Кия спортейдж ошибка р0133

Такую ошибку частенько выуживал.

Jura писал(а):через каждые 150 км

Надо было снимать все 150 км, потом участок в момент возникновения выложить . Бесполезно смотреть её в боксе.

Частенько такая бяка появляется после замены на не оригинал или универсал. Глянуть на наличие скруток между разъёмом и ДК1.
Ошибка загорается не в городе, а после 10-15 минутного полёта по трассе?

namanga писал(а):Отклик действительно медленный (больше 120 мс)

Jura писал(а):Всем здравствуйте,будте добры подсказать Киа Спрортейдж 2008 год 2.0 бензин механика через каждые 150 км загорается «check» код Р0133 жалуется на медленный отклик…

namanga писал(а):Отклик действительно медленный (больше 120 мс).

1. Быстродействие этого датчика НЕ определяется по времени «переключения» его напряжения в обычных режимах, т.к. в них этот параметр зависит не столько от состояния датчика, сколько от постоянной времени цепи ОС по его напряжению, т.е. от времени и степени реакции блока управления на данные этого датчика.

+ viewtopic.php?f=4&t=6459#p48380

2. Действительное время переключения самого датчика может быть определено только по времени его реакции на возобновление подачи топлива по окончанию режима «отсечки» и/или при активном тестировании системы.

3. Судя по осциллограмме, HO2S этого авто вполне в приличном состоянии:

Относительно кода неисправности.
1. Обязательно необходимо в первую очередь просмотреть его «сохраненные данные» (aka Freeze Frame).
2. Обратить внимание на описание критериев (aka DTC Detecting condition) и границ (aka Threshold Value) определения неисправности с кодом P0133
Например,

3. Причиной кода неисправности P0133 Oxygen Sensor Circuit Slow Responce B1S1 может быть не только быстродействие самого датчика, но и «зависание» его напряжения в одном из режимов из-за неисправносте проводки и разъема…

Jura писал(а):ТС — это

Топикстартер — вики даже даст ответ.

Jura писал(а):читал на форумах что из-за катализатора такая проблема надо перешивать на евро 2.

Нормальный совет. только не Е2 нужно, а Е0.

Jura писал(а):… может кто чего подскажет. читал на форумах что из-за катализатора такая проблема надо перешивать на евро 2. хотя я считаю что с самого начала такого не было значит проблема решаема.
P.S расшифруйте «вопрос к ТС» ТС — это … .

«Перепрошивать» БУ при этом коде неисправности кислородного датчика, установленного ДО катализатора (Front heated oxygen sensor) сродни замотать изоляцией термометр выше отметки 36.6

СМЕРТЬ РУSSКО-ФАШИСТСКИМ ОККУПАНТАМ И ИХ ПОСОБНИКАМ!

… Умом рассею не понять,
Да и не стоит утруждаться.
У ней особенная стать,
Насрать и никогда не признаваться.

alflash писал(а):1. Быстродействие этого датчика НЕ определяется по времени «переключения» его напряжения в обычных режимах, т.к. в них этот параметр зависит не столько от состояния датчика, сколько от постоянной времени цепи ОС по его напряжению, т.е. от времени и степени реакции блока управления на данные этого датчика.

Совершенно не понятно. Объясните, пожалуйста.
Значит, предлагаемая на этом же сайте методика диагностики ДК — не корректная (не правильная)? До этого момента я предполагал, что время и степень реакции блока и быстродействие ДК — абсолютно не взаимосвязаны… Ведь ДК — это генератор напряжения и величина этого напряжения зависит ТОЛЬКО от количества кислорода, а скорость реакции на изменение состава смеси — от состояния ДК.
А вот уже количество «переходов» в единицу времени из бедной в богатую и обратно — величина, определяемая конкретным ЭБУ.
Уфф… Запутался.

namanga писал(а):Совершенно не понятно. Объясните, пожалуйста.
Значит, предлагаемая на этом же сайте методика диагностики ДК — не корректная (не правильная)?

Проверка ДК, предлагаемая на этом сайте ( и не только) это быстродействие датчика на изменение состава смеси: обогащение ( дополнительное топливо на впуск, удобнее всего эфир из баллончика; отключение вакуумной трубки с РДТ; обогащение при помощи сканера) и обеднение
( принудительный холостой ход; обеднение при помощи сканера). Можно придумать и другие способы изменения состава смеси, но это наиболее простые.

Что Вы спорите, ясно как божий день. Выше есть ответы и методы проверки. Или точно пальцем показать?
Картинка в третьем посту взята не с головы, а с этого мотора. А ниже есть точный диагноз, сто процентов)).

Владимир10 писал(а):отключение вакуумной трубки с РДТ

Нет на этом моторе РДТ, он в баке.

Владимир10 писал(а):обогащение при помощи сканера) и обеднение
( принудительный холостой ход; обеднение при помощи сканера).

Это как?
И что бы дальше не мучились, не возникнет эта ошибка на ХХ. Пост №3 Бесполезно ловить её в боксе.
Условия диагностики для кого написали? Время, т.е. количество драйв циклов?

По понятному задам вопрос:
чек загорается в городском режиме или на прямой дороге ?

При такой ошибке никогда осцил не включаю, максимум что нужно, ВИН по которому смотрим,что должно стоять и сравниваем с тем,что стоит.

alfa246 писал(а):

Владимир10 писал(а):отключение вакуумной трубки с РДТ

Нет на этом моторе РДТ, он в баке.

Имелось ввиду не конкретный автомобиль, а вобщем, если РДТ присутствует. Отвечал на вопрос не топикстартера.

alfa246 писал(а):

Владимир10 писал(а):обогащение при помощи сканера) и обеднение
( принудительный холостой ход; обеднение при помощи сканера).

Это как?

Конкретнее, про что Вы спрашиваете? В некоторых сканерах для некоторых автомобилей есть функция обеднения и обогащения. При этом видно реакцию кислородного датчика ( либо датчика состава смеси). При ПХХ идет отсечка топлива, при этом тоже можно оценить быстродействие упомянутого выше датчика.

• Атлас автомобильных сигналов
• ↳   Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
• ↳   Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
• Автомобильная диагностика
• ↳   Диагностика с помощью USB Autoscope
• ↳   Диагностика дизельных двигателей
• ↳   Помощь начинающим
• ↳   Вопросы о разном
• ↳   Обучение, трудоустройство, расценки
• ↳   Покупка / продажа оборудования
• ↳   Как и где купить USB Autoscope
• ↳   Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
• ↳   Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
• Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
• ↳   Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
• ↳   Программа USB Oscilloscope
• ↳   Драйвера устройств USB Autoscope
• ↳   Скрипты и панели анализатора
• ↳   Cкрипты анализатора
• ↳   Панели анализатора
• ↳   Аппаратное обеспечение
• ↳   Модернизация
• ↳   Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта

Psihoz писал(а):Приобрел пару месяцев назад спортажа, 2006 года рождения. Двигатель 2,7 G6BA. Пробег по спидометру 200т., реальный — неизвестен. Суть проблемы — периодически, раз в неделю, иногда реже, появляется ошибка по датчику кислорода 0133. Чаще выскакивает по датчику, который ближе к моторному щиту, но иногда бывает и по тому что ближе к радиатору. Ухудшений ходовых качеств на замечается. Расход остается прежним. Но, на выхлопных трубах черный налет, маслом не пахнет, просто как сажа. Расхода масла нет. Выхлоп заметный, белый. Свечи новые, прокладка впускного ресивера, новая. Из наблюдений — после езды по лужам, ошибка пропала, через пару дней сухой погоды — снова появилась. Не исключаю неисправности датчика(может и оба, пробег большой). Как малой кровью можно убедиться в том, что дело действительно в датчике(ах)? Есть ли опыт использования неоригинальных, если да, то какие посоветуете?

Проверить катколлектор на противодавление ,200 это уже большой пробег,если сажа из выхлопа летит это смесь очень богатая бенза много льет, она кстати и засирает катализаторы из за чего кислородники и начинают врать.