Ошибка 00575 фольксваген шаран

FORD GALAXY 1.9 TDI двигатель AHU 66 kWt 1997 г
Турбина ******701Q
Езжу на машине каждый день, вообщем рабочая лолошаддка.
На сегодняшний день в автомобиле три явных проблемы.
1. Это ошибка 575 (неверное значение давление наддува) — самая главная проблема, которую я сейчас конкретно решил попробовать устранить.
Она раньше возникала переодически, а сейчас в сё время после того как начинаешь разгон выше 3000 оборотов. И блок управления блокирует количество топлива, ну естественно машина тупит.
Поставил машину на прикол. Вот что делал:
Прочитали ошибки — таже 575-я ошибка.
Порверил несколько раз герметичность всех патрубков от турбины через интеркуллер до впускного коллектора — всё идеально.
Проверил герметичность клапена EGR -держит при заглушенном двигателе.
На турбине стоит клапан — регулятор давления наддува, он управляется давлением воздуха с выкида турбины через электромагнитный клапаном N75 — он даже не дёргается(но ходит он при подаче на вакуумник давления от 1 бара и до 1.4 бара прекрасно). Предположил, что клапан в самой турбине не совсем плотно прилегает. Снял турбину, проверил — всё идеально держит.
Разобрал улитки в турбине приёмную и выпускную, посмотрел состояние крыльчаток — визуально норма(ничего не погнуто). Дальше турбину не стал разбирать.
Взял обычный манометр и замерил давление вместо датчика давления. Оно у меня составило максимум при 4000 оборотах 0,65 бар, тогда как этим же манометром я замерил у знакомого так же(но у него мотор AFN — турбина с изменяемой геометрией) у него было уже при 3000 1,87 бар.
У меня при измрении я вообще отключил трубку от вакуумного регулятора на турбине(клапан регулировки давления закрыт вообще), т. е. давление должно быть максимальное.Гофра от турбины откинута — выхлопные газы выходят свободно наружу.
Когда снимал турбину обратил внимание на небольшой 0,5 мм люфт поперечный в вале крыльчатки. Поехал на разборку купил турбину (по словам продавца в идеале) там такой же люфт(год выпуска тот же), ставить не стал. На рынке в Минске посмотрел ещё несколько турбин состояние примерно такое же (хотя продавцы утверждают, что в идеале).И люфт — это типа тепловой зазор. Это так?
У меня вопрос — сколько в такой ситуации должна давать давление воздуха турбина при отключенном клапане рег. давления именно в моём двигателе AHU.
Может 0,65 это норма? Но ведь вакуумник начинает работать только с 1,0 бар и выше.
Если дело в турбине я согласен купить или восстановить. Определиться бы с причиной.
Если не в турбине, то в чём ещё может быть? Почему маленькое давление воздуха?
Машина на приколе. Очень прошу совета.

2, 3 Еще есть ошибки датчика температуры топлива в ТНВД и переодич. ошибка клапана отсечки топлива(преодически глохнет), но я думаю это к давлению не относится или всё таки влияет?

Гофра от турбины откинута — выхлопные газы выходят свободно наружу.

Если я правильно понял откинута гофра после турбины? Если да, то зачем? И еще вопрос: как Вы мерили давление турбины? Мне интересно как вообще это делается.

Гофра после турбины откинута для удобства замены турбины и для 100 процентной уверенности в том, что не влияет «подпор» забитого катализатора(хотя у меня катализатор не забит).
А давление я мерил обычым манометром (например со шкалой в 6 бар) подключая его в штуцер вместо трубки, кот. идёт на датчик давления в блок управления. Эта точка находится возле датчика температуры воздуха на выходе интеркулера перед впускным колектором. Но предварительно я откинул трубку с управления на вакуумном ругуляторе на турбине (управляется давлением через клапан N75), который управляет бойпасным клапаном регулировки давления, для того чтобы тот не мог открыться.

Я сегодня купил на разборке другую турбину Б\У тоже 97 года. Поставил.
Ну вообщем с ней такая картина. При ней давление наддува при закрытом клапане составляет 0.9 бар при 4000 боротах(тогда как в моей 0.65), а в мануале по ремонту, кот. я скачал по вышеуказанной ссылке — отдельное спасибо Leva-1 — конкретно написано, что давление при 3000 об. должно быть для двигателя AHU 1.8 бар, примерно тоже и для AFN с рег. геометрией, а у меня при 4000 только 0.65 и о.9 на другой турбине. Да и у знакомого я мерил этим же манометром было при 3000 1.8 бар.
Вообщем я снял её, завтра верну на разборку.
Пришёл к выводу, что надо всё таки восстанавливать турбину, а не искать и ставить б\у (ну очень высокий процент износа за годы.) Тем более что за б\у типа «в идеале » цена такаяже как и за ремонт(250$). Расходы сопоставимые.

Ошибка 00575 — Давление во впускном коллекторе.

— Шланги пробиты, надорваны, забиты, утечка
— Давление со стороны выходного отверстия турбонагнетателя неисправно
— Магнитный клапан N75 контроля давления- некорректно работает
— Для шлангов впускного коллектора — пониженное давления-G71 ( под № 2 )

1.Подключение труб между интеркулером и впускным коллектором связи с давлением во впускном коллекторе отправителя давления G71
2.Блок управления с впускного коллектора давления G71

bulbash написал(а):

Я коечто нашел. Может пригодится. Не получилось оригинал показать. «Давление наддува при частоте вращения коленвала 3000 об. и на режиме полной нагрузки у двигателя с объемом 1.9 л. — от 1.0 до 1.2 бар, с объемом 1.4 л.- от 0.8 до 1.1 бар, с объемом 1.2 л. — от 0.7 до 1.1 бар. При отклонении от этих номинальных значений в первую очередь следует проверить преобразователь давления»

доброе время суток!!! любителем VW
народ кто что что скажет турба после ремонта на холостом свистит ( свист появляетяся как только клапан егр сработал)

1.9.тди шаран afn 81 квт

!Diamond! написал(а):

С таким давлением наддува не помешает внимательно осмотреть весь впускной тракт. Где-то должна быть негерметичность. Интеркулер целый??

Был бы пробит интеркуллер, дымил бы как тепловоз.

alex-bbb написал(а):

Гофра после турбины откинута для удобства замены турбины и для 100 процентной уверенности в том, что не влияет «подпор» забитого катализатора(хотя у меня катализатор не забит).
А давление я мерил обычым манометром (например со шкалой в 6 бар) подключая его в штуцер вместо трубки, кот. идёт на датчик давления в блок управления. Эта точка находится возле датчика температуры воздуха на выходе интеркулера перед впускным колектором. Но предварительно я откинул трубку с управления на вакуумном ругуляторе на турбине (управляется давлением через клапан N75), который управляет бойпасным клапаном регулировки давления, для того чтобы тот не мог открыться.

Я сегодня купил на разборке другую турбину Б\У тоже 97 года. Поставил.
Ну вообщем с ней такая картина. При ней давление наддува при закрытом клапане составляет 0.9 бар при 4000 боротах(тогда как в моей 0.65), а в мануале по ремонту, кот. я скачал по вышеуказанной ссылке — отдельное спасибо Leva-1 — конкретно написано, что давление при 3000 об. должно быть для двигателя AHU 1.8 бар, примерно тоже и для AFN с рег. геометрией, а у меня при 4000 только 0.65 и о.9 на другой турбине. Да и у знакомого я мерил этим же манометром было при 3000 1.8 бар.
Вообщем я снял её, завтра верну на разборку.
Пришёл к выводу, что надо всё таки восстанавливать турбину, а не искать и ставить б\у (ну очень высокий процент износа за годы.) Тем более что за б\у типа «в идеале » цена такаяже как и за ремонт(250$). Расходы сопоставимые.

1.8 атм.,можна колёса надувать.Помоему это бред.Даже при чиповке без изменения в железе больше чем 1.5атм. подымать не рискуют.К этому давлению добавте атмосферное и получится где-то 2700мбар на контролёре,это явный передув.Проверь то,что написал seric,плюс расходомер воздуха.При измерениях давления турбины надо вставить тройник,а не одключать шланг ,идущий на контролёр.

dmitri777 написал(а):

доброе время суток!!! любителем VW
народ кто что что скажет турба после ремонта на холостом свистит ( свист появляетяся как только клапан егр сработал)

1.9.тди шаран afn 81 квт

У меня тоже свистит когда клапан ЕРГ срабатывает, но так было всегда, ето нормально, турбина родная 180 000 км

turbomotors написал(а):

На старых авто, где датчик давления наддувом стоит в ЭБУ и подводится шланчик, его как правило закидывает маслом, от сюда и начинаются все траблы, лечится как правило заменой ЭБУ, можно конечно вначале снять и попробовать промыть.
Как вариант решения проблемы, это соединить выход воздуха с улитки на актуатор вестгейта на прямую, минуя N75 (его просто заглушить). И тогда турбина просто не будет ничем управлятся, а сбрасывать избыток или удерживать необходимое давление за счет усилия пружины актуатора, оно на этих турбах как правило 0.7-0.9бара. Так же приподнять планку сброса можно при помощи подтяжки клапана (регулировочными гайками на штоке). Пробуйте.

трубку 2.5м длиной закидать маслом**((((???

Вообще если маслом и закидало, то и отмыть не проблема, только в этом ли проблема????

turbomotors написал(а):

Да именно так. Поверьте знаю о чем пишу, имея богатый опыт и танцы с бубмнами при таких проблемах.

а если все же шланги целые, комп работает, но 3500об. машина далее не хочет ехать под нагрузкой, без нагрузки мотор смело раскручивается до 5100об
мотор 1.9тди 1Z