, то ноль.

Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич

Наждачка — это колхоз . И слово «иногда» здесь очень даже уместно.
А вот притирка плоскостей с требуемой чистотой обработки, дает сто процентную гарантию работоспособности этого узла.
Посмотри на качество обработки от завода MMC. Они там наждачкой ничего не трут.

сам лично притирал ложил наждачку на стекло и притирал полировал в ручную последняя притирка вд40 на 2000 наждачку и впуть но очень долго. если нет запчастей то клиент и этому рад лижбы до дому доехать

Время выполнения скрипта: 0.2008. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.1564

Приехал Паджерик 4G93 ГДИ на ремонт, жалоба на нестабильный ХХ.

Подцепил сканер и увидел три ошибки 89, 91, 95. Ошибки не стираются.
По дате все более менее пристойно, только высокое плавает на прогазовке от 5.0 до 6.0 на ХХ стабильно 4,9-5.0

Еще один момент, мотор так и не перешол в бедный режим, тоесь работал на STICH F|B.

Дроссель снял, промыл, все проверил, напряжение в норме, магниты на месте. код не ушел.

Сейчас снял впускной коллектор для чистки (весь в сажи и лохмотьях, канал рецеркуляции на половину забит коксом).

Так и не понял почему мотор не пошел в бедный режим и как бороться с ошибками?

П.С. Тяга у машины отличная.

ошибки наверное сканер гонит-неправильно показывает.лучше их считать вручную при помощи лампочки чек.а нестабильный х.х может быть вызван свечами катушками и грязным дроселем.

Снял коллектор и отмыл всю грязь. Канал ЕРГ был полностью перекрыт коксом!
После чистки мотор заработал очень мягко.

Дата стрим после промывки впускного коллектора и чистки ЕРГ:
Машина работает на ХХ
Oxygen sens 723mV
AFS 25.0 Hz
Air temp sens 19.1
TPS 4453.1 mV
Clt temp sens 95.0
Crank a sens 749.6 r/min
Baro prs sens 101.5 kPA
Idle pos ON
ENG load 22.4%
Injector 0.5ms
Target idl 749.9 r/min
Fiel pres sens 5.1 Mpa
APS 976.6 V
APS(main) 976.6 V
TPS 507.8 V
STICH F/B
Перешла в бедный режим.
Oxygen sens 0mV
AFS 37.5 Hz
Air temp sens 17.7
TPS 4355.5 mV
Clt temp sens 89.4
Crank a sens 642.7 r/min
Baro prs sens 101.5 kPA
Idle pos ON
ENG load 36.6%
Injector 0.3ms
Adv ignition BTDC 16
Egr step mir 13
Target idl 617.1 r/min
Fiel pres sens 5.1 Mpa
APS 976.6 V
APS(main) 976.6 V
TPS 585.9 V

В бедном режиме работает с небольшой тряской это нормально?
И еще вопрос, как машина определяет в каком режиме работать? Вопрос появился в связи с тем что машинка работает в бедном режиме не долго, после этого переходит в STICH. Сегодня из 1 часа, примерно 10 мин в бедном режиме, все остальное время на STICH

По кодам, действительно глючил сканер, по лампе все чисто!

параметры все правильные.небольшая тряска может сопровождать топливный режим компрессион он лин.
переход из обеднённой смеси в штич осуществляется автоматически через четыре минуты на устоявшемся х.х.

Тряска на ХХ прогрессирует. Мотор стоит на оборотах около 600 и при этом его ощутимо тресет, даже вибрация на кузов передается (клиента это сильно беспокоит). При тряске мотор работает ровно, такое впечатление что ему просто нехватает оборотов. Клиент еще говорит что при вкл нагрузке иногда на светофорах обороты проваливаются до 500.

Можно ли как-то поднять ХХ, может ТПС сбита, хотя никто там ничего не крутил (болты на краске) магниты на месте.

А если подвигать ТПС, как это отразится?

Target idl 617.1 r/min

Этот параметр отображает обороты, которые пытается поймать компьютер? На других машинах замечал что он 650, может в этом загадка? Датчиком ТПС можно сместить эти показания или это прошивка компьютера?

Внешне машина мыглядит нормально, только что пригнали, пробег 59.000км. Подушки проверил сразу же, все нормально. Если только машина битая и ушла геометрия. но вроде не похоже.

TPSом можно сдвинуть оба таргета и по оборотам и по разрежению. но вибрация не уйдёт.на всех ИО у кого была вибрация удавалось убрать только заменой подушек-хотя с виду они нормальнве.
их надо проверять с отсоединением и свывешиванием.как вибрация прошла столько и менять.

DDIM
Каждый третий Иошник приходяший ко мне с рваными подушками (до2000 года,далее подушки видоизменили),визуально если приглядтся то левая сидит ниже,а если потдомкратить мотор то и увидиш что и от правой мотор отойдет. Менять обе однозначно.

Время выполнения скрипта: 0.3621. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.2200

Читайте также:

  

• P0608 ошибка citroen srs

  

• Ошибка p0a80 lexus rx450h

  

• Блок цилиндров ваз 2110 схема

  

• Фольксваген поло глохнет на горячую

  

• B2190 ошибка nissan juke