Опель астра дергается при разгоне ошибок нет - Oshibku.top - решение и исправление самых разных ошибок

Приветствую читателей данной записи!
Хочу поделиться историей о рывках и дерганьях моего автомобиля.

Мой автомобиль:
○ Двигатель Z16XER
○ МКПП.

Симптомы:
→ Периодическое зависание оборотов при переключении передачи
→ Ритмичные дерганья после опускании педали акселератора на включенной передаче (после интенсивного разгона в пределах 2-3 тыс.об/мин. при опускании педали акселератора через секунду автомобиль дергается ритмично 3-4 раза, словно кто-то бьет по гашетке, далее автомобиль спокойно катится, а вне предела 2-3 тыс. об/мин рывков не замечено, также рывки отсутствуют на холодном движке, т.е. при работе не по датчику кислорода)
Остальные показатели:
○ Плавание оборотов в пределах 50 об/мин. на ХХ
○ Расход топлива на ХХ — 0,7 л/ч
○ Расход масла 0,5 л на 10 тыс.км пробега
○ Отсутствие свистов под капотом
○ Отсутствие ошибок
Когда появилась данная проблема — не знаю. Пару лет точно катаюсь так. Интересно, что данной тематикой интересуются владельцы Lacetti, Cruze (возможно и другие пользователи молний).
О рывках при сильном разгоне речь вести не буду, в этом направлении тоже есть проблема (не модуль зажигания!).
Забегая вперед сообщаю: на дерганья повлиял комплекс проблем. И так, все по порядку в хронологическом порядке.

Попытка №1. Чистка дроссельной заслонки
Эффект не дает. Проблема не решается. Мыл ее неоднократно.
Также натыкался на запись Cruzавода, который борясь с этой проблемой, менял дроссельную заслонку на новую и результата не достигал.
Рывки остались.

Попытка №2. Трубка вентиляции картерных газов
А вот и один из кусочков проблемы. Ранее писал уже о ней. Это была протертая трубка. Иными словами — подсос воздуха. Ссылка на проблему. Решение намоткой ленты не удалось. Была заменена трубка. Артикул новой трубки GM 55556495. В придачу трубку была обернута в велосипедную камеру, а трубка подогрева дросселя окутана гофрой — исключили взаимное перетирание. Зависаний оборотов стало меньше.
Рывки остались.

Попытка №3. Регулировка педали акселератора
Устранение свободного хода педали проблему не решило.
Рывки остались.

Попытка №4. Замена опор двигателя
Менял все опоры. Ссылка на бортжурнал. Заднюю опору впоследствии заменил на Corteco от дизеля (усиленную).
Рывки остались.

Попытка №5. Чистка форсунок
Тут о результате полноценно сказать не смогу. Всего один раз залил долговременную промывку инжектора в бак Lavr LN2123. Эффекта не заметил.
Рывки остались.

Где-то на этом этапе начались отслеживания показателей ЭБУ. В основном ездил и смотрел показания через CarScanner (на нем не все можно смотреть), изредка ездил с OP-comом. Ошибки отсутствовали. Выявлялась долговременная коррекция до -5% на ХХ, плавающая кратковременная коррекция, позднее УОЗ.

Попытка №6. Замена ДАД
Как-то наткунлся на БЖ Cruzовода с A18XER, который решил проблемы заменой датчика абсолютного давления на коллекторе. Вначале отмывал его. Эффекта не было. В дальнейшем заменил данный датчик. Артикул датчика GM 55563375. Сперва были изменения в лучшую сторону, но потом снова рывки вернулись.
Также при замене датчика повредил разъем. Для тех, кто также попадется в эту ситуацию, вот ссылка на разъем: Delphi 3-контактный гнездовой LS MAP и 58x датчик скорости двигателя, автоматический водонепроницаемый разъем, соединитель проводов 12129946 с проводами 15 см
Рывки остались.

Попытка №7. Замена датчика температуры всасываемого воздуха
Согласно опыта бывалых астраводов был заменен сей датчик. Приобрел JP 1294100100. Разъем садится туговато, т.к. датчик немного сделан не по конструкции. Автомобиль повел себя аналогично попытке №6. Поначалу появились улучшения, согласно опыта людей по данной тематике, должен уйти тупняк при разгоне, но спустя короткое время ЭБУ подстроился под новый датчик и все вернулось на круги своя.
Рывки остались.

Попытка №8. Заливка АИ-95
Все 7 лет автомобиль эксплуатируется на АИ-92. Причем последние 3-4 года только на ТАИФ и Татнефтепродукт. Обкатывание автомобиля на АИ-95 ничем не изменило ситуацию. Да, детонации меньше и только.
Рывки остались.

Попытка №9. Замена 1-го датчика кислорода (далее — ДК)
Также были встречены записи людей о том, как они побеждали сей недуг заменой ДК. У кого-то график не так строился и пр., у кого-то были ошибки, кто-то чуял запах бензина при прогреве двигателя (так и должно быть, если что). Следует отметить, что ДК стоит недешево в нынешних реалиях. Наткнулся на то, как люди ставят с переделками ДК от ВАЗа или ГАЗа. Так и поступили.
У меня стоял NGK (номер не знаю), ближайший аналог, описанный в БЖ астраводов — Bosch 0258010177, имеющий кабель длиньше требуемого.
Однако был приобретен:
NGK OZA659EE41 от ВАЗа, к нему 2 разъема Cargo AX5072 и AX307, съемник FORCE 44322, тряпичная изолента и кусок гофры — как итог получился переходник OPEL-ВАЗ и ДК от ВАЗа.
Ну и все как обычно: легкие улучшения и последующий провал.
Рывки остались.

Попытка №10. Замена мембраны и прокладок КВКГ
Пойти в этом направлении сподвигло запотевание клапанной крышки и небольшая течь в один из свечных колодцев. По этому были закуплены прокладка КК ELRING 354030 и на всякий случай по одному болту GM 55355420 и 24440095. Правда просто замену делать не решился. Планировал дождаться кончины мембраны КВКГ, совместить снятие КК с замерами тепловых зазоров клапанов. Поэтому КК на время была обжата. Течь и запотевание прошли.
Далее. Мембрана вела себя больше живой, чем мертвая:
→ Свистов из под декоративной крышки, а точнее — отверстия связи с атмосферой, не было
→ Расход масла не велик, считай в допуске для автомобиля с пробегом
→ Крышку присасывало, при этом ее можно было легко снять, двигатель кратковременно захлебывался и подстраивался к данной ситуации.
Но во черт дернул меня обратить внимание на отверстие под декоративной крышкой. Свист, иной шум не обнаружил. Грязи и пыли возле отверстия тоже не обнаружено. Тогда решил подвести слюну к отверстию. И вот оно, бинго! Слюну засосало — т.е. там разряжение. При живой мембране КВКГ такого не должно быть.

Слюну засосало сюда

И вот, к закупке прокладки КК и паре болтов пришлось закупать комплект для ремонта КВКГ ROSTECO 21185. Далее 3 часа ремонта (прогрев китайский термофеном КВКГ, ковыряние отверткой) и готово. Вот он виновкик — небольшое отверстие, достаточное для нарушения работы системы, но недостаточное для отражения полной неисправности.

Снятие производил прогревая китайским термофеном 300-ми китайскими градусами. Защелки не пострадали.

Хочу добавить свой опыт к разборке/сборке КВКГ. НИКТО не описывает процесс ее сборки (по крайней мере такие записи по реализованности не выпадают в поиске). Это очень плохо. За неимением опыта, поначалу вставлял нижнюю крышку КВКГ, затем поверх нее оставшийся клапан — при всем этом клапан стоял не полноценно в КК. И вот пару таких снятий/установок и 2 защелки я смог испортить. В общем, необходимо собирать вначале весь КВКГ в одну общую конструкцию, затем прогревая немного КК в посадочных местах, сажать ее на место установив прокладки.
Кстати, оцените состояние ГБЦ на пробеге почти 300 тыс.км.

Отмывку КК производил бытовым антижиром с кисточкой, затем смывал кашу проточной водой.

Теперь о результате. Результат появился в течение дня поездок. Могу сказать, что рывки на 90% пропали. Подробнее:
→ Трассовый расход топлива уменьшился
→ Долгосрочная коррекция топлива ушла с около -5% до -1…-2%
→ Плавание оборотов упало до 10-15 об/мин. на ХХ
→ Расход топлива на ХХ чаще стал 0,6 л/ч, изредка 0,7 л/ч
→ Ушел городской провал на 2-ой передаче, когда с 800 об/мин двигатель издает звуки, словно его принуждают тянуть тонну за собой с 0 об/мин. Надрывный звук
→ Слегка вернулась приемистость. Ранее по городу приходилось жать гашетку в упор всегда, теперь достаточно половинного нажатия и менее
→ Спровоцировать на рывки уже почти невозможно. Получается только совместив накат с торможением, т.е. подачей из вакуумного усилителя тормозов дополнительного воздуха в коллектор
→ В отверстие под декоративной крышкой теперь слюна не засасывается (может притянуть и выдавить ее обратно, словно дыхание). Можно подуть в это отверстие и послушать как накачивается клапан и обратно — клапан считай исправен.

И так, по итогу, проблема дерганья на моем двигателе была в подсосе воздуха через мембрану КВКГ и трубку вентиляции картерных газов
1. Однако, 10% дерганий еще остались — механическая проблема трансмиссии (люфты в ШРУСах или дифференциале). Заметно ощущается задержка в передаче нагрузки с колес на двигатель при переходе на накат. В этот момент двигатель слегка клюет. Также люфт определяется при вывешивании одного из передних колес и вращении его из стороны в сторону. Боюсь, что люфт этот в дифференциале. Туда лезть ни за что не буду. Вряд ли люфты будут в ШРУСах.
2. Также есть дерганья при наборе скорости (это уже другая проблема). Пример: на 2-ой передаче разгон тапкой в пол и ощущается 2 волны привала мощности. Согласно OP-COMа, к моменту рывков предшествует выявление детонации в паре цилиндров. Хотя детонацию опелеводы часто слышат, но эту детонацию я никак не улавливаю слухом. Возможно тут дело в скорой кончине бензонасоса (недостаточное давление при разгоне), или датчик детонации моросит, а может и вовсе слышит что-то иное — доносящиеся звуки, щелчки, например в ШРУСах.

Источник

Перейти к содержанию

Опель Астра Н дергается при разгоне: вероятные причины

На чтение 3 мин Просмотров 1.2к. Обновлено 27.02.2023

Случается, что нестабильная работа силового агрегата приводит к тому, что Опель Астра Н дергается при разгоне. Причин этого неприятного явления может быть несколько.

Содержание

Если Опель Астра H дергается при разгоне, то в первую очередь, нужно проверить систему зажигания
Также требуется диагностика системы впрыска (инжектор) и топливной системы
Проблемы с впускной/выпускной системой Опель Астра Н
Краткая справка
Итог
Подборка видео по теме

Свечи зажигания. Образование налета на них приводит к выработке слабой искры, в результате чего происходит некачественной воспламенение горючей смеси.
Высоковольтная проводка. Она подводит к свечам высокое напряжение от модуля зажигания. В случае неисправности проводов, напряжение может быть недостаточным или нестабильным, что также не лучшим образом влияет на искрообразование и последующее воспламенение в камере сгорания.
Модуль зажигания. Данный узел накапливает электрический ток и посылает его к свечам посредством высоковольтной проводки. Если модуль утрачивает способность к накоплению или передаче напряжения, то возникают перебои в работе силовой установки.

Также требуется диагностика системы впрыска (инжектор) и топливной системы

Неисправные форсунки инжектора. Они могут засоряться либо выходить из строя. В таком случае возникает недостаток подачи горючей смеси в камеру сгорания. Решение проблемы − ультразвуковая чистка либо замена.
Топливный фильтр. При засорении фильтрующего элемента топливо в нужном количестве не поступает в камеру сгорания.
Топливный насос. Может работать с перебоями электрический моторчик насоса, причем последний под определенным давлением откачивает топливо из бака по соответствующим магистралям. В результате, топливо поступает в камеру сгорания нестабильным потоком.
Регулятор давления (расположен в топливном насосе). Его некорректная работа также может быть причиной того, что Opel Astra H дергается при разгоне.

Проблемы с впускной/выпускной системой Опель Астра Н

Клапан управления фазорегулятором. Это довольно распространенная проблема для атмосферного четырехцилиндрового двигателя 1.8 литра мощностью 140 лошадиных сил (заводской индекс мотора: Z18XER). На ней стоит остановиться подробней.

Краткая справка

Опель проводил сервисную кампанию по решению проблемы, которая была связана с неисправным электромагнитным клапаном фазорегулятора Опель Астра Н. Официальные дилеры производили замену шестеренок распределительного вала и самих клапанов (2 шт., новый образец). Именно из-за них Опель Астра H дергается при разгоне. Также, среди прочих признаков неисправного клапана компьютерная диагностика показывала ошибку под номером 001463, а мотор тарахтел подобно дизельному.

Клапан фазорегулятора для Опель Астра Н можно приобрести у официального дилера марки, но можно и самостоятельно. Номер в оригинальном каталоге − 55567050. Один клапан − впускной, второй − выпускной. Для демонтажа старого узла, который фиксируется болтом, необходима головка (насадка) Е8.

Итог

Причин тому, что Opel Astra H дергается при разгоне, может быть довольно много. Однако, для двигателя 1.8 и для некоторых 1.6 литра, в большинстве случаев, проблема заключается в модуле зажигания и клапане фазорегулятора.

Подборка видео по теме

Источник

25.08.2018, 13:34

Курск

Проблема такая машину подергивает при наборе скорости на 3 и выше передачах. Дергается при оборотах от 1000 до 2000 потом нормально. Дроссель почистил ДМРВ тоже никакого рез-та. У кого было подобное?

Показать все ответы
(6)

25.08.2018, 14:29

Самара

У меня подергивания начались на холостом ходу (800 оборотов) больше похожие на то что автомобиль «троит» Потом выяснилось что катушке зажигания есть разрушение. Катушку починили своими силами, для эксперимента взяли свечи от другой машины, в итоге «троить» начало где то на скорости 60 км, и выше 1500 оборотов не дает. То есть подозрение на систему зажигания. Записана на завтра к ОД.

25.08.2018, 14:57

Красноярск

Не в АКПП случаем дело?..
у меня дергалась машина и останавливалась с сопровождением удара, решило проблему замена блока соленоидов АКПП. ну и сразу рем комплект поменяли дисков и т.п. обошлось в 80тыс..
Теперь у них акпп обслуживаю, чтоб отвечали за своё детище!)

25.08.2018, 20:11

Сочи

Свечи или катушка. !!!!!!!!!

25.08.2018, 21:52

Санкт-Петербург

Катушка пробивает. Смотрите ошибки, будут пропуски в каком либо цилиндре.

26.08.2018, 12:09

Ижевск

меняйте модуль зажигания. если сомневаетесь, ищите его на проверку! но это МОДУЛь!!!

26.08.2018, 17:55

Курск

Я тоже думаю что модуль. Свечи поменял месяц назад тогда рывки пропали сейчас опять начались. Ито бывают не всегда как назло машина только вечером себя так ведет)))

27.08.2018, 13:25

Самара

Если свечи зажигания были совсем в плохом состоянии, в зависимости насколько долго они так работали они могли испортить катушку зажигания. Внешне она даже может быть целой. Промыть топливные форсунки и прочистить свечные колодца, если будет пыль из ржавчины при продувки, значит причина в некачественном топливе.

27.08.2018, 13:59

Самара

Признаки пропусков воспламенения: двигатель троит, снижается мощность, увеличивается расход топлива.
Причины множественных пропусков воспламенения
•проверка искры. Отсутствует искра либо сила искрового разряда недостаточна для поджигания ТПВС. Причина перебоев в работе системы зажигания может быть в свечах, высоковольтных проводах, катушке, модуле зажигания.
•Потеря компрессии двигателя. Прогар клапанов, пробой прокладки ГБЦ – наиболее вероятные причины. Привести к подобной проблеме может даже износ гидрокомпенсаторов, неправильный зазор клапанов, сбой меток ГРМ.
•Неисправность форсунки либо цепи ее управления. Если форсунка зависает в открытом состоянии, управляющий провод коротит на «массу», ТПВС будет переобогащенной. Топливная смесь не будет сгорать как вследствие излишнего переобеднения, так и при переобогащенной смеси. Поэтому при множественных пропусках воспламенения из списка причин не стоит исключать и топливный насос.
•Подсос неучтенного воздуха. К примеру, в месте прокладки между впускным коллектором и ГБЦ. В непрогретом состоянии зазор в месте разгерметизации увеличивается, поэтому в цилиндры попадает больше неучтенного воздуха. Пропуски зажигания возникают по причине излишнего переобеднения смеси. Среди перечня причин не стоит исключать негерметичность уплотнительных колец форсунок, треснувшие шланги вакуумной системы.

27.08.2018, 22:04

Санкт-Петербург

Катушка
(Модуль зажигания). Готовь 7?

28.08.2018, 09:49

Рязань

Он прекрасно ремонтируется. готовь термоусадку и эроксидку, а никак не 7. на отремонтированном модуле 35 тыс уже проехал и все норм.

01.09.2018, 12:15

Москва

у меня была похожая проблема — в в конце 2017 года, при наборе скорости (астра ждей 1,6 автомат 2014) в районе 70 -72 км происходил первый рывок и дальше при увеличении скорости тоже дергало. До 70 все было в порядке — можно было ездить месяцами и ничего, но стоит подойти к этой отметке — рывок. Менял свечи (отходили 35 тыс), чистил дроссель (был чистый), масло в коробке частично менял — ничего не помогало. Пробоя прокладки блока не было, на мембрану многие грешат — так у меня ее, вроде, нет — она на турбо стоит. Дальше разбираться не было ни знаний, ни желаний. и тут где-то натолкнулся на картинки свечей и вспомнил, что налет на моих свечах были не черный, не коричневатый, а его вообще не было — свечи были как новые — а это признак бедной смеси. Снимать для чистки форсунки не хотел — для начала купил очиститель форсунок в Автомаге (если интересует могу сообщить название). Залив адскую смесь в бак (а потом долив туда бензина — обязательное условие), проехал 100 км на повышенных оборотах 3-4 тыс. И все. Больше проблем с рывками и дерганьем не было. С тех пор каждые 1,5 тыс км заливаю эту жидкость для профилактики (как написано в инструкции) и все нормально, тьфу-тьфу-тьфу!

11.10.2018, 16:15

Санкт-Петербург

Напиши пожалуйста, что за смесь?

13.10.2018, 00:29

Фрязино

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Источник

#781

Крашер

лузер

Модераторы
Cообщений: 12 387

Город:Москва ВАО
Интересы:СТЕКОЛЬЩИК.
Автомобиль: Рено… Разбил нафиххх. Взял ещё гнилушку. Астру.

@Упоминание

Отправлено 28 Ноябрь 2011 — 01:03

Была ситуация, ну, очень похожая с предыдущим автором…
И, едешь, притормаживаешь на светофоре. Включается зелёный, надо трогаться — движок вдруг, при нажатии на акселератор троит, сбоит и, практически не тянет. Причём, трабл проявлялсы исключительно на хорошо прогретом двигателе. И, пропадал, стоило раскрутить движок до 3,5-4 тысяч оборотов.
Под подозрение подпали сразу: свечи зажигания, блок катушек, ну и клапан ЕГР…
Начал со свечей. Проще и дешевле, /хотя, один хрен модуль зажигания — блок катушек снимать/. Выкрученные свечи имели характерный вид абсолютно нормальных — поработавших свечей… Характерный светло-серый нагар на самых кончиках электродов. Ни черноты, ни рыхлого-белого налёта. Замена НЕ решила проблему. Ехать покупать модуль или клапан ЕГР… (и тот и другой — по 4900 рупь) — лягушонок присел на шею что-либо предпринимать наугад. Сегодня /уже вчера/ занялся разглядыванием модуля /протереть от пыли, обнаружить визуально дефекты типа обгорелостей-черноты, прочистить…/. Отмытый-отчищенный модуль выглядел как из заводской коробочки. _То есть, видимых следов каких-то дефектов не обнаружил. Занялся многострадальным клапаном ЕГР. (Многострадальным — поскольку уже дважды его развальцовывал-разбирал до последней шайбочки чистил-мыл). Сам клапан — без излишнего нагара, шток ходит свободно, все контакты звонятся в пределах нормы. ОДНАКО! — Прокладка под клапаном вся в коростах чёрно-коричневого нагара. Коросты очень твёрдые и насмерть прикипевшие к нержавейке прокладки. Кое-где слой нагара был почти полмиллиметра толщиной. Взял обломок лезвия от канцелярского ножа и тщательно обскоблил всю прокладку с обеих сторон. Так-же тщательно зачистил/до металлического блеска/ посадочное место на самом клапане и на двигателе под него. После этого смазал самый краешек прокладки силиконом /с двух сторон/ и привинтил-собрал всё на место. После чего выехал к очередному заказчику. Ну, как водится, попал в стандартную воскресно-вечерню пробку. И, убедился, что ИЗБАВИЛСЯ от рывков-дёрганий, от троения и падения тяги! Судя-по всему, когда на прогретом двигателе «включался» в работу этот клапан — нагар на прокладке создавал своеобразный «подсос» во впускном коллекторе и двигатель начинал работать… что называется «через …опу».

Может, кому-либо мой опыт поможет.

ханжа сказал за это спасибо

Мой мотор — умер…
Не доводите пробег ремня ГРМ до 150 тысяч.

6500 оборотов. 1-я передача — это всего лишь 60 км/ч. 2-я передача — уже 100 км/ч. 3-я — … 140.
Четвёртую проверял… «догнал» до 182… — «поймал» штраф на пятерик… Пятую негде проверить.

Перебрать движок самому… — не просто, но реально.

#782

alexcei2007

alexcei2007

Город:Александров Владимирская обл.
Автомобиль: Opel Astra G 1999 X16SZR

@Упоминание

Отправлено 28 Ноябрь 2011 — 06:19

Цитата(Крашер @ 28.11.2011, 1:03)

Была ситуация, ну, очень похожая с предыдущим автором…
……./обойдёмся без оверквотинга/.
Может, кому-либо мой опыт поможет.

Во как — а вариантов решения проблемы была куча…

Сообщение отредактировал Крашер: 29 Ноябрь 2011 — 20:17

А вы знаете историю этой поговорки??? Так вот к сведению, в 1936 году в Германии (из-за нехватки металла, в предвоенное время Германии требовался металл на производство военной техники) концерн Опель разработал программу приёмки на утилизацию старых автомобилей различных марок, т.е. (что бы не остановился конвейер) переплавка металла для производства новых автомобилей Опель. Так же это давало скидки на приобретение новых автомобилей данной марки, что дало выжить концерну в столь нелёгкое для страны время… Вот отсюда и бытует у немцев мнение — что любой автомобиль когда-то становится Опелем..

#783

Крашер

Крашер

лузер

Модераторы
Cообщений: 12 387

Город:Москва ВАО
Интересы:СТЕКОЛЬЩИК.
Автомобиль: Рено… Разбил нафиххх. Взял ещё гнилушку. Астру.

@Упоминание

Отправлено 04 Январь 2012 — 18:15

Цитата(alexcei2007 @ 28.11.2011, 7:19)

Во как — а вариантов решения проблемы была куча…

Мдя… «недолго маялась старушка под линией высоковольтных проводов, её обугленную тушку нашёл студент Иван Петров.» Так и я, радовался совсем недолго. Пару-тройку тысяч км. отъездил и опять двадцать-пять. Снова при наборе скорости — троение, провалы в мощности. Опять, иногда даже на холостых двиг. потряхивает…
Хорошо, каждый раз, когда менял свечи — лень было выбрасывать старые, кидал их в дальний угол в гараже. Сегодня полез менять свечи опять и обратил внимание, что прям по всему керамическому изолятору свечи второго цилиндра проходит тоненькая угольно-чёрная полоска от самого верха до металлической юбки-гайки. Полез, поднял все старые комплекты свечей. Благо, я по какой-то прихоти их каждый раз засовывал в коробочки из-под новых и нумеровал…/зачем-то. /. Рассмотрел, на всех пяти комплектах старых свечей — именно на второй свече точно такая-же полоска!
Взял, посдёргивал с модуля зажигания все четыре резиновых соска. Обскоблил их лезвием ножа изнутри, зачистил наждачкой, свёрнутой в трубочку, обезжирил ацетоном. Одел обратно. Завтра ехать за 300 км от первопрестольной, посмотрим, как и что. А, в общем-то, пока скоблил эти резиновые соски — они пластами изнутри осыпались. Видно, время и постоянные нагревы сыграли свою роль. Обидно, модуль зажигания — живой, а какие-то резинки с него — того, «кирдык» им пришёл.

(Кстати, опупея относится к X16XEL, модуль зажигания — DELPHI, №19005212, резинки с них — 10491670 — тоже не бьются по экзисту… Ну, что за шарашкина контора. )

Мой мотор — умер…
Не доводите пробег ремня ГРМ до 150 тысяч.

Перебрать движок самому… — не просто, но реально.

#784

pasha51

pasha51

Город:Оленегорск
Автомобиль: astra g x14xe

@Упоминание

Отправлено 05 Январь 2012 — 18:31

Цитата(Крашер @ 4.1.2012, 18:15)

DC10000-12B1 для дельфи[attachmentid=83652]

Прикрепленные изображения

Astra g х14хе 1998г 220000км

#785

drjunia

drjunia

Город:Вологда
Автомобиль: Astra G 2000. X16XEL

@Упоминание

Отправлено 31 Май 2012 — 17:04

Подскажите пожалуйста!!! У меня двигатель X16XEL, машина дергается на горячую. Поменял свечи, модуль зажигания, топливный фильтр, клапан Егр смотрел, вроде бы рабочий подключал на прямую к АКБ все работает, диагностика ничего не показывает, никакие ошибки не горят. В чем может быть причина???

#786

LissNik

LissNik

Город:Люберцы
Автомобиль: МериваА МТ, AstraG Z16XE 2001г. АТ, были AstraF C16NZ 92г., Кадет 13S 86г.

@Упоминание

Отправлено 31 Май 2012 — 20:26

drjunia, ошибки не показывает в смысле лампочка чека не горит? Скрепкодиагностика что говорит?

#787

drjunia

drjunia

Город:Вологда
Автомобиль: Astra G 2000. X16XEL

@Упоминание

Отправлено 01 Июнь 2012 — 11:51

Цитата(LissNik @ 31.5.2012, 20:26)

drjunia, ошибки не показывает в смысле лампочка чека не горит? Скрепкодиагностика что говорит?

Ездил на компьютерную диагностику- ничего не показало, Лампочки ни какие не горят. А что за скрепкодиагностика?

#788

Вовка-сан

Вовка-сан

Когда жизнь не находит смысла — она рождает философа

Клубные пользователи
Cообщений: 1 325

Город:г.Железнодорожный, forever
Автомобиль: without car )))

@Упоминание

Отправлено 02 Июнь 2012 — 19:28

Цитата(drjunia @ 1.6.2012, 12:51)

вот здесь покывыряйте

Главное понять откуда и зачем — потом все дело будет сложено на раз , два…

#789

manfas

manfas

Читатель

Постоянные посетители
Cообщений: 7

Город:почти Иваново
Автомобиль: opel-astra G 2002гв 1.6 z16xe

@Упоминание

Отправлено 02 Июнь 2012 — 20:01

[quote name=’drjunia’ date=’31.5.2012, 18:04′ post=’1308590′]
Подскажите пожалуйста!!! У меня двигатель X16XEL, машина дергается на горячую. Поменял свечи, модуль зажигания, топливный фильтр, клапан Егр смотрел, вроде бы рабочий подключал на прямую к АКБ все работает, диагностика ничего не показывает, никакие ошибки не горят. В чем может быть причина???

у меня была такаяже хрень движок такойже. купил Винс промыл инжектор сам. проблема исчезла. затраты 400р и полтора часа времени если кому то отдавать 1600р. как промывать на наших движках если надо напишу

в вечном поиске,,,,,,,,,,,,

#790

M.K.B.

M.K.B.

Уважаемый Опелевод

Клубные пользователи
Cообщений: 619

Город:Не совсем Рязань
Автомобиль: Opel Mokka 1.4 AT, Chevrolet Viva GLS z18xe ‘2005

@Упоминание

Отправлено 03 Июнь 2012 — 10:24

manfas, Описывай конечно,весь процесс.

#791

Крашер

Крашер

лузер

Модераторы
Cообщений: 12 387

Город:Москва ВАО
Интересы:СТЕКОЛЬЩИК.
Автомобиль: Рено… Разбил нафиххх. Взял ещё гнилушку. Астру.

@Упоминание

Отправлено 03 Июнь 2012 — 10:37

Мой мотор — умер…
Не доводите пробег ремня ГРМ до 150 тысяч.

Перебрать движок самому… — не просто, но реально.

#792

drjunia

drjunia

Город:Вологда
Автомобиль: Astra G 2000. X16XEL

@Упоминание

Отправлено 03 Июнь 2012 — 15:02

manfas, Описывай весь процесс, заранее спасибо.

Цитата(Вовка-сан @ 2.6.2012, 19:28)

вот здесь покывыряйте

Спасибо, попробовал сделать скрепкодиагностику. Ни чего не показывает, лампочка не моргает(((

#793

manfas

manfas

Читатель

Постоянные посетители
Cообщений: 7

Город:почти Иваново
Автомобиль: opel-astra G 2002гв 1.6 z16xe

@Упоминание

Отправлено 03 Июнь 2012 — 17:21

Цитата(M.K.B. @ 3.6.2012, 11:24)

manfas, Описывай конечно,весь процесс.

берешь пластиковую бутылку объем 2-2.5л покупаешь два соска для бескамерки(нипеля не нужны), один вставляешь в крышку другой в дно (отверстия подгонял напильником) по своему опыту шланг(высокого давления) подсоединять луше к горлышку,вся промывка уходит полностью. для простоты соединения с бензопроводом использовал старый топл. фильтр предварительно сняв содной стороны(фильтра) пластмассовые защелки. Я промывал из салона т.е. поднимаешь заднее сиденье отключаешь бензонасос (отсоединив фишку) подсоединяешь к подаче всю эту «гирлянду» глушишь обратку(можно шлангом только толще диаметром) в итоге получается цепочка; автокомпрессор- бутылка-шланг-фильтр(старый) бензопровод. для начала просто накачай воздух без жидкости 2-2.5 атмосферы проверь на герметичность негде не шипит не течет , заводи пусть сгорят остатки бензина,как заглохнет сбрось давление и заливай ВИНС, опять 2-2.5 очка давление(давление нужно будет переодически подкачивать) и вперед заводи поработала минут 20ть заглуши через10-15 опять по новой так пару раз.. у себя свечи не менял все отлично работает. будут вопроы всегда пожалуйста

Сообщение отредактировал Крашер: 04 Июнь 2012 — 10:37

в вечном поиске,,,,,,,,,,,,

#794

drjunia

drjunia

Город:Вологда
Автомобиль: Astra G 2000. X16XEL

@Упоминание

Отправлено 13 Июль 2012 — 20:33

Цитата(manfas @ 3.6.2012, 18:21)

Здравствуйте еще раз. Проблема не решилась. Промыл винсом на станции, там же заменил регулятор давления топлива. По началу лучше было, дерганий меньше и машина по резвее. Теперь идет провал при нажатии на газ. Стоишь на холостых нажимаешь на педаль, обороты падают и машина чуть не глохнет((( В чем еще может быть причина??? В этом сервисе еще пытались сделать компьютерную диагностику. Показало что датчик кислорода полетел, но сказали что это не точно, т.к. у них не хватает в приборе параметров, чтобы точно выяснить. Вот такие у нас диагностики. Не подскажете как проверить ЛЗ??? Да и еще не подскажете как проверить модуль зажигания??? Покоя он мне не дает. Когда менял привезли какой-то странный, без упаковки и в пыли весь…..

Сообщение отредактировал drjunia: 13 Июль 2012 — 21:05

#795

VVV

VVV

Опелевод со стажем

Клубные пользователи
Cообщений: 1 920

Город:Брянская область
Автомобиль: Opel Astra H 2011 z16xer, Opel Astra G 1998 x16xel — sold

@Упоминание

Отправлено 13 Июль 2012 — 21:33

А сейчас тоже ошибок нет?

Сообщение отредактировал VVV: 13 Июль 2012 — 21:34

#796

drjunia

drjunia

Город:Вологда
Автомобиль: Astra G 2000. X16XEL

@Упоминание

Отправлено 14 Июль 2012 — 15:48

Цитата(VVV @ 13.7.2012, 22:33)

А сейчас тоже ошибок нет?

Ошибок нет!!!

#797

alexcei2007

alexcei2007

Город:Александров Владимирская обл.
Автомобиль: Opel Astra G 1999 X16SZR

@Упоминание

Отправлено 14 Июль 2012 — 21:37

Цитата(drjunia @ 13.7.2012, 20:33)

Ошибок может не быть, смесь какая? не богатая часом? воздушный фильтр давно меняли? топливную систему смотрели — нет подсосов воздуха? Отсоедениете ЛЗ и посмотрите как будет двигатель работать.

#798

drjunia

drjunia

Город:Вологда
Автомобиль: Astra G 2000. X16XEL

@Упоминание

Отправлено 14 Июль 2012 — 22:47

Цитата(alexcei2007 @ 14.7.2012, 22:37)

Воздушный фильтр менял пол года назад. Топливную систему как то диагностировал в одном сервисе на холостых и на ходу, все в порядке вот только регулятор давления заменил. Подсосов вроде бы нет. Но точно сказать не могу. Подскажите где они могут быть??? ЛЗ попробую отсоединить. Сегодня ездил провалов практически не было. Дергалась редко и не так сильно как раньше. Как определить смесь??? До промывки на свечах был ровный черноватый нагар. Но одна свеча была сырая. На сервисе сказали, что это инжектор заливает и надо прочистить. Вот и решил промыть. Больше пока на свечи не смотрел. Еще заменил прокладку клапанной крышки.

Сообщение отредактировал drjunia: 14 Июль 2012 — 22:51

#799

alexcei2007

alexcei2007

Город:Александров Владимирская обл.
Автомобиль: Opel Astra G 1999 X16SZR

@Упоминание

Отправлено 15 Июль 2012 — 20:06

Цитата(drjunia @ 14.7.2012, 22:47)

Чёрные (за копчёные) свечи — богатая смесь. Промыть инжектор и форсунки мало — свечи нужно было на газ плите прогреть (просушить минут по 5-8 , но не калить) и почистить. С подобной проблемой сталкивался, вылечили промывкой форсунок и заменой свечей…

#800

drjunia

drjunia

Город:Вологда
Автомобиль: Astra G 2000. X16XEL

@Упоминание

Отправлено 16 Июль 2012 — 11:53

Цитата(alexcei2007 @ 15.7.2012, 21:06)

Спасибо за совет, сегодня попробую поменять свечи.

Источник

Основные виды рывков

Применительно к автомобилю рывок — это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали газа. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка — провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

в момент начала движения;
при разгоне;
при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали газа.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому рекомендуем обратиться на сервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки, встроенного в крышку дроссельного узла. Помимо этого специфической причиной рывков автомобиля Opel Astra J, оснащенного системой электронного управления дроссельным узлом, может быть неисправность педали акселератора.

При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще всего имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали газа. Иногда двигатель при этом даже глохнет.

Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливной рампе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает. Методику проверки давления топлива см. в подразделе Проверка давления топлива в системе питания.

Помимо этого рывок может возникнуть и вследствие неисправности электромеханической части дроссельного узла, а также в результате загрязнения дроссельной заслонки отложениями из картерных газов.

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае (см. Рывок в момент начала движения), недостаточное давление топлива в топливной рампе. Электронный блок управления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины такого явления и способ проверки описаны в подразделе Рывок в момент начала движения.

Помимо указанных причин, рывки при разгоне автомобиля с автоматической коробкой передач могут быть вызваны как недостаточным количеством рабочей жидкости в коробке, так и неисправностью самой коробки.

Примечание. Автомобиль с автоматической коробкой передач может разгоняться рывками в начале первой поездки после отключения и обратного подключения аккумуляторной батареи. Это не является неисправностью, так как после нескольких разгонов электронный блок оттарирует управление коробкой и переключение передач станет плавным.

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. разд. Электрооборудование). В пути можно попробовать самостоятельно выполнить следующее:

внимательно осмотрите подкапотное пространство. Выключите зажигание и проверьте надежность крепления и посадки на свечах модуля зажигания и надежность соединения его разъема. Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе: треск при пробое тока высокого напряжения на «массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;
замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей: если оно не соответствует норме, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля Opel Astra J может быть выход из строя датчика положения дроссельной заслонки, встроенного в крышку дроссельного узла. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, являются:

неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
снижение максимальной мощности двигателя.

Крышка дроссельного узла неразборная и поэтому неремонтопригодная. Если определена неисправность датчика (см. Проверка и замена датчиков системы управления двигателем), замените дроссельный узел в сборе с крышкой.

Источник

Опель Астра Н дергается при разгоне: вероятные причины

Также требуется диагностика системы впрыска (инжектор) и топливной системы

Проблемы с впускной/выпускной системой Опель Астра Н

Краткая справка

Итог

Подборка видео по теме

Прикрепленные изображения

Основные виды рывков

Рывок в момент начала движения

Рывки при разгоне

Рывки при установившемся движении

Интересное по теме: