Опель тигра ошибка

ОЧЕНЬ ВАЖНО ЧИТАЙТЕ В КОНЦЕ P.S!

Когда загорается лампа Check Engine, не обязательно ехать в сервис и далеко не всякий сервис поможет, ошибки можно считать самому, это очень просто, не требуется никаких специальных инструментов и занимает пару минут времени!

1. Заглушите двигатель и выключите зажигание. снимите накладку блока предохранителей на торпедо с левой стороны и замкните между собой клеммы A и B (модели выпуска по 1995 г.), Фото 1

1а. Для считывания диагностических кодов моделей с 1996 г. вып. при помощи контрольной лампы MIL (Лампа Check Engine) соединяем контакты «5» и «7». Для ODD2 фото 2

2. Включите зажигание. Лампа Check Engine на приборной доске начнет мигать — один раз, пауза, два раза, длинная пауза. Это соответствует числу 12, чем система оповещает о входе в режим диагностики.

3.Код каждой неисправности состоит из двух или трех групп проблесков (разрядов). Количество вспышек в группе соответствует значению разряда кода. Длинная пауза отделяет разряды кода, очень длинная пауза служит для разделения кодов. Высвечивание каждого кода производится подряд три раза. Коды выдаются в последовательности возрастания номеров. Нулю соответствует 10 вспышек контрольной лампы.

Основные правила:

Для машин до 1996 г.- все ошибки состоят из 4 цифр

— интервал между вспышками одной цифры около 0.5 сек

Пример: *.*.*.*.* =5 ; *.*.*.*.*.*.*.* =8=58

Для машин с 1996 г.- интервал между цифрами одного кода около 1 сек

Пример: *…*.*=12. *…*.*.*…*.*.*.*.*.*.*.*.*.*…*.*.*.*.* =1305

— интервал между повторениями около 2 сек

Пример: 1…6…0…5…1…6…0…5…1…6…0…5

— интервал между разными группами ошибок около 2 сек

Пример: 1484…1484…1484…1812…1812…1812…1517…1517…

.1517

-обычно начало процесса считывания ошибок и коней может сопровождаться кодом 12. Это говорит о том что компьютер готов к передаче кодов. Но этого кода может и неи не быть)

Код 12 может повторяться 3 раза (как обычный код) а может всего раз)

4. Коды неисправностей:

Обозначение кода — Возможный источник нарушения

12 — Включение режима выдачи кодов

13 — Отсутствие изменения напряжения на лямбда-зонде

14 — Заниженное напряжение на датчике ECT

15 — Завышенное напряжение на датчике ECT

16 — Некорректный сигнал от датчика детонации (KS)

17 — Отсутствие импульсов на инжекторах впрыска

18 — См. 16

19 — Неисправен датчик оборотов двигателя

21 — Завышенное напряжение на датчике положения дроссельной заслонки (TPS)

22 — Заниженное напряжение на датчике TPS

24 — Неисправен датчик скорости (VSS)

25 — Завышенное/заниженное напряжение на инжекторе TBI/MFI

28 — Отсутствие контакта реле топливного насоса

29 — Заниженное напряжение реле топливного насоса

32 — Завышенное напряжение реле топливного насоса

33 — Завышенное напряжение на датчике MAP

34 — Заниженное напряжение на датчике MAP

35 — Неисправен датчик IAC

41 — Завышенное напряжение на модуле зажигания (DIS)

42 — Завышенное напряжение на электронном блоке управления зажиганием

43 — Неисправна система EGR

44 — Переобедненная воздушно-топливная смесь

45 — Переобогащенная воздушно-топливная смесь

46 — Некорректное выходное напряжение усилителя

47 — Неисправен датчик положения клапана системы EGR

49 — Завышенное напряжение батареи

51 — Неисправность в памяти блока ECM

52 — Заниженное напряжение реле насоса дополнительного воздуха

53 — Завышенное напряжение реле насоса дополнительного воздуха

54 — Некорректное напряжение резистора регулировки уровня CO (двигатели E16NZ)

55 — Неисправен ECM

56 — Заниженное напряжение на клапане IAC

57 — Завышенное напряжение на клапане IAC

61 — Заниженное напряжение на клапане продувки адсорбера системы EVAP

62 — Неисправна система управления продувкой адсорбера системы EVAP

63 — Заниженное напряжение на модуле (DIS)

64 — Заниженное напряжение на электронном блоке управления зажиганием

66 — Неисправность шланга датчика MAP

67, 68 — На ECM нет сигнала от датчика MAF

69 — Заниженное напряжение на датчике IAT

71 — Завышенное напряжение на датчике IAT

72 — Разрыв в цепи усилителя зажигания

75 — Заниженное напряжение управления крутящим моментом АТ

76 — Некорректный сигнал управления крутящим моментом АТ

81 — Заниженное/завышенное напряжение на инжекторе TBI/MFI

83 — Отсутствует или введен неправильный код системы иммобилизации двигателя

84 — Отсутствует сигнал системы иммобилизации двигателя

85 — Некорректный сигнал системы иммобилизации двигателя

87 — Заниженное напряжение реле К/В

88 — Завышенное напряжение реле К/В

92 — Неисправен датчик CMP или его электропроводка

93 — Неисправность MIL/реле К/В или в управлении крутящим моментом АТ

Протокол OBD-II

P0000 Отсутствие кодов неисправностей в памяти системы

P0100 Нарушение в цепи измерителя массы воздуха MAF

P0105 Неисправности в цепи датчика абсолютного давления (МАР)

P0110 Нарушение в цепи датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)

P0115 Отсутствие или чрезмерно низкий уровень сигнала датчика температуры охладителя (ЕСТ)

P0120 Неисправности в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

P0130 Неисправность в цепи докаталитического лямбда-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0135 Нарушение в цепи подогрева докаталитического лямбда-зонда (чрезмерно высокое напряжение) (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0150 Неисправность в цепи докаталитического лямбда-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0170 Переобеднение или переобогащение воздушно-топливной смеси (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0190 Нарушена исправность функционирования датчика давления впрыска (на топливной магистрали)/Неисправность ТНВД

P0195 Неисправность в цепи датчика температуры двигательного масла

P0200 Неисправность в цепи впрыска топлива

P0201- P0206 Неисправность в цепи инжектора цилиндра 1 – 6 соответственно

P0230 Неисправность в цепи реле управления двигателя

P0325 Неисправен датчик детонации 1 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0330 Неисправен датчик детонации 2 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0335 Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала СКР

P0340 Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала СМР

P0351 Сигнал зажигания цилиндров 1 и 4

P0352 Сигнал зажигания цилиндров 2 и 3

P0400 Чрезмерность или недостаточность интенсивности рециркуляции отработавших газов (EGR)

P0403 Неисправность в цепи клапана EGR

P0410 Неисправность реле э/магнита системы подмешивания дополнительного воздуха

P0412 Неисправность в цепи клапана системы подмешивания дополнительного воздуха

P0440 Неисправность в цепи датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)

P0443 Неисправность в цепи клапана управления продувкой угольного адсорбера EVAP

P0500 Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля VSS

P0505 Неисправность в цепи датчика IAC стабилизации оборотов холостого хода

P0560 Неисправность в системе бортового электропитания

P0602 Ошибка программирования модуля управления

P0606 Отказ процессора РСМ

P0703 Неисправность в цепи датчика-выключателя положения тормозной педали/ преобразователя вращения

P0704 Неисправность во входном контуре цепи датчика-выключателя сцепления

P0725 Сбои в подаче сигнала оборотов двигателя/датчика положения коленвала

P1100 Датчик измерения воздушного потока (MAF)

P1110 Неисправность цепи электромагнитного клапана № 1 управления воздухом впускного трубопровода

P1111 Неисправность цепи электромагнитного клапана № 2 управления воздухом впускного трубопровода

P1120 Неверный сигнал датчика А положения педали акселератора/абсолютного давления в трубопроводе (MAP), утечки воздуха

P1122 Неверный сигнал датчика В положения педали акселератора

P1125 Клапан регулировки сброса турбокомпрессора

P1130 Неисправность в цепи электропроводки подогреваемого лямбда-зонда (HO2S) 1 ряда цилиндров

P1170 Неисправность управления составом смеси (МС) во впускном тракте 1-го ряда цилиндров (система питания)

P1171 Неисправность управления составом смеси (МС) во впускном тракте 1-го ряда цилиндров (система питания), — переобеднение смеси при работе двигателя под нагрузкой

P1173 Активация системы защиты двигателя от перегрева, температура масла/охлаждающей жидкости/топлива

P1180 Датчик температуры топлива

P1220 Нарушение управления газораспределением системы впрыска

P1229 Повышенное напряжение питания управляющего реле двигателя

P1230 Пониженное напряжение питания управляющего реле двигателя

P1231 Управляющее реле топливного насоса

P1300 Неисправность в цепи электропроводки датчика запаса топлива, полная выработка запаса

P1326 Нарушение в проводке датчика детонации/ECM — цилиндр № 1

P1327 Нарушение в проводке датчика детонации/ECM — цилиндр № 2

P1328 Нарушение в проводке датчика детонации/ECM — цилиндр № 3

P1329 Нарушение в проводке датчика детонации/ECM — цилиндр № 4

P1335 ТНВД — неверная информация об оборотах двигателя

P1345 Датчик положения входного вала ТНВД

P1372 Неисправность в цепи электропроводки датчика положения коленчатого вала (CKP)

P1404 Нарушение исправности функционирования клапана EGR/неисправность в цепи его электропроводки

P1405 Неисправность или нарушение в проводке датчика положения электромагнитного клапана EGR

P1410 Реле насоса подмешивания воздуха в выхлоп

P1481 Неисправность в цепи электропроводки реле 1 электромотора привода вентилятора системы охлаждения

P1482 Неисправность в цепи электропроводки реле 2 электромотора привода вентилятора системы охлаждения

P1483 Неисправность в цепи электропроводки реле 2 электромотора привода вентилятора системы охлаждения

P1500 Неисправность в цепи электропроводки электронной системы управления дросселем (ETS)/отказ ECM

P1501 Программная ошибка модуля управления иммобилизатора

P1501 Модуль управления иммобилизатора

P1502 Потеря сигнала в цепи модуля управления иммобилизатора

P1502 Иммобилизатор — отсутствие сигнала

P1503 Ошибка сигнала модуля управления иммобилизатора/попытка применения неверифицированного ключа

P1503 Иммобилизатор — неверный сигнал

P1508 Обрыв/короткое замыкание на массу в цепи электропроводки клапана стабилизации оборотов холостого хода (IAC)

P1509 Короткое замыкание на + в цепи электропроводки клапана стабилизации оборотов холостого хода (IAC)

P1510 Неисправность в цепи электропроводки датчика-выключателя закрытого положения дроссельной заслонки (СТР)

P1515 Неисправность в цепи электропроводки клапана IAC/датчика положения педали газа (АPР)

P1520 Отказ подачи напряжения питания электронной системы управления дросселем (ETS)/отказ ECM

P1523 Неисправность в цепи электропроводки ETS

P1525 Неисправность в цепи электропроводки ETS, переход системы в аварийный режим

P1526 Неисправность в цепи электропроводки ETS, — отказ режима адаптации

P1530 Неисправность в цепи электропроводки реле отключения К/В/отказ ECM

P1540 Неисправность в цепи электропроводки датчика давления хладагента К/В/отказ ECM

P1546 Потеря сигнала в цепи электропроводки сцепления компрессора К/В, — потеря сигнала

P1550 Переход системы ETS в аварийный режим в сочетании с иными DTC

P1551 Отказ мониторинга крутящего момента двигателя системы ETS, — постоянное превышение допустимого значения

P1555 Неправдоподобный сигнал датчика А положения дроссельной заслонки (TPS)/термоанемометрического датчика массы воздуха (MAF), вследствие утечек воздуха/блокировки шланга

P1560 Чрезмерно высокое напряжение батареи, повреждение проводки генератора

P1571 Неисправность в цепи электропроводки датчика положения педали ножного тормоза (ВВР)

P1600 Ошибка программирования модуля управления двигателем (ECM)

P1601 Чрезмерно высокая температура ECM

P1602 Ошибка памяти RAM блока ECM в цепях управления по детонации

P1604 Неисправность модуля управления двигателем ECM

P1605 Программная кодировка модуля управления двигателем ECM

P1606 Отказ ECM

P1610 Программная ошибка модуля управления иммобилизатора

P1611 Ошибка введения охранного кода модуля управления иммобилизатора

P1612 Нарушение правильности/отсутствие сигнала модуля управления иммобилизатора

P1613 Нарушение правильности/отсутствие сигнала модуля управления иммобилизатора

P1614 Нарушение правильности сигнала модуля управления иммобилизатора/попытка применения неверифицированного ключа

P1615 Нарушение правильности сигнала модуля управления иммобилизатора/кузовного модуля управления

P1616 Нарушение правильности сигнала модуля управления иммобилизатора/приборного модуля управления

P1618 Отказ ECM

P1620 Неисправность в цепи выходного напряжения (5 В) модуля управления дросселя/датчика APP/неисправность в цепи питания ECM, — превышение допустимого значения/отказ управляющего реле/Отказ ECM

P1622 Нарушение исправности функционирования реле топливного насоса

P1625 Отказ ECM/управляющее реле двигателя — отсутствие напряжения на клемме 3 ECM

P1627 Отказ ECM

P1630 Регулятор качества топлива

P1631 Модуль управления ТНВД

P1635 Отказ ECM/Модуля управления преднакалом

P1640 Неисправность в цепи электропроводки ECM/MIL/сигналы RPM/расхода топлива/ отказ ECM

P1650 Неисправность в цепи индикатора обслуживания

P1651 Шина данных CAN

P1690 Неисправность в цепи контрольной лампы отказов (MIL)

P1694 Контрольная лампа преднакала

P1700 Сигнал сервисного обслуживания двигателя ECM/нарушение исправности модуля управления трансмиссией (TCM)

P1705 Неправильный сигнал датчика-выключателя PNP/отказ TCM

P1740 Отказ управления крутящим моментом АТ/ECM/TCM

P1743 Нарушение исправности функционирования сцепления преобразователя вращения/трансмиссионные вибрации

P1760 Превышение напряжения зажигания в результате нарушения исправности функционирования батареи или генератора

P1780 Неисправность в цепи электропроводки TPS/нарушение исправности функционирования антипробуксовочной системы (ТС)/отказ TCM

P1781 Неисправность в цепи электропроводки ECM/TCM/шины данных CAN/сигнал действительного крутящего момента

P1790 Шина данных CAN, — коммуникационное нарушение между ECM и TCM

P1792 Шина данных CAN, — коммуникационное нарушение между ECM и TCM

P1800 Превышение напряжения зажигания в результате нарушения исправности функционирования батареи или генератора

P1813 Отказ ECM/TCM, — сигнал крутящего момента АТ

P1835 Неисправность в цепи электропроводки датчика-выключателя активации режима kickdown

P1842 Недопустимый сигнал датчика TPS/отказ ECM/TCM

P1843 Недопустимый сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)/отказ ECM/TCM

P1844 Недопустимый сигнал управления крутящим моментом/отказ ECM/TCM

P1845 Отказ в сигнальной цепи управления крутящим моментом АТ/неисправность в цепи электропроводки TCM

P1847 Отсутствие мультиплексного сигнала TCM

P1850 Отказ в цепи электропроводки электромагнитного клапана переключения (SS) «С», — активация торможения

P1860 Отказ в цепи электропроводки электромагнитного клапана сцепления гидротрансформатора (TCC)

P1870 Механический отказ TCC

P1890 Шина CAN, — неисправность в коммуникационных линиях ECM-TCM/неисправность в цепи электропроводки TPS

P1895 Неисправность в цепи электропроводки ECM/TCM, — сигнал действительного крутящего момента

P.S. Ошибки которые выйдут при диагностике скрепкой могут быть не актуальными, они когда то при различных сбоях попали в ЭБУ и останутся там пока их не стереть это можно сделать только компьютерной диагностикой. Скидывание АКБ не поможет!

Опель Тигра — подкомпактный спортивный автомобиль, произведенный немецким автопроизводителем Opel в период с 1994 по 2001 годы, оснащен рядом систем диагностики на борту (On-board Diagnostic, OBD), которые могут идентифицировать и сообщать о любых проблемах, которые могут возникнуть.

Ниже приведены некоторые часто встречающиеся коды диагностики неисправностей (Diagnostic Trouble Codes, DTC) при управлении Opel Tigra:

 P0100 — Неисправность цепи массового или объемного расхода воздуха: Этот код указывает на проблему с цепью датчика массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель и критичен для определения правильного соотношения топлива к воздуху. Дефект в этой цепи может привести к неправильной работе двигателя и проблемам с управляемостью.

 P0171 — Система слишком обеднена (банк 1): Этот код указывает на работу двигателя с недостаточным количеством топлива на банке 1. Это может быть вызвано рядом факторов, таких как неисправность кислородного датчика, утечка вакуума или неисправность форсунки топлива.

 P0172 — Система слишком обогащена (банк 1): Этот код указывает на обратную ситуацию P0171, когда на банке 1 двигатель работает с избытком топлива. Самая частая причина этой ошибки — неисправный кислородный датчик.

 P0300 — Обнаружены случайные/множественные пропуски цилиндров: Этот код сигнализирует о случайном или множественном пропуске цилиндра. Причины этой проблемы могут быть различными — от грязной или неисправной форсунки топлива, неисправности катушки зажигания, утечки в вакуумной системе двигателя до неисправных свечей зажигания.

 P0420 — Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (банк 1): Этот код указывает на работу каталитического преобразователя, который может оказаться ниже установленного предельного значения, определенного производителем. Эта проблема может возникнуть из-за осложнений таких как неисправный кислородный датчик, поврежденный выпускной коллектор или поврежденный каталитический преобразователь.

 Предположим, что на панели управления Opel Tigra появился любой из этих кодов диагностики неисправностей. В таком случае, очень важно обратиться к надежному механику, который проведет полную диагностику и осмотр неисправности. Игнорирование этих кодов может привести к значительным проблемам с двигателем или даже к авариям.

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Иногда, в системе управления впрыском автомобилей возникают неисправности. Узнать причину, в большинстве случаев, можно самостоятельно, считав код ошибки в накопителе ECU через диагностический разъём.

На автомобили OPEL выпуска 86-94 годов устанавливались системы диагностики с 10-ти контактным разъемом и протоколами диагностики ALDL (Multec) или K-Line (Motronic).

На OPEL выпуска 94-96 годов устанавливалась системы диагностики с 16-ти контактным разъемом и протоколом диагностики K-Line. Более поздние модели имели систему диагностики, совместимую со стандартом OBD-II и 16-ти контактным разъемом. С 2002 года вводится CAN протокол на уже стандартном 16-ти контактном OBD-II разъёме.

Расположение и назначение его контактов: A — Масса автомобиля B — L-Line Самодиагностика ECU engine C — Самодиагностика АКПП D — Самодиагностика Trip computer E — Канал данных двигателя F — «+» Аккумуляторной батареи G — K-Line канал данных компьютеров H — Самодиагностика круиз-контроля J — Самодиагностика полного привода K — Самодиагностика ABS

Первая серия вспышек с короткими паузами — десятки Пауза побольше — разделитель Вторая серия вспышек с короткими паузами — единицы Длинная пауза — разделитель кодов

1. Находим сам разъём. У OPEL Vectra, Astra и Zafira он находится под защитной крышкой, в салоне под рычагом ручного тормоза. У OPEL Omega — в щитке предохранителей салона, под рулевой колонкой. У OPEL Corsa — в нише центральной консоли. 2. Ставим перемычку между контактами 5 и 6 3. Включаем зажигание и считываем flash коды, которые нам начинает выдавать лампа индикации. Некоторые модели систем могут не поддерживать самодиагностику. Для ранних систем, принцип считывания кодов такой-же. Для более поздних, есть небольшие отличия: 10 вспышек лампы соответствует началу кода P0. Далее следует сам 3х значный код.

xxxxxxxxxx-x-x-xxx (P0113) Коды повторяются 3 раза и идут по возрастанию номера ошибки. После окончания, цикл повторяется заново. Расшифровка flash кодов ошибок стандарта OBD-II приведена в таблицах Flash codes Opel Расшифровка flash кодов ошибок не OBD-II стандарта приведена в таблицах Flash codes Opel Расшифровка flash кодов ошибок не OBD-II стандарта для АКПП приведена в таблицах Flash codes Opel, только звмыкать необходимо не 5-6 контакты, а 3-5

_{истчник}

Таблица кодов ошибок ECM «General Motors»
13 Отсутствует сигнал лямбда-зонда (О2)
14 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
15 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
16 Высокий уровень бортового напряжения
19 Ошибка датчика положения коленвала
21 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
22 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
23 Высокий уровень сигнала термодатчика всасываемого воздуха
24 Отсутствие сигнала скорости автомобиля

33 Датчик абсолютного давления (МАР) — высокое напряжение сигнала
34 Неверный сигнал датчика расхода воздуха
35 Отклонение оборотов холостого хода
41 Неисправность датчика распределительного вала
42 Неисправность цепи управления зажиганием
43 Неисправность цепи управления по детонации
44 Обедненный состав топливной смеси (по сигналу О2)
45 Обогащенный состав топливной смеси (по сигналу О2)
49 Диагностика потери вакуума
51 Ошибка запоминающего устройства
53 Неисправность потенциометра регулировки СО
54 Неисправность потенциометра октан-корректора
55 Обеднение при высокой нагрузке на двигатель
61 Деградация датчика кислорода

Код неисправности:	Что это означает:	Причина появления и реакция контроллера:
12	Вход в режим диагностики	Вход в режим диагностики
13	Выход за границы режима «Closed loop» в цепи обратной связи контроллера из-за неверного сигнала с Лямбда-зонда.	Если сигнал с Лямбда-зонда перестает выходить за рамки 0,35…0,55В, при этом двигатель работает более 40 сек., его температура более 85оС, дроссельная заслонка приоткрыта более чем на 6%, коды 21 и 22 не сохранены в памяти компьютера и все это длится более 12 сек. Контроллер переходит на работу по программе «Open loop»
14	Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение. ( < 0,1 В ) Возникает если температура двигателя по датчику более 135оС.	Возможное короткое замыкание сигнальных проводов. Код сохраняется в памяти если температура более 135оС и двигатель работает более 2 сек. В этом случае контроллер переходит на работу по значению от 10 до 80 градусов в зависимости от прошедшего со старта времени.
15	Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение. ( > 4,9 В ) Возникает если температура двигателя по датчику менее -35оС.	Датчик температуры дефектный. Код сохраняется в памяти если температура менее -35оС и двигатель работает более 20 сек. В этом случае контроллер переходит на работу по значению от 10 до 80 градусов в зависимости от прошедшего со старта времени.
21	Потенциометр дроссельной заслонки. Повышенное напряжение. ( > 3,5 В )	Код сохраняется если напряжение на выходе др.заслонки превышает 3,5В, двигатель работает, его обороты менее 4000 об/мин., отсутствуют в памяти коды ошибок 33, 34 и все это длится более 1,5 сек. При этом контроллер подменяет сигнал потенциометра в зависимости от оборотов двигателя от 0% до 37%.
22	Потенциометр дроссельной заслонки. Пониженное напряжение. ( < 0.16 В )	Код сохраняется если напряжение на выходе др.заслонки ниже 0,16 В (меньше чем на хх) и двигатель работает. При этом контроллер подменяет сигнал потенциометра в зависимости от оборотов двигателя от 0% до 37%
24	Нет сигнала с датчика скорости автомобиля.	Код сохраняется если датчик показывает скорость менее 14 км/ч, при этом двигатель работает, прогрет до рабочей температуры, обороты двигателя в диапазоне 2200…4400, отсутствуют коды ошибок 21, 22, 33,34, давление во впускном трубопроводе и положение дроссельной заслонки говорит о движении автомобиля — и все это длится более 1 сек.
33	Датчик давления во впускном трубопроводе. Повышенное напряжение.	Код сохраняется если сигнал с датчика говорит о повышении давления во впускном трубопроводе более 85 кПа, двигатель работает, коды 21, 22 не сохранены, положение дроссельной заслонки не меняется в течение 5 сек. При этом контроллер переходит на подмену сигнала с датчика давления в пределах от 0 до 100 кПа, в зависимости от числа оборотов и положения дроссельной заслонки.
34	Датчик давления во впускном трубопроводе. Пониженное напряжение.	Код сохраняется если сигнал с датчика говорит о падении давления во впускном трубопроводе менее 14 кПа и двигатель работает. При этом контроллер переходит на подмену сигнала с датчика давления в пределах от 0 до 100 кПа, в зависимости от числа оборотов и положения дроссельной заслонки.
35	Ошибка Шагового Мотора Холостого Хода (ШМХХ)	Штатные обороты ХХ не достигаются. Плавание оборотов превышает 75 об/мин., двигатель работает, его температура более 75оС, скорость авто менее 1 км/ч, коды 21, 22 и 24 не сохранены и все это длится более 4 сек.
44	Выход за границы режима «Closed loop» в цепи обратной связи контроллера из-за излишнего обеднения горючей смеси	Сигнал с лямбда-зонда менее 0,28В, двигатель работает, его температура более 20оС, не сохранены коды ошибок 33 и 34, условие выполняется более 1,5 мин. Контроллер переключается на работу по программе «Open loop».
45	Выход за границы режима «Closed loop» в цепи обратной связи контроллера из-за излишнего обогащения горючей смеси	Сигнал с лямбда-зонда превышает уровень 0,75В, двигатель работает, его температура более 20оС, не сохранены коды ошибок 33 и 34, условие выполняется более 1,5 мин. Контроллер переключается на работу по программе «Open loop».
55	Неисправность управляющего устройства (контроллера)	Если при неработающем двигателе включено зажигание и контроллер выдает эту ошибку даже после отключения аккумулятора со стиранием ошибок, то это означает, что контроллер необходимо заменить.

Отличия от системы впрыcка «Мультек» для двигателей 1.3 и 1.6.
Добавлены несколько позиций:

Код неисправности:	Что это означает?	Причина появления и реакция контроллера:
51	Неисправность управляющего устройства (контроллера)	Возникает если контроллер получает нераспознаваемые данные из программной памяти. Контроллер подлежит замене.
53	(Только для мотора C16LZ) Завышенное напряжение в бортовой сети автомобиля	Появляется только если напряжение в бортовой сети повышается более чем 16,9 В.
54*	*(Только для мотора E16LZ) Неверный сигнал с потенциометра регулирования уровня СО в выхлопе.	Появляется если уровень сигнала с потенциометра регулировки СО ниже 0,02В или выше 3,9В. В случае обнаружения этой ошибки контроллер переключается на прошитое значение в 2,5В и работает по нему. (Контроллеры моторов C16LZ и Е16LZ — разные и, хоть они и взаимозаменяемы, имеют собственные системы кодов)

Отличия от системы впрыcка «Мультек» для двигателей 1.8i:
К вышеперечисленной первой таблице добавлены несколько позиций:
 

Код неисправности:	Что это означает?	Причина появления и реакция контроллера:
19	Неправильный сигнал или отсутствие сигнала с датчика числа оборотов	Если контроллер в течение 3 сек. после начала пуска не получает информацию от датчика оборотов и напряжение на АКБ падает более чем на 1,1В и разряжение во впускном трубопроводе падает как минимум на 1 кПа , то контроллер переходит на программу пуска двигателя без сигнала с датчика числа оборотов.
25	Форсунка впрыска — повышенное напряжение.	Ошибка распознается только при старте двигателя. Если контроллер определяет, что напряжение на форсунке выходит за рамки рабочего диапазона, то подача импульсов на форсунку прекращается и двигатель останавливается.
29	Реле бензонасоса. Низкое напряжение.	Если контроллер определяет, что напряжение на реле выходит за рамки рабочего диапазона, то подача напряжения на бензонасос прекращается, а само реле остается запитанным.
32	Реле бензонасоса. Высокое напряжение.	Если контроллер определяет, что напряжение на реле выходит за рамки рабочего диапазона, то подача напряжения на бензонасос прекращается, а само реле остается запитанным.
42	Слишком высокое напряжение на выходном каскаде впрыска при пуске.	Ошибка распознается только при старте двигателя. Если контроллер определяет, что напряжение на выходе каскада управления выходит за рамки рабочего диапазона, то работа каскада прекращается и двигатель останавливается
49	Слишком высокое напряжение аккумуляторной батареи.	Распознается, если напряжение на АКБ превышает 16,9 В. Дальнейшая коррекция длительности впрыска становится невозможной. Контроллер может быть поврежден или выйти из строя. Стоп машина.
51	Неисправность управляющего устройства (контроллера)	Возникает если контроллер получает нераспознаваемые данные из программной памяти. Контроллер подлежит замене.
64	Слишком низкое напряжение на выходном каскаде впрыска при пуске.	Ошибка распознается только при старте двигателя. Если контроллер определяет, что напряжение на выходе каскада управления выходит за рамки рабочего диапазона, то работа каскада прекращается и двигатель останавливается
75	Контроль крутящего момента — низкое напряжение	Уровень напряжение на ножке D7 контроллера остается низким более 10 сек.
76	Контроль крутящего момента — постоянное (неизменное) напряжение	Уровень напряжение на ножке D7 контроллера остается «теряется» (отсутствует) более чем на 2 сек.
81	Форсунка впрыска — пониженное напряжение	Если контроллер определяет, что напряжение на форсунке выходит за рамки рабочего диапазона, то подача импульсов на форсунку прекращается и двигатель останавливается.