Код ошибки р1337 ситроен с4

Начну издалека. Когда, пол-года назад покупал сие авто, продавец настойчиво и оччччень утвердительно внушал, что проведена колоссальная (!) предпродажная подготовка — все что можно, поменяно (имеется в виду фильтра, ремни, жидкости, масла…), в общем, все расходники, как обычно. Типа, никуда не лезь, все сделано для комфортной и беззатратной езды. То, что я оказался ЛОХом, поверивши во все это, еще мягко сказано. Но об этом в конце истории. Короче говоря, примерно через три месяца беззаботного катания, стал включаться частенько вентилятор охлаждения. Причем, даже когда заглушу машину — молотит еще минут пять. Ессно, горит чек, а иногда даже не просто горит, а устрашающе мигает, будто хочет сказать — хозяин, ты это, делай че-нить…, а то вот-вот капец придет. Начитавшись умных форумов, начал я с замены датчика температуры двигателя — результат «0». Та же песня… Купил даже сканер для считывания и удаления ошибок, благодаря которому узнал, что такое ошибки 1336, 1337, 1339 и 1340. В общем — это пропуски зажигания по всем цилиндрам. К ним еще добавилась 2178 — богатая смесь. Заменил свечи на новые — «0» результат. Купил новую «бошевскую» катушку, проверил ее на всех цилиндрах — «0». На СТО почистили инжектор — «0». Кто то подсказал, что типа, бензин хреновый. Ок, стал заправляться (хотя бы для чистоты эксперимента), самым — самым дорогим — «0». Более того, мотор стало «колбасить», особенно на холостых. Заводишь — а он трясется в судорогах, бедняга, вздрагивает… Газку поддашь — вроде едет. Бензин стал жрать, как воду пить, литров 15-17 на сотню. Уже начала созревать мысль о продаже Ситрона, думаю потеряю в деньгах, но сохраню свое психическое здоровье. Читаю форумы дальше… Решил копать глубже, купил и заменил электромагнитный клапан фазорегулятора на впускном распредвале, а на выпускном просто вытащил и промыл (стал как новенький!). Результат — «0»! Ну, думаю, капец, надо менять постели распредвалов (выработка, канавки…). Нашел уже продавцов на разборках, договорился, цены правда кусаются. Ну выбора нет, надо что-то делать. Зима на носу, машина вообще хрен заведется на холодную. В общем, настроение упало как температура за окном — до нуля, это ж мотор вскрывать, а специалистов у нас в городе нет таких. Поехал к самому лучшему мотористу города (каковым его все считают), тот посмотрел в подкапотное пространство как баран на новые ворота и говорит, что такой мотор первый раз в жизни видит. Посоветовал ехать к официалам, а это примерно за сотню км. Думаю, хрен с ним, поеду, терпене лопается. НО, перед этим, чтобы у «официалов» не было стыдно, думаю, дай ка на всякий случай заеду на СТО и поменяю масло в движке. Залили родное Тотал кварц 5W40, поменяли фильтр. Завожу машину — и ох…ваю! Работает как часики, ровненько, тихо. Прочитал про себя «Отче наш» три раза и поехал по городу — все НОРМАЛЬНО! Никаких тебе ошибок, перебоев и т.д. Расход явно уменьшился литра на три как минимум. Возвращаюсь на СТО к тому парню, что масло менял с огромным желанием расцеловать (в хорошем смысле) и прошу показать свой старый фильтр. Он так с улыбочкой показывает и смотрит на меня как на последнего чайника, типа, Вы когда вообще масло меняли последний раз? Жаль, что я не сфоткал тот «фильтр» — он был не просто грязный, а такой засранный, что его аж покорежило, перекрутило, гофра слиплась в одну массу. А ведь давление масла напрямую связано с работой (вращением) распредвалов в постелях. Вот и причина. В общем, кляня себя последними словами, зарекся больше никогда не верить на слово продавцам, какими бы они друзьями не были. Золотое правило — купил б/у авто — сразу меняй все сам: фильтра, масла, жидкости… Кстати, ошибка 2178 иногда выскакивает, но это уже совсем другая история, которая тоже на подходе к решению. Позже отпишусь, как боролся с этим.

Пробег: 173 000 км

Модераторы: Cromium, juri

Доброго времени суток уважаемые форумчане.

Дано: Citroen C4 2012 г.в. 120 л.с. AT.

Жалобы текущие:

1. Периодически троит на холодную и выдаёт пропуск зажигания в первом цилиндре. P1336, P1337. Если не ждать чека после начала троения, глушить, ждать пару минут и опять заводить — то троить перестаёт.

2. После прогрева чувствуется вибрация на холостых. Иногда в пробке, в режиме drive, ощущается довольно приличная дрожь — но не троит так, как на холодную и чек не горит. Если перейти на нейтраль, то вибрация сильная уходит и снижается до не существенного уровня.

3. На ходу всё в порядке. Езжу в спокойном режиме, но вроде бы динамика не проседает.

4. Уходит медленно антифриз. Куда — не могу сказать точно. Визуально подкапотное пространство чистое. Вероятно надо осмотреть внимательнее радиатор и патрубки.

Предистория.

1. В начале осени прошлого года затроило с ошибкой по первому цилиндру. В сервисе А поменяли свечи, катушку первого цилиндра и почистили форсунку.

2. В октябре поменяли местами свечу, катушку и форсунку с 4-го на 1-й цилиндр. Всё это время периодически чек возникал и после трёх дальнейших успешных запусков, пропадал. Сервис А начал намекать на микротрещину в ГБЦ и ремонтзамену. Начал ездить на машине только по выходным и за город — троение на холодную практически ушло (вибрация осталась).

3. В феврале затроило сильнее. Т.е. не периодически, а каждый раз на холодную. Поехал в сервис Б. Там определили ошибку регулятора фаз газораспределения выпускного распредвала P000B, впускного P000A, P1336, P1340, p1380. Заменили эл.магнитный клапан регулировки выпускных клапанов. Стало легче. Поездил неделю по пробкам — не троило потом на холодную и вибрация уменьшилась.

Продолжал использовать машину только по выходным.

4. С начала апреля начал ездить кадый день. В середине апреля затроило опять. Сервис Б определил P000A, P1336, P1337. Заменили эл.магнитный клапан регулировки впускных клапанов.

5. Через пару дней затроило опять. P1336, P1337. Поменяли свечи. На первом цилиндре свеча я так понял была даже пробита. При том, что свечи отходили от силы 5000 км за осень-зиму. Сервис Б так же начал намекать на замену ГБЦ.

Вопросы, появившиеся в результате чтения интернетов.

1. Может ли быть проблема с ТНВД, выдающим недостаточное давление на холостых? Почему тогда только 1-й цилиндр?

2. Нашёл описание проблемы с недостаточно прилегающим впускным клапаном? Какова вероятность попадания в мой случай? Сложно ли отключить фазорегулятор (и безопасно ли вообще это?) для проверки (как советуют по ссылке ниже)?

https://www.drive2.com/l/491365700212883777/

3. Связано ли троение с уходом антифриза или нужно просто на сервисе продиагностироват систему охлаждения? Читал, что на EP6 у человека уходил фриз с радиатора и через крышку расширительного.

4. Где в Петербурге могуть помочь продиагностировать получше эту проблему? Меня немного смущает, что сервисы не залезая в ГБЦ ставят смертный приговор ей, аргументируя это тем, что мотор такой.

Спасибо.

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Citroen C4 (LA, LC):

Возможные причины: Неисправен датчик положения коленчатого вала; Жгут датчика положения коленчатого вала открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение цепи датчика положения коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала ( CKP ), также известный как датчик положения коленчатого вала, представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения коленчатого вала. Эта информация используется модулем управления двигателем ( ECM ) для управления зажиганием и впрыском топлива. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, а также статической части, фактического датчика. Когда двигатель работает, верхняя и нижняя части зубьев вызывают изменение зазора с датчиком. Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля рядом с датчиком. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения датчика.

Добрый день! Очень прошу помощи!!!Уже совершенно загнались и в тупике.

История такая, Пежо 308 2009 года,120лс,1.6V,153000 пробега. Выдаёт ошибку р1337 пропуск по 1 цилиндру.Выдаёт только если машина сильно прогрета и работает на холостых. Тогда она входит в аварийный режим,включается вентилятор и вальватроник отключает форсунку. Если ехать на оборотах, то и не появляется вообще. Свечи новые,катушки новые.Форсунки проверяли, все ОК.

Компрессия по всем цилиндрам около 14,1-14,3, точнее не помню по каждому. Полезли эндоскопом вглубь. Увидели мокрый 1 цилиндр. Не в масле и не в бензине, а похоже в антифризе.И параллельно заметили следы масла в расширительном бачке. В моторе в масле следов антифриза визуально нет.

Решили, что пробило прокладку ГБЦ

Сняли голову. На всякий случай ее опрессовали(все хорошо, никаких микротрещин) и шлифанули, Блок осматривали визуально. Все вроде норм.

Далее поменяли прокладку ГБЦ, ряд клапанов, направляющие. И еще какие-то мелочи. проверили седла, вроде норм.Никаких видимы повреждений больше не нашли.Заменили какую-то трубку. по которой охлаждайка  движется, она была из пластика и сломана, промыли охлаждающую систему и залили новый антифриз.