Мерседес спринтер горит чек ошибок нет

Если можно, то подниму тему.

Sprinter W906.657, 2015 г., 2.2, Delphi DCM3.5 (CDID2), Euro-5 — приехал на удаление сажи и EGR. Механические работы сделали. Заливаем прошивку. Все залилось ОК, ошибок в Xentry нет, при запущенном двигателе чек мигает. При движении не понятно, но вроде моща чуть-чуть ограничена.

Подливаем прошивку от другого разработчика — все аналогично. Подливаем сток, подключаем датчики на место — все аналогично. До этого аналогичных машин делали много — если чек мигал, то это проходило после пары перезапусков. В данном случае — отстой машины, перезапуски, тест-драйв — без толку.

Начинаю читать по этой проблеме. Рекомендовали сбросить все адаптации, которые можно — сбрасываю (пробую и на модах и на стоке) — результата нет.

Рекомендуют посмотреть по OBD-II-протоколам. Смотрю — реально — в сводке данных по OBD-II числиться наличие одной ошибки. При работе с мод-прошивками — при считывании прошивок ее не видно (затерта в маске). При работе со стоком — видно — P2BAC «NOx Exceedence — Deactivation of EGR». Ошибка текущая и не трется. Подозреваю, что корень в ней. Оба варианта мод-прошивок от нормальных разработчиков.

Что посоветуете?

1. 05.08.2014 20:57

   #1

   Горит ЧЕК ошибок нет
   

   Всем добрый!
   Загорелся ЧЕК, попробовал прочитать ошибки «скрепкой» лампа при проверке горела постоянно. Попробовали почитать «Лаунчем», выдал только ошибки по АБС, попробовали «Васей» результат тот-же, Съездил в сервис не помню чем читали (если важно распечатка в машине) тоже нашли только ошибки по АБС. Спрашиваю, а в чем тогда дело если ЧЕК горит, а ошибок нет, отвечают что где-то коротит.
   Начал искать, когда дошел до ЭБУ в разъеме обнаружил немного воды, все продул, просушил, разобрал сам блок, просмотрел-там все чисто, собрал, но ничего не поменялось Чек так и горит.
   Машина после загорания не изменилась ХХ ровный, устойчивый, приемистость не хуже.
   Королла Е120 с мотором 4ZZ FE

   Последний раз редактировалось Usma; 05.08.2014 в 21:05.

   ---

2. 05.08.2014 22:49

   #2

   А если сбросить, снова загорается?

   ---

3. 05.08.2014 23:11

   #3

   А что сбрасывать? Ошибок нет. Пока лазил по всей проводке и прозванивал скидывал клемму с аккумулятора. ЧЕК загорается после включения зажигания и гаснет после его выключения, независимо запускался мотор или нет и сколько он работал.

   Последний раз редактировалось Usma; 05.08.2014 в 23:17.

   ---

4. 05.08.2014 23:34

   #4

   У меня на шкоде чек горел из за лампочке (пере горелой )в стопаре вот это кино ,

   Тойота Спринтер Марино 93г 4a fe 1.6 АКПП А240Е-04 101куз 110 кобыл.

   ---

5. 06.08.2014 06:43

   #5

   Что за ошибки по АБС? Почему не сбросили?

   ---

6. 06.08.2014 06:58

   #6

   когда дошел до ЭБУ в разъеме обнаружил немного воды

   Это нормально чоли? Капец, у человека вода в разъеме, а он голову греет из-за лампочки.

   ЗЫ. Не все просушил.
   PPS. Огнетушитель далеко не убирай.

   Toyota Corolla Spacio 2000, AE115, 7A-FE, AT, 4WD
   http://www.drive2.ru/r/toyota/955764/

   ---

7. 06.08.2014 13:42

   #7

   Сообщение от Vovka2111
   

   Что за ошибки по АБС? Почему не сбросили?

   Ошибки помню только номера самодиагностики: 32,33,34. Если надо найду распечатку диагностики прибором.
   Сбросить-то их сбросили, просто говорю что кроме них ничего нет, хотя чек горит.

   ---

8. 06.08.2014 13:51

   #8

   Сообщение от Egony
   

   Это нормально чоли? Капец, у человека вода в разъеме, а он голову греет из-за лампочки.

   ЗЫ. Не все просушил.
   PPS. Огнетушитель далеко не убирай.

   Попал в проливной дождь, в это время загорелся «ЧЕК», прочитал ошибки их нет, начал требушить проводку, дошел до ЭБУ в разъеме обнаружил воду, просушил хорошо со вскрытием самого блока. Вода видимо попала через вентилятор печки.
   Проблема осталась.
   Если у кого есть электросхемы на 120 короллу леворукую с мотором 4ZZ FE, особенно прошу распиновку разъема ЭБУ.

   ---

9. 06.08.2014 13:53

   #9

   Подскажите кто умеет пользоваться диагностикой типа «скрепкой» как себя должен вести значек «чек»?
   У меня постоянно горит……

   ---

10. 06.08.2014 15:48

    #10

    моргать часть и постоянно должен

    Toyota Corolla AE 100 5A-FE S.E.Limited

    ---

11. 06.08.2014 19:44

    #11

    Сообщение от LLITbIpJleц
    

    моргать часть и постоянно должен

    Можно ли на данном основании сделать вывод об неисправности ЭБУ?

    ---

12. 06.08.2014 19:48

    #12

    Сообщение от Usma
    

    Можно ли на данном основании сделать вывод об неисправности ЭБУ?

    Да на данном основании вообще можно сделать вывод об неисправности нашей солнечной системы и вообще вселенной как таковой……

    Бесконечны лишь Вселенная и глупость человеческая (c) Эйнштейн Альберт

    ---

13. 06.08.2014 20:36

    #13

    Сообщение от m0rgan
    

    Да на данном основании вообще можно сделать вывод об неисправности нашей солнечной системы и вообще вселенной как таковой……

    Все конечно понимаю, Ванг мало……
    Скинте хоть кто-нибудь электросхемы или поделитесь ссылкой.

    ---

14. 07.08.2014 23:32

    #14

    Сегодня прозвонил всю цепь, сигнал идет конкретно с ЭБУ.

    ---

15. 08.08.2014 09:42

    #15

    С пина правильного идет сигнал? По схеме? Лампа АБС работает?

    ---

16. 08.08.2014 20:47

    #16

    Сообщение от Vovka2111
    

    С пина правильного идет сигнал? По схеме? Лампа АБС работает?

    Лампа АБС работает и «скрепкой» выдала те-же ошибки что и Лаунч.
    По схеме которая у меня есть, пин не совпал по схеме на 48 ножке, а у меня на 5, цвет что на схеме на 48 то у меня на 5.
    Подавал питание на все пины ЭБУ лампа ЧЕК загоралась только на 5 ножке.

    ---

17. 08.08.2014 22:27

    #17

    Пробовал менять сначала резиновые наконечники катушек, потом сами катушки, результата нет.

    ---

18. 09.08.2014 10:58

    #18

    Получается лампы чек и абс рабочие и работают правильно и независимо друг от друга.
    Ошибки по абс отмаргивают лампой абс корректно. Ошибки абс сбросили и их теперь там нет. Ошибок на двигателе нет. Лампа чек горит. Таким образом в данный момент ни на абс ни на двигателе ошибок нет. Лампа абс и чек при включении зажиагиния загораются. Абс потом гаснет, чек не гаснет.
    Так?

    ---

19. 09.08.2014 11:17

    #19

    Сообщение от Vovka2111
    

    Получается лампы чек и абс рабочие и работают правильно и независимо друг от друга.
    Ошибки по абс отмаргивают лампой абс корректно. Ошибки абс сбросили и их теперь там нет. Ошибок на двигателе нет. Лампа чек горит. Таким образом в данный момент ни на абс ни на двигателе ошибок нет. Лампа абс и чек при включении зажиагиния загораются. Абс потом гаснет, чек не гаснет.
    Так?

    Все точно так.

    ---

20. 09.08.2014 14:03

    #20

    Я по схеме вижу ЭБУ разъем В пин 7 провод красно желтый уходит на лампу чек

    Здесь скачал. Попробуй
    http://avto-pitstop.ru/toyota-skacha…%C2%A0-1zz-fe/

    ---

Если можно, то подниму тему.

Sprinter W906.657, 2015 г., 2.2, Delphi DCM3.5 (CDID2), Euro-5 — приехал на удаление сажи и EGR. Механические работы сделали. Заливаем прошивку. Все залилось ОК, ошибок в Xentry нет, при запущенном двигателе чек мигает. При движении не понятно, но вроде моща чуть-чуть ограничена.

Подливаем прошивку от другого разработчика — все аналогично. Подливаем сток, подключаем датчики на место — все аналогично. До этого аналогичных машин делали много — если чек мигал, то это проходило после пары перезапусков. В данном случае — отстой машины, перезапуски, тест-драйв — без толку.

Начинаю читать по этой проблеме. Рекомендовали сбросить все адаптации, которые можно — сбрасываю (пробую и на модах и на стоке) — результата нет.

Рекомендуют посмотреть по OBD-II-протоколам. Смотрю — реально — в сводке данных по OBD-II числиться наличие одной ошибки. При работе с мод-прошивками — при считывании прошивок ее не видно (затерта в маске). При работе со стоком — видно — P2BAC «NOx Exceedence — Deactivation of EGR». Ошибка текущая и не трется. Подозреваю, что корень в ней. Оба варианта мод-прошивок от нормальных разработчиков.

Что посоветуете?

Здравствуйте
Первоначальными причинами возникновение этой проблемы есть:

— Первое, это выход из строя датчика кислорода (лямбда зонд), кислородный датчик в вашем автомобиле является частью системы отработки выхлопных газов, который контролирует, сколько кислорода не сгорело в камере сгорания двигателя. Этот датчик помогает контролировать расход топлива автомашины. Неисправность кислородного датчика (лямбда зонда) означает, что автомобильный компьютер получает не правильные данные, что может существенно увеличить потребление топлива и сократить мощность двигателя. Большинство автомобилей имеют от 2 до 4 датчиков кислорода. Если у вас есть домашний автомобильный сканер ошибок, то вы, подключив его к автомобилю, можете легко узнать какой датчик необходимо заменить.
Со временем датчик покрывается слоем отработанного и моторного масла (масленая сажа), что уменьшает точность съема показателей датчика для регулирования бензиновой смеси и распределения оптимального расхода топлива. Неисправность датчика кислорода в автомобиле приводит не только к повышенному расходу топлива, но и к повышенному содержанию вредных веществ СО2 в выхлопе.

— Второе, причина может быть в катализаторе выхлопных газов автомобиля, автомобильный катализатор помогает автомобилю сделать выхлоп отработанных газов двигателя более экологически чистым. Он преобразовывает окись углерода и других вредных веществ в безвредные соединения. Если ваш катализатор отработки выхлопных газов пришел в негодность, вы заметите это не только при появлении значка двигателя (чек), но и задолго до этого, когда мощность автомобиля упадет в 2 раза. Например, при нажатии на педаль газа автомобиль, как прежде не будет иметь хороший динамики разгона.
Если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль, в соответствии с регламентом ТО автомобильной компании, то катализатор не должен выйти из строя. Главная причина выхода из строя катализатора, это несвоевременная замена неисправного датчика кислорода, а также не регулярные замены свечей зажигания, при окончании срока годности. Когда неисправны датчик кислорода или свечи зажигания то преобразование окиси углерода в катализаторе в безвредные химические элементы прекращается, что приводит к перегреву катализатора, который из-за этого может выйти из строя.

— Третье, износ датчика массового расхода воздуха, атчик массового расхода воздуха регулирует, какое количество воздуха необходимо добавить в смесь бензина для оптимального воспламенения топлива. Датчик постоянно сообщает компьютеру автомобиля данные о количестве подаваемого кислорода. Неисправный датчик массового расхода воздуха увеличивает расход топлива, увеличивает уровень СО2 в выхлопном газе, а также снижает мощность двигателя и плавность хода. Также при неисправном датчике наблюдается плохая динамика разгона. В холодное время автомобиль с неисправным датчиком плохо заводится.
Большинство поломок датчиков происходят из-за неправильной установки воздушного фильтра при его плановой замене. Также если не регулярно менять воздушный фильтр, как требует регламент технического обслуживания автомобиля, рекомендованный производителем, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя.

— Четвертое, износ свечей зажигания и высоковольтных проводов, свечи зажигания в автомобиле являются главными деталями для воспламенения топливной смеси. При неисправных свечах зажигания, происходит неправильная подача искры для воспламенения бензиновой смеси. В неисправных свечах часто бывает отсутствие искры или неправильный интервал подачи искры, что сказывается на неправильной работе двигателя. При неправильной работе свечек во время ускорения, в особенности с места вы можете почувствовать небольшие толчки.
Большинство свечей зажигания в автомобилях до 1996 года выпуска необходимо менять каждые 25,000-30,000 километров. В более новых автомобилях свечи зажигания служат больше 150,000 км. Тем не менее, эти сроки плановой замены свечей зажигания могут снижаться за счет различных факторов, связанных с качеством топлива и стилем вождения.