На чтение 6 мин Просмотров 11.7к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0089
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0089
- Диагностика и решение проблем
- Давление топлива, а также топливный насос
- Топливные магистрали и регулятор
- Датчик давления топлива
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0089 звучит как «проблема с производительностью регулятора 1 давления топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Pressure Regulator 1 Performance Problem».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0089
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0089 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
В некоторых безвозвратных системах, давление топлива регулируется подающим насосом низкого давления с регулируемой частотой вращения. Управление происходит непосредственно модулем двигателем (ЕСМ).
Другие системы без возврата топлива регулируют давление топлива с помощью регулятора давления топлива (FPR). FPR может быть установлен на топливном насосе высокого давления или на топливной рампе.
Чтобы регулировать давление в топливной рампе, ЕСМ подает команду на FPR в зависимости от потребности. Контроллер использует датчик давления в топливной рампе для постоянного контроля давления топлива.
Если контроллер обнаруживает проблему, такую как неожиданное повышение или снижение давления топлива. Он устанавливает диагностический код неисправности DTC P0089 – проблема с производительностью.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0089 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Двигатель плохо разгоняется.
- Снижение мощности двигателя.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Повышенный расход топлива.
- Если давление топлива слишком высокое, возможна детонация в двигателе.
- Черный дым из выхлопной трубы.
Ошибка P0089 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Причины возникновения ошибки
Код P0089 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправность регулятора 1 давления топлива.
- Проблема с проводкой или разъемами.
- Забит топливный фильтр либо топливопроводы.
- Неисправен датчик давления топлива.
- Потеря мощности у топливного насоса в связи с поломкой.
- Сбои в работе системы из-за подсоса воздуха в топливе.
- Колебания давления возможны из-за слишком низкого уровня топлива.
Как устранить или сбросить код неисправности P0089
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0089:
- Проверьте давление топлива.
- Протестируйте топливный насос.
- Осмотрите топливные магистрали.
- Убедитесь в нормальной работе регулятора на топливной рампе.
- Обратите внимание на датчик давления топлива.
Диагностика и решение проблем
Когда причина ошибки, в данном случае P0089 лежит на поверхности и легко исправима, это одно дело. Но иногда случается так, что причину очень трудно обнаружить, поэтому пройдемся по наиболее значимым местам.
Давление топлива, а также топливный насос
Давление топлива можно проверить с помощью механического манометра, прикрепленного к топливной рампе. Если давление находится в пределах заводских спецификаций, может быть неисправность датчика давления топлива, выдающего ложные показания для PCM / ECM.
При невозможности добраться манометром до места проверки, можно соединить несколько фитингов между топливопроводами и топливной рампой. Также для проверки можно использовать диагностический прибор, который покажет результаты в реальном времени.
Проверьте топливный насос на достаточную мощность, найдя жгут проводов. Замерьте напряжение аккумулятора на положительной клемме топливного насоса с помощью цифрового вольтомметра.
Если мощности недостаточно, протестируйте проводку к топливному насосу. Проследите, есть ли чрезмерное сопротивление, ослабленные провода или неисправные соединения.
Топливные магистрали и регулятор
Ищите физические повреждения или перегибы топливных магистралей, которые могут вызвать затруднения в подающей или обратной магистрали. Может потребоваться снять топливный фильтр, чтобы определить его на забитость и не нуждается ли он в замене.
Топливо должно свободно течь по направлению потока, указанном стрелкой на топливном фильтре. На некоторых автомобилях фильтр расположен на входе в сам топливный насос, необходимо будет снять модуль. Чтобы определить, много ли в баке, что также может ограничить подачу топлива к насосу.
На автомобилях, оборудованных топливной системой обратного типа, регулятор обычно расположен на самой топливной рампе. Регулятор давления топлива имеет вакуумную линию, которая механически ограничивает подачу топлива в зависимости от величины разрежения, создаваемого двигателем.
Проверьте, нет ли поврежденных или ослабленных вакуумных шлангов к регулятору. Если в вакуумном шланге находится топливо, в регуляторе может быть внутренняя утечка, что приведет к потере давления.
В безвозвратных системах регулятор давления топлива может быть расположен внутри бензобака на модуле топливного насоса, и может потребоваться замена модуля топливного насоса в сборе.
Датчик давления топлива
Проверьте датчик давления топлива, сняв разъем и проверив сопротивление на клеммах, используя вольтомметр. Сопротивление должно быть в пределах заводских спецификаций. Проверить опорное напряжение к датчику давления топлива, оно должно быть около 5 вольт, в зависимости от автомобиля.
Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, осмотрите проводку, чтобы определить, есть ли чрезмерное сопротивление в проводе. Оно должно быть очень низким, близким к 0 Ом. Если присутствует сопротивление, возможно, произошло замыкание на массу, и необходимо будет отследить проводку, чтобы определить место замыкания.
Выполнив проверку по этим пунктам, у вас должно получится определить проблему появления ошибки P0089. А после определения, решить ее, не составит труда.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0089 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Малибу, Траверс, Трейлблейзер, Эквинокс)
- Citroen
- Dacia
- Daewoo (Дэу Винсторм)
- Fiat (Фиат Добло, Дукато)
- Ford (Форд Коннект, Куга, Мондео, Рейнджер, Сиерра, Транзит, Фокус, S-Max)
- GMC Terrain
- Infiniti
- Land Rover
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
- Nissan (Ниссан Альмера, Кабстар, Кашкай, Навара, Патфайндер, Х-Трейл, НП 300, Hardbody)
- Opel (Опель Антара,Виваро, Инсигния, Мовано)
- Renault (Рено Кангу, Лагуна, Логан, Мастер, Меган, Сценик, Трафик)
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
- Volvo (Вольво s40, s60, s80, v50, xc90)
С кодом неисправности Р0089 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0014, P0016, P0017, P0087, P0088, P0090, P0091, P0092, P0171, P0181, P0190, P0191, P0192, P0193, P0194, P0380, P0404, P0442, P0507, P0802, P1093, P228D, P2293, U2106.
Видео
#261
sedoy1100629
- Город:Московская обл. Ленинский р-он
- Автомобиль: Opel Vivaro 2.5 2007г.в CDTI G9U 630 мкпп 6 ступ
- @Упоминание
Отправлено 08 Июль 2012 — 20:38
манипуляции с иммо не помогли (
Opel Vivaro 2007 2.5CDTI G9U 630 мкпп
#262
ПаровозоВед
ПаровозоВед
- Город:Scotland. Falkirk
- Автомобиль: Vauxhall Vivaro 1.9 cdti 2005 Hunday i30 2009 Triumph street triple675 2008
- @Упоминание
Отправлено 08 Июль 2012 — 20:54
свечи греют? мало ли что вылетело! проверь прехранители, я чесно говоря не знаю как там, мало ли какое реле накала свечей.
#263
Bilogirja
Bilogirja
- Город:Germany — Хмэльныцька обл
- Автомобиль: Opel Vivaro 2,5 CDTI G9U 630 ; Volvo V50 1,6 110
- @Упоминание
Отправлено 08 Июль 2012 — 21:15
Цитата(sedoy1100629 @ 8.7.2012, 18:47) 
На счёт прокачки от бака до насоса я не парюсь — я поставил себе електронасос в бак через тумблер. то есть на насос саляра точно поступает. И опять же я чуть выше написал что снимал форсы надевал на них бутылки и крутил стартером — распыл был по всем форсункам. значит топливо поступает в камеру сгорания.
На счет синхронизации РВ и КВ сканером я не знаю. Да и нет у меня сканера кроме ОР-СОМа, а он не показывает данные в реальном времени.
По поводу воздуха клапан ЕГР не влияет на запуск авто ( ето вроде уже не раз обсуждалось на форуме), да и потом воздухан затягивает воздух как надо — значит всё-таки воздух должен поступать в камеру сгорания… я так думаю — может ошибаюсь, но по прежнему машинка не ожила 
так что 
пойду и имму попробую — чем чёрт не шутит
Ребята, а как насчёт аварийной кнопки ?
Может у колеги от всех этих ремонтов машина и незаводиться теперь ?
где она находиться подскажите… Или ?
НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!
#264
DIESELPOINT
DIESELPOINT
- Город:Украина.Киевская.Переяслав-Хм.
- Интересы:Ремонт дизельных топливных систем COMMON RAIL
- @Упоминание
Отправлено 08 Июль 2012 — 21:28
Цитата(sedoy1100629 @ 8.7.2012, 19:47)
На счёт прокачки от бака до насоса я не парюсь — я поставил себе електронасос в бак через тумблер. то есть на насос саляра точно поступает. И опять же я чуть выше написал что снимал форсы надевал на них бутылки и крутил стартером — распыл был по всем форсункам. значит топливо поступает в камеру сгорания.
На счет синхронизации РВ и КВ сканером я не знаю. Да и нет у меня сканера кроме ОР-СОМа, а он не показывает данные в реальном времени.
По поводу воздуха клапан ЕГР не влияет на запуск авто ( ето вроде уже не раз обсуждалось на форуме), да и потом воздухан затягивает воздух как надо — значит всё-таки воздух должен поступать в камеру сгорания… я так думаю — может ошибаюсь, но по прежнему машинка не ожила
так что
пойду и имму попробую — чем чёрт не шутит
Если иммо не работает —впрыска не будет,ОР-сомом посмотри графу «Кранкшафт позишин» должно быть «синхронизейд» хотя этот пункт тоже мало вероятный —была бы ошибка по синхронизации, мой совет смотрите есть ли хоть какой-то признак дыма из трубы или вспышки в цилиндрах если да —то смотрите правильность установки распредвалов и прочтите тему про них,она есть и здесь и на рено-клубе…
Сообщение отредактировал DIESELPOINT: 08 Июль 2012 — 21:29
— А у вас на Земле всё ещё моря есть?
— И моря есть, и реки есть, и порядочные люди есть, господин Уэф.
— Дикари, плакать хочется…
Кин-дза-дза®
Ремонт дизельных систем «COMMON RAIL»
ПОКУПАЮ НЕ ИСПРАВНЫЕ ФОРСУНКИ «COMMON RAIL»
т.+380667247494
#265
sedoy1100629
sedoy1100629
- Город:Московская обл. Ленинский р-он
- Автомобиль: Opel Vivaro 2.5 2007г.в CDTI G9U 630 мкпп 6 ступ
- @Упоминание
Отправлено 08 Июль 2012 — 21:41
Иммо работает — когда отключал его лампочка постоянно мигать начинала, подключил — она как положенно потухла через несколько секунд. Но ОР-СОМом завтра попробую глянуть…
Что хоть за аварийная кнопка? где ее искать??
По поводу свечей греть должны — проверял их на прямую 2 недели назад. хотя надо тестером проверить питание на проводах… На улице +30 на солнце за 40 — думаю и без свечей бы завестись должна бы???
Opel Vivaro 2007 2.5CDTI G9U 630 мкпп
#266
uzbek
uzbek
- Город:Україна, Чернівці.
- Автомобиль: Vivaro 2.5 (2004 года) G9UB730
- @Упоминание
Отправлено 08 Июль 2012 — 21:46
Кнопка — правее расширительного бачка антифриза — на внутренней части крыла. Называется инерционным датчиком. При столкновении дезактивирует авто. Для активации нужно нажать сверху, на резиновую часть. Но кнопка не всегда встречается, казусы комплектации…
#267
sedoy1100629
sedoy1100629
- Город:Московская обл. Ленинский р-он
- Автомобиль: Opel Vivaro 2.5 2007г.в CDTI G9U 630 мкпп 6 ступ
- @Упоминание
Отправлено 08 Июль 2012 — 23:19
Вот помойму у меня её нет( не поподалось на глаза ничего подобного, но всё-же поищу. Правда у меня торчат в каробке реле под капотом несколько проводков тонкогосечения обрезанных… Откуда они и для чего — я не знаю.
Opel Vivaro 2007 2.5CDTI G9U 630 мкпп
#268
ГЮГ
ГЮГ
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 3 866
Опелевод со стажем
- Город:Украина ,Хмельник.
- Автомобиль: VIVARO 2.5 CDTI 2005
- @Упоминание
Отправлено 09 Июль 2012 — 10:05
Там можно выставить распредвалы по двум вариантам — так в одном не заводиться как раз.
#269
sedoy1100629
sedoy1100629
- Город:Московская обл. Ленинский р-он
- Автомобиль: Opel Vivaro 2.5 2007г.в CDTI G9U 630 мкпп 6 ступ
- @Упоминание
Отправлено 10 Июль 2012 — 22:04
Про два варианта я имею представление — дело в том что когда машина заводилась еще на 087 форсах я не менял положение распредвалов и коленвала — то есть собирал всё в том же положении что и разбирал. Распреды стоят большими проризями вперёд. а маленькими назад. Так ли надо?
Opel Vivaro 2007 2.5CDTI G9U 630 мкпп
#270
ГЮГ
ГЮГ
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 3 866
Опелевод со стажем
- Город:Украина ,Хмельник.
- Автомобиль: VIVARO 2.5 CDTI 2005
- @Упоминание
Отправлено 11 Июль 2012 — 18:13
Так по идее — точно не помню. Опять смотреть на давление в рампе при прокрутке стартером.
Прикрепленные изображения
#271
dvornik
dvornik
- Город:Беларусь, Минск
- Интересы:Автомобили (автослесарь,автоинженер). Катаюсь Липецк — Воронеж — Саратов. Skype ddd888-70@mail.ru
- Автомобиль: OOA92 C20NE,Sintra97 X22XE GAZ4
- @Упоминание
Отправлено 12 Июль 2012 — 13:05
На распредах большие прорези вперёд. А правильное положение колена можно прокониролировать открутив датчик (на фото). Выступ на шкиве должен быть в районе окна датчика.
Есть способ проверить форсунки на сброс давления без компа. Но он грязный. Нужны два человека.
1. Скидываем обратки с форсунок.
2. Крутим стартером и смотрим из какой форсунки прёт.
3. Откручиваем трубку подачи от льющей форсунки.
4. Вставляем в трубку гвоздик подходящего диаметра.
5. Зажимаем трубку подачи с гвоздиком обратно на льющую форсунку. (без фанатизма, чтобы шляпку гвоздика не срезать).
6. Заводимся на трёх форсунках.
Если завелись на трёх — льющую в обратку форсунку — в ремонт.
Потом не забываем гвоздик из трубки достать
Кстати, счастливым обладателям системы CR: если беда с форсункой случилась в дороге — глушим подачу на неисправную форсунку гвоздиком и спокойно едем до дома/СТО.
И ещё: эти моторы плохо заводятся после долгого простоя/ремонта. На дилерском СТО Рено после ремонта их заводят пшикая в воздушный патрубок обезжирку для тормозов
Обезжирка не такая термоядерная как эфир или быстрый старт, но дизель заводит очень даже весело.
Сообщение отредактировал dvornik: 12 Июль 2012 — 13:44
Хороший механик никогда не станет хорошим гонщиком. Ему слишком жалко машину.
#272
sedoy1100629
sedoy1100629
- Город:Московская обл. Ленинский р-он
- Автомобиль: Opel Vivaro 2.5 2007г.в CDTI G9U 630 мкпп 6 ступ
- @Упоминание
Отправлено 13 Июль 2012 — 11:08
Пробовал сегодня завести машину с троса — вылитела ошибка Р0089 — низкое давление в топливной магистрали!!!
я в панике 
с аварийного клапана вроде ничего не льётся….
Opel Vivaro 2007 2.5CDTI G9U 630 мкпп
#273
dvornik
dvornik
- Город:Беларусь, Минск
- Интересы:Автомобили (автослесарь,автоинженер). Катаюсь Липецк — Воронеж — Саратов. Skype ddd888-70@mail.ru
- Автомобиль: OOA92 C20NE,Sintra97 X22XE GAZ4
- @Упоминание
Отправлено 13 Июль 2012 — 11:23
Цитата(sedoy1100629 @ 13.7.2012, 11:08)
Пробовал сегодня завести машину с троса — вылитела ошибка Р0089 — низкое давление в топливной магистрали!!!
я в панике
с аварийного клапана вроде ничего не льётся….
Я ж говорю, если одна или несколько форсунок сливают в обратку, давления и не будет. В верхней части форсунки есть клапанок обратки с хитрой пружинкой. Если не держит клапанок или сломана пружинка — ВСЁ давление из рампы уйдёт через эту форсунку на слив, а остальным ничего не достанется. Представь себе воздушный компрессор к которому подключены 4 шланга. Если один шланг лопнул, давления не будет ни в ресивере ни в остальных трёх шлангах. Это и есть система сommon rail.
Сообщение отредактировал dvornik: 13 Июль 2012 — 11:50
Хороший механик никогда не станет хорошим гонщиком. Ему слишком жалко машину.
#274
sedoy1100629
sedoy1100629
- Город:Московская обл. Ленинский р-он
- Автомобиль: Opel Vivaro 2.5 2007г.в CDTI G9U 630 мкпп 6 ступ
- @Упоминание
Отправлено 13 Июль 2012 — 11:47
Форсунки только только с переборки так же как и насос. И потом ошибка вылитела при попытке завести с троса, а когда пробовал крутить стартером ошибка не вылетала…
Opel Vivaro 2007 2.5CDTI G9U 630 мкпп
#275
dvornik
dvornik
- Город:Беларусь, Минск
- Интересы:Автомобили (автослесарь,автоинженер). Катаюсь Липецк — Воронеж — Саратов. Skype ddd888-70@mail.ru
- Автомобиль: OOA92 C20NE,Sintra97 X22XE GAZ4
- @Упоминание
Отправлено 13 Июль 2012 — 11:54
Цитата(sedoy1100629 @ 13.7.2012, 11:47)
Форсунки только только с переборки так же как и насос. И потом ошибка вылитела при попытке завести с троса, а когда пробовал крутить стартером ошибка не вылетала…
Переборка — ещё не факт. Для проверки не сложно же откинуть обратки с форсунок и крутануть стартером? Или глуши по очереди форсунки, чтобы вычислить неисправную. Типа как на бензинке вычисляется неисправная свечка.
Сообщение отредактировал dvornik: 13 Июль 2012 — 12:00
Хороший механик никогда не станет хорошим гонщиком. Ему слишком жалко машину.
#276
sedoy1100629
sedoy1100629
- Город:Московская обл. Ленинский р-он
- Автомобиль: Opel Vivaro 2.5 2007г.в CDTI G9U 630 мкпп 6 ступ
- @Упоминание
Отправлено 13 Июль 2012 — 12:12
не сложно конечно — щас пойду пробовать
Opel Vivaro 2007 2.5CDTI G9U 630 мкпп
#277
sedoy1100629
sedoy1100629
- Город:Московская обл. Ленинский р-он
- Автомобиль: Opel Vivaro 2.5 2007г.в CDTI G9U 630 мкпп 6 ступ
- @Упоминание
Отправлено 13 Июль 2012 — 13:21
В общем сейчас ситуация такая: машину запустил только с эфира. Пока прыскаю импульсами в патрубок — машина работает, набирает обороты ( педалью не газую). Но без эфира глохнет. При этом выскакивает ошибка Р-0089
( P0089 Неисправность цепи электромагнитного клапана дозирования топлива B-014
P0089 Низкое давление в магистрали B-014
P0089 Высокое давление в магистрали B-014 )
Решил глянуть аварийный клапан — пока машина работает на эфире — с клапана брызжет фантан!!!
При прокрутке стартером с клапана ни капли!!!!
В чём проблема? Что с клапаном??
Если при попытке запуска стартером с клапана не льёт салярка — почему машина не заводится?
Даст ли заглушивание клапана результат???
Клапан почти новый — куплен пару месяцев назад (когда еще стояли 087 форсунки), тогда машину удалось запустить, но раскручивание было только до 1400 оборотов, а потом выскакивала та же ошибка и машина глохла! Мож клапан бракованный и сбрасывал так же в обратку при повышении давления, а потом закрывался снова? Но тем не менее машинка запускалась, а с родными форсами не запускается…
P.S. Жду мнений и советов.
Opel Vivaro 2007 2.5CDTI G9U 630 мкпп
#278
Чижик
Чижик
- Город:Юкрайна, Тернопольская область
- Автомобиль: Xsara Picasso
- @Упоминание
Отправлено 13 Июль 2012 — 13:56
Цитата(sedoy1100629 @ 13.7.2012, 14:21)
В общем сейчас ситуация такая: машину запустил только с эфира. Пока прыскаю импульсами в патрубок — машина работает, набирает обороты ( педалью не газую). Но без эфира глохнет. При этом выскакивает ошибка Р-0089
( P0089 Неисправность цепи электромагнитного клапана дозирования топлива B-014
P0089 Низкое давление в магистрали B-014
P0089 Высокое давление в магистрали B-014 )
Решил глянуть аварийный клапан — пока машина работает на эфире — с клапана брызжет фантан!!!
При прокрутке стартером с клапана ни капли!!!!
В чём проблема? Что с клапаном??
Если при попытке запуска стартером с клапана не льёт салярка — почему машина не заводится?
Даст ли заглушивание клапана результат???
Клапан почти новый — куплен пару месяцев назад (когда еще стояли 087 форсунки), тогда машину удалось запустить, но раскручивание было только до 1400 оборотов, а потом выскакивала та же ошибка и машина глохла! Мож клапан бракованный и сбрасывал так же в обратку при повышении давления, а потом закрывался снова? Но тем не менее машинка запускалась, а с родными форсами не запускается…
P.S. Жду мнений и советов.
Да, даст. Разорвёт нах топливную сисиему.
Веть у Вас в данный момент комп не даёт команды форсункам на впрыск, вот она солярка и прёт через аварийный клапан. Веть машина работает на эфире, а ТНВД качает солярку. Для этого его и назвали АВАРИЙНЫМ.
Смотрите на регулятор давления в рампе или насосе.
Сообщение отредактировал Чижик: 13 Июль 2012 — 13:56
#279
sedoy1100629
sedoy1100629
- Город:Московская обл. Ленинский р-он
- Автомобиль: Opel Vivaro 2.5 2007г.в CDTI G9U 630 мкпп 6 ступ
- @Упоминание
Отправлено 13 Июль 2012 — 15:30
так ошибку сбрасываю и копм дает импульс на саляру, но машина не заводится! (((
Opel Vivaro 2007 2.5CDTI G9U 630 мкпп
#280
Чижик
Чижик
- Город:Юкрайна, Тернопольская область
- Автомобиль: Xsara Picasso
- @Упоминание
Отправлено 13 Июль 2012 — 18:07
Цитата(sedoy1100629 @ 13.7.2012, 16:30)
так ошибку сбрасываю и копм дает импульс на саляру, но машина не заводится! (((
Но веть после того как ошибку сбрасывают, и начинаете заводить, она опять опявляетса… Веть так?
-
Автор темы
Кот1979
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 1
- Зарегистрирован: 15.11.2014
- Детей: 2
- Профессия: пожарный
- Откуда: Армянск Крым
- Авто: Opel Vivaro, 2007, 2,5 td,
- Возраст: 44
Opel Vivaro cdti 2.5 2007 г. ошибка p0089
Вкратце опишу проблему-приблизительно летом машина при резком нажатии педали газа перешла в аварийный режим. Загорелись чеки с ключем и спираль,пропала тяга. Китайское чудо елм 327 показало ошибку p0089. Что характерно первый раз это произошло в горах. Так как ошибка вылетала редко ездил так,а зимой вообще перестала тревожить и ехала как надо(особенно в морозы). Весной машина начала глохнуть на ходу. Сейчас поменял редукционный клапан на рейке и теперь глохнет на второй скорости! Раньше ошибка выскакивали на 4-6 скорости.Заводится нормально,не дымит. Также заменил дозирующий клапан на ТНВД. Проверил на обратку форсунки-с одной лила обратку сильно. Заменил на исправную- толку ноль.
Ошибка P0089 — Регулятор давления топлива 1 — функционирование
Определение кода ошибки P0089
Ошибка P0089 указывает на наличие проблемы, связанной с функционированием регулятора давления топлива 1.
Вместе с данной ошибкой может также появляться ошибка P0090.
Что означает ошибка P0089
Ошибка P0089 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность, связанную с регулятором давления топлива 1, который используется для регулирования количества топлива, подаваемого к топливным форсункам.
Если ECM автомобиля обнаружит неисправность, в его памяти сохранится код ошибки P0089, который будет оставаться до тех пор, пока ошибка не будет устранена.
Что означает ошибка P0089
- Неисправность регулятора давления топлива 1
- Засорение топливной сетки или топливного фильтра
- Засорение топливопроводов
- Неисправность топливного насоса
Каковы симптомы ошибки P0089?
- Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
- Неустойчивая работа двигателя автомобиля
- Работа двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси
- Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
Как механик диагностирует ошибку P0089?
- Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
- Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0089 снова
- Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит топливопроводы и регулятор давления топлива.
- Если с вышеуказанными компонентами все в порядке, механик измерит давление топлива.
- Также механик проверит работу топливного насоса и регулятора давления топлива, используя диагностический сканер.
Частые ошибки при диагностировании кода P0089
- Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0089 является несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене топливного насоса.
- Несмотря на то, что проблема часто заключается в неисправности топливного насоса, перед его заменой необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
- В первую очередь необходимо проверить топливопроводы и регулятор давления топлива.
Насколько серьезной является ошибка P0089?
Ошибка P0089 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Если топливный насос выйдет из строя, могут возникнуть проблемы с запуском двигателя или двигатель может внезапно заглохнуть и больше не запуститься, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. Также возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя или двигатель может работать на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0089?
- Замена засоренных или поврежденных топливопроводов
- Замена неисправного регулятора давления топлива
- Замена засоренной топливной сетки или топливного фильтра
- Замена неисправного топливного насоса
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0089
При диагностировании данной ошибки потребуется манометр для измерения давления топлива. Он необходим для измерения давления топлива на топливной рампе и последующего сравнения полученного значения со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля.
Также потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, который позволяет не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.
Нужна помощь с кодом ошибки P0089?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Опель Виваро cdti 2.5 дв.G9U 2007 г.в — ChipTuner Forum
| Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
Опель Виваро cdti 2.5 дв.G9U 2007 г.в
-
Закрытая тема.
-
offline
преподаватель
- Регистрация:
- 06.02.2010
- Сообщений:
- 130
- Адрес:
- шостка
Опель Виваро cdti 2.5 дв.G9U 2007 г.в висит ошибка р0089 проблема такова ошибка не появляется до 80 км/ч выше этой скорости появляется и авто больше 100км /ч не разгониш,фильтра поменяны воздуха в системе нет заводится отлично,в чем проблема разъём на клапане в норме .
-
offline
Автомеханик-Диагност
- Регистрация:
- 02.12.2008
- Сообщений:
- 2,483
- Адрес:
- Донбасс Снежное
-здесь принято не только писать номер ошибки, но и озвучивать расшифровку, вы думаете все на память помнят все коды ? Так подсказок можно ждать до посинения…
-
offline
преподаватель
- Регистрация:
- 06.02.2010
- Сообщений:
- 130
- Адрес:
- шостка
извиняюсь P0089 Неисправность цепи электромагнитного клапана дозирования топлива.клапан управляется с диагностического оборудования.
-
offline
диагностика
- Регистрация:
- 22.05.2007
- Сообщений:
- 3,190
- Адрес:
- Павлоград
tap8233, при определенных номерах симптомов (байт) ошибки по протоколу надо обновить ПО.
-
offline
преподаватель
- Регистрация:
- 06.02.2010
- Сообщений:
- 130
- Адрес:
- шостка
-
offline
диагностика
- Регистрация:
- 22.05.2007
- Сообщений:
- 3,190
- Адрес:
- Павлоград
в том смысле, что при этой ошибке при определенном симптоме требуется произвести изменения в программном обеспечении ECM. Пользуйтес ТИСом, он свободен в сети.
-
offline
преподаватель
- Регистрация:
- 06.02.2010
- Сообщений:
- 130
- Адрес:
- шостка
А с помощью какого оборудования можно обновить по есм? есть автоком и сканок
-
offline
диагностика
- Регистрация:
- 22.05.2007
- Сообщений:
- 3,190
- Адрес:
- Павлоград
tap8233, не могу по этим сканерам что-то сказать. По поводу перепрограммирования, чтоб понятней откуда ветер — скрины
Изображения:
-
offline
преподаватель
- Регистрация:
- 06.02.2010
- Сообщений:
- 130
- Адрес:
- шостка
а Вы делали данную процедуру ?каким оборудованием?
-
offline
диагностика
- Регистрация:
- 22.05.2007
- Сообщений:
- 3,190
- Адрес:
- Павлоград
-
Закрытая тема.