Ошибка 006034 bmw

Всем привет! В продолжение темы ручника.

Помимо добавления записи В БЖ, я начал шерстить форумы по BMW, в частности по E70. И стал собирать информацию, которой бы хотелось поделится, на перед скажу, для кого-то информация может быть далеко не новой, а кому-то вполне возможно пригодится.

Для себя я отметил два вида поломки, одна электронная, другая механическая (с которой столкнулся я).

Сам блок EMF состоит из:

* Редуктора, который натягивает и отпускает тросы;
* Датчик Холла, который определяет, включен ручник или выключен;
* Плата управления, которая управляет мотором редуктора и считывает показания датчика Холла.

К первой поломке отнесем — электронную. Проявляется она у всех по разному, но все сводится к одному — хаотично отказывает ручной тормоз, загорается желтый индикатор Park на приборке, на мониторе выводится сообщение «Parking Brake Malfuction» либо же «Parking Brake Vehicle May Roll», у тех кого русифицирован CCC или CIC, будет сообщение «Парковочный тормоз неисправен». Как правило при компьютерной диагностике, Rheingold будет выдавать следующие ошибки:

006EBE DSC: EMF: интерфейс
006023 EMF: блок управления: неисправность в цепи подачи питания

Первая ошибка означает, что блок DSC (можно назвать ABS, кому как угодно), не видит связи с блоком EMF (блок ручника). Вторая ошибка гласит о том что не приходит\недостаточно питания на блок ручника. Здесь может быть несколько причин, первая — перетерта проводка на блок ручника (чаще всего перебивает провода на расстояние 30-40 сантиметров от разъема блока, зачастую рядом с кронштейном). Вторая — вышло из строя исполнительное реле (зачастую по вине серво-мотора, чаще всего меняется целиком, благо на том же алике их навалом за приемлемые деньги), именуемое как OMRON G8ND-2UK 12VD, использовалось в блоках EMF E70\E71 со следующими парт номерами: 34436850289, 34436796072, 34436788968, 34436788556, 34436785487, 34436782205, 34436779451. Заказывается новое, перепаивается и дальше в путь. Иногда визуально неисправность реле можно обнаружить, пластик крышки реле выглядит немного «оплавленным».

Далее возьму отрывок записи БЖ от товарища, данный отрывок можно отнести сразу и к третьей «электронной проблеме» ручника Bersa-Tools

«Чаще всего в реле OMRON G8ND-2UK 12VDC пригорают контакты, чистка которых может помочь лишь на непродолжительное время. При выходе из-строя реле блок управления ручника BMW перестает функционировать и на приборной панели загорается желтый знак ручника ((P)), диагностика фиксирует ошибки связанные с стояночным тормозом в блоках BMW.»

Существует еще несколько проблем, но я постараюсь их объединить в третью, и так сам блок стал «утопленником». С завода блок EMF «запечатан от влаги» герметиком, по контуру крышки. И вполне возможно, что в блок уже лазили (самое безобидное — меняли троса), и либо не нанесли новый герметик, либо счистили плохо остатки старого, но не суть, в блок пошла влага. Благо немцы его удачно расположили и защитили от влаги, прямиком под полом багажника, в районе заднего редуктора. Крайне редко выходят из строя процессор блока (но такое тоже бывает, судя по постам на форумах). Видел здесь на драйве утопленные, обгорелые платы.

Например как у товарища драйвовчанина kostyavasiliev

В таких случаях, не всегда представляется возможным вернуть к жизни плату, здесь уже может понадобится донор, либо другой блок. Сам блок к слову, на разборах стоит не дешево, у нас за него просят по 100.000 Тенге (15400 рублей по курсу на 11.02.2023), и нет не какой гарантии, что блок не принесет вам проблем, отъехать может буквально на следующий день, а может и на ваш «век» хватит. В этом случае, лучше и бюджетнее, будет восстановить свой блок (если таковой поддается этой процедуре). Бывают проблемы с моторчиком блока ручника, отваливаются клеммы на моторе, изнашиваются щетки, замыкает обмотка, разваливаются подшипники.

А теперь вернемся к моему случаю. Напомню, жалоб на работу ручника с момента покупки авто у меня не было, от слова совсем. Работал он идеально, машину держал отлично, автохолд я вообще постоянно использовал. И все бы это и так продолжалось, пока я не решил заменить тормозные колодки в круг, заодно проточить тормозные диски (задние тоже). Допустил я одну оплошность, на подъемник я заехал с включенным авто холдом (авто холд управляется блоком DSC, тобишь в момент когда авто холд активен, работает гидравлика, машину тормозят суппорта, а не колодки ручника, не блоком EMF, последнему лишь отправляется команда что блок DSC взял торможения на себя), и вылез из машины. Как известно, в водительском сиденье есть мат присутствия водителя (как у переднего пассажира), и как только мат понимает что водитель встал с сидушки, авто переключает так называемый автохолд на ручник. Я заглушил машину, и мастер спокойно приступил к разбору суппортов да снятие дисков, и на задних колесах понимаем что авто «стоит» на ручнике, снять задние диски без варварского способа не получится. Суппорта условно «болтаются» в воздухе, колодок в них нет. Задние суппорта накинули обратно на диски, в передние засунули что было под рукой, ведь тормоз то надо нажимать, хоть и не сильно, но надо что бы снять авто с ручника. И тут первый звонок, индикатор горит красным — а авто не желает сниматься с ручника. Ок врубаю зажигание — тоже не хочет, запускаю двигатель — тоже не хочет, раза наверное с пятого-шестого авто «слезло» с ручника. Тут прошу обратить внимание на первый момент, хоть и поставили мы упор в суппорта, но что-то не понравилось блоку DSC и EMF, возможно поршня в суппортах пошли дальше чем хотели, может сбой электроники. Токарь проточил диски, почистил ржавчину в барабанах (судя по маленькому износу колодок ручника, и ржавчине, до меня на авто мало пользовались ручником). Одели, все отлично, все работает. Запустил двигатель, педаль как мне показалось ушла далековато.я по «массировал» педаль тормоза раз 10, все вернулось на круги своя. Включил автохолд, и поехал до необходимого адреса. Все работало отлично, первые пять километров тормоза были ватные. Доехал до места, выхожу из авто и слышу визг из под заднего левого колеса, через пару секунд слышу звук гонга и желтые индикатор «Park» на приборке. Перезапуск двигателя нечего не дает, ручник ушел в аварию. Как потом выяснилось, резьбовой механизм (левый трос), завернулся максимально до упора, и натянуть он уже нечего не мог. В блоке EMF появилась ошибка:

006034 EMF: исполнительный механизм: механическая неисправность.

Ошибок по интерфейсу, ошибок по цепи питания, по цепи мотора не было. Код 006034 может обозначать следующие неприятности (при этом при сбросе ошибок в блоке, при каждом запуске вы будете слышать мерзкий визг от блока, так защитная шестерня скидывает напряжение при проблемах с натягиванием тросов, уберегает от преждевременной смерти серво-мотор, но в и этом случае его можно тоже спалить): лопнул один (или два) из тросов, колодки изношены в ноль или имеются другие проблемы с ними, либо левый трос ушел максимально до упора в редуктор. На следующий день поехал в сервис, и возились мы с этой проблемой целый день. По итогу пришли к тому, что нужно снять весь узел в сборе, и смотреть. Троса оказались в прекрасном состояние, не растянуты, не согнуты, не выкручены. Вывернули трос обратно, отрегулировали колодки, поставили все обратно. Ручник заработал, но поездив немного, снова вывалилась ошибка по ручнику, только теперь на отрегулированных колодках, тронутся было не возможно. Дабы не лезть в багажник, и не дергать аварийный трос руками (бывшие владельцы не оставили мне ключа), я подрубил ноут и скинул ошибку рейном, все заработало. Доехал до дома, заглушил запустил, снова ошибка, подрубил рейн и скинул. Но заметил одну особенность, ошибка хоть и горит по ручнику, но если натягивать кнопку ручника и не отпускать, блок выполняет свою функцию — троса натягиваются, задние колеса блокируются. Тут было решено провести адаптацию ручника следующим образом:

1 Включаем зажигание
2 Нажимаем силом на педаль тормоза
3 Натягиваем ручник (тянем кнопку вверх) в течение 15 секунд
4 Отпускаем ручник (жмем кнопку вниз) в течение 15 секунд
5 Выключаем зажигание

Далее, на следующий день я провел еще притирки стояночного тормоза через рейнголд, выбрал функцию «притирки на дороге», и два раза по 400 метров на скорости 15 км проехал. После этого ошибок ручника нет, все работает штатно, на отрегулированных колодках машина по ощущениям стала держатся еще лучше. Плюс заметил еще одну особенность, на запущенном двигателе что авто холд, что ручник управляется блоком DSC, т.е. гидравликой, если прислушаться то слышно как работает доп насос вакуумника при включение авто холда или ручника, как только глушишь машину — слышно как натягиваются троса. Видимо (мои догадки), в этот момент произошел какой-то сбой, я запускал двигатель, пытался снять с ручника и что-то пошло явно не по плану немецкой техники.

Надеюсь информация может быть кому-то полезна, надеюсь нечего не забыл, всем спасибо.

Привет уважаемые читатели форума.
Хотел бы у знающих людей как у экспертов спросить. У меня приключилась такая проблема, в очередной раз когда я поставил свою машину в паркинг, у меня захрустел ручник и по глупости, я подумал что он заблокируется и дернул аварийную разблокировку. В связи с чем у меня появился целый букет ошибок которые написаны в теме. Я разобрал блок и перепаял синее реле. Но ошибки так и остались висеть, они не стираются. Нашел форум carmaster.org зарегистрировался, ну типа поинтересоваться что да как. Работал я с Rheingold и другими прогами вплоть до Carly на телефоне (кстати очень рекомендую). В общем на этом форуме столько говна полилось типа хитрожопый на халяву хочет проскочить и т.д. есть там модератор чмошник ник у него Nicolson4444 имя Rusik UA. Все выеживался какой он там неиб…ся эксперт одним словом ЧМО. Единственное пару ребят подсказали, что для начала надо вытащить блок с аварийной разблокировки, но как не объяснили. Типа надо флешером прошить и сбрасывать как краш-дату на srs. Честно говоря я не понял о чем речь. Сами понимаете новая прога дремучий лес. И что за флешер. Там на форуме была тема про еепром какой то. Искал как с ней работать так и не нашел((( Если есть знатоки дайте знать о чем речь?)

Пробег: 297 568 км

Всем привет!

BMW X5 2009 год, Xdrive 30d

Блок электроручника:

Kuster

HW05 SW V05.40

136650-10 EPB

34436788968-03

S 007-405-011J DE

Не работает электроручник, внутренняя ошибка 6011 (цепь двигателя).

Предыстория:

Клиент приехал с не работающим блоком электроручника. Рассказал что уже его пробовали отремонтировать — сняли, разобрали — выяснили что не работает моторчик. Моторчик разобрали — что-то почистили — мотор заработал. Поставили на автомобиль.

Раза 3-4 блок сработал исправно, и затем опять ушел в ошибку. Больше там ничего делать не стали, сказали что меняй блок и всё.

Моя работа с автомобилем:

В блоке были не стираюшиеся ошибки, какие точно не помню. Снял блок, сам моторчик работает исправно. Оказалось сгорело реле (их слабое место, я думаю оно уже было подгоревшее, поэтому и произошла такая история с «засухариванием» моторчика) и на плате небольшая пластиночка-предохранитель. После их замены ошибки стерлись, но при попытке поставить на ручник появляется ошибка 6011. Дальше ничего не получается сделать.

После того как стираешь ошибку, на месте ручник не срабатывает, если начинаешь ехать и нажимаешь кнопку — ручник срабатывает. Так же после стирания ошибки ручник в сторону отпускания срабатывает, мотор крутится. Но опять загорается ошибка.

Что можно попробовать сделать?