Ошибка 00561 адаптация смеси

Запчасти на фото: ATD01, 907473

Хочу поделиться личным опытом, как устранил последнюю ошибку двигателя на своём автомобиле, да их было несколько, но последняя 00561- Адаптация смеси; 13-10 выход из диапазона адаптации, меньшего нижнего предела (под нагрузкой) — Спорадическая; заставила потратить много времени, возможно многих не удивлю, а кому-то помогу, собственно ради этого и написал этот БЖ. (Автомобиль не на газу и никогда он не стоял).
Расскажу вкратце о проделанных работах: (устранение подсосов теперь разряжение 24.3%), переборка впуска, замена различных трубок. Проверка на работоспособность всех датчиков, находил таблицы, сверял показания, датчики все оказались оригинальными и рабочими. Купил и поменял две лямбды зонд (универсальные Японские под Европу), замена свечей, проверка компрессии, замер давления в рампе, проверка и чистка форсунок. Плавание оборотов устранил лишь заменой ЭБУ, так как клапан РХХ, менял перед продажей предыдущий владелец на оригинал, (теперь у меня два оригинальных рабочих).
Вот что вышло по итогам: обороты не плавают, изредка подвиснуть могли когда катился на нитралке, а при остановке падали на свои 800, но чаще все с ними было в порядке, расход зимой не превышал 13.5л по городу и 8л по трассе при скорости до 120 км/ч, сам двигатель в очень хорошем состоянии, вскрывался летом впервые для замены колпачков. НО!, сколько бы раз не стирал, все равно висела ошибка 00561 — Адаптация смеси., при этом по диагностике лямбда 2 (Lambda control) bank2 (если не ошибаюсь 3 группа в вагкоме) зависала в одном положении и это могло быть и 750… и 1250…, в то время лямбда 1 прекрасно корректировала смесь, показания в vagcome ее были плюс минус 1000, меняются, прыгают, вообщем как и должно быть, поменяв их местами все тоже самое происходило с той же “bank 2”, значит лямбды обе живы. Тут я уже не знал что делать, так как по мне все возможные варианты были проделаны, но нет! прочёл много статей на тему кодировки ЭБУ и решил попробовать изменить свою. Через ВагКом, зашёл в кодирование двигателя, ввел пароль 02102 и изменил «00040» на «00000», после чего расход на пол литра упал, обороты теперь никогда не виснут, не важно, стою или качусь на нитралке, все отлично, по поводу лямбды тоже все нормально, показания в норме и нет больше этой ошибки! Моя маленькая победа!
По поводу кодировки! С завода у меня была «00060» — последняя цифра означает что автомобиль на механике, у кого АКПП не важно с каким приводом «00068» и полный привод на механике это последняя цифра «1», т.е «00061». Так вот я послушав владельца автомобиля с 2.8 ААН, что можно отключить прогрев катализатора после его удаления (установкой пламегасителя) сменой кодировки с «00060» на «00040» (под Африку), возможно так и есть на 2.8 ААН, но из личного опыта могу сказать, что корректно работает кодировка «00000» (мкпп монопривод), «00008» на (акпп) с любым приводом, и «00001» это полный привод на механике. На «00040» отключался прогрев ката, но лямбда 2 не работала (личный опыт).
Может где-то, что-то не так сказал, если есть замечания пишите в комментариях, а так надеюсь кому-нибудь помогу в аналогичной ситуации. Всем ровных дорог!

Источник

17 авг 2009

5.899

Audi A4/B5 ADP 97г

Только крутить надо ровнее, чтобы бегунок не сломало)

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
7 июн 2011

1.365

MB, ML500

Всем добрый вечер!
Прежде всего хочу извиняется перед горе Кулибинами, ребята честно отработали. Форсунки ZMZ 9261 DEKA10 SIEMENS (аналог по BOSCH 0 280 150 560) работают на 100% на некоторых моторах ADP 1.6. На некоторый – то есть на тех у которых стоят VAG-078133551E (аналог по BOSCH 0 280 150 552), к стати у ВАЗовских BOSCH 0 280 158 502 и BOSCH 0 280 158 022 параметры идентичные оригиналу VAG-078133551E по размерам не знаю но вроде бы одна из ВАЗовских кажется короче, в общем не знаю не успел с экспериментом.

Теперь о главном!!!
Свою проблему я решил! По порядку……… Что бы решить эту проблему (устранить ошибку 00561 — Адаптация смеси, 13-00 — выход из диапазона адаптации, меньшего нижнего предела (под нагрузкой)) необходимо:
Методы не описываю ищите на форумах, их много.

Механическая часть:
1 проверить на герметичность впускной коллектор – обязательно!
2 проверить давление топливной системы норма от 3 до 3,5 бар – обязательно!
3 проверить герметичность патрубка от ДМРВ до ДЗ — обязательно!
4 проверить электромагнитный клапан абсорбера на заклинивание в открытом состоянии– обязательно! Сканер эту механическую неисправность не покажет! Снимаем и ртом пытаемся дуть, если дуется брызгаем химию внутрь, ждем, моем пробуем регулировать маленькой плоской отверткой во входном отверстии, увидите. Бывает клинит в открытом положении периодически. (Чтобы его исключить снимаем патрубок с выхода клапана (электрическую часть не отключаем) и просто затыкаем болтом на время ремонта. Проверьте и почистите сам абсорбер и обязательно механический клапан на нем, трубки до топливного бака, это можно сделать и потом пока стоит болт а можно вообще забыть и оставить болт.
5 проверить утечку воздуха на сапуне — обязательно! Обычно если он в масле то «свистит». Я все соединения посадил на прозрачный силиконовый герметик.
6 Помыть инжектор не снимая форсунки – обязательно. Это нужно и для клапанов поршней, колец и самих впускных каналов. После снять форсунки и на стенд -обязательно!
7 Проверить и почистить свечи зажигания — обязательно! Я чищу обычной металлической щёткой. После чистки они как новые! В случае подозрения заменить!
8. помыть дроссельную заслонку — обязательно!

Электрическая часть: я пользуюсь VAG-COM: Релиз 311.2-N
8 проверить зажигание (настроить) от -3 до +3 (группа 17 Стабилизация ХХ) –обязательно! На (– 3) кушает чуть меньше и резвей! Увидите по ВАГУ на ХХ
9 проверить кислородный датчик (л-зонд) — обязательно! группа 7, у меня напряжение 0-0,850в, скачкообразное (пила) как положено.
10 Следующее окошко рабочий цикл в идеале 0.0 на ХХ. После непродолжительной езды немного меняется в плюс. Потом выравнивается. БОЛЬШЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ ЭТО ПЕРВЫЙ ПРИЗНАК ОШИБКИ!!!
11 Расход топлива группа 11 — обязательно! У меня от 0.46 до 0.56 л.ч. на ХХ, иногда проскакивает 0.7л.ч.
12 проверить расход воздуха группа 2 — обязательно! У меня 3,47г\с.
13 Адаптировать ДЗ — обязательно! (базовые установки группа 098 – запускаем ждем 5-10 сек. Должно показывать от 3в. до 4в. – норма (у меня адаптация происходить на 3, 210 потом после окончания фиксируется на 3, 740в.
14 проверить CO у меня 0.4-0.9 на ХХ.
Все вроде.
Я уверен, что вышеизложенное поможет процентов на 99%. Я все это проделал мотор заработал как часы, все показания пришли в норму, стал резвый как щенок, а вот ошибка…………..

В общем о самом главном проделав все вышеописанное уперся в стену пришел сюда. Начал грешить на форсунки. Эксперименты ничем не закончились……….., ноооо во время экспериментов с производительностью форсунок обратил внимание на одну особенность, увеличивая либо уменьшая производительность форсунок мотор троил глох но ошибка все равно вылазила именно 00561 — Адаптация смеси, 13-00 — выход из диапазона адаптации, меньшего нижнего предела (под нагрузкой)). То есть мозги задавливали производительность. И еще!!!! ВАГ показывал группа 21 постоянную адаптацию лямбды. Меня натолкнуло на неправильную работу мозгов, то есть мозги не могли своевременно остановить адаптацию она выходила за пределы регулировки смеси (беднила ее). Я грешный решил, что мозги пытались кодировать. Снял их разобрал посмотрел плату признаков вмешательства не увидел. Внимательно просмотрел непропай тоже ничего, собрал завел и О ЧУДО!!! Тестил около часа в разных режимах все ОК!!! Ни одной ошибки.
В общем в моем случае я так и не понял, что это было, либо помогло просто обесточивание мозгов от питания, либо окисление контактов, внимательно просматривал признаков окисления не было, но я на всякий случай несколько раз вставлял и вытаскивал разъемы.
В моем случае проблема решена!!! Всем спасибо за советы. Надеюсь мой опыт кому то будет полезен.

Хочу предупредить новичков перед экспериментами с производительностью форсунок.
Во время перехода форсунок с большей производительностью на меньшую на горячий ДВС не вздумайте сразу после запуска движка газовать, дайте мотору поработать на ХХ около 10-15 минут, мотор будет троить пока не пройдет так называемая короткая адаптация ЭБУ под параметры датчиков ДВС, иначе в случае перегласовки мотор может заглохнуть. Два таких эксперимента и вы можете вообще не завести его. ЭБУ закроет форсунки на минимум.
Выход один возврат ECU в заводские настройки, VSDC, Адаптация, 0 канал, тест-читать-сохранить.

Удачи.
20 янв 2008

10.318

Audi Q7/4L/BUG/JXX

Ошибка лишь указывает на проблему смесеобразования.
ДМРВ это первый «подозреваемый» но его менять вовсе не обязательно было.
Есть процедуры проверки, можно через диагностику, а можно тестером проверить укладывается ли в норму сигнал.
Второй подозреваемый это ДЗ. Бежать менять тоже не нужно, а нужно пробовать сделать адаптацию. Если адаптацию проходит и во время эксплуатации ошибка по ДЗ не вылазиет, то проблема не в ДЗ.
Третья возможная причина, это подсос воздуха в «обход» ДМРВ. Первым делом нужно проверить вентиляцию картера. Патрубок который крепится к блоку двигателя. Очень часто в этом патрубке дыра.
Из «эксклюзивных» вариантов если есть МАП сенсор, нужно через диагностику посмотреть атмосферное давление. Может такое быть что МАП сенсор врет.
На авто старше 98 года уже далеко не редкость что мозги «усыхают»
Очень сильно сомневаюсь, что проблема может решиться сбросом клемы.
Другое дело если сбросить адаптацию в 0 канале.

Источник

19.05.2006, 20:33

#1

0

Ошибка 00561, Двигатель АЕВ, кто встречал?

Ребят!
Сегодня решил протестить своего Кассатика.
Сто лет не тестил…
И словил ошибку по двигателю:

[code]00561 — Адаптация смеси
15-10 — выход из диапазона адаптации, меньшего нижнего предела (на холостых оборотах) — Спорадическая[/code]

Мисс Эльза кажет, то что на картинке…
Ошибку есснно стер, при повторном заводе не появилась…
Кто, что может сказать по этому вопросу?
Раньше этой ошибки никогда не возникало…
Что могло её вызвать?
Никто не сталкивался?
19.05.2006, 20:57

#2

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Axl

ты по науке действовал?

Стер а она прописалась снова?
19.05.2006, 21:41

#3
20.05.2006, 07:09

#4

0

Сообщение от КОМРАД

ты по науке действовал?

Стер а она прописалась снова?

КОМРАД
Нет, без науки, стер, пока больше не было…
Мне интересно, что её вызвать могло…

Сообщение от andrewju

Axl, ну написано же что надо делать: ЗАПРАВЬ МАШИНУ!!!

andrewju
Андрюха, заправил!
Если серъезно, я никогда бак не высушиваю, даже до лампы не доезжаю, всегда заправляю, когда в баке литров 15 остается.

Смотрю, из возможных причин, указан расходомер…
Эх, придется, чую, подвиг Паши и Димы(Чубука) повторять, по изливанию спирта, не по назначению…
20.05.2006, 07:14

#5

Passat

0

Игольчато-расфуфыренный, 2011.
20.05.2006, 09:23

#6

0

Demon
Дим, форсуночки мытые год назад, думаю вряд ли засорены!
Все цифры по расходомеру знаю, потому как сам их и давал.

Я вот посмотрел внимательнее показания Эльзы, пишет, что может быть повышенный расход топлива…
Мне тоже показалось, что жрать больше стала…
Блин, ну вот, теперь мнительность появилась…

Добавлено спустя 1 час 56 минут 59 секунд:

Короче, успел с утра прокатиться по делам.
После посмотрел ошибки, ничего нет, слава Богу! [-o<
Потестил все, в частности расходомер, по косвенным признаком он живее всех живых!
На 5600об. выдал 115,2 г/с.
Смотрите картинку…
20.05.2006, 10:00

#7

0

Axl
а что это за скриншотик последний!
как программулина называется?

ЭЛЬЗА же говорит в Fault remedy (Исправление ошибки): ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ.

Правда чо это мне не понятно… бензонасос?

VW Passat 2002 BBG 2.8 V6 4Motion АКПП, алькантара, ксенон, UrbanGrey — тяжелый немецкий бомбардировщик.
20.05.2006, 10:03

#8

0

Сообщение от Ratamahatta

а что это за скриншотик последний!
как программулина называется?

Ratamahatta
Это VAG-TOOL
20.05.2006, 10:12

#9

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Axl
Директор — елки палки — прочитывай всё, а не только страшилки — там ведь ещё может влиять регулятор давления топлива — и тебе это тётка тоже пишет…

и ещё предполагается неисправность 80-го клапана в системе вентиляции и угольного адсорбера…

и ещё немножко могут глюкнуть форсунки..

а вообще основное — регулятор давления топлива…

а ты сразу ДМРВ….
20.05.2006, 11:23

#10

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
20.05.2006, 17:41

#11

0
20.05.2006, 19:24

#12

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
24.05.2006, 16:09

#13

0
24.05.2006, 16:33

#14

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Axl
Гарри — ты чего, в танке?…
какой наф… ДМРВ — проверяй систему вентиляции бака, клапан адсорбера и регулятор давления…

может быть забит адсорбер, или засран клапан…или умер регулятор давления….

меряй давление топлива в рампе…
..проверяй систему вентиляции бензобака…
25.05.2006, 14:53

#15

0

Сообщение от 1967s

Гарри — ты чего, в танке?…
какой наф… ДМРВ — проверяй систему вентиляции бака, клапан адсорбера и регулятор давления…

1967s
Серёг, да не, из танка я вылез!
И давно пересел на Су-27, сам знаешь!

Дело в том, что безобразная, одной из вероятных причин, считает неисправность расходомера!
Так как я его собирался мыть, после подвига Паши и Димы, то как раз момент подоспел!!!
А не потому что считаю расходомер наиболее вероятной причиной!

Плюс к тому, все таки реально нарвался на хреновый бензин!!!
Машина плохо заводилась с утра, и на ХХ наблюдалась лёгкая детонация…
Так что может дело в хреновом бензине…
Вчера плеснул 50 литров свежего!
Вроде перестало потрясывать…
Вот на встречу ломанусь по Ярославке 200км/ч, потом в пробках потолкаюсь, и сниму ошибки, если опять появится, тогда уже буду думать о:

Сообщение от 1967s

проверяй систему вентиляции бака, клапан адсорбера и регулятор давления…

может быть забит адсорбер, или засран клапан…или умер регулятор давления….
26.05.2006, 14:30

#16

0

Итак, продолжаю тихо сам с собою!
Позавчера заправился… 50 литров до полного…
Т.е. как бы гуано почти откатал…
Сегодня прокатился 15 км., опять торчит 00561!
Опять спорадическая.
Стираю, еду обратно 15км, приезжаю, смотрю, опять — 00561!

Еду к моему официалу…
Объясняю, так и так, машина поджирать стала, постоянно выскакивает 00561!
Сразу же ответ: хреновый бензин!
Говорю, сам уже понял, залил свежего, все равно появилась…
Но и раньше попадал на плохой бензин, ошибки такой не было!
Ответ:
Тогда в порядке убывания:
2. Хреновые свечи зажигания!!!
Опачки!!!
До меня начинает доходить, что ошибки такой раньше не было…
Стала появляться после замены свечей…
Вроде все сходится…
Короче поменял сегодня свечи на «старые»!
Завел, все ровно работает, заглушил, покурил, опять завел/заглушил на стоянке!
Никуда не ездил…
Посмотрел на ошибки — чисто!
Вечером поеду по делам, аккурат километров 30, возьму бук с собой, после поездки посмотрю ошибки, отпишу!
Очень надеюсь, что исчезнет…

Ну а третья вероятная причина, есснно грязные/неисправные форсунки!
Я их чистил, правда год назад, но с нашим бензином, возможно, что и пора опять…

1967s
Серёга, я обратно в танк не лезу!!!
Я просто исключаю все вероятные причины по очереди…
Но в данном случае, уж больно красиво все на свечах сходится!
26.05.2006, 14:33

#17

Всем Перцам — Перец Клуба!

0
26.05.2006, 14:37

#18

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от Axl

. Хреновые свечи зажигания!!!

Посмотреть бы на них
Интересная инфа…

APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
26.05.2006, 14:44

#19

Всем Перцам — Перец Клуба!

0
26.05.2006, 14:46

#20

0

Сообщение от pavel1

Посмотреть бы на них
Интересная инфа…

pavel1
Сейчас выложу…
При рассмотрении, в сравнении с моими старыми свечами, какой то нагар очень чёрный, нехороший…

Ваши права

Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
[VIDEO] код Вкл.
HTML код Выкл.

Правила форума

Источник

Просмотр полной версии : Ошибка 00561 — Адаптация смеси

Вылезает все время одна и та же ошибка:
Ошибка 00561 — Адаптация смеси
13-10 — выход из диапазона адаптации, меньшего нижнего предела (под нагрузкой) — Спорадическая

Что это за ошибка? И как лечить хто знает?

Я так понимаю мозги пытаются смесь обеднить, но у них не получается из-за достижения нижнего предела?

ЗЫ: Расходомер почистить очистителем карбюратора можно?
ЗЫЫ: Лямбда менялась полгода назад, как ее проверить?

Владимир Васильевич

16.10.2008, 04:00

у меня таже хрень,ответьте как лечить

Искать что врет…начать с лямбды, посмотреть какие значения выдает, потом датчик температуры ОЖ…
Хотя тут тоже надо разобраться сначала, а собственно что сообщает мозгам, что предел регулирования достигнут и что сообщает о слишком богатой смеси. О богатости — лябда, что еще? А достижение предела регулирования что сообщает?

форсунки могут переливать (чистим УЗ).
либо дырки по наддуву.

Что это за ошибка? И как лечить хто знает?

Прошивка? МАП? Форсунки? Что стоит?

все штатное

Тогда МАФ, дыры, система зажигания, топливная.

форсунки могут переливать (чистим УЗ).
либо дырки по наддуву.

Чистим УЗ, вопрос что есть УЗ

Дыры…вроде не должно быть уже…

Тогда МАФ, дыры, система зажигания, топливная.

Воздухомер можно очистителем карбюратора почистить?

А форсунки как проверить? На производительность или на распыл смотреть?

Don Pablo

16.10.2008, 18:09

Чистим УЗ, вопрос что есть УЗ

Дыры…вроде не должно быть уже…
УЗ я так подозреваю что ультразвук

Владимир Васильевич

17.10.2008, 00:20

ТАК ТОЧНО,НО СНАЧА ПРОСТО ХИМИЕЙ НА СТЕНДЕ ПОГОНЯЙ,УЛЬТРОЗВУК НА КРАЙНЯК

Владимир Васильевич

17.10.2008, 02:42

сейчас пытался понять характер дёрганий,вопщем если топать впол она едит но бывает притупливает как будто много воздуха(мало топлива)газ в этот момент приотпускаешь-едит,дырок нет,лямбда новая расходомер чистил,свечи новые.ВАГ не лецензионный,пишет 561 много топлива мало топлива)))всё,нормального негде взять мне.Может ли коммутатор чудить,ведь такая лажа ток на нормально прогретом моторе.А,насос качает,регулятор регулирует.Катушки не смотрел…

Воздухомер можно очистителем карбюратора почистить?

А форсунки как проверить? На производительность или на распыл смотреть?

очиститель карба — пойдёт.

форсунки — на стенд пролить. разброс производительности не более 6% между форсунками. распыл тоже обязательно смотреть.

ТАК ТОЧНО,НО СНАЧА ПРОСТО ХИМИЕЙ НА СТЕНДЕ ПОГОНЯЙ,УЛЬТРОЗВУК НА КРАЙНЯК

ни какого крайняка. УЗ и химия используется одновременно. химия растворяет смоляные, а УЗ твёрдые отложения.

Вообще УЗ-ком металлы варят и режут. Им же диагностику беременным делают и удаляют зубной камень с зубов. И никто из людей ещё не умирал. Так что всякие бояны про то что форсы умирают от УЗ — из-за крывых рук слесарюг. Пользоваться надо уметь.

коммутатор если зачудит, сразу поймёшь. он резко ломается и катушки отрубаются соответственно. от 1 до 3х штук на коммутатор соответственно. обычно 1-2.

вообще мало\много ещё модет быть из-за дырок в выхлопе в районе лямбды. трещины там всякие, прогары прокладок итп..

Владимир Васильевич

17.10.2008, 20:50

ясна,выхлоп целый.А что такое ультразвук я знаю,в академии изучаю его влияние на разные материалы,так вот керамика боитья его,при передержании форсунок в ванне ультрозвуковой могут быть проблемы вплоть до пригарания иглы к седлу

очиститель карба — пойдёт.

ни какого крайняка. УЗ и химия используется одновременно. химия растворяет смоляные, а УЗ твёрдые отложения.

Катушки могут быть, они как раз умирают неопределенное время А коммутаторы да — йок и все, канал сдох…

Вообще после подтягивания патрубков под впускным поперла машина много лучше, пока целый день откатал ошибка не появлялась…

дык не на сутки же их туда класть. скажем так 3 раза по 15 минут с проливками между сеансами — мои выдерживали, без каких-либо негативных результатов.

Владимир Васильевич

18.10.2008, 06:10

мои тоже,но я сам лично этим занимаюсь,а сэрвисмэны не всегда творчески к делу подходят,вот я и посоветовал сначала просто химией

ну я и говорю… но кривые руки сервисменов, не повод отказываться от эффективного средства.

Кстати коммутатор у меня умирал долго. То отвалится канал, то работает. Потом долго работал месяца 3, а вот неделю назад окончательно сдох, я его помннял и опять все нормально.

Когда было массовое увлечение ультразвуком, не раз наблюдал кончину форсунок в итоге (правда и форсунки были не новые конечно). Поэтому предпочитаю просто долгую помывку на демонтированной с мотора рампе — и видно состояние форсунок и ничего не убивается. Хотя если им каюк по износу\возрасту — мой-не мой, все едино :-).

А коммутаторы часто косячить начинают, скорее даже 50% — косячат, 50% — мрут сразу.

Кончину определить можно только на стенде?

Кончину чего? Форсунок? Нет, можно и так, обычно сразу видно да и производительность сопоставить можно. Коммутатор — прям на машине все находится.

Про форсунки, с коммутаторами, мне, все ясно.
А как должно быть сразу видно Вот смотрю на них, четыре дырочки

Владимир Васильевич

19.10.2008, 07:03

воткни на стенд пролей,посматри какой распыл,производительность, если не айс погоняй с химией,там есть варианты

Тогда будем говорить так: ОБЫЧНО коммутатор умирает сразу
Вообще у меня когда умирал — как нагреется, отрубается канал, открываю капот, начинаю проверять какой цилиндр отключен, он воздухом холодным охлаждается и подрубается, не четверит, все работает, закрываю капот, четверит
займёмся сборами статистики?
у меня зачетверило временами прошлой осенью, всю зиму откатала нормально, как весной сырость началась — опять. то четверило, то нет.
потом колбасить стало зверски и постоянно. ну тогда собстно я до комутатора и добралась методом научного тыка и канал перекинула

щас вот опять началась неровная работа. никаких ошибок нет, буду смотреть форсунки…

займёмся сборами статистики?
у меня зачетверило временами прошлой осенью, всю зиму откатала нормально, как весной сырость началась — опять. то четверило, то нет.
потом колбасить стало зверски и постоянно. ну тогда собстно я до комутатора и добралась методом научного тыка и канал перекинула

щас вот опять началась неровная работа. никаких ошибок нет, буду смотреть форсунки…

Ты ж отключала форсунки, ничего не меняется…чего их тогда смотреть

А по поводу статистики, у Рубена статистики много, он вывел результат 50 на 50 Похоже на правду…
У меня на двух коммутаторах каналы сгорели сразу…отключились и все

Ты ж отключала форсунки, ничего не меняется…чего их тогда смотреть
ну как сказать не меняется… не виявилась причина. при сдёргивании любой реакция одинаковая

уж думаю не из-за скачков напряжения ли обороты плавают…

ну как сказать не меняется… не виявилась причина. при сдёргивании любой реакция одинаковая

уж думаю не из-за скачков напряжения ли обороты плавают…

Скачки в любом случае плохо и надо сначала со скачками разобраться, как бы не попалить систему

У меня обороты плавали из за дыр во впуске

У меня обороты плавали из за дыр во впуске
у меня ритмичные провалы с одинаковыми интервалами и чистые свечи! с дырами переливало бы

Алекс S6

26.04.2013, 20:09

подниму темку,не подумайте,я не некрофилл )))) в общем после всех манипуляций и улучшений ошибка 00561 13-00 переросла в 00561 13-10. спрашиваю потому как в поиске ничо вразумительного не прочел.дыр нет,насос от мехвпрыска. хелп ми!!!!
а если точно то вот —
Ошибка 00561 — Адаптация смеси
13-10 — выход из диапазона адаптации, меньшего нижнего предела (под нагрузкой) — Спорадическая

Алекс S6

26.04.2013, 21:21

в эльзе вычитал какие причины этой ошибки могут быть
1. давление топлива слишком высокое(хотя непонятно как? регулятор ведь не даст накачать в рампу больше того,на что он рассчитан) или не???
2. топливо в моторном масле(возможно из-за коротких поездок) — ИСКЛЮЧЕНО
3. утечки форсунок (форсунки мылись в УЗ,проверялись,под давлением 6 бар не текут,время нагрузки 5 минут давили,распыл одинаковый,количество тоже)

Такая ошибка была до замены расходомера. С новым ошибка исчезла

Алекс S6

26.04.2013, 21:47

именно 13-10???

Алекс S6

26.04.2013, 21:50

и сколька ж у вас новый стоит если не секрет? у нас от рс2 стоит 400 баксов

Алекс S6

26.04.2013, 21:52

так он у меня вроде как жив,сначала показывал по вагкому нагрузку 30-31,снял промыл стал показывать 24.

Алекс S6

26.04.2013, 22:49

Такая ошибка была до замены расходомера. С новым ошибка исчезла
а этта… до замены расходомера мотор без потряхиваний работал? и после замены как начал работать??

Были дикие провалы под нагрузкой, но на хх стабильно работал.

Алекс S6

26.04.2013, 23:34

а у меня наоборот,под нагрузкой все заебись,а вот холостой оставляет желать лучшего

У меня вроде такая же ошибка, лямбда новая, форсунки проверены, дыр нет. Подскажите как расходомер проверить вагкомом?

В ФАКе есть тема как снимать логи. В 000 группе параметр LOAD

first6886

15.08.2013, 17:53

00561 — адаптация 15-00 выход из диапазона адаптации, меньшего нижнего предела (на холостых оборотах)… не могу победить…

first6886

15.08.2013, 17:59

может ли она выскакиввать из зи поподания масла во впуск? может лямбду глючит из за того что маслице горит))) и расход победить не получается, постоянно колеблится по бортовику от30 до 40… и это при очень спокойной езде, обороты в районе 3000.

Поставили сегодня мой мозг, с чипом прж. Ошибки такой нет, машина едет норм.
Вот что стоит в мозгах:
http://s43.radikal.ru/i101/1308/26/f4693b0bd542t.jpg (http://radikal.ru/f/s43.radikal.ru/i101/1308/26/f4693b0bd542.jpg.html)
http://s48.radikal.ru/i121/1308/3e/512ee0fda020t.jpg (http://radikal.ru/f/s48.radikal.ru/i121/1308/3e/512ee0fda020.jpg.html)

BlindHorse

16.08.2013, 19:30

Чип МТМ, выкинь его нах, пока двигатель не спалил. Поставь prj обратно.

Чип МТМ, выкинь его нах, пока двигатель не спалил. Поставь prj обратно.
Уверен что мтм?
Машина в Россию попала в 2000 году. Чип еще немецкий)
Как то она вообще не едет на МТМ.\Логи не снимаются(

Как точно определить что это мтм?

BlindHorse

16.08.2013, 21:54

На микрухах написано.

Юр, а чего она не едет? Логи не снимаются, че

BlindHorse

16.08.2013, 22:23

Ты про что?

Провайдер сцуко мозг трахает.
Машина едет хуже стока.
Поменяли байпас/свечи/комутаторы/катушки/насос.
Все поставил со своей машины — все рабочее.
Она тупит пистец как. Если на родных мозгах то еще ошибка адаптации вываливается. Меняю мозги на свои с прж чипом, все замечательно.

Тут вроде народ на мтм ездит, много разных мнений. Но данный экземпляр вообще труба…
Да, мап стоит сток.

Drujinnik

23.04.2019, 17:20

Доброго всем!!! У меня такая хрень: 00533 — Регулирование хх
10-00 выход из дапозона адаптации(меньше нижнего предела)
Машина на хх, обороты упали до 600 об/мин, чуть не заглохла, потом все норм
+ еще к этому 0,7 бара дует и точка и не сразу рывком раздувает, бывает падает наддув до 0,6 бара, до этого дергала, даже на хх, но раздувала до 0,8 бара, бывало даже 0,9 проскальзовало, выяснилось дело в катушке, поменял на старенькую уже, дергать перестала, но теперь вот такая фигня с наддувом — это как то связано с адаптацией? Куда рыть? Машина audi s6 c4 АКПП

FRUITCAT

24.04.2019, 01:19

дыры впуск и далее по списку фак.

Источник

Tevton

Участник

Машина резко заглохла на ходу, после 15 мин. стоянки завелась, с минуту двигатель троил после все выровнилась. Приехав домой подключил диагностика
выдала неисправность ошибка 00561 — Адаптация смеси, 09-10 превышен лимит адаптации — Непостоянно, ошибку удалил. Нужен совет знатоков что это за ошибка и с чем это связанно.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

В заголовке раздела почитай и увидишь тему по росстеку.Там всё нужное найдёшь.

UVM

Наше дело правое, победа будет за нами!

В принципе почти все проблемы с двигателем выльются в 561, вот я боролся долго: https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=223050
Так, как за дубль темы тебя скорее всего отправят в читатели дня на 3, изучай чужие ошибки и хлопоты

Кедр

малошумящий пападед

За дубль :oops:
По теме — советы выданы :hat:

Tevton

Участник

Судя по форуму причин ошибки превышения лимита адаптации множество, спасибо за советы, буду юзать дальше.

Tevton

Участник

история имеет продолжения. В с утра машина отказалась заводится. на улице -8,(первый раз она заглохла на ходу при -3).
так как на машине ездит жена было решено оставить поиск до вечера. По юзав форум было решено начать с самого простого, проверить наличие искры и датчиков. Сняв фишку с ДТОЖ он у меня 4 контактный машина завелась с пол оборота, прогрев машину фишку ДТОЖ установил обратно, отогнал машину в гараж снял клемму с аккумулятора, на следующий день с утра не заводя машину подключил диагностику для проверки параметров ДТОЖ как как ошибки он не показывал, t- воздуха -2,
t- ДТОЖ +126. Датчик мертвый,после замены отпишусь о результате.

Tevton

Участник

После замены датчика такой проблемы больше нет, заводится в любую погоду

Источник