Друзья, предлагаю всеобъемлющий пост о проблеме p0012 сделать, в помощь владельцам! И давайте постараемся написать доступным языком без специальных терминов, чтобы простой обыватель владеющий cx-7 понимал проблему!
Итак: p0012 — расхождение фаз газораспределения! Что это значит: на L3K9 есть механизм изменения угла(«времени») открытия клапанов. Этот механизм приводится в действие клапаном через который подаётся масло через канал в голове нашего двигателя и оно(масло) под давлением поворачивает механизм на распред валу который после этого чуть позже(раньше) открывает(закрывает) клапана!
Так вот у мозгов машины заложено, какой должен быть угол при включённом и выключенном данном механизме и если видно что разница больше 15* это запоминается и если такое повторяется то комп зажигает неисправность двигателя!(эта информация не очень точная- с клубного форума. Есть прикреплённая фотка, на ней описание!)
Из-за чего вылазит ( появляется ) p0012:
От простых неисправностей к сложным!
1) Проверить датчик положения коленвала!(бывает загрязняется- на нем нагар и показывает не тот угол хотя механизм работает отлично, но комп видит расхождение и выводит ошибку
2) Плохой бензин! Тут научно объяснить сложновато, но бывалые подтвердят, что на плохом вылазит эта ошибка и после перезаправки пропадает! В целом нарушается работа движка особо турбового на плохом бензине и у нас может вылезать эта ошибка! Так же часто встречается после замены масла и пропадает после примерно 500 км езды на нём!(часто встречается у людей такая ситуация, объясняют малой вязкостью по началу и последующим загустеванием!
3) на канале масла перед клапаном есть сеточка! Так вот она или сам клапан, если забились то работают с перебоями и получаем ошибку! (Кстати теоретически может быть забита сетка в канале маслоприёмника в поддоне, но такого никто не выявлял!)
3) Сам механизм газораспределения(цепь, натяжитель, успокоитель, звёздочки…) если что-то тут поизносилось то опять же получаем не чёткую работу системы и расхождения в показаниях и ошибка!
Далее ситуация уже более сложная! Если предыдущее все в норме то:
4) Клапан задействующий механизм работает от давления масла и если оно не достаточное, то получается, что с маленьким давлением механизм на работает, а комп ожидает изменения угла а его нет и ошибка!
И вот тут надо разбираться из-за чего давление маленькое! Тут я бы посоветовал обратиться к спецам знающим и с практикой по этому мотору! Тут куча вариантов: забит маслоканал, износ распредвалов ли шеек распредвалов, плохое или на той вязкости масло, маслонасос, утечки… тут я думаю со мной согласятся бывалые, что без вскрытия не обойтись!
В ЧЁМ ОПАСНОСТЬ:
Компьютер настроен под правильную работу всех своих систем и если какой-то механизм начинает работать не по программе то : излишняя детонация, доп. нагрузка на агрегат и износ в этот момент вырастает в десятки раз!
ПРИВЕТСТВУЮ ДОПОЛНЕНИЯ И КОМЕНТАРИИ!
ДАВАЙТЕ ПОДГОТОВИМ НАРОД, чтоб с пониманием подходили к этой очень важной ситуации!
Пост скриптум: пишу такой пробег у себя т.к. Ещё на дорестайле 150.000 км накатал!
Запчасти на фото: L3G2143X2A, L3G2143X2
Дабы не создавать новую тему, скажу так, что столкнулись с такой же проблемой. Может кто то даст полезный совет. Далее по теме….
Как проявляется:
До нагрева до 75градусов судя по сканеру и по поведению мотора система изменения фаз работает, это видно и по сканеру в пункте (актуальная позиция распредвала) и по изменениям в работе ДВС при активации клапана, после 80градусов работать перестает и после того как немного проедешь, появляется ошибка Р0012.
На не прогретом моторе, сканером активируем клапан OCV на 50% , в пункте Актуальная позиция распредвала, распредвал поворачивается на 30град и держится в этой же позиции, далее по мере прогрева на 50% уже этого не происходит, а срабатывает только на 100% активации клапана, после температуры ДВС более 80град. на холостых вообще перестает срабатывать, срабатывает при поднятии оборотов примерно до 3000, распредвал поворачивается на 30град (по сканеру) и держится в этом положении пока держишь обороты. Далее мотор прогревается еще сильнее и по сканеру видно, что даже на больших оборотах при активации клапана, распредвал поворачивается на 30град и через секунду падает до 9, на холостых оборотах вообще нет никакой реакции на открытие клапана OCV. В общем все сводилось к тому что недостаточное давление, померили давление, на холостых оборотах сейчас 1,2кг/см3, при 3000 4кг/см3 при температуре мотора 95-100град. То есть после прогрева система не работает.
Что пробовали делать:
Заливали более густое масло.
Заменили распредвалы на новые, т.к на впускном была изношена шейка подачи масла на муфту.
Новая муфта и клапан OCV.
Проверяли конечно же сеточку.
Проверяли на утечки всеми возможными способами, со снятой крышкой и поддоном дрелью крутили масляный насос и смотрели, утечки незначительны, давления масла в моторе в норме.
Куда рыть дальше уже не знаем, денег и времени потрачено куча, результат 0.
Мазда-СТО Нагорная
Нагорный проезд, 12Г
Схема проезда
Пн-Пт: с 9:00 до 20:00
Сб-Вс: с 10:00 до 20:00
Мазда-СТО Тушино
ул. Василия Петушкова, 3/3/1
Схема проезда
Пн-Пт: с 10:00 до 21:00
Сб-Вс: с 10:00 до 20:00
Ошибка p0012
Ребят помогите разобраться.Мазда сх7,двигатель 2.3 турбо,после замены коленвала ,и системы грм, датчика фазорегулятора,датчика коленвала, после второй поездки появляется ошибка р0012
- Ruslan53
- Сообщения: 1
- Зарегистрирован: Пн июн 13, 2016 20:23
Re: Ошибка p0012
onix » Вт июн 14, 2016 14:21
Ruslan53 писал(а):Ребят помогите разобраться.Мазда сх7,двигатель 2.3 турбо,после замены коленвала ,и системы грм, датчика фазорегулятора,датчика коленвала, после второй поездки появляется ошибка р0012
P0012 — очень не хорошая ошибка: эта ошибка говорит о недостаточном давлении масла, в большинстве случаев это ремонт мотора.
Ездить с такой ошибкой не рекомендую, последствия могут быть очень дорогими.
Что делать: Вы пишите что заменили ГРМ, менялась ли при этом шестерня которая регулирует фазы?
Если нет, нужно начать с замены этой шестерни.
Если шестерня менялась, то нужно разбирать двигатель и искать причины недостаточного давления.
-
onix - Администратор всея сайта
- Сообщения: 12262
- Зарегистрирован: Пт апр 22, 2005 21:30
- Откуда: Москва
-
- Сайт
Re: Ошибка p0012
Maxim.nt » Чт июн 23, 2016 15:52
Добрый день. Прочитав огромное количество форумов, я понял, что здесь мне могут помочь высококвалифицированные специалисты. Меня эта ошибка уже просто достала… Начну по порядку. Приобрел автомобиль не так давно, при перегоне, проехал 7 км, на трассе заклинело двигатель. Как результат, капремонт двигателя. После кап ремонта, на третий день, появилась эта ошибка. Заехал на диагностику, специ не глядя сразу сказали менять все систему грм, но, муфта, цепь, натяжители были заменены и примерно прошли 20 000 км. При капремонте двигателя проверялись и замены не требуют. Диагносты сбросили ошибку, как только не издевались над машиной вызвать повторно не смогли (проверяли под нагрузкой и без, крутили двигатель до 5000-6000 оборотов под нагрузкой) ошибка так и не появилась. Но на утро она опять возникла. Приехал в другой сервис….. все повторилось один в один. Решил понаблюдать за машиной. Ошибка сама по себе появляется и исчезает и нет ни какой зависимости. Двигатель работает стабильно, не троит, машина прет как сумашедшая в обоих случаях, сильного дыма нет. Вчера заехал помереть давьение масла в нижней точке…на холостых оборотах 0,8 при оборотах 3500 четыре атмосферы. После того, как поставили датчик обратно, ошибка пропала и даже в памяти не сохранилась. Пошли вторые сутки, ошибки нет…. я просто не знаю что делать… помогите…. Те, кто ремонтировали мне двигатели, сказали, что проверели распредвалы, почистили клапан на vvt, все в норме. Масло залили 5v30… помогите!!!!!
- Maxim.nt
- Сообщения: 7
- Зарегистрирован: Чт июн 23, 2016 9:45
Re: Ошибка p0012
onix » Чт июн 23, 2016 16:18
Maxim.nt писал(а):Добрый день. Прочитав огромное количество форумов, я понял, что здесь мне могут помочь высококвалифицированные специалисты. Меня эта ошибка уже просто достала… Начну по порядку. Приобрел автомобиль не так давно, при перегоне, проехал 7 км, на трассе заклинело двигатель. Как результат, капремонт двигателя. После кап ремонта, на третий день, появилась эта ошибка. Заехал на диагностику, специ не глядя сразу сказали менять все систему грм, но, муфта, цепь, натяжители были заменены и примерно прошли 20 000 км. При капремонте двигателя проверялись и замены не требуют. Диагносты сбросили ошибку, как только не издевались над машиной вызвать повторно не смогли (проверяли под нагрузкой и без, крутили двигатель до 5000-6000 оборотов под нагрузкой) ошибка так и не появилась. Но на утро она опять возникла. Приехал в другой сервис….. все повторилось один в один. Решил понаблюдать за машиной. Ошибка сама по себе появляется и исчезает и нет ни какой зависимости. Двигатель работает стабильно, не троит, машина прет как сумашедшая в обоих случаях, сильного дыма нет. Вчера заехал помереть давьение масла в нижней точке…на холостых оборотах 0,8 при оборотах 3500 четыре атмосферы. После того, как поставили датчик обратно, ошибка пропала и даже в памяти не сохранилась. Пошли вторые сутки, ошибки нет…. я просто не знаю что делать… помогите…. Те, кто ремонтировали мне двигатели, сказали, что проверели распредвалы, почистили клапан на vvt, все в норме. Масло залили 5v30… помогите!!!!!
Добрый день.
Сожалею, но у меня нет волшебных таблеток по устранению данной ошибки.
Собственно, ответ на Ваш вопрос есть над Вашим сообщением.
P0012 — это недостаточное давление масла.
Куда пропадает давление масла, определить не разбирая мотор невозможно.
Если Вы и мастера, которые делали Вам мотор, уверены в том, что они все проверили и все сделали правильно — значит Вам остается только верить в то, что это так и рассчитывать на то, что ничего не произойдет с мотором. Вы пишите что ошибка пропала и не появляется, может и не появится больше никогда.
Я не могу через форум определить что не так.
Здесь только один путь, все проверять / перепроверять заново.
-
onix - Администратор всея сайта
- Сообщения: 12262
- Зарегистрирован: Пт апр 22, 2005 21:30
- Откуда: Москва
-
- Сайт
Re: Ошибка p0012
Maxim.nt » Пт июн 24, 2016 6:21
Спасибо за ответ. Тогда подскажите, полученные данные о давлении масла в нижней точке это нома?
- Maxim.nt
- Сообщения: 7
- Зарегистрирован: Чт июн 23, 2016 9:45
Re: Ошибка p0012
onix » Пт июн 24, 2016 11:22
Maxim.nt писал(а):Спасибо за ответ. Тогда подскажите, полученные данные о давлении масла в нижней точке это нома?
Давление масла на холостых не регламентировано.
Но обычно, у всех, скажем так, нормально работающих моторов, давление внизу, как минимум больше единицы.
Поэтому, я считаю, что если давление меньше единицы — это плохо.
Если брать свежие моторы или после переборки, обычно давление находится в диапазоне от 1,5 до 2,0.
-
onix - Администратор всея сайта
- Сообщения: 12262
- Зарегистрирован: Пт апр 22, 2005 21:30
- Откуда: Москва
-
- Сайт
Re: Ошибка p0012
Maxim.nt » Пт июн 24, 2016 14:33
Спасибо. Значит начну с маслонасоса. Мне еще советовали увеличить вязкость масла. Это может помочь?
- Maxim.nt
- Сообщения: 7
- Зарегистрирован: Чт июн 23, 2016 9:45
Re: Ошибка p0012
onix » Пт июн 24, 2016 14:42
Maxim.nt писал(а):Спасибо. Значит начну с маслонасоса. Мне еще советовали увеличить вязкость масла. Это может помочь?
В теории, да, увеличение вязкости может помочь, но эффект, если он будет, то будет скорее всего временный.
-
onix - Администратор всея сайта
- Сообщения: 12262
- Зарегистрирован: Пт апр 22, 2005 21:30
- Откуда: Москва
-
- Сайт
Re: Ошибка p0012
Maxim.nt » Ср июн 29, 2016 8:28
Большое спасибо за ответы, ошибка пропала, я только не могу понять, как измерение давления масла в нижней точки могло повлиять..
- Maxim.nt
- Сообщения: 7
- Зарегистрирован: Чт июн 23, 2016 9:45
Вернуться в Мазда СХ-5, СХ-7, СХ-9
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
- Печать
Страницы: [1] 2 3 4 Вниз
Тема: Давление масла, P0012 (Прочитано 11231 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Привет всем!
Прошу совета по моей проблеме у знающих и понимающих людей
Имею Mazda CX7 2008 европа.
Занялся капитальным ремонтом двигателя, а чисто хотел поставить кованые шатуны что следовательно и сделал.
Вчера завел машину, работает четко, что было поменяно:
1) Все вкладыши полностью,
2) Муфта, цепь, натяжитель
3) ГБЦ с выпускным распредвалом
4) Отрегулированы клапаны
5) Все форсунки установлены новые.
6) Колпачки на клапана все новые
7) Кольца все новые (поршня старые)
При наборе скорости (когда идет нагрузка) слышу свист, как будто патрубок с турбины какой то лопнул или что то в этом роде (на холостых никакого звука нет)
Что имею на выходе, периодически загорается лампа давления масла ( но не постоянно) и горит ошибка p0012. Может кто сталкивался или поможет советом куда копать дальше ?
Записан
27 Июня, 2016, 20:10:27
Ответ #1
Дружище у тебя там турбогараж под боком, гони туда там полюбас помогут.
Записан
27 Июня, 2016, 20:12:42
Ответ #2
Записан
27 Июня, 2016, 20:18:32
Ответ #3
Скорее всего когда собирали промахнулись на зуб
Записан
27 Июня, 2016, 20:25:59
Ответ #4
Есть спец приспособы, сделаны по оригинальным чертежам, только что клапанку снял, зажигание выставлено отлично, но до замены шатунов, эта ошибка тоже была, но я поменял голову ГБЦ в сборе, правда впускной распредвал оставил старый, а выпускной новый, но я смотрю на шейки распредвалов, и не вижу особо никакого износа, хотя может я и не знаю какой он должен быть 
Но почему загорается давление масла лампа.Но не часто, после 30 км езды примерно..
Записан
27 Июня, 2016, 20:39:07
Ответ #5
Как назло кстати чаще всего страдает впускной распредвал поэтому повнимательнее с ним. Я к сожалению имею богатый опыт капиталки движка.
Записан
27 Июня, 2016, 20:41:39
Ответ #6
Да вроде датчик и ошибка ясно намекают, чему стоит уделить внимание… Узнать бы какая давка.
Какое масло заливается?
Записан
3D моделирование и визуализация
jast.pro
28 Июня, 2016, 01:34:51
Ответ #7
А масляные форсунки смотрели в каком состоянии, может они давление не держат вот на муфту и не хватает?
Записан
28 Июня, 2016, 01:59:27
Ответ #8
Да вроде датчик и ошибка ясно намекают, чему стоит уделить внимание… Узнать бы какая давка.
Какое масло заливается?
Ну вроде ясно и намекают, но все перебрал, давление пока не мерял, машина своя, и времени на нее не было столько сколько нужно, завтра уже померяю, и буду знать что да как.
Кстати, а какие нормальные показатели для мотора MPS ? на холостом-холодном ну и на оборотах..
А масляные форсунки смотрели в каком состоянии, может они давление не держат вот на муфту и не хватает?
Ну как ставил все мыл, продувал прочищал, но перед этим ошибка была аналогичная, только правда давление масла не загоралось. А вообще, кто то масляные форсунки меняет на этих моторах? Или достаточно промывки-продувки?
Сейчас вот ездил километрв 5 проехал, давление масла не горит, загорелась вновь ошибка P0012 . Наверное нужно будет и впускной распредвал сменить, хотя я бы не сказал что на нем есть выработка большая.
P.S Масло лил тысяч 100 до ремонта, Dragon (S-Oil) 5w30 менял каждые 7 тысяч, как вскрыл мотор, даже масляного нагара не было.Хотя может и в масле проблема, но не уверен
Записан
28 Июня, 2016, 02:16:45
Ответ #9
Кстати, а какие нормальные показатели для мотора MPS ? на холостом-холодном ну и на оборотах..
У меня на 5W-30 сейчас при холодном запуске давка стартует с 5,5 бар, когда полностью и хорошо прогреется на холостых около 1,2 бар, на оборотах около 4 бар (норма 3-5,5 бар при 3000 об.).
Как вариант, попробовать залить погуще масло.
Записан
3D моделирование и визуализация
jast.pro
28 Июня, 2016, 07:02:31
Ответ #10
Кстати, а какие нормальные показатели для мотора MPS ? на холостом-холодном ну и на оборотах..
У меня на 5W-30 сейчас при холодном запуске давка стартует с 5,5 бар, когда полностью и хорошо прогреется на холостых около 1,2 бар, на оборотах около 4 бар (норма 3-5,5 бар при 3000 об.).
Как вариант, попробовать залить погуще масло.
Думаете есть смысл залить масло погуще? В принципе это не проблема, просто где выработка? От чего отталкиваться?
Записан
28 Июня, 2016, 07:24:56
Ответ #11
Кстати, а какие нормальные показатели для мотора MPS ? на холостом-холодном ну и на оборотах..
У меня на 5W-30 сейчас при холодном запуске давка стартует с 5,5 бар, когда полностью и хорошо прогреется на холостых около 1,2 бар, на оборотах около 4 бар (норма 3-5,5 бар при 3000 об.).
Как вариант, попробовать залить погуще масло.
У меня 2.1-2.0 при 90C на хх. Масло aimol 5w50. На оборотах соответственно тоже выше ))
Записан
28 Июня, 2016, 08:21:33
Ответ #12
По сути вопроса:
1. Давление масла — возможно глючит сам датчик. У них частая проблема окисление контакта или обрыв. Тут просто попробовать почистить или поджать. Конечно имея доп. мониторинг давления масла помогло бы понять более точно. Варианты с забитым маслоприемником отмету, т.к. когда Вы разбирали наверное проверили все.
2. По ошибке VVT проверяйте клапан управления ванусом и проводку к нему.
Записан
28 Июня, 2016, 13:03:21
Ответ #13
Уже вытачиваю переходник, точнее иду, и померю давление масла сначала снизу (вместо масляного датчика), и заказал БУ клапан OСV так же уже едет, буду менять. Есть вопрос, в этом клапане есть какая то сеточка? Которую я найти не могу ? Или я что то не правильно понял ?
Записан
28 Июня, 2016, 15:09:40
Ответ #14
Есть вопрос, в этом клапане есть какая то сеточка? Которую я найти не могу ? Или я что то не правильно понял ?
Сеточка есть, но она отдельно стоит.
http://c2n.me/3zF8k0m
Записан
3D моделирование и визуализация
jast.pro
- Печать
Страницы: [1] 2 3 4 Вверх
Mazda CX-7 — это современный и функциональный автомобиль с прекрасным внешним видом и отличными техническими характеристиками. Автомобиль был очень популярен в течение многих лет, несмотря на то, что сейчас его производство прекращено.
К сожалению, этот автомобиль не застрахован от неисправностей и поломок. Об этом свидетельствует информация, предоставляемая бортовым компьютером, и вам необходимо быть внимательным, чтобы своевременно реагировать на такие сообщения.
Причины ошибок
Каждый код — это «призыв» к устранению неисправности. Кодов неисправностей Mazda CX-7 очень много, и сейчас нет смысла представлять все таблицы с расшифрованными данными. Самое главное — понять, что каждое кодовое сообщение — это отдельный отказ или неисправность.
Наиболее распространенной проблемой автомобиля является неисправность в клапанном механизме. Первыми признаками неисправности являются потрескивания при запуске автомобиля, что указывает на срочную необходимость замены фазовращателя или муфты VVTi. Если проблема фазировки не решена, цепь растягивается, что означает прогрессирующий сдвиг фаз и еще больший шум из-под капота.
Чаще всего выявляется сигнал P0012, который не следует игнорировать — в противном случае высок риск повреждения клапанного механизма, что может привести к большим хлопотам и значительным расходам. Если код появляется даже после замены привода клапанов, следует обратить внимание на шейки впускного распредвала.
Расшифровка основных ошибок
Когда дело доходит до расшифровки ошибок на Mazda CX-7, действуют определенные правила.
Писательство:
- P — Коды силового агрегата;
- B — коды тела;
- C — Коды.
Вторая цифра:
- 0 — общий код OBD-II;
- 1 — заводской код.
Третья и четвертая цифры:
- 1 и 2 — топливная система или подача воздуха;
- 3 — система зажигания;
- 4 — вспомогательное управление;
- 5 — обороты холостого хода;
- 6 — ЭБУ и его цепи;
- 7 и 8 — передача.
Наиболее распространенные коды, с которыми сталкиваются автовладельцы:
- Mazda CX-7 ошибка P0012 — проблемы с цепью ГРМ, усовершенствованный двигатель, муфта ГРМ;
- Mazda CX-7 ошибка U0073 — сигнал от электронного блока управления трансмиссией о том, что информационная шина отключена;
- Mazda CX-7 код U2064 — запрос светового сигнала от блоков управления для предупреждения водителя о неисправности блоков, связанных с локальной сетью CAN;
- Mazda CX-7 ошибка B1261 — короткое замыкание на землю в датчике солнечного нагревателя;
- Mazda CX-7 код U2023 — неправильный сигнал скорости автомобиля.
Каждый код указывает на то, что автомобиль требует пристального внимания и срочной диагностики для предотвращения дальнейших проблем с автомобилем.
Способы устранения
Если возникает ошибка P0012 Mazda CX-7, это указывает на несоответствие фазы синхронизации. То есть, происходит изменение угла открытия клапана, который, в результате, не срабатывает в нужное время.
Алгоритм действий для устранения этой неисправности заключается в проверке следующих компонентов:
- датчик положения коленчатого вала;
- качество бензина;
- сетку перед клапаном на масляном канале;
- функция синхронизации клапанов;
- клапан с закрывающим механизмом.
Важно понимать, что компьютерная диагностика выполняет все действия быстро и за короткое время. Однако следует учитывать, что все действия по осмотру автомобиля увеличивают его нагрузку. В любом случае, при возникновении ошибки не следует пытаться решить ее самостоятельно при отсутствии специальных знаний и навыков, а лучше обратиться к специалисту.