|
18.02.2017, 22:38
Харьков
Привет всем. У меня двигатель X14XE, клапан ЕГР заглушен. Исправлен ли он был, когда его глушили, я не знаю. Постоянно горит ошибка ЕГР. Хочу избавиться от этой ошибки, глаза мозолит)
Тут два главных вопроса:
1. Должен ли гореть чек, на заглушенном клапане ЕГР?
2. Даже если чек должен гореть при заглушенном ЕГР, как вырубить ошибку?
19.02.2017, 09:10
Новосибирск
Привет! Каким способом глушил клапан EGR? Я просто глушу его второе окно только! Сам клапан работает штатно, но когда он засирается, выскакивает ошибка! Зато не глохнет и не троит двигатель.
1
19.02.2017, 10:32
Астрахань
Я не специалист,но помню что все эти вопросы с геморроем ЕГР подробнейшим образом описаны на форуме опель клуба,и как глушить и как обходить…
19.02.2017, 12:09
Краснодар
Оп-комом можно заглушить чек. Или каким-то подобным устройством. Чек от ЕГР никак по другому не сбрасывается. Поспрашивай на астраклубе опелеводов в своем городе, наверняка у кого-то есть оп-ком, и может человек тебе сбросит чек. Я так парню одному из моего города сбрасывал.
19.02.2017, 12:35
Симферополь
Правильнее зделать это программно.
2
19.02.2017, 15:14
Гомель
Согласен с Рифатом, нужно мозги перешить.
1
19.02.2017, 20:01
Харьков
1. Алексей, клапан заглушен полностью. Получается если сделать одно окно в заглушке, то это позволит клапану работать и ошибку бить не будет? На сколько хватает клапана, пока он не засорится?
2. Андреечка, Оп-ком у меня есть. Ошибки вытирал, но ЕГР постоянно выдает. Как глушить ошибку через оп-ком — не знаю. Сейча буду гуглить)
3. Перепрошивать мозги не хочу по многим причинам. Оно того не стоит.
20.02.2017, 07:30
Новосибирск
Сергей_Юрьевич, мне хватает от 10 тыс до 20 тыс км… благо его снимать не геморно, мою просто, снимаю и заливаю окна и шток растворителем 646, отмывает быстро. Делаю это летом, при замене масла или фильтра или чистки дросселя. В общем не геморно и чек не выскакивает, вот вчера чистил на морозе, вспышку проморгал полтора года назад чистил. Единственный минус, заглушки прогорают, в этот раз поставил от банки кофе, там жесть потолще, вырезаю размер со спичечный коробок. и закрываю второе окно. шток сам работает штатно. Зато на низах хорошо едет прям, ну и расход топлива из-за этого чуток увеличивается. Это самый простой способ заглушить! есть на экзисте заглушка для ЕГР, с выпилом под шток, вот это дельная вещь, оба окна глушит.
1
21.02.2017, 22:01
Харьков
Алексей, ок спасибо. Буду пробовать глушить одно окно. Как проверю, отпишу.
15.05.2017, 09:49
Харьков
Поставил Б/У ЕГР и заглушил сплошной пластиной. Через op-com вытер старые ошибки. Все — проблему с ошибкой решил. Теперь чек не горит.
1
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
Подскажите пожалуйста решение проблемы. Авто Opel Corsa C 1.2 (2002г). Двигатель Z12XE.
Машина троит (пропуски зажигания). Ошибку показывает P1405. Иногда глохнет и не заводится. Один раз решили проблему прогазовав до 4 тыс. оборотов.
Думали дело в катушке зажигания, поменяли по гарантии, ошибка исчезла. Потом снова появилась через несколько месяцев. И так три раза меняли по гарантии. На драйве говорят, что проблема с ЕГР.
Почистили ЕГР, проблема пропала. Через несколько месяцев опять начала троить и показывать пропуски во всех цилиндрах.
В большинстве случаев эта проблема возникает из за большой скорости (100-120 км/ч и 4000 оборотов).
Какие действия можно предпринять чтобы такого больше не было?
Когда клапан рециркуляции отработавших газов открыт, создается перепад давления через отверстие (давление впускного коллектора в зависимости от давления выхлопных газов). Эта разница в давлении измеряется датчиком по напряжению. Выходной сигнал напряжения на PCM прямо пропорционален потоку выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор. Если в этой схеме появляется сбой, появляется ошибка p1405.
Возможные причины этой проблемы:
— Дефектный электронный датчик обратной связи по дифференциальному давлению DPFE (датчик давления рециркуляции отработавших газов);
— Заглушенная или поврежденная трубка EGR;
— Обратная связь датчика электронного дифференциала (DPFE) открыта или закорочена;
— Электронная цепь датчика обратной связи по дифференциальному давлению имеет плохое электрическое соединение;
— Неисправный модуль управления трансмиссией.
P1405 Сигнал датчика «DPFE» в обратном шланге не работает
Система EGR управляется модулем управления трансмиссией. В ней используется клапан рециркуляции отработавших газов, электронный вакуумный регулятор и датчик рециркуляции обратной связи давления. Датчик DPFE измеряет поток через отверстие, расположенное внутри специальной трубки. Отверстие расположено между двумя шланговыми портами, выходящими из трубки, которые соединены с датчиком специальными жаропрочными шлангами. Проблемы в этой схеме устанавливают код p1405.
По EGR — вырезали из банки. Ещё раз сбросил адаптации, какие смог, и после резкой перегазовки: во чудо — более выравнялось. Но обороты около 1000 RPM, думаю, связано всё-таки было с подсосом; хотя — вряд ли.
Прогрелся, «замолотил» вентилятор. Обороты всё-таки высоковатые, — включил все нагрузки, доплнительно — селектор переключения на АКПП перевёл в положение D — обороты около 750 RPM, никакие цилиндры из работы не выпадают. По механике и по компрессии, думаю, всё в норме.
Ещё раз скидываю скрипты. Видно: УОЗ поздноватый, может что-то его завело так, пока двигатель нормально не работал. Буду завтра ещё раз проверять.
Пока всё-таки на счёт подсоса воздуха не уверен: ранее при подсосах «подкормкой» CarbCleaner-ом работа улучшалась; а в этом случае —
только глохла. Проверял неоднократно. На холостом ходу в двигателе что-то постукивает. Масло на предмет наличия бензина смотрю всегда; заезженное, но скользит.
Добавилась ошибка по OP-COM: P0505; перевелась как «Регулирование при холостом ходе — Присутствует».
Я так думаю, что система управления воздухом в режиме холостого хода неисправна.