Привет, друзья.
По просьбе форумчанина lapata1666 выкладываю алгоритм работы с ошибкой 00537 Лямбда (Датчик кислорода) регулирование: нижний предел. История как и всегда душещипательная — автор как и многие сделал кучу замен, а в реальности не помогло.
Данная ошибка приводила со слов автора: имеем хлопки во впускной коллектор, и большие провалы при резком нажатии на газ, точнее сперва провал, потом хлопок….
Итак, давайте разбираться. Расшифровка кода ошибки согласно Автодате выдаёт на следующее:
00537 Подогреваемый кислородный датчик — лямбда-регулирование
Возможные причины
:
• Регулировка уровня CO;
• подогрев не функционирует;
• негерметичность системы впуска/выпуска;
• пропуски воспламенения;
• низкий уровень топлива;
• давление топлива/топливный насос;
• форсунка(и);
• клапан аккумулятора паров топлива;
• датчик абсолютного давления во впускном коллекторе;
• нить датчика расхода воздуха (MAF);
• проводка;
• подогреваемый кислородный датчик.
С первого взгляда очень большой диапазон для выяснения причин неисправности. Но у этой ошибки есть три варианта:
• обрыв цепи кислородного датчика;
• выход за регулирование верхний предел;
• выход за регулирование нижний предел.
При обрыве цепи кислородного датчика у производителя есть журнал по которому нужно сделать следующее:
Решения
Выхлопная система:
Проверить на наличие засорения.
Если неисправность не обнаружена.
Проверить разность температур между впуском и выпуском каталитического нейтрализатора > 45 °C.
Если неисправность не обнаружена. Включить зажигание
Проверить напряжение между штырями 3 и 4. Ожидаемое значение: 1.5 — 1.6 V.
Подсоединить диагностический прибор. Проверить сигнал датчика. Ожидаемые значения:
Богатая смесь 0.7 — 1.0 V
Бедная смесь 0.0 — 0.3 V
Пример:
Если отображаемое значение: 0.05 V
Выполнить анализ выхлопных газов. Если отображаются значения:
Кислород, на холостом ходу 0.1 %
Кислород, при 2500 об/мин 0.1 %
Заменить кислородный датчик
В нашем случае это не подходит, т.к. ошибка следующая.
00537 — Лямбда (Датчик Кислорода) Регулирование: Нижний предел.
Возможные симптомы неисправности:
• Лямбда-контроль неактивен;
• Двигатель работает неровно
Возможные причины неисправности:
• Электромагнитный клапан фильтра с активированным углем 1 (N80) протекает/заедает;
• Неисправен инжектор (не закрывается полностью);
• Неисправен регулятор давления топлива.
Возможные Решения
• Проверить/заменить электромагнитный клапан фильтра с активированным углем (N80);
• Проверьте/замените/очистите форсунки;
• Проверьте регулятор давления топлива.
Исходя из сказанного выше, для начала нужно убедиться в отсутствии утечек системы адсорбера и промыть форсунки топливной системы.
Форсунки топливной системы желательно промывать каждые 30 000 км пробега. Но если мы дошли до этой ошибки, то обычная промывка без демонтажа форсунок может не помочь. Возможно, что нужно снимать форсунки и проверять их на стенде. Дальше как вариант при необходимости попробовать промыть, но не факт что больного удастся спасти.
Проверки электрических компонентов.
электромагнитный клапан продувки адсорбера.
1: Проверьте сопротивление
Измерить сопротивление между контактами 1 и 2. Оно между 15 и 40 Ω?
да — Эта проверка успешно завершена.
нет — Заменить клапан продувки адсорбера.
2: Проверьте напряжение питания (контакт 1).
Включить зажигание. Измерить напряжение на контакте 1. Оно между 12 и 14.4 V?
да — Эта проверка успешно завершена.
нет — Включить зажигание. Измерить напряжение на контакте 2 (O7 Предохранитель S243). Оно между 12 и 14.4 V?
3: Проверьте работу э/м клапана
Отсоединить клапан продувки адсорбера. Соединить контакт 2 с отрицательной клеммой АКБ. На короткое время соедините контакт 1 с положительной клеммой АКБ. Э/м клапан ‘щелкает’?
да — Эта проверка успешно завершена.
нет — Соединить отрицательную клемму АКБ с контактом 1. Соединить положительную клемму АКБ с контактом 2. Э/м клапан ‘щелкает’?
да — Эта проверка успешно завершена.
нет — Заменить клапан продувки адсорбера.
4: Проверить проводимость на контакте 2.
Измерить сопротивление между контактами 2 и 15 (E1 Блок управления двигателем). Оно меньше, чем 1 Ω?
да — Соединение прошло эту проверку.
нет — Отремонтировать провода.
Снять осциллограмму с электромагнитного клапана адсорбера и сравнить её с базовой.
Форсунки проверка.
1: Проверьте сопротивление
Отсоединить компонент. Измерить сопротивление между контактами 1 и 2. Оно между 14 и 15 Ω
да Эта проверка успешно завершена.
нет Заменить форсунку.
2: Проверьте напряжение питания (контакт 1).
Включить зажигание. Измерить напряжение на контакте 1. Оно между 12 и 14.4 V?
да Эта проверка успешно завершена.
нет Включить зажигание. Измерить напряжение на контакте 2 (O7 Предохранитель S232). Оно между 12 и 14.4 V?
да Измерить сопротивление между контактами 1 и 2 (O7 Предохранитель S232). Сопротивление должно быть меньше, чем 1 Ом. Проверить проводку и при необходимости заменить.
нет Проверить следующее: O7 Предохранитель S232.
3 Проверить проводимость на контакте 2.
Измерить сопротивление между контактами 2 и 73, 80, 58, 65 (E1 Блок управления двигателем). Оно меньше, чем 1 Ω?
да проверка успешно прошла.
нет отремонтируйте проводку.
4 Снять осциллограмму работы форсунок и сравнить её с базовой.
По электросхеме не увидел регулятора давления топлива, при этом в описании на схеме подкапотного пространства он установлен. Если он есть нужно проверять и его.
Проверка датчика массового расхода топлива
Если расходомер, то при 20°С его сопротивление должно быть 1-2 kOm между контактами 4 и 2. Если за пределами, то замена расходомера.
На 4 контакт должно приходить напряжение в районе 5V при включенном зажигании.
На третий контакт 12V при включенном зажигании.
Контакт 2 должен звониться и иметь сопротивление не более 1 Ома на кузов/минусовую клемму АКБ.
Проверить проводимость на контакте 1.
Измерить сопротивление между контактами 1 и 13 (E1 Блок управления двигателем). Оно меньше, чем 1 Ω?
Осмотрите визуально расходомер, при необходимости почистите его от грязи.
Дополнительные документы для проведения диагностики.
Электросхема блока управления двигателем AKL.
Расшифровка схемы:
30 «+» аккумуляторной батареи.
31 «-» аккумуляторной батареи.
A130 Блок диагностики.
A198 Блок управления SRS.
A35 Блок управления двигателем (ECM).
A177 Блок управления дроссельной заслонкой.
A75 Блок управления комбинацией приборов.
A163 Блок управления компрессором кондиционера.
A63 Блок управления кондиционером.
A57 Блок управления трансмиссией (TCM).
A95 Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения.
S231 Датчик-выключатель по давлению в системе усилителя рулевого управления.
B69 Датчик детонации.
S57 Датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки.
B54 Датчик положения коленчатого вала.
B132 Датчик положения распределительного вала.
B169 Датчик положения электродвигателя привода дроссельной заслонки.
B30 Датчик расхода воздуха (MAF).
B33 Датчик скорости автомобиля.
B25 Датчик температуры воздуха на впуске.
B24 Датчик температуры охлаждающей жидкости.
X1 Диагностический разъем (DLC).
15 Замок зажигания — зажигание ВКЛ.
50 Замок зажигания — сигнал запуска.
W10 Запасной провод (жгут проводов), моторный отсек.
H63 Индикатор неисправности системы управления двигателем (MIL).
H101 Индикатор неисправности системы управления дроссельной заслонкой.
T1 Катушка зажигания.
A5 Комбинация приборов.
A52 Коммутатор системы зажигания.
S258 Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления.
B72 Подогреваемый кислородный датчик.
K55 Реле выключателя запрещения запуска.
K20 Реле топливного насоса.
K218 Реле фонарей заднего хода.
P9 Спидометр.
P7 Тахометр.
M12 Топливный насос.
Y3-I Форсунка 1.
Y3-II Форсунка 2.
Y3-III Форсунка 3.
Y3-IV Форсунка 4.
Y104 Э/м клапан аккумулятора паров топлива.
Y102 Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора.
M89 Электродвигатель привода дроссельной заслонки.
A162 Электронный блок управления.
Точки заземления автомобиля сеат толедо.
На сегодня всё. В общем прежде чем что-то менять, с начала сделайте диагностику. Всем удачи!
12.09.2016, 14:02
Псков
00537 — Лямбда регулирование 18-00 — Верхнее предельное значение
была ошибка , после замены лямбды , ошибка все равно появляется ,на впуске все соединения проверены,свечи , провода новые. Заслонка чистая. может ли это быть из-за родного забитого катализатора, пробег у которого уже 240000. ?
12.09.2016, 19:34
Клин
У меня кат 700 000 прошол. Была похожая проблема. Вылечил заменой ДМРВ.
12.09.2016, 20:48
Жуковский
ПРИЗНАК ЗАБИТИЯ КАТАЛИЗАТОРА -ЭТО ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ СВЫШЕ СРЕДНИХ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ!
13.09.2016, 00:23
Псков
700тысяч как то много, производитель дает 200тысяч пробега. А Дима какой ставил ? Оригинал хитачи? Б/у. Какие были показания дмрв?, у меня 2.7 г/с на холостых при оборотах 20г/с и выше.
13.09.2016, 00:27
Псков
Как раз выше 2000 оборотов чувствуется что машина тяжело идет…
13.09.2016, 10:22
Псков
Если необходим удалить катализатор и вставить пламягаситель, то по таким работам у нас есть отдельный пост. Если есть интерес, давайте спишемся.
14.09.2016, 01:49
Магнитогорск
у меня писал ошибку расходомера,попробовал поставить вазовский, пишет минимальное значение кислорода.вся проблема в дмрв
14.09.2016, 22:45
Псков
Походу да, дмрв( у меня он стоит не оригинал) . Сегодня скинул фишку, и мотор сразу по другому заработал, не скажу что лучше но обороты набирает живее, а на холостых больше потряхивать стало…кто покупал Hitachi который сейчас около 4500 тысяч, он хороший? Знаю что он в оригинале идет.
1
22.09.2016, 18:31
Псков
Спасибо за за помощь, люди добрые! Последовал вашему совету, много всего перечитал, купил ДМРВ Хитачи и всё нормализовалось, появилась тяга , пропали потряхивания на холостом, удалил ошибку по лямбде, и всё её пока больше нет , прям как камень с души. Еще раз всем спасибо!
P.S. А собирался сначала блок зажигания(коммутатор) менять, хорошо что не успел
28.03.2017, 23:59
Уфа
доброго времени суток. у меня А4 2000г.в. ARG 1.8 мех……. хочу избавиться от катализатора…. на тойотах при выбивании катализатора «чек» не загорается… как с этим на немце??
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
-
27.02.2013, 21:29
#1
Pointer
0 Колбасит 1.6 AHL ошибка 00537 19-10
Здравствуйте. прошу прощения за создание новой темы, но проблему не могу решить уже месяца 2
. Собственно сама неисправность:заводишь холодную-все прекрасно. Прогревается, проезжаешь некоторое расстояние и начинает тупить:обороты от 500 до 2000, напряжение на лз становится 0.9в и не шевелится, расход с 1л/ч вырастает до 2-3л/ч, прописывается ошибка 00537 19-10-нижний предел лямбдорегулирования, в 11 группе пишет что клапан №80 закрыт. Если двигатель заглушить на несколько секунд и снова завести даже не сбрасывая ошибок, какоето время все нормально, потом все повторяется. Лз и клапан №80 менял. ДМРВ менялся летом, дроссель адаптировал, дыр вроде нет. Еще менял дроссельную заслонку, чистил адсорбер все трубки продуваются хорошо, ничего не помогло. Еще момент, что если сбросить ошибки и оставить работать на хх, то все нормально даже через час работы. Или же если ехать по трассе без резких движений, то тоже все норм.
-
28.02.2013, 00:06
#2
0
Фишку с ДМРВ попробуй скинуть. Было похожее на холодную норм а как прогрееться начинало трусить как перепуганного. А по ошибкам тема есть туда обратись. А насчет дмрв уже сам третий месц без него езжу так как хочу оригинал взять а он 15 т.р. стоит а с деньгой пока напряг, зима однако.
В5 97 г.в. седан. 1.6 AHL. климат,МКПП.
-
01.03.2013, 09:48
#3
Pointer
0
Фишку с дмрв скидывал, все тоже самое+ошибка 00520. Сегодня еще проскакивала ошибка 00537 -19-00 Лямбда-регулирование-нижнее предельное значение и 00533-18-00 Регулирование холостого хода-верхнее предельное значение. Чую я что то с вентиляцией бака. В 11 группе 4 поле сначала 00001000, затем либо 00100000 либо 00010000 и затем 00000001. Далее сразу появляется ошибка 00537 -19-00 Лямбда-регулирование-нижнее предельное значение и начинает тупить. Для понимания выложу лейбл 11 группы для AHL:
011,0,Обученные значения лямбды
011,1,Время впрыска,,Спецификация: 2..5 мс
011,2,Обученные,значения ламбды,(холостой ход). Спецификация: -0.50..0.50 мс
011,3,Обученные,значения ламбды,(неполная нагрузка). Спецификация: 0.85..1.15 %
011,4,Состояние клапана,вентиляции бака,Смотри lebel файл
;0ххххххх — Значение не учитывать;
; 1xxxxxx — Проход к клапану вентиляции бака удовлетворяет проверке;
; x1xxxxx — Проход к клапану вентиляции бака минимальный;
; xx1xxxx — Проход к клапану вентиляции бака закрыт;
; xxx1xxx — Проверка прохождения паров через клапан вентиляции;
; xxxx1xx — Рабочий режим клапана вентиляции бака;
; xxxxx1x — Минимальный режим клапана вентиляции бака;
; xxxxxx1 — Клапан вентиляции бака закрыт;
-
01.03.2013, 13:07
#4
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
wwmerkulovПопробуй отвинтить крышку бензобака и покататься
APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
-
01.03.2013, 14:55
#5
Pointer
0
Я конечно попробую, но крышка работает-прпускает только внутрь.— Добавлено чуть позже —
Открытая крышка не помогла.
— Добавлено чуть позже —
В тесте исполнителей клапан №80 щелкает и прерывисто продувается.
-
01.03.2013, 22:20
#6
-
01.03.2013, 23:06
#7
0
Сообщение от wwmerkulov
Адсорбер поменял. Все также, никаких изменений. У кого какие варианты?
Увидел твою тему за май там писал что поменял лямбду а через какое-то время она вся в саже, а сейчас как?
В5 97 г.в. седан. 1.6 AHL. климат,МКПП.
-
01.03.2013, 23:20
#8
Pointer
0
А сейчас я пробовал три лямбды (одну заказал новую бошь) и никаких изменений. Весной все решилось тем, что разобрал дроссельную заслонку, почистил контактные дорожки (водкой), затем она почемуто не хотела адаптироваться, но все же адаптировалась и все ок. В этот раз я также ее почистил, поездил день и все снова. Купил новую ATS и никакого эффекта.
-
01.03.2013, 23:49
#9
0
В5 97 г.в. седан. 1.6 AHL. климат,МКПП.
-
04.03.2013, 09:50
#10
Pointer
0
Походу беда свакуумником тормозов. Два дня ездил по городу не используя педаль тормоза (только ручник) и все было прекрасно. Сегодня использовал на одном светофоре, на следующем уже ошибка. Буду смотреть, разбираться.
-
04.03.2013, 14:02
#11
0
Сообщение от wwmerkulov
Походу беда свакуумником тормозов. Два дня ездил по городу не используя педаль тормоза (только ручник) и все было прекрасно. Сегодня использовал на одном светофоре, на следующем уже ошибка. Буду смотреть, разбираться.
Напиши потом что да как за твоей темой слежу. Наши двигателя самые простые и причина может быть до банального простой, как на инжекторных тазах, только мозги на пассатах поумней, могут работать в аварийном режиме. У меня дмрв отключен и лямбда я думаю мертвая (с ваг комом пока не сильно дружу). Расход литров 10- 13 в зависимости от манеры езды, 195 по климатронику разгонял.
В5 97 г.в. седан. 1.6 AHL. климат,МКПП.
-
04.03.2013, 14:15
#12
0
Сообщение от oleg894
Напиши потом что да как за твоей темой слежу. Наши двигателя самые простые и причина может быть до банального простой, как на инжекторных тазах, только мозги на пассатах поумней, могут работать в аварийном режиме. У меня дмрв отключен и лямбда я думаю мертвая (с ваг комом пока не сильно дружу). Расход литров 10- 13 в зависимости от манеры езды, 195 по климатронику разгонял.
когда лямда мертвая то тяги нет как будто хвост прижимают На собственном опыте проходил ) Педаль нажимаешь а он так потихонечку еле еле набирает скорость стартануть не реально тем более с буксом поменял лямду и тяга появилась а расход у тебя шикарный 11.4 официально заявленный
Passat 1.6 AHL 97г. седан, климат, ручка WVWZZZ3BZWE075024
-
04.03.2013, 20:44
#13
0
Сообщение от DENiS_GT
когда лямда мертвая то тяги нет как будто хвост прижимают На собственном опыте проходил ) Педаль нажимаешь а он так потихонечку еле еле набирает скорость стартануть не реально тем более с буксом поменял лямду и тяга появилась а расход у тебя шикарный 11.4 официально заявленный
Да нет прёт хорошо на первой если с газом переборщить буксует как перепуганный. У меня лямбда просто вся помятая как будто её газовым ключем пытались открутить
потому и подумал шо ей каюк а так пока ваг ком изучаю ( группы,логи, поиск рулит)
В5 97 г.в. седан. 1.6 AHL. климат,МКПП.
-
04.03.2013, 21:02
#14
Pointer
0
Нашел дыру во впуске. На трубке идущей от впускного коллектора к вакуумнику есть обратный клапан. из этого клапана отходит маленькая трубочка короткая (5-10мм). при опресовке через нее сильно шипит. я замазал ее холодной сваркой. Но нужного эффекта это не дало. Война с автомобилем продолжается….
-
04.03.2013, 21:12
#15
0
В5 97 г.в. седан. 1.6 AHL. климат,МКПП.
-
04.03.2013, 21:24
#16
Pointer
0
Пока никак. Я вообще нипойму эту зависимость. Накачивал компрессором воздух в эту трубку, 1,5 атм он держит и не шипит. Опресовку впуска сделал, но все равно гдето совсем чуть чуть пропускает. Надо найти и устранить.
-
04.03.2013, 21:44
#17
0
Попробуй трубку с вакуума снять и загушить так как может быть где-то внутри него воздух травит а слышно не будет. У меня так на вазике было (обороты плавали, не ехала) тупо трубку пережал и ок, а когда разобрал внутри все целое. Но это ваз и карбюратор. А при исправном ДМРВ любой подсос воздуха будет не хорошо ( хотя ты писал что отключал его и без изменений) Кстати у тебя есть так называемая флейта на впускном коллекторе
В5 97 г.в. седан. 1.6 AHL. климат,МКПП.
-
05.03.2013, 16:29
#18
Pointer
0
Не знаю ни разу туда не лазил.— Добавлено чуть позже —
трубку на вакуум глушил, без изменений.
-
05.03.2013, 17:40
#19
0
Свечи в каком состоянии я имею ввиду цвет, попробуй еще давления топлива померять, может регулятор давления барахлит на него кстати тоже трубка из впуска подходит.
В5 97 г.в. седан. 1.6 AHL. климат,МКПП.
-
05.03.2013, 21:24
#20
Pointer
0
Давление думал, но не мерил. Вакуумную трубку с регулятора снимал, без изменений.— Добавлено чуть позже —
Еще появляется иногда ошибка 01087-27-00 Не выполнены базовые установки, неверный сигнал.
— Добавлено чуть позже —
Как должна происходить адаптация дз на AHL? Интересует конкретно по пунктам. Знаю, что делается она в 098 группе базовых установок, но там нет надписей ADP RUN и ADP OK. там только напряжения на датчиках положения и двоичные коды.
Колбасит 1.6 AHL ошибка 00537 19-10
Сообщение от wwmerkulov
потому и подумал шо ей каюк а так пока ваг ком изучаю ( группы,логи, поиск рулит)
Похожие темы
-
Ответов: 1
Последнее сообщение: 03.05.2012, 11:27
-
Ответов: 0
Последнее сообщение: 31.08.2011, 21:12
-
Ответов: 4
Последнее сообщение: 25.05.2011, 23:53
-
Ответов: 1
Последнее сообщение: 12.08.2010, 11:14
-
Ответов: 3
Последнее сообщение: 16.06.2010, 16:29
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
Имеем Шкода Октавиа 2002 г.в. Двигатель 1.6 AKL.
Ошибка 00537 лямбда-регулирование
18-00 верхний лимит.
Путем поиска в интернете были найдены и проведены следующие измерения:
соединиться с двигателем (адрес 01), затем ввести адресное слово 08 - "Чтение блоков измеренных значений", затем ввести номер группы параметров - 001, прогреть двигатель до рабочей температуры, проверить значение температуры во втором поле значений - температура должна показывать около 80 °C, затем смотреть напряжение Лямбда-зонда в третье поле этой же группы. Значение должно постоянно коле...ся 0,0...1,0 V.
Если отображается постоянно около 5,0 V - Короткое замыкание на плюс.
1,50...1,60 V - Обрыв сигнальной цепи
Около 0,0 V - Замыкание на массу..., сигнальную массу.
Напряжение было проверено и плавало в норме — от 0 до 1В.
Далее было проверено вот это:
посмотреть состояние режима Лямдарегулятора в группе 020 или 099, четвёртое поле. В идеале должно показывать 0xx1011x в 20й и (или) 0xxx011x в 099й группе. x - безразличное состояние бита, во внимание не принимать
В группе 020 показания были 10000011, причем последняя цифра была постоянной, в группе 099 были 10000011, последняя цифра не менялась.
Данные цифры означают, что лямбда-регулирование отключено.
Вопрос, что это значит?
После продолжительных поисков инфы и звонков клубням (спасибо Valerups), ничего толкового найдено не было. Были стерты ошибки и о чудо — в 099 группе стало вот такое значение 00010111, причем последняя цифра менялась с 0 на 1 и обратно все время. Ошибок больше не было, хотя до этого неделю назад, я также стирал ошибки и при заводе авто она появлялась через 2-3 мин.
Далее было принято решение погазовать и посмотреть 099 группу, при перегазовках иногда 1-ка на 5-ом байте кратковременно менялась на 0. Как я понял, это означает, что снова лямбда-регулирование отключалось по какой-то причине, но кратковременно.
Ошибка больше так и не вылезла
Вопрос все таки, что означает отключенное лямбда-регулирование и почему это может происходить?
-
андрей772
- Posts: 13
- Joined: 22 Aug 2010, 12:49
- Location: 31 RUS
- Contact:
ошибка 00537 лямда-регулирование 19-10 ниж. предел. значение
Всем Привет. Ауди А-4 1.6 ARM 2000г, такая вот проблема. При переключении с любой передачи на нейтральную обороты падают чуть ли не до нуля, потом выравниваются, иногда глохнет, других ошибок нет. ДЗ новая VDO- 3мясяца, ДМРВ -новый, лямды -год.
Помогите решить проблему Господа???
-
Шпога-2
- Posts: 96
- Joined: 01 Apr 2010, 22:00
- Location: Нижегородская обл. г.Бор
- Contact:
Re: ошибка 00537 лямда-регулирование 19-10 ниж. предел. знач
Postby Шпога-2 » 27 Aug 2010, 10:53
Отресовку пробовал делать?
Александр Иванов
-
LittleTOXA
- Posts: 1409
- Joined: 23 Apr 2009, 00:09
- Location: Russia, Moscow
- Contact:
Re: ошибка 00537 лямда-регулирование 19-10 ниж. предел. знач
Postby LittleTOXA » 30 Aug 2010, 21:17
Всем Привет. Ауди А-4 1.6 ARM 2000г, такая вот проблема. При переключении с любой передачи на нейтральную обороты падают чуть ли не до нуля, потом выравниваются, иногда глохнет, других ошибок нет. ДЗ новая VDO- 3мясяца, ДМРВ -новый, лямды -год.
Помогите решить проблему Господа???
Искать дырки на впуске после расходомера 
Присоединюсь к предыдущему совету.
Антон Самохин
Команда AVTOадаптер.RU
-
андрей772
- Posts: 13
- Joined: 22 Aug 2010, 12:49
- Location: 31 RUS
- Contact:
Re: ошибка 00537 лямда-регулирование 19-10 ниж. предел. знач
Postby андрей772 » 30 Aug 2010, 23:44
а какие могут быть еще причины? там вроде все в норме 
-
андрей772
- Posts: 13
- Joined: 22 Aug 2010, 12:49
- Location: 31 RUS
- Contact:
Re: ошибка 00537 лямда-регулирование 19-10 ниж. предел. знач
Postby андрей772 » 11 Sep 2010, 19:43
Дырок на впуске я так и не нашел, проблема еще открыта…. да и шнурок ваш что долго идет…
-
edvard
- Posts: 18
- Joined: 08 Jun 2010, 19:59
- Contact:
Re: ошибка 00537 лямда-регулирование 19-10 ниж. предел. знач
Postby edvard » 11 Sep 2010, 21:35
На шкоде была похожая проблема,долго не мог разобраться,хорошенько промыл дросель и всё выравнелось.
-
андрей772
- Posts: 13
- Joined: 22 Aug 2010, 12:49
- Location: 31 RUS
- Contact:
Re: ошибка 00537 лямда-регулирование 19-10 ниж. предел. знач
Postby андрей772 » 11 Sep 2010, 21:43
завтра буду мыть форсунки, а дроссель новый VDO…. мог я его одной заправкой очень хорошего бензина подгубить?
-
edvard
- Posts: 18
- Joined: 08 Jun 2010, 19:59
- Contact:
Re: ошибка 00537 лямда-регулирование 19-10 ниж. предел. знач
Postby edvard » 11 Sep 2010, 21:52
а как всё началось,сразу или постепенно
-
андрей772
- Posts: 13
- Joined: 22 Aug 2010, 12:49
- Location: 31 RUS
- Contact:
Re: ошибка 00537 лямда-регулирование 19-10 ниж. предел. знач
Postby андрей772 » 11 Sep 2010, 21:59
заправил машину, поставил на 10 дней где то, приехал взял и началось понемногу, начал иногда глохнуть потом все больше и больше начали падать обороты при переходе на скорости на нейтральную передачу, а сейчас совсем не выносимо … все время подгазовываю и обороты выравниваются. А вот на холодную с утра идеально, только когда более прогреется то начинается …
Who is online
Users browsing this forum: No registered users and 0 guests