Опель астра j ошибка p0776

// АКПП: GM 6T40 // Год: 2012 // Двигатель: 1.4L // Привод: передний // Пробег: 99.000 км //

Автомобиль забрали и привезли на эвакуаторе, пропало переключение передач. Диагностика показала ошибку:
P0776 — Электромагнитный клапан “B” управления давлением — функционирование или залипание в закрытом состоянии
Договорились с клиентом о снятии и дефектовке АКПП.

Дефектовка трансмиссии выявила – присутствие большого количества металлической стружки с осколками, разрыв пружинного диска, срыв/выворачивание стопорного кольца, повреждение алюминиевого барабана 3-5-R, повреждение упоров корпуса обгонной муфты, повреждение корпуса солнечной шестерни, повреждение/задиры масляного насоса и его ступицы, износ фрикционных дисков, стальных дисков, поршней, прокладок и сальников. В гидроблок попала металлическая стружка, начали залипать/заклинивать клапаны регулировки давления, вышли из строя и не прошли проверку по параметрам на гидростенде соленоиды регулировки давления. В гидротрансформаторе износилась фрикционная накладка, сальник и уплотнитель ступицы турбины. Металлическая стружка попала в штатный допрадиатор, дали обязательную рекомендацию по его замене. Согласовали с клиентом стоимость ремонта, приступили к восстановительным работам.

Провели ремонт АКПП – выполнили чистку/мойку деталей, заменили масляный насос в сборе, обгонную муфту, барабан 3-5 Revers, солнечную шестерню, модернизированный, пружинный диск 3-5 Revers, стопорное кольцо 3-5 Revers, комплект поршней, комплект фрикционных дисков, тефлоновые кольца, комплект сальников/прокладок и фильтр. Промыли и перебрали гидроблок, установили новый комплект соленоидов регулировки давления. Восстановили гидротрансформатор. Выполнили монтаж, установили новый комплект допрадиатора взамен штатного, заправили трансмиссионную жидкость, автомобиль протестировали, убедились в исправной работе, помыли, уведомили клиента о готовности.

Сроки ремонта — 6 дней (без предварительной записи).
Гарантия на ремонт — 1 год, без ограничений по пробегу и эксплуатации.
Стоимость ремонта АКПП под ключ (с запчастями) — 197.100 руб.
Стоимость доп.радиатора с установкой — 16.000 руб.

Эвакуатор по Москве — бесплатно
Диагностика АКПП — бесплатно
Мойка автомобиля — бесплатно

Присоединяйтесь к ZF-Expert:
www.drive2.ru/o/ZF-Expert
t.me/zf_expert
vk.com/zfexpert

Код ошибки P0776 звучит как «электромагнитный клапан «В» управления давлением АКПП заклинил в выключенном состоянии». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Pressure Control Solenoid «B» Performance Or Stuck Off».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0776

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0776 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P0776 OBD-II устанавливается, когда модуль управления (PCM) обнаружил проблему с электромагнитным клапаном управления давлением трансмиссии «В». Большинство автоматических трансмиссий имеют по крайней мере три клапана, которые обозначаются A, B и C.

Набор кодов основан на конкретной неисправности, которая предупреждает PCM и включает контрольную лампу двигателя.

Электромагнитные клапаны регулировки давления в трансмиссии служат для управления давлением жидкости и правильной работы АКПП. PCM получает электронный сигнал, основанный на давлении внутри электромагнитного клапана. Автоматическая трансмиссия управляется лентами и муфтами, которые переключают передачи, оказывая давление жидкости в нужном месте в нужное время.

На основе сигналов от связанных устройств, контролирующих скорость транспортного средства, PCM управляет электромагнитными клапанами давления. Чтобы направлять жидкость с соответствующим давлением в различные гидравлические контуры. Которые изменяют передаточное число трансмиссии в нужное время.

Код P0776 устанавливается PCM, когда электромагнитный клапан управления давлением «В» не работает должным образом или застрял в положении «Выкл.».

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0776 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Автомобиль переходит в аварийный режим.
3. Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
4. Трансмиссия заедает на передаче.
5. Жесткое переключение передач.
6. Перегрев трансмиссии.
7. Повышенный расход топлива.
8. Возможны симптомы, похожие на пропуски зажигания.

Серьезность кода неисправности P0776 обычно умеренная, но может быстро перейти на более серьезный уровень, если не исправить своевременно.

Причины возникновения ошибки

Код P0776 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен электромагнитный клапан управления давлением.
• Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
• Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
• Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
• Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
• Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
• Проблема с проводкой или повреждение разъема.
• В редких случаях, неисправность PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0776

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0776:

1. Замена жидкости ATF и фильтра.
2. Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
3. Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
4. Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
5. Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
6. Проверка разъемов, а также проводки.
7. Прошивка или замена PCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P0776, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану управления давлением трансмиссии, насосу трансмиссии и PCM. В зависимости от конфигурации, трансмиссионный насос может иметь электрический или механический привод.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0776 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз, Орландо)
• Dodge (Додж Калибр)
• Ford
• Honda (Хонда Цивик)
• Jaguar
• Jeep
• Lexus
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Лансер)
• Nissan (Ниссан Альтима, Кашкай, Роуг, Теана)
• Opel (Опель Антара, Астра)
• Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Прадо, Рав4, Хайлендер)
• Volkswagen (Фольксваген Поло Седан)

С кодом неисправности Р0776 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0218, P0700, P0741, P0746, P0775, P0777, P0778, P0779, P0868, P0877, P0965, P17F0, P17F1, P2613, P2714, P2757, U660E.

Видео

DTC P0776 or P0777

Diagnostic Instructions

DTC Descriptors

DTC P0776:  Pressure Control Solenoid Valve 2
Stuck Off

DTC P0777:  Pressure Control Solenoid
Valve 2 Stuck On

Circuit/System Description

The clutch pressure control (PC) solenoid 2 is part of
the control solenoid valve assembly which has no serviceable
components. PC solenoid 2 regulates transmission fluid
pressure to the 3-5-R regulator valve which controls pressure to
the 3-5-R clutch. The transmission control module (TCM)
calculates gear ratio based on the RPM signals from the input speed
sensor (ISS) and the output speed sensor (OSS). The TCM
compares the expected transmission gear ratio to the calculated
gear ratio for each commanded gear.

Conditions for Running the DTC

P0776

P0777

Conditions for Setting the DTC

P0776

The TCM detects an incorrect on-coming clutch gear ratio, or
flare, when the 3-5-R clutch is commanded ON for 3 seconds and
the transmission input shaft speed is 400 RPM or greater from
the anticipated input shaft speed. This must occur
3 times.

P0777

The TCM detects an incorrect off-going clutch gear ratio, or
tie-up, when the 3-5-R clutch is commanded OFF for 1 second
and the transmission input shaft speed is 400 RPM or less from
the anticipated input shaft speed. This must occur
3 times.

Action Taken When the DTC Sets

P0776

P0777

Conditions for Clearing the DIC/DTC

DTCs P0776 and P0777 are Type A DTCs.

Reference Information

Schematic Reference

Description and Operation

DTC Type Reference

Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) Type Definitions

Scan Tool Reference

Control Module References for scan tool information

Circuit/System Verification

Warning:  Apply the handbrake and
chock the drive wheels before performing this procedure in order to
prevent bodily injury.

Note:  If other DTCs are set,
diagnose those DTCs first.

1. Engine ticking over in Park, with handbrake applied
   and drive wheels chocked.
2. Perform the Transmission Fluid Level and Condition Check , to verify
   correct fluid level and condition.
3. Monitor the Transmission Fluid Pressure Switch 1
   parameter with a scan tool. Place the gear select lever in Park,
   Reverse, and Neutral range. Verify the Transmission Fluid Pressure
   Switch 1 parameter states are correct for Park, Reverse, and
   Neutral. Refer to Transmission Fluid Pressure Switch Logic .
4. Place the gear select lever in Drive range. Command
   the shift transmission with a scan tool through all forward ranges.
   Verify the Transmission Fluid Pressure Switch 1 parameter
   states are correct for all forward ranges. Refer to Transmission Fluid Pressure Switch Logic .
5. Engine ticking over in Park, verify with a scan tool
   the Transmission ISS/OSS Supply Voltage test status parameter
   displays OK.
6. Engine ticking over in Park. Observe the Transmission
   ISS parameter on the scan tool, while varying the engine speed. The
   Transmission ISS parameter should vary with engine speed and not
   drop out.
7. Operate the vehicle at 16-32 km/h
   (10-20 mph) while observing the Transmission OSS parameter on
   the scan tool. The Transmission OSS parameter should vary with the
   vehicle speed and not drop out.

   Note:  Perform a scan tool
   snapshot during the road test.

8. Perform the Road Test . Verify the transmission operation performs as
   indicated in the road test instructions.
9. Review the scan tool snapshot data. Verify the
   following transmission data parameters display the correct values
   for each gear range.

   •	Pressure Control Solenoid Valve 2 Pressure Command

   •	Transmission Fluid Pressure Switch 1

10. After performing the above steps, verify that the DTC
    does not reset by operating the vehicle within the Conditions for
    Running the DTC. You may also operate the vehicle within the
    conditions you observe from the Freeze Frame/Failure Records data.
    If the vehicle passes the Circuit/System Verification procedure,
    then STOP. Do not perform the Circuit/System Testing or Component
    Testing as this may result in an unnecessary part replacement.
    Refer to Testing for Intermittent Conditions and Poor Connections .

Circuit/System Testing

Note:  You must perform the
Circuit/System Verification first.

1. Perform the Line Pressure Check . Verify the transmission line pressures
   are within the range specified in the Line PC Solenoid Valve
   Pressure table. Refer to Solenoid Valve Pressure .
2. Ignition OFF, remove the Q8 control solenoid valve
   assembly. Refer to Control Solenoid Valve and Transmission Control Module Assembly
   Replacement .
3. Perform the Control Solenoid Valve and Transmission Control Module Assembly
   Solenoid Performance Test .

   ⇒	If the Q8 control solenoid valve assembly does not pass the performance test, replace the Q8 control solenoid valve assembly.

4. Inspect for the following conditions and repair or
   replace as necessary.

Repair Instructions

Perform the Diagnostic Repair Verification after completing the diagnostic
procedure.