Опель астра код ошибки 0014

Ошибка P0014 — Положение распределительного вала “B”, банк 1 — слишком раннее открытие клапанов/нарушение функционирования системы

Определение кода ошибки P0014

Ошибка P0014 указывает на наличие неисправности в системе изменения фаз газораспределения, а именно работу распределительного вала с излишним опережением.

Что означает ошибка P0014

Ошибка P0014 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил нарушение в положении распределительного вала. Это означает, что распределительный вал выпускных клапанов (банк 1) работает с чрезмерным опережением.

Причины возникновения ошибки P0014

• Распределительный вал выпускных клапанов начал работать с чрезмерным опережением, когда ECM автомобиля подал команду на замедление вала до более низкого уровня синхронизации.
• Масло является слишком вязким, что приводит к засорению каналов и ограничению потока масла к фазорегулятору распределительного вала и от него.
• Регулятор фаз заклинило в раннем положении
• Электромагнитный клапан управления маслом заклинило в открытом положении.

Каковы симптомы ошибки P0014?

• На приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.
• Двигатель автомобиля может запускаться с трудом.
• Возможно увеличение расхода топлива из-за ненормального положения распределительного вала.
• Двигатель автомобиля может работать неустойчиво или глохнуть в зависимости от положения распределительного вала.
• Возможно увеличение объема выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля.

Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от положения распределительного вала.

Как механик диагностирует ошибку P0014?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

• Визуально осмотрит электрические провода и разъем электромагнитного клапана управления маслом на наличие повреждений
• Проверит уровень, а также состояние и вязкость моторного масла
• Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
• Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0014 снова
• Подаст команду на включение и выключение электромагнитного клапана управления маслом, чтобы выяснить, меняются ли фазы газораспределения. Если фазы меняются, проблема, скорее всего, заключается в повреждении электрических проводов или ECM автомобиля
• Если проблема не будет обнаружена, продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля

Примечание: при диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Частые ошибки при диагностировании кода P0014

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании данного кода являются:

• Пренебрежение очисткой кодов ошибок с памяти ECM и проведением тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0014 снова, прежде чем приступить к диагностированию ошибки
• Пренебрежение визуальным осмотром электрических проводов и разъема электромагнитного клапана управления маслом
• Пренебрежение проверкой уровня, а также состояния и вязкости моторного масла
• Несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля
• Поспешная замена исправных компонентов без выполнения тщательной проверки.

Насколько серьезной является ошибка P0014?

• При появлении данной ошибки могут возникнуть проблемы с запуском двигателя автомобиля. Также двигатель может работать неустойчиво или глохнуть.
• Возможно увеличение расхода топлива и накопление чрезмерного количества углерода на компонентах двигателя.
• Если проблему долго не решать, это может привести к возникновению других неисправностей, связанных с клапанным механизмом или двигателем автомобиля.

Какой ремонт может исправить ошибку P0014?

• Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0014 снова
• Замена масла и масляного фильтра
• Ремонт или замена электрических проводов или разъема электромагнитного клапана управления маслом
• Замена электромагнитного клапана управления маслом
• Ремонт или замена цепи ГРМ и регулятора фаз в соответствии рекомендациями производителя автомобиля

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0014

Во избежание серьезного повреждения двигателя, а также поспешной замены исправных компонентов при диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. Перед заменой клапанов и датчиков необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и цепь ГРМ.

Нужна помощь с кодом ошибки P0014?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Источник

Тема: ошибка P0014-63 после замены ГРМ

ошибка P0014-63 после замены ГРМ

Всем привет.
1. Сразу скажу, руки не из «п».
2. Дизеления нет и не было.
3. У нас в семье несколько машин разных производителей, все обслуживаю сам.
Вот подошёл пробег у Астры Н (Z18XER) пробег 65000- решил поменять ГРМ. Купил оригинальный комплект, застопорил шестерни самодельными пластинами с болтом и начал менять. В процессе замены пластины соскочили и чтоб не мучиться- купил набор для фиксирования ГРМ и распредвалов. Всё выставил по меткам, много раз прокручивал и перепроверял. Но- результат- ошибка P0014-63 и потеря мощности.
По идее, распредвалы уйти не могли, или всё таки?( не очень хочу снимать крышку на заводский прокладке)
Где-то на форумах читал, что метку КВ надо сдвинуть на зуб против часовой.
Кстати, на своей Вольво сделали именно так, но только с меткой выпускного.
Прошу совета- что делать.
Прошу только конструктива, а не предположений.
Для советчиков- есть новые клапана и датчики распредвалов, менял- не помогло.
Уверен 100% в метках ГРМ, может есть какой секрет у Астры.

!Продолжение!
Ну, купил и поменял новые шестерни (Германия), теперь ошибка 001462.
Уже поменяно 4 прокладки клапанной крышки, четыре пробки шестерён. — пять раз снимал крышку. Пробовал разные варианты.
Последний:
1.Стопорю коленвал по метке, спец приспособлением,
2. Не снимая ГРМ, отпускаю обе шестерни,
3. Вставляю с обеих сторон спец приспособления( и в шестерни и пластину в распредвалы),
4.Придерживая РВ ключом на 24- затягиваю шестерни.
Завожу- 0014-62..
Как побороть? Я сто тысяч пятьсот раз пожалел о приобретении опеля.
Уже готов приехать к тому, кто за деньги гарантированно решит данную проблему (хотя всегда всё делал сам..)

-Помогите!
-Help.
-Дапамажыце!, «Ратуйце!»
-Ratunku, «Pomocy»
— Ajutor
-SOS.

Продолжение 2
Всем привет. Прошедшие выходные снова прошли с любимой машиной)))
Один человек посоветовал выточить пластину из уголка, т.к. пластина из набора деформируется. Так и сделал- РВ встали идеально-волос не пролазил в зазор))))) Но, результата нет.
Магниты проверял, как советовали- всё в норме.
Krenkel посоветовал сбросить адаптацию(вроде как только Теком). У меня был ECU от другого движка, где вместо ДМРВ, шёл другой-двухконтактный. Соответственно если его не перепрограммировать- куча ошибок будет и АКПП в аварийном режиме))))-проверено))
Сбросил Опкомом старый блок, установил другой-сбросил и прописал.
Обратил внимание что на старом блоке распредвалы были в аварийном режиме 140-120, на этом блоке как надо 120-100.
Так как новый блок к моей машине не подходил без перепрограммирования- пришлось его снять.
Кто что думает? Krenkel прав про адаптацию и мне нужен Тек?

Вопрос решился.
В глубине души я понимал, что не могут руки подвести))) проблема была не в механике. После того, как первый раз я установил по не знанию грм неправильно- поездил так пару месяцев, потом несколько раз переустанавливал грм и шестерни. После того, как вчера попробовал другой блок и увидел , что с ним ошибки нет- решил перепрошить( спасибо Krenkel, посоветовал сбросить ошибку и адаптацию, правда на Н-ке как сказал умный человек, адаптацию не сбросить в отличии от J-ки)))) а можно только перепрошить блок.
Поехал сейчас к умному человеку в Люберцы( Макс, спасибо ещё раз) он перепрошил ECU и мы с ласточкой полетели к центру нашей родины. Похоже, с радости штрафов я нахватал.
Спасибо всем кто помогал. Думаю тему удалять не стоит, пусть люди пользуются))
Итого имею : 6 прокладок клапанной крышки, 4 болта шестерёнок, комплект шестерёнок( б/у, но как оказалось не в них дело было) комплект клапанов электромагнитных б/у( правда их отослал форумчанину без предоплаты и он пропал), 4 пробки шестерёнок, сальники и штук 10 баллончиков для обезжиривания не учитываю))))

Последний раз редактировалось Levitan18; 07.10.2016 в 23:09 .

Источник

Ошибка P0014, P0011 Chevrolet, Opel

Так как я длительное время являлся владельцем машин производства General Motors, я сталкивался практически со всеми часто встречающимися проблемами, связанными с этими авто. Конечно, речь идет о самых массовых и популярных двигателях серии Z16XER (F16D4) и их собратьях. Подобные двигатели ставились на огромное количество машин таких как Opel Astra, Chevrolet Aveo, Chevrolet Cruze и множество других «Опелей» и «Шевроле».

Итак, многие владельцы подобных машин могут сталкиваться с ошибками P0014, P0011, P0012, P0013. Эти ошибки могут появляться как вместе, так и по отдельности. Чаще всего появляется все же одна из этих ошибок. Сопровождаются они сигнализацией лампочки Check Engine (чек).

Связаны данные неисправности с неправильной работой шестерней фазорегулирования, которые являются важнейшим узлом в двигателях этой серии. Чаще всего при этом наблюдается «дизеление» при работе двигателя: громкий рокот. Он особенно должен проявлять себя после длительной стоянки автомобиля, первые несколько секунд при запуске двигателя.

Происходит это по той причине, что в шестернях фазорегулирования не хватает масла, и первые секунды, пока маслонасос не создаст нужное давление, они работают фактически на сухую. Дело в том, что поврежденные шестерни перестают «держать» масло и за время длительного простоя оно успевает сливаться в поддон, чего быть не должно.

Однако могут быть и иные причины масляного голодания шестерней: именно поэтому не стоит торопиться сразу же менять фазовращатели: стоят они достаточно дорого, а если вы не устраните истинную причину неисправности, то масляное голодание через время убьет и новые шестерни.

В запущенных случаях «дизеление» становится постоянным.

Что же делать, если у вас возникла подобная проблема? Многие владельцы закапывают большие деньги, из-за неправильной диагностики. И даже многие сервисы не всегда способны правильно найти причину проблемы. Чтобы избежать лишних трат, я рекомендую действовать по следующему алгоритму:

1) Проверьте уровень масла в двигателе, и его качество;

1.1) Проверьте масляный фильтр. Его может свернуть в процессе эксплуатации или неправильной установки.;

1.2) Измерьте давление масла в двигателе;

1.3) Проверьте редукционный клапан в маслостакане: при выходе его из строя, масло перестает удерживаться в маслостакане, и сливается в поддон за время долгого простоя;

1.4) Проверьте редукционный клапан в двигателе, который находится за генератором;

2) Если давление масла в двигателе в норме, значит проблема непосредственно касается фазовращателей, однако не стоит торопиться менять их;

2.1) Снимите электромагнитные клапаны на впуске и выпуске, которые управляют работой фазовращателей, помойте их и поменяйте местами (они одинаковые).

Источник

Тема: так и должно быть? P0014

так и должно быть? P0014

суть вопроса показана на картинке
выдаёт ошибку:
P0014 — Механ. синхрон. выпускного распредвала вне диапазона рабочих характер.
(62) — Присутствует
вылезла после замены ремня, метки внорме шестерня визуально внорме, клапана местами менял, динамика такая же как и была)
все темы пересмотрел, как боротся не понял)

Конечно не должно. Фазы убежали.

в этой теме всё решилось после перепрошивки мозгов, тогда при чём тут «фазы убежали»?

«после перепрошивки мозгов ошибка ушла. сейчас катаюсь- присматриваюсь.
Что любопытно- при старой перепрошивке показания выпускного распредвала по Tech2 колебалось от 103 градусов до 135 что впринципе странно, ведь движок работал нормально. После перепрошивки на последнюю(как я понял-локализованную) версию он стал колебаться очень незначительно в пределах 120 градусов.»

у меня сейчас колебания в районе 120

beelomor
сначала проверить все. Началось с замены ремня? Значит оттуда и копать.
Ты не первый такой. Перепрошивка чего и от чего? Если программа слетела, то это просто совпадение. Ему перешили одно и стала другая ошибка.
В начале практики замен шестерен у нас был случай:
все поменяли на новое, все перепровели несколько раз, а углы неправильные выдавало по компу. Пару раз разбирали. Только потом додумались, что надо было все потереть и сделать адаптацию. Как только это было сделано, так машинка пересталоа болеть. За несколько лет общения с ФР еще ни кому не перешивали мозги из за него. Так что все таки копайте от ГРМ

так и я о том же. дело в том что я сам менял ремень, а шестерни я вообще не трогал, и знаю точно что метки выставлены точно))
я понимая что копать нужно от замены ремня, но только вот куда я не могу понять, в шестерне никаких косяков я не обнаружил

покажи как метки у тебя стоят. Сними кожух, выстави метки по колену и шестерням, зафиксируй шестерни приспособой и покажи фотку как стоят метки

))) я после замены 3 раза прокручивал, затем заводил, опять прокручивал, метки совпадают так как и должны в этом я уверен на 100%
а чек начал гореть после 2 000, как поменял ремень

Тогда готовься к шестерням.
Если бы ты сразу написал, то прокатился после смены ГРМ уже 2000, то вар ант кривопоставленного ремня ни кто бы не предлагал.

и это типа машина меня предупреждает что уже скоро будет как у всех)
и когда это скоро наступит? уже почти 3 тыс накатал с этой ошибкой и никаких предпосылок нету пока, в шестерне абсолютно никаких люфтов нет
просто ждать пока сломается или тупо взять и всё поменять, а вдруг какая то другая причина. хотелось бы разобраться сначала а потом уже менять всё кряду)

Ошибка есть, проблем нет. Тогда простокатайся до худших времен.
По крайней мере знаешь уже от чего плясать

ага тока я так и не понял от чего плясать то)
ездить и ждать- до такого я и сам мог бы додуматься, а я же прошу совета в чём может быть проблема, тем более что я уже далеко не первый с такой ошибкой то

Если ЭМ клапана модернизированные, то готовиться к замене шестеренок.

нет не модернизированные, поменял их местами и нечего не изменилось

Каждый раз новые факты.
Так смени их на модернизированные. Но ошибка уже по шестерне выпускной, а не клапанам.

какие новые факты то.
в первом сообщении всё написано. если ты чего то не заметил то зачем говорить что я чего то не написал.
зачем менять работающее на новое я не понимаю

Клапана старого образца и то что появилось после 2000км после замены ГРМ там то же написано?
Менять не то что работает, а старого образца на модернизированные. Есть такое предписание у ЖМ. Они сначала рекомендовали снимать сетки, а позже эту рекомендацию заменили на смену клапанов на модернизированные.
Так что то что было написано в первом посте я учел и ни более того.

советы жм мне не очень интересны, если они смогли сделать двигатель в котором весь узел грм является одним косяком, то почему я должен следовать предписаниям этих людей
допустим заменю я их но ошибка то от этого не уйдёт и что мне это даст тогда, радость за то что я выполню предписание каких то людей?
ну вот у тебя сложились все кусочки головоломки и какой совет ты мог бы мне дать теперь, кроме того что ездить до худших времён?

Можно ничего не делать и дождаться когда шестерни развалятся. Мужики тебе дело говорят, для начала клапаны шестерней замени на модернизированные. Если бюджет позволяет то все сразу с шестернями.

а можно что то сделать и не ждать)
а если она у меня развалится в 500 км от Москвы, тогда чего ждать??
я не понимаю зачем и что мне это даст??
я в курсе что можно всё заменить
но можно же перед этим разобраться в чём дело и не менять всё кряду? разве нет?
просто шестерня у меня никаких признаков поломки кроме ошибки не выдаёт

Начни с клапанов

Иванович
А мне тогда какой смайлик прикрутить к тем же словам?
Клапана все равно менять. Если их замена поможет, то шестерни не придется менять так скоро. Если не поможет, то шестерни пиилется менять. Но клапана вперед надо сменить.
Если не устраивают ответы на поставленные вопросы от нескоььких клубней, то у меня предложение:
Прочитай тему в 200 страниц соседнюю и потом вновь задавай вопросы. Только не спеши. Ты прочитай от начала и до последнего ответа.
А мы тем временем придумать попробуем другие ответы

я понял) этот спор безполезен)
эту тему всю я не осилю, уже пробовал, но зато там есть люди у которых после замены всего, эта же ошибка так и не ушла
я заменю всё, я даже не против этого совсем, ели буду уверен что мне это поможет, но пока я не уверен буду сопративлятся до последнего) и искать в чём действительно проблема
и я извиняюсь если кто то начал нервничать из за меня, не обижайтесь на меня!!)
но менять рабочее на рабочее небуду

я понял) этот спор безполезен)
эту тему всю я не осилю, уже пробовал, но зато там есть люди у которых после замены всего, эта же ошибка так и не ушла
я заменю всё, я даже не против этого совсем, ели буду уверен что мне это поможет, но пока я не уверен буду сопративлятся до последнего) и искать в чём действительно проблема
и я извиняюсь если кто то начал нервничать из за меня, не обижайтесь на меня!!)
но менять рабочее на рабочее небуду

Когда 1 раз ошибка в памяти по клапану появилась надо было менять, когда чек на рабочем движке не загорался. Погугли видео в интернете, был обзор на круз с этим движком там за 5 минут все рассказано. А действительная проблема в клапане, который начал подклинивать и из-за него пошло масляное голоданее шестерни и она залюфтила. Вот и все. Можешь конечно ездить, пока оно полурабочее. Но клапана менять всеравно надо при любых исходах.

Источник

Система изменения фаз газораспределения автомобиля улучшает характеристики двигателя и топливную экономичность. Она регулирует открытие и закрытие выпускных и впускных клапанов, в свою очередь, контролируя топливно-воздушную смесь.

Этот контроль обеспечивает большую мощность, лучшую экономию топлива или сбалансированный подход в зависимости от требований к двигателю в любой момент времени.

Общий код P0014 OBD-II применим только к автомобилям с регулируемыми фазами газораспределения и относится к проблеме с синхронизацией фаз газораспределения, в частности выпускным распредвалом в ряду 1, положение «B». Этот компонент отвечает за управление клапанами, которые сбрасывают выбросы углерода двигателем.

Что означает код ошибки P0014?

Во-первых, код сообщает вам, где находится ошибка. «Банк 1» — это область двигателя, в которой находится первый цилиндр. Положение «B» — распределительный вал выпускных клапанов, расположенный сзади или справа от двигателя с точки зрения водителя, в зависимости от марки и модели автомобиля.

Затем код ошибки указывает, что этот распределительный вал слишком продвинут, что означает, что он превышает порог, установленный ECM (модулем управления двигателем), при опережении или замедлении синхронизации распределительного вала.

Симптомы кода P0014

Хотите знать, как определить, когда возникает код ошибки P0014? Раннее обнаружение проблемы снижает количество повреждений вашего автомобиля. Вот некоторые из основных признаков, на которые следует обратить внимание:

• Трудность при запуске: требуется ли время для запуска вашего автомобиля? Обычно это связано с проблемой распределительного вала. Слушайте щелчки при повороте ключа. Автомобиль также может завестись и затем умереть. Если проблема не будет устранена, в конечном итоге автомобиль может вообще не заводиться.
• Глохнет: аналогично проблемам с запуском, автомобиль может иметь проблемы с холостым ходом или глохнуть наугад, особенно на более низких скоростях.
• Уменьшение расхода топлива: значительное уменьшение расхода топлива может быть результатом кода P0014. Уменьшение часто происходит в одночасье, а не постепенно, поэтому его легче заметить.
• Шум и вибрация: проблема с распределительным валом также может привести к неровной поездке, поскольку в автомобиль поступает неправильная топливно-воздушная смесь. Вы можете заметить, что ваш автомобиль трясется, выхлопной дым становится больше или двигатель работает громче, чем обычно.

Причины появления кода P0014

Существует несколько распространенных причин кода P0014, которые могут быть источником проблемы, в том числе:

• Вязкость моторного масла слишком высока и блокирует проход к распределительному валу. Поток масла в двигатель должен быть постоянным, чтобы он работал бесперебойно.
• Распределительный вал мог быть установлен в более высоком положении, но ЕСМ дал указание опустить его. Для правильной работы ECM должен полностью контролировать распределительный вал.
• Фазер распределительного вала (он же привод распределительного вала) и соленоид управления подачей масла на блоке 1 должны свободно перемещаться по мере необходимости. Однако, когда они застревают, это приводит к коду P0014.

Код P0014 серьезен?

Когда автомобиль не заводится должным образом или не продолжает двигаться, это серьезная проблема для большинства людей. Однако, серьезная ли проблема, которую нужно исправить, зависит от того, что изначально сгенерировало код.

Неисправная цепь привода ГРМ может вызвать серьезное повреждение двигателя. Продолжение управления автомобилем может привести к дальнейшим повреждениям и увеличению счета за ремонт. В идеале вы должны поехать к ближайшему механику, чтобы как можно скорее решить проблему.

Как исправить код ошибки P0014?

Есть несколько стратегий, которые вы можете использовать, чтобы исправить ошибку кода P0014. Возможно, вам придется заменить масло и фильтр, что обычно является простой работой, сделанной своими руками, если у вас есть опыт. В качестве альтернативы, это недорогое техническое обслуживание в большинстве магазинов.

Возможно, вам все равно придется сбросить код неисправности, чтобы индикатор проверки двигателя погас. Если проблема не устранена, индикатор снова загорится.

Если это так, возможно, потребуется заменить распредвал. Сложность этой процедуры зависит от того, насколько легко доступен распредвал. Механики будут взимать больше, в зависимости от того, насколько сложно получить доступ и завершить процесс.

Наконец, возможно, потребуется отремонтировать или заменить фазовращатели. Стоимость и время завершения ремонта зависят от степени повреждения компонентов.

В целом код P0014 имеет среднюю степень серьезности и заслуживает вашего внимания, прежде чем вы начнете ездить на дальние расстояния. Обратите внимание на симптомы и устраните проблему как можно раньше, чтобы избежать дальнейших осложнений.

P0014 is a relatively common trouble code for vehicles that have Variable Valve Timing (VVT). This includes the Opel Astra. 

VVT adjusts the position of the camshaft(s) to maximize the combustion efficiency of the motor. P0014 means that the camshaft position is too far advanced from where it should be in relation to normal operating specs.

Before doing anything, check your Astra’s oil level. Low oil is the number one cause of P0014.

---

P0014 Quick Reference Table

P0014 Definition	“B” Camshaft Position Timing Over Advanced or System Performance (Bank 1)
Symptoms	Stalling, decreased MPG, rattling, engine running rough, check engine light
Common Causes	Low oil, wrong oil viscosity, faulty camshaft actuator, timing chain/belt jumped
Breakdown Risk	Not usually, but in rare cases, the underlying causes can damage the engine. Don’t drive with P0014.
Repair Cost (Parts Only)	Usually well under $200

Opel Astra: P0014 Definition

The technical definition of P0014 for the Astra is “B” Camshaft Position Timing Over Advanced or System Performance (Bank 1). Here it is separated into its three main pieces, with a quick explanation of each.  

“B” Camshaft Position

Engines equipped with VVT use camshaft actuators (they’re often called phasers) to adjust the position of the cam. Adjusting the camshaft timing allows an engine to have a better power curve and better fuel economy (the automotive equivalent of having your cake and eating it too).

Depending on the vehicle, the “B” camshaft is the exhaust, right or rear camshaft. 

Over Advanced or System Performance

VVT allows an engine to act as though it has different camshaft profiles at different RPMs; this is great for both power and fuel economy. It can advance or retard the timing at will. Sometimes, the system will get stuck in an over-advanced position.  

When this happens, your Opel Astra will store trouble code P0014.

Valve timing control methods can be quite different for every engine, even from the same manufacturer, but the basics are the same.

Camshaft actuators or phasers change how long the intake and exhaust valves stay open. They are hydraulic, which means that they use the vehicle’s engine oil to change the intake valve timing.

Some simpler systems change the cam timing, while others change cam profiles entirely. Here’s a detailed write-up on exactly how VVT works if you’re interested in learning more.

Bank 1

Bank one is the side of the engine with the first cylinder. If your Astra has an inline engine, you don’t need to concern yourself with this.  

But, if your Astra has a “V” engine, it’ll have two cylinder heads.  You’ll need to look up which side is bank 1. It’s usually the cylinder head closer to the front of the engine.

---

Symptoms of P0014

When the cam timing is off, it can cause some issues with the motor. Here are some of the typical symptoms of P0014 in the Opel Astra:

• Poor Idle Quality– If the “B” camshaft actuator fails while it is too far advanced, it’ll idle roughly.
• Rattling Sound– You may hear the camshaft actuator rattling at idle speed since it’s not where it’s supposed to be. A rattling sound can also indicate the timing chain jumped a tooth.
• Decreased Gas Mileage– Now that your Astra’s engine can no longer adjust its cam timing on the fly, it will no longer be able to produce optimum combustion, which causes poor economy.
• Lost Power– Your truck’s engine will not be able to produce as much power; this is because the cam profile will not allow it to run a performance power curve when you need more power.
• Service Engine Soon Light– Most of the time, you’ll be able to feel or see one of the above symptoms, but if you can’t, the check engine light will come on and let you know something is wrong.
• Hard to Start– With the timing too far advanced, it won’t be easy to start the motor, especially when it is warm.

---

Here are the most common causes of the P0014 code in your Opel Astra. Start by checking your car’s oil level.

Here are the most common causes, presented in order from the easiest thing to check to the most difficult:

Engine Oil

The first thing you should do is check your Astra’s oil. There are three ways that it can cause P0014:

• Low Oil: The most common cause of P0014 is low oil. The oil level needs to be low enough to lower the engine’s oil pressure (dangerously low).  If oil flow slows down enough to throw the p0014 code, It’s likely low enough to lock up the engine.
• Dirty Oil: If the oil and/or oil filter haven’t been changed in a long time, sometimes it can cause the camshaft actuator to clog up with sludge.
• Wrong Viscocity (Too Thick or Too Thin):  If you recently had an oil change and your Astra now has this code, change the oil again, and verify that the shop used the right oil.

Bad Exhaust Camshaft Position Actuator or Actuator Solenoid

The actuator solenoid can go bad over time. You certainly don’t want to start here since, a lot of the time, it’ll be something else that causes the P0014 to appear. Here’s a good video that explains how to test the camshaft actuator using a scan tool:

Engine Timing

If your Astra’s camshaft(s) are no longer synced to the crankshaft properly (such as if the timing chain jumped a tooth), it can cause the engine timing to be off enough to throw the P0014 (probably P0011, too), even though it’s not the actuator’s fault. 

Wiring Issues

The wiring from the solenoid to the ECM can become damaged or broken, this will throw the P0014 OBDII code. The wiring harness to the intake camshaft position sensor may also develop a poor connection—YouTube: How to Find an Open or Short the Fast Easy Way.

Bad ECM (highly unlikely)

If your Astra’s engine controller goes bad, it may throw this code along with other issues. Here’s how to tell if you have a bad ECM Autoblog: Symptoms of a Bad ECM.

Ошибка P0014 — Положение распределительного вала “B”, банк 1 — слишком раннее открытие клапанов/нарушение функционирования системы 

Определение кода ошибки P0014

Ошибка P0014 указывает на наличие неисправности в системе изменения фаз газораспределения, а именно работу распределительного вала с излишним опережением.

Что означает ошибка P0014

Ошибка P0014 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил нарушение в положении распределительного вала. Это означает, что распределительный вал выпускных клапанов (банк 1) работает с чрезмерным опережением.

Причины возникновения ошибки P0014

• Распределительный вал выпускных клапанов начал работать с чрезмерным опережением, когда ECM автомобиля подал команду на замедление вала до более низкого уровня синхронизации.
• Масло является слишком вязким, что приводит к засорению каналов и ограничению потока масла к фазорегулятору распределительного вала и от него.
• Регулятор фаз заклинило в раннем положении
• Электромагнитный клапан управления маслом заклинило в открытом положении.

Каковы симптомы ошибки P0014?

• На приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.
• Двигатель автомобиля может запускаться с трудом.
• Возможно увеличение расхода топлива из-за ненормального положения распределительного вала.
• Двигатель автомобиля может работать неустойчиво или глохнуть в зависимости от положения распределительного вала.
• Возможно увеличение объема выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля.

Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от положения распределительного вала.

Как механик диагностирует ошибку P0014?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

• Визуально осмотрит электрические провода и разъем электромагнитного клапана управления маслом на наличие повреждений
• Проверит уровень, а также состояние и вязкость моторного масла
• Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
• Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0014 снова
• Подаст команду на включение и выключение электромагнитного клапана управления маслом, чтобы выяснить, меняются ли фазы газораспределения. Если фазы меняются, проблема, скорее всего, заключается в повреждении электрических проводов или ECM автомобиля
• Если проблема не будет обнаружена, продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля

Примечание: при диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Частые ошибки при диагностировании кода P0014

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании данного кода являются:

• Пренебрежение очисткой кодов ошибок с памяти ECM и проведением тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0014 снова, прежде чем приступить к диагностированию ошибки
• Пренебрежение визуальным осмотром электрических проводов и разъема электромагнитного клапана управления маслом
• Пренебрежение проверкой уровня, а также состояния и вязкости моторного масла
• Несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля
• Поспешная замена исправных компонентов без выполнения тщательной проверки.

Насколько серьезной является ошибка P0014?

• При появлении данной ошибки могут возникнуть проблемы с запуском двигателя автомобиля. Также двигатель может работать неустойчиво или глохнуть.
• Возможно увеличение расхода топлива и накопление чрезмерного количества углерода на компонентах двигателя.
• Если проблему долго не решать, это может привести к возникновению других неисправностей, связанных с клапанным механизмом или двигателем автомобиля.

Какой ремонт может исправить ошибку P0014?

• Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0014 снова
• Замена масла и масляного фильтра
• Ремонт или замена электрических проводов или разъема электромагнитного клапана управления маслом
• Замена электромагнитного клапана управления маслом
• Ремонт или замена цепи ГРМ и регулятора фаз в соответствии рекомендациями производителя автомобиля

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0014

Во избежание серьезного повреждения двигателя, а также поспешной замены исправных компонентов при диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. Перед заменой клапанов и датчиков необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и цепь ГРМ.

Нужна помощь с кодом ошибки P0014?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

Перейти к контенту