Ошибка 001287 активные жалюзи радиатора

From Ross-Tech Wiki

Jump to:navigation, search

Доброго времени суток. Двигатель 2,0 FSI BVY. Форумы облазил, но толком ничего нет.
Нашел толковое только это:

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.ph … cial_Notes

Возник вопрос: 1.Что может быть и что делать ? или Кто виноват и что делать ?
2.Как должна изменится работа двигателя, если открыть маслозаливную горловину при исправном двигателе ? (Проверка клапана в клапанной крышке).

Симптомы двигателя таковы:
1.Чек не горит.
2.На холостом ходу расход 1,8-2,3 л/ч
3.Оброты плавают в диапазоне 700-2000
4.При поездке если резко нажать на педаль газ бывает появляется провал, как буд-то один горшок не произвел возгорание смеси.

Собственно ТРЕК:
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No SW: 06F 997 058 P HW: 06F 906 056 EK
Component: MED9.5.10 G00 2768
Revision: 69H03— Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0000072
Shop #: WSC 00153 935 88063
VCID: 428BAC831D7A0A0EC27-8017

1 Fault Found:
001287 — Idle Control System RPM
P0507 — 001 — Higher than Expected. — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Reset counter: 255
Mileage: 18935 km
Time Indication: 0
Date: 2026.14.13
Time: 17:30:27

Freeze Frame:
RPM: 1120 /min
Load: 41.6 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 82.0°C

Readiness: 0000 0000

Спасибо.

Здравствуйте уважаемые форумчане. Заранее прошу прощения, не силён ни в устройстве двигателей, ни в терминологии, сильно не ругайте если чтиво будет резать глаза.
Вкратце опишу свою проблему.
Несколько месяцев назад при спокойной езде на трассе на скорости около 90км/ч. услышал негромкий щелчок под капотом, машина на ходу заглохла, открыл капот, не обратил внимания на кожух грм, дотащили до сервиса (друг — частник), стало понятно — треснул распредвал. Тот, на котором висит ремень ГРМ. То есть ремень с шестернёй и небольшой частью распредвала поломав пластиковый кожух болтались в нескольких сантиметрах левее гбц…
После долгих поисков и сомнений был найден недорогой вариант — купить б/у двигатель. Купил через авито у частника двигатель в сборе за 25 т.р. Как в последствии понял, было ошибкой надеяться, что за такой ценник состояние будет приемлемым. Продавец уверял, что пробег на двигателе около 75 тыс. км, и он был снят с пассата после аварии в результате которой тачка ушла под списание. При первом осмотре удивились тому, что на покупном двигателе оба распредвала на вид были более изношены, чем на моём родном гбц (при том, что пробег на моём двигателе составлял 230 тыс.км.). Коленвал на покупном движке не проворачивался, когда удалось дозвониться продавцу, тот вспомнил, что на движке «кажется была проблема с вкладышами» то-ли их провернуло, то-ли хз. В общем тачку нужно было ставить на ход и было решено снять ГБЦ с покупного движка и поставить на мою родную поршневую. Перед тем как всё собирать, отдал покупной ГБЦ в сервис для притирки клапанов, тот кто этим занимался предупредил, что на одном распредвале есть износ в том месте, где он лежит на постели, посоветовал долго не ездить с такими узлами. В общем по итогу — всё собрали. Завели двигатель — работает. Через несколько дней обкатного режима попробовал дать газку — тачка едет как надо. Поначалу порадовался тому, насколько дёшево получилось отделаться. Но со временем понял, что кажется игра не стоила свеч Во-первых — звук двигателя. Он стал громче, причём ощутимо заметнее, если прислушиваться в салоне — со стороны печки слышно тыр тыр тыр, учащается в зависимости от оборотов насколько я понял этот звук — результат износа на распредвале или на постели. Во вторых — при ускорении случаются провалы (хотя они временами возникали ещё до поломки распредвала).
С момента сборки двигателя прошло около 2-х месяцев. За это время во время движения 3 раза загоралась красная ошибка на дисплее — Низкое давление масла — заглушите двигатель, читайте мануал. Неделю назад был такой косяк — завожу двигатель, он работает полсекунды, затем обороты падают, тут-же глохнет. Завожу ещё раз — опять заглох. На третий раз завёл, сразу поддал газу до 4000 оборотов, отпустил педаль, всё норм — упали до 800 и больше не глохла.
А не так давно я вспомнил про старую проблему. До этой поломки с распредвалом я около полутора лет ездил с двумя неисправностями. Когда ездил на большую землю для замены маховика, мне сообщили, что с двигателем есть косяк — пропуски зажигания на 3-м цилиндре. Вроде-бы как проблема в высоковольтном проводе. Но сказали неуверенно, я тогда понадеялся, что может поменяю свечи или катушки и проблема уйдёт. Но проблема не ушла, с тех пор я ездил с мыслями о том, что вот-вот надо делать глобальное ТО, и пытался скопить денежку. Таким-же образом долгое время откладывал замену абсорбера, который насколько я понял у меня забит в усмерть. Время от времени загорался чек, затем сам по себе гасился — были повторяющиеся ошибки, связанные с датчиком абсорбера. В общем я не уследил за машиной походу, сам себя за это наказал. Денег нет на то, чтобы везти за тридевять земель тащить машину к официалам, надеюсь местные гуру подскажут, в каком направлении смотреть, что сделать чтобы минимизировать стоимость предстоящего ремонта.

Пропуски зажигания на 3-м цилиндре — не могло ли это повлиять на поломку распредвала? Как удостовериться, что дело именно в высоковольтном проводе? Может у кого было подобное? Если дело в нём, мне нужно будет покупать целиком жгут проводов? (посмотрел ценник, ужаснулся — около 20 тыс. руб.)

Добавлено спустя 4 часа 30 минут 26 секунд:
Совсем забыл сказать, что пациент — Skoda Octavia RS 2.0 BWA 2008-го года выпуска.
Сразу после того как написания поста снял логи с машины через Васю диагноста используя VAG-COM шнурок. Прикладываю логи с блока электроники двигателя и тормозной системы.
Не знаю, куда лезть, чтобы в режиме реального времени посмотреть пропуски зажигания на заведённом двигателе. Собственно это мой первый опыт пользования Васей диагностом.
Сразу после того как сохранил полный лог со всех блоков, удалил все ошибки. Завтра буду проверять, что появилось.
Во время ускорения машина дёргается небольшими рывками. Раньше это происходило редко (имею ввиду сразу после того как поставили неродную ГБЦ), сейчас стало заметно чаще.
Жду, когда загорится чек, чтобы снять обновлённые логи.

VIN: TMBEF61Z182208912 Пробег: 239020km-148520miles

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06F-907-115-AXX.clb
Part No SW: 1Z0 907 115 D HW: 8P0 907 115 B
Компонент: 2.0l R4/4V TFSI 0010
Ревизия: 5BH16— Серийный номер: SKZ7Z0H4983120
Кодировка: 0203004318070160
Мастерская #: WSC 04229 002 1048576
VCID: 3668DAC1416FA2F1C6-8062

3 Найдены неисправности:
000256 — Расходомер воздуха(G70
P0100 — 004 — )напряжение электропитания — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100100
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 195
Индекс забывания: 255
Пробег: 235627 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 03:22:40

Стоп-кадр:
Об/мин: 763 /min
Нагрузка: 21.6 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 93.0°C
Температура: 39.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

001089 — Система вентиляции топливного бака
P0441 — 002 — неверная пропускная способность — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100010
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 25
Индекс забывания: 255
Пробег: 235693 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 00:40:11

Стоп-кадр:
Об/мин: 845 /min
Нагрузка: 18.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 33.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

001287 — Активные жалюзи радиатора 1
P0507 — 001 — обрыв цепи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 238698 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 19:11:09

Стоп-кадр:
Об/мин: 1058 /min
Нагрузка: 25.1 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 6.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 14.224 V

Готовность: 0000 0000

——————————————————————————-
Адрес 03: Электроника тормозной системы (——) Label: 1K0-907-379-60EC1F.clb
Part No SW: 1K0 907 379 AD HW: 1K0 907 379 AD
Компонент: ESP MK60EC1 H35 0106
Ревизия: 00H35001
Кодировка: 143B601C09220002281406E5901B00412C00
Мастерская #: WSC 00812 935 97131
VCID: 74EC20C9D793F0E138-8020

1 неисправность:
01314 — Блок управления двигателя
013 — Проверте память DTC — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101101
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 76
Индекс забывания: 215
Пробег: 234001 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Счет: 2
Счет: 2
Счет: 13056
Счет: 8193
Счет: 43264
Счет: 0
Счет: 0
Счет: 0