Машина глохнет на горячую при выжиме сцепления(когда катишься, на сфетофоре, на нейтральной). После того как заглушишь, заведешь, нормально все, а иногда через пару минут начинается опять. В последнее время на каждом повороте глохнет. Прочитал ошибки.
00519 — Датчик давления во впускном коллекторе-G71
31-10 — обрыв цепи/к.з. на массу — Спорадическая
00525 — Лямбда-зонд-G39
07-10 — слишком низкий уровень сигнала — Спорадическая
00513 — Датчик оборотов двигателя-G28
27-10 — недостоверный сигнал — Спорадическая
01247 — Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80
26-10 — выход открыт — Спорадическая
00282 — Регулятор дроссельной заслонки-V60
29-10 — к.з. на массу — Спорадическая
ДЗ чистил, адаптировал только сегодня. Ошибки стёр, завтра прочту снова. Уже было такое, после стирания ошибок машина совершенно другой становится. Проблемы с оборотами начинаются после того, как хоть раз дашь >4500 оборотов.
двигатель: ADD (мексика), система впрыска: digifant 1.82 1883, VAG номер: 037 906 0210 А, год выпуска 1996.
Вы говорите щелкай по каналам, как понять какой канал нужен? Есть ли мануал на vagcom311?
заранее благодарен.
Вот посмотри,да и на форуме выкладывали.В вагкоме есть папка с lbl файлами,выглядит так.В окошках показывает что есть,а под окошками — что должно быть.
http://www.passat-b5.ru/phpBB2/kb.php?mode=cat&cat=10
VAG-COM label file
;
; VW Golf/Jetta (1K)
;
; component: Engine (#01) — BGP/BGQ
;
; p/n: 06A 906 032 ??
;
; includes measuring blocks, adaptation, coding and selective output tests
;
; This file is part of a redirection package,
; make sure you have all of the following files.
;
; 06-01.LBL
; 06A-906-032-BGP.LBL (2.5l E @ 150 HP — BGP/BGQ)
;
; created on 24/Mar/2005 by Sebastian Stange (sebastian@ross-tech.com)
;
; last modification: 15/Jul/2005
;
; ready for VAG-COM 504.1 and above
;
;
;—————————————————
;
; measuring block informations
;
;—————————————————
;
;
001,1,Engine Speed,,Specification (cold): 1400 RPM (w/o gear) / 1000 RPM (w gear) | Specification (above 60 °C): 780 RPM | Specification (low Battery): 950 RPM
001,2,Coolant,Temperature
001,3,Lambda,Controller,Specification: -10.0…+10.0
001,4,Basic Setting,Requirements,see labelfile
; 1xxxxxxx — Coolant temperature below 80 °C
; x1xxxxxx — Engine speed below 2000 RPM
; xx1xxxxx — Throttle valve closed
; xxx1xxxx — Lambda regulation correct
; xxxx1xxx — State of idle
; xxxxx1xx — A/C system compressor deactivated
; xxxxxx1x — Catalytic converter temperature OK
; xxxxxxx1 — No malfunction detected by Self-Diagnosis
;
002,1,Engine Speed
002,2,Engine Load,,Specification: 16…35 %
002,3,Injection,Timing
002,4,Intake Air Mass
;
003,1,Engine Speed
003,2,Intake Air Mass
003,3,Throttle Drive,Angle Sensor 1,for EPC (G187) | Display Range: 0…100 %
003,4,Ignition,Timing Angle
;
004,1,Engine Speed
004,2,Voltage Supply
004,3,Coolant,Temperature
004,4,Intake Air,Temperature
;
005,1,Engine Speed
005,2,Engine Load,,Specification: 16…35 %
005,3,Speed
005,4,Load Status,,Display Range: Idle/Partial Throttle/Wide Open Throttle (WOT)/Enrichment/Deceleration
;
006,1,Engine Speed
006,2,Engine Load,,Specification: 16…35 %
006,3,Intake Air,Temperature
006,4,Heights Correction,Factor,Display Range: 0% = 0 m / 100% = 10000 m
;
010,0,Ignition
010,1,Engine Speed
010,2,Engine Load,,Specification: 16…35 %
010,3,Throttle Drive,Angle Sensor 1,for EPC (G187) | Display Range: 0…100 %
010,4,Ignition,Timing Angle
;
011,0,Ignition
011,1,Engine Speed
011,2,Coolant,Temperature
011,3,Intake Air,Temperature
011,4,Ignition,Timing Angle
;
014,0,Misfire Recognition
014,1,Engine Speed
014,2,Engine Load,,Specification: 16…35 %
014,3,Sum of Ignition,Malfunctions,Specification: < 8
014,4,Malfunction,Recognition
;
015,0,Misfire Recognition
015,1,Cylinder 1,,Specification: < 2
015,2,Cylinder 2,,Specification: < 2
015,3,Cylinder 3,,Specification: < 2
015,4,Malfunction,Recognition
;
016,0,Misfire Recognition
016,1,Cylinder 4,,Specification: < 2
016,2,Cylinder 5,,Specification: < 2
;
020,0,Ignition Timing Angle Retardation
020,1,Cylinder 1 Ignition,Angle Delay,Specification: < 2
020,2,Cylinder 2 Ignition,Angle Delay,Specification: < 2
020,3,Cylinder 3 Ignition,Angle Delay,Specification: < 2
020,4,Cylinder 4 Ignition,Angle Delay,Specification: < 2
;
021,0,Ignition Timing Angle Retardation
021,1,Cylinder 5 Ignition,Angle Delay,Specification: < 2
;
022,0,Ignition Timing Angle Retardation
022,1,Engine Speed
022,2,Engine Load,,Specification: 16…35 %
022,3,Cylinder 1 Ignition,Angle Delay,Specification: < 2
022,4,Cylinder 2 Ignition,Angle Delay,Specification: < 2
;
vol4ok57
Участник
-
#1
Диагностика показала ошибку 00519 ! Симптомы у машинки такие, при езде сбрасываю рычаг МКПП на нейтралку,стрелка тахометра опускается практи чески до 0 и машина глохнет!
подскажите,пжл, может кто сталкивался с такой фигнёй?
aka4
Я здесь живу
-
#2
Проблеммы с датчиком давления и температуры во впускном коллекторе(MAP).
vol4ok57
Участник
-
#3
aka4 написал(а):
Проблеммы с датчиком давления и температуры во впускном коллекторе(MAP).
Спасибо, а никто не подскажет где они находятся в Golf4 AKQ ?
aka4
Я здесь живу
vol4ok57
Участник
-
#5
и куда эта стрелка показывает на сапун вентиляции картерных газов?
aka4
Я здесь живу
-
#6
Под крышкой, во впускном коллекторе стоит датчик,к нему идет четырехпиновая фишка.Это он и есть.
vol4ok57
Участник
aka4
Я здесь живу
-
#8
Похоже он,Етка на работе,что бы посмотреть.
nabiullin
Постоянный участник
-
01.02.2007, 10:52
#1
Lupo
0 Ошибка 00519
Датчик давления наддува G71.
Проявляется в переходе двигателя в аварийный режим
Какие будут мысли?
-
01.02.2007, 11:35
#2
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
[quote=»Climber»]Какие будут мысли?[/quote
теперь вот думаю…
стоять этот датчик на дизеле может и в мозгах — и в коллекторе…
-
01.02.2007, 11:42
#3
-
01.02.2007, 11:46
#4
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Climber
00519 Датчик давления во впускном коллекторе-G71
-
01.02.2007, 11:51
#5
Lupo
0
ага, только расположен он в мозгах
-
01.02.2007, 12:22
#6
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Climber
упс…
с утра что то туплю…
(поправил)Добавлено спустя 27 минут 15 секунд:
Climber
уточнился….
стоять датчик может и в мозгах и в коллекторе…
если в мозгах — туда трубка идет…смотреть трубку…на предмет конденсата/засора…дырок…
если с трубкой все ок — менять датчик в мозгах…если это бошевский…стоит он там отдельно — здоровый по размеру достаточно…
может быть и встроенный …тогда — замена мозгов…
второй вариант — датчик таки стоит в КОЛЛЕКТОРЕ…
манипуляции и танцы с бубном — такие же…трубка…датчик…
определить как конкретно стоит датчик — можно через ВИН по номеру мозгов…
-
01.02.2007, 12:38
#7
-
01.02.2007, 13:01
#8
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
До 08.1997 G71 всторен в ЭБУД, с 09.1997 G71 объединен с G72 (датчик температуры поступающего воздуха). Он находится на напорной трубе.
-
19.11.2007, 17:52
#9
Polo
0
Разрешите тему приподнять — А4 AFN, на ручке,
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 028 906 021 CE
Компонент и/или версия: 1.9l R4 EDC 00SG 0803
Кодирование: 00002
Код Сервиса: WSC 06325
2 Найдены неисправности:
00519 — Датчик давления во впускном коллекторе-G71
28-10 — к.з. на плюс — Спорадическая
00575 — Давление во впускном коллекторе
17-10 — диапазон регулирования — Спорадическая
После стирания — и отжига с целью записи логов — первая появляется снова.Подкажите, где рыть?
ПС — логи прилагаются.
Да, во время отжига — видно, после прописывания ошибки — машина тупить начинает ужасно.Добавлено спустя 2 часа 5 минут 37 секунд:
Судя по картинкам — некоторый передув? Требуемое давление наддува 1948, получаемое 1570, при почти полностью открытом N75 (94%)
При тесте исполнителей N75 счелкает.
Добавлено спустя 59 секунд:
Один из логов — на 2-й при полностью нажатой педали, другой — на 3-й.
-
19.11.2007, 21:37
#10
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Судя по картинкам — некоторый передув?
Некоторый?
Давление уперлось в предел измерения(отсюда и ошибка вылезла) G71 и равно = 2570 мБар, максимум на стоке 2250 мБар. Сразу первый вопрос: Чип тюнинг есть? Второй: Была ли проверена система наддува(ход штока турбины хотя бы)?
-
20.11.2007, 10:00
#11
Polo
0
Mex@n!K, машина не из магазина, поэтому — что там БЫЛО у буржуев — это ХЕЗ. Ход штока турбины не проверяли.
Методика проверки — такая, как ты описывал — при заглушеной машине на остаточном вакууме? http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi … sc&start=0
Сегодня проверим.И еще — один момент — по работе клапана 75:
Сообщение от Mex@n!KВо время этого импульс на N75 = 94.4% т.е. почти полностью открыт
а
Сообщение от rummiчем выше это число — тем
МЕНЬШЕ
он открыт .
Ибо 5.1% тактирования — это и есть «аварийный » режим работы в прошивках Леши .
Где истина???
-
22.11.2007, 12:37
#12
Polo
0
Продолжаем танцы с бубном.
1.Шток турбины ходит — показалось, что милиметров на 5-10, линейку туда подсунуть не удалось — на остаточном вакууме — раз пять-семь.
2.Рукой (а я ее туда ухитрился подсунуть)- тягается вверх, в конце движения — как бы ощущается внутри легкий скрежет — как бы что-то за что-то зацепляется, назад возвращается исправно и без проблем.
3.N75 щелкает резвенько на тесте исполнителей.
4.Вакуумная коробка ртом не дуется, не сосется — т.е условно герметична.Решили еще раз глянуть на расходомер. При плавном наборе оборотов (не в движении, стоя на месте) показания расходомера практически не увеличивались, колебались в районе тех, которые были на холостом ходу, а при достижении оборотов около 3000 — и при неизменном положении педали газа — началось циклическое изменение его показаний — и оборотов двигателя.
Даже лог сняли и картинки.
ЧТО ЭТО??? Глюк расходомера? Как я себе представляю, при увеличении оборотов двигателя — кол-во воздуха, проходящее через расходомер — увеличивается, при оборотах около 3000тыс — увеличиваться значительно. Или я что-то не так понимаю?
Буду благодарен за подсказки, в каком направлении рыть дальше.Добавлено спустя 1 час 29 минут 6 секунд:
Блин, рисунки вклеить не могу никак…
-
22.11.2007, 18:32
#13
Pointer
0
Это график который выложил Юра в предыдущем посте.
Красная кривая — показания расходомера
Зелёная кривая — атмосферное давление
Желтая — давление наддува
Синяя кривая — педаль газаУважаемые знатоки, подскажите что здесь не так.
Добавлено спустя 2 минуты 33 секунды:
Ещё один…
-
22.11.2007, 18:34
#14
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Это что за забор?
Измерения проводили «как надо»? Т.е. с педалью газа в полу?
-
22.11.2007, 21:52
#15
Polo
0
Mex@n!K, нет, не педаль в пол.
Хотели посмотреть как работает расходомер.
На педаль газа нажимали плавно, до трех тыс оборотов. Показания расходомера при этом почти не менялись. При достижении 3000 по тахометру — ОБОРОТЫ НАЧАЛИ ПЛАВАТЬ САМИ!!! По картинкам это видно — при одном и том же нажатии педали газа — обороты скачут.Причем — показания расходомера практически не менялись от холостых до 3000 оборотов.
-
24.11.2007, 15:50
#16
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Юра 80
Вот снимете логи при режиме полная нагрузка, тогда и поговорим более обстоятельно.
-
24.11.2007, 18:10
#17
Polo
0
Эх…. Так они как бы в девятом сверху сообщении, от 19 ноября — лежат.
Ошибка 00519
(поправил)
Сообщение от Mex@n!K
Похожие темы
-
Ответов: 6
Последнее сообщение: 20.01.2006, 22:19
-
Ответов: 3
Последнее сообщение: 01.06.2005, 13:50
-
Ответов: 6
Последнее сообщение: 01.06.2005, 09:02
-
Ответов: 16
Последнее сообщение: 31.05.2005, 17:58
-
Ответов: 18
Последнее сообщение: 25.03.2005, 21:34
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
-
almous
- Сообщения: 10
- Зарегистрирован: 11.03.2009, 18:29:13
- Откуда: Москва
- Возраст: 42
Вопрос по кодам ошибок AAC
Сообщение almous » 19.04.2009, 22:00:51 #1
Сегдня сделал диагностику двигателя, выдал 2 ошибки:
00519 — Неисправность датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (G71) или его цепи
00521 — Неисправность потенциометра СО (G74) или его цепи
После стирания кодов осталась только 00521
Кто сталкивался? что делать? менять ли потенциометр?
Симптомы:
переливает
0
Transporter ’91 AAC
(916)9900680 ЛЁха
-
Иван В.
- Член Клуба
- Сообщения: 488
- Зарегистрирован: 10.10.2006, 16:53:07
- Модель: Т4-мульт
- Год выпуска Т.С.: 2003
- Модель двигателя: ACV
- Откуда: Ленинград — Москва (Измайлово)
- x 2
- x 12
- Возраст: 57
Re: Вопрос по кодам ошибок AAC
Сообщение Иван В. » 19.04.2009, 22:18:50 #2
С таким годом никак нельзя исключать неисправность проводки. На моём бусе изоляция некоторых проводов трескается на перегибах и в самом нижнем месте жгута (место его касания о мат на поддоне), идущего к ЭБУ. Поэтому старые ААС славятся расколбасом в демисезонье.
Диагноз ставили с пом. ноутбука или оригинальным тестером?
0
яркозелёный Т4, 2.5TDi, в мульт-2 переделан у Бабаса
-
almous
- Сообщения: 10
- Зарегистрирован: 11.03.2009, 18:29:13
- Откуда: Москва
- Возраст: 42
Re: Вопрос по кодам ошибок AAC
Сообщение almous » 20.04.2009, 15:59:12 #3
Тестером VAG
0
Transporter ’91 AAC
(916)9900680 ЛЁха
-
Иван В.
- Член Клуба
- Сообщения: 488
- Зарегистрирован: 10.10.2006, 16:53:07
- Модель: Т4-мульт
- Год выпуска Т.С.: 2003
- Модель двигателя: ACV
- Откуда: Ленинград — Москва (Измайлово)
- x 2
- x 12
- Возраст: 57
Re: Вопрос по кодам ошибок AAC
Сообщение Иван В. » 20.04.2009, 20:22:26 #4
Тогда причин не доверять результатам диагностики у меня нет.
0
яркозелёный Т4, 2.5TDi, в мульт-2 переделан у Бабаса
-
yri
- Сообщения: 153
- Зарегистрирован: 17.04.2009, 13:29:07
- Модель: t5 174л.с
- Год выпуска Т.С.: 2004
- Модель двигателя: AXE
- Откуда: гКириши
- Возраст: 55
- Контактная информация:
Re: Вопрос по кодам ошибок AAC
Сообщение yri » 20.04.2009, 21:44:58 #5
По поводу дат. обсолютного давления во впускном коллекторе G71 .Не ищите его на коллекторе там его нет.Он находится внутри контроллера,к нему подходит вакуумный шланг от впуск.коллектора .Этот шланг надо заменить подойдут силиконовые шланги от ВАЗ . Заодно продуть вакуумный канал в коллекторе.если канал и шланг забиты при нажатии на газ идёт черный выхлоп а при отпускании лёгкое постреливание.Также может попасть масло в сам датчик.Удалить его можно но процедура очень дели катная если сомневаетесь лучше обратится к специалисту.Снимаем клемму АКБ . контроллер находится в левом крыле.Снимаем пластиковый кожух разъёма,снимаем разъём, отворачиваем два самореза ,вверх вынимаем контроллер отсоединяем шланг. очень аккуратно разбираем.внутри есть маленький шланг его снимаем и продуваем.В сам датчик дуть нельзя.внего нужно накапать немтого спирта подождать пять минут и перевернуть чтобы грязь вытекала оставьте на полчасика увидите какая чернота будет капать.Всё обратно собираем ивперёд.
0
Лучьше нет машины в мире чем автобус Т-4 +79217575492