10.05.2015, 06:29
#1
Polo
0
Комплекс ошибок по вентиляторам. Help!
Комплекс ошибок по вентиляторам. Help!Доброго времени суток! Всех с Праздником!
Обнаружилось случайно (пару месяцев как, поначалу шло вместе с ошибкой иммобилайзера из-за старой батарейки в ключе, пока не сменил не парился) и теперь ловлю не реже раза в неделю (чаще нет времени со шнурком ковыряться)… Далее привожу вчерашний полный текст по группе 01:
5 Найдены неисправности:
006481 — Вентилятор 2 системы охлаждения-V177
P1951 — 000 — затруднен ход/блокирован — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 26
Пробег: 160263 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.04.27
Время: 08:33:01Стоп-кадр:
Об/мин: 1018 /min
Нагрузка: 30.6 %
Скорость: 11.0 km/h
Температура: 100.0°C
Температура: 54.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.716 V000807 — Датчик детонации 1-G61
P0327 — 000 — слишком низкий уровень сигнала — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 160208 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.04.27
Время: 06:48:51Стоп-кадр:
Об/мин: 1232 /min
Нагрузка: 48.2 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 13.0°C
Температура: 13.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 14.224 V000807 — Датчик детонации 1-G61
P0327 — 000 — слишком низкий уровень сигнала — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 160208 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.04.27
Время: 07:02:49Стоп-кадр:
Об/мин: 1238 /min
Нагрузка: 25.1 %
Скорость: 8.0 km/h
Температура: 71.0°C
Температура: 19.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 14.097 V006469 — Блок управления 1 вентилятора радиатора, включение вентилятора
P1945 — 000 — короткое замыкание — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Пробег: 161590 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.05.08
Время: 18:17:24Стоп-кадр:
Об/мин: 946 /min
Нагрузка: 15.7 %
Скорость: 36.0 km/h
Температура: 106.0°C
Температура: 54.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.589 V006480 — Вентилятор системы охлаждения-V7
P1950 — 000 — затруднен ход/блокирован — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Пробег: 161591 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.05.08
Время: 18:19:28Стоп-кадр:
Об/мин: 1424 /min
Нагрузка: 11.0 %
Скорость: 55.0 km/h
Температура: 100.0°C
Температура: 51.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.716 VДетонация, допустим, недавно поменянными поддельными свечами может быть вызвана — первые 30 секунд поутру неровно работает двигатель, потом все нормализуется. Неприятно, но вроде как неопасно. Имхо…
А вот непостоянные глюки вентиляторов сильно тревожат.. Перед тем как лезть к ним, хотелось бы понять/вычислить чего можно ожидать и заранее подготовиться.. Не накидаете вариантов объяснений трабла?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
12.05.2015, 10:50
#2
Polo
0
В догонку. Рукой вентиляторы вращаются без тормозов… А где находится реле этими вентиляторами управляющее? Или их несколько?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
12.05.2015, 11:34
#3
0
А где находится реле этими вентиляторами управляющее? Или их несколько?
Блок управления обоими вентиляторами (J293) находится на большом вентиляторе. Этот блок управляет ими обоими.
Сигнал управляющий на него идёт с блока двигателя. Ну и +, — подводятся..есс-но.
Никаких реле нет.
Вентиляторы работаю только парой. По отдельности — не работают!
Сообщение от Dau
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
/
12.05.2015, 11:41
#4
Polo
0
Т.е. первое движение — разомкнуть и заново сомкнуть разъемы?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
12.05.2015, 11:48
#5
0
Т.е. первое движение — разомкнуть и заново сомкнуть разъемы?
Ну попробуй.. может в разъёмах плохой контакт.
А вообще вентиляторы работают? Включи климат на максимальное охлаждение. Должны вентиляторы заработать. ну может не сразу.. но должны включится (может с маленькой скоростью.. в зависимости от степени «жары» на улице), хотя если прохладно на улице и мотор холодный.. могут не включится.
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
12.05.2015, 11:53
#6
Polo
0
Конкретнее можно, с рисунком, где искать это реле?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
12.05.2015, 12:04
#7
1
Конкретнее можно, с рисунком, где искать это реле?
1. Это НЕ реле (это блок… со схемой)
2. Находится вместе с эл. двигателем в большом вентиляторе
По 4-х штырьковому разъёму идут +, — и сигнал от блока управления двигателя на этот блок.
От блока уже.. внутри — на эл. мотор большого вентилятора и через 2-х штырьковый выходит на маленький вентилятор
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
16.05.2015, 13:34
#8
0
тупо замена. болячка распространенная. часто встречаю такое на b6.
Диагностика, чип-тюнинг Audi, Volkswagen. by Auditoria (Sergeynik).
17.05.2015, 08:04
#9
Polo
0
Целиком раму с обоими вентиляторами менять? А что-нибудь сколхозить никак? Чуть что — замена — это дилерский подход. Не комильфо… Глюк то не постоянный… Отследить логику появления пока не удалось. Электрика, если ее не поливать электролитами и не бить по ней молотком — достаточно живучая часть машины…
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
17.05.2015, 11:43
#10
0
менять вентилятор большой. в нем блок управления дохнет.
Диагностика, чип-тюнинг Audi, Volkswagen. by Auditoria (Sergeynik).
01.07.2015, 07:54
#11
Polo
0
Реинкарнация проблемы.
С момента старта топика и первого обнаружения проблемы прошло 1,5 месяца. Ничего не делал по проблеме. Решил дождаться чего-то более вещественного чем ошибки выявляемые шнурком. И думалось — а может рассосется
В архиве форума нашел пару похожих тем, в одной был совет снять рамку в вентиляторами, разобрать их, почистить, смазать — типа должно помочь. Есть смысл это делать в моем конкретном случае или все же замена V7?
. Не рассосалось. Ошибки Р1951 и Р1950 про затруднение хода/блокировке вентиляторов V7&V177 продолжают появляться. При этом каких-то объективных проблем не замечаю. Не перегревается — это точно. По выключении зажигания после длительной езды по жаре оба вентилятора попеременно долго крутятся. Маленький крутится быстро, потом останавливается, включается большой (на малых оборотах, так и не поднимаются обороты), через несколько секунд снова подключается маленький, быстро набирает максимальные обороты, одновременно останавливается большой, через примерно минуту останавливается маленький и дальше по кругу несколько раз… VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
01.07.2015, 11:11
#12
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
По выключении зажигания после длительной езды по жаре оба вентилятора попеременно долго крутятся.
ЭЭэээ…вот тут вопрос. А они должны вообще включаться-то после выключения? Я ни разу не замечал, чтобы пропеллеры крутились ПОСЛЕ выключения зажигания. Они «умирают» вместе со всей авто.
И крутится они должна вместе.
сть смысл это делать в моем конкретном случае или все же замена V7?
Смысл есть всегда. Хуже ты вряд ли сделаешь.
Температура ДВС какая в пробках с кондиционером?
01.07.2015, 11:21
#13
Polo
0
Я неоднократно слышал, проходя мимо других только что остановившихся машин с заглушенным мотором, шум работающих вентиляторов. Вроде это норма, когда некоторое время после выключения зажигания продолжается обдув радиатора или нет?
По температуре. Стрелка термометра на панели приборов стоит как вкопанная на 200 по фаренгейту что с кондеем, что без. У меня на В5 была засада по жаре с температурой, когда в пробках начинала расти температура ОЖ, затем автоматом отключался кондей, температура шла вниз и кондей снова включался. Лечилось ежегодной промывкой керхером щелей в снятом радиаторе. Поэтому уже на В6 я часто смотрю на датчик температуры и слежу за бесперебойной работой кондея. Несмотря на ошибки все в этом плане ОК. Пока?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
01.07.2015, 11:32
#14
Всем Перцам — Перец Клуба!
1
Я неоднократно слышал, проходя мимо других только что остановившихся машин с заглушенным мотором, шум работающих вентиляторов.
Речь про Б6 или вообще?
когда некоторое время после выключения зажигания продолжается обдув радиатора или нет?
У меня останавливаются сразу же.
По температуре. Стрелка термометра на панели приборов стоит как вкопанная на 200 по фаренгейту что с кондеем, что без. У меня на В5 была засада по жаре с температурой, когда в пробках начинала расти температура ОЖ, затем автоматом отключался кондей, температура шла вниз и кондей снова включался. Лечилось ежегодной промывкой керхером щелей в снятом радиаторе. Поэтому уже на В6 я часто смотрю на датчик температуры и слежу за бесперебойной работой кондея. Несмотря на ошибки все в этом плане ОК. Пока?
Смотри. Стрелка на 200F стоит когда фактическая температура от 75 до 105 градусов. То есть при 105 тоже стрелка на 200F(90С). А 105 для CCTA много. Возможно поэтому пропеллеры и работают после.
Посмотри VCDS-ом температуру.
01.07.2015, 11:36
#15
0
ЭЭэээ…вот тут вопрос. А они должны вообще включаться-то после выключения? Я ни разу не замечал, чтобы пропеллеры крутились ПОСЛЕ выключения зажигания.
Если шла регенерация и выключить мотор — то вентиляторы крутятся и дальше… минуты 2..3
Я первый раз как услышал это.. ждал пока выключатся (вдруг глюк..
… Или так задано блоком или от датчика температуры ОЖ… но это не важно. Главное, что в определенных условиях вентиляторы после выкл зажигания — крутятся !
) B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
01.07.2015, 11:37
#16
Polo
0
Речь про Б6 или вообще?
У меня останавливаются сразу же.
Вообще. На моем В5 вроде тоже такое было.
Посмотри VCDS-ом температуру.
Гляну..
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
01.07.2015, 11:37
#17
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Если шла регенерация и выключить мотор — то вентиляторы крутятся и дальше… минуты 2..3
Здарова!
1) На 2.0TFSI нет регенерации
2) У меня ее тоже нет теперь
01.07.2015, 11:38
#18
Polo
0
Если шла регенерация и выключить мотор — то вентиляторы крутятся и дальше… минуты 2..3
А что такое регенерация?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
01.07.2015, 11:39
#19
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Вообще. На моем В5 вроде тоже такое было.
Вообще да. На 2.8 Б5 после остановки была доп помпа, которая работала и гоняли антифриз через радиатор и включался на малую скорость электро вентилятор. Но на 1.8Т такого не было реализовано. Это было сделано на 2.8 для удаления застоев тепла, потому что мотор большой и горячий.— Добавлено чуть позже —
А что такое регенерация?
Прожиг сажевого фильтра на дизельных авто. У тебя такого нет.
01.07.2015, 11:42
#20
0
На 2.0TFSI нет регенерации
Сорри… не обратил внимания. Думал дизель..
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
- Сообщения без ответов • Активные темы
выскочила ошибка 006480
Привет друзья. вчера мне поменяли цепи в двигателе. сегодня залез через васю и увидел ошибку 006480 вентилятор системы охлаждения v7, р1950 -000 затруднен ход/блокирован- непостоянно. при включении кондера все включается. ошибка зафиксирована на пробеге 107739- пробовал затереть, но после затирания выскакивает снова и на том же самом пробеге( хотя в этот момент у меня пробег 107850). что подскажете?
1,8 TSI, BZB, AT 6, HIGH LINE, мы вместе с 2009
-
Glotov - Почетный мембер
- Автор темы
- Сообщения: 1648
- Зарегистрирован: 19 июл 2011, 18:18
- Откуда: Краснодар
Re: выскочила ошибка 006480
SEAT » 06 июн 2014, 19:27
Glotov
Glotov писал(а):зафиксирована на пробеге 107739- пробовал затереть, но после затирания выскакивает снова и на том же самом пробеге( хотя в этот момент у меня пробег 107850)
плохо затираешь 
Антара 2.2TD 6-АКПП 2013г.
-
SEAT - Ветеран
- Сообщения: 7138
- Зарегистрирован: 06 мар 2012, 19:39
- Откуда: ярославль
Re: выскочила ошибка 006480
Glotov » 06 июн 2014, 19:43
подскажите как сделать, чтобы полностью стереть
1,8 TSI, BZB, AT 6, HIGH LINE, мы вместе с 2009
-
Glotov - Почетный мембер
- Автор темы
- Сообщения: 1648
- Зарегистрирован: 19 июл 2011, 18:18
- Откуда: Краснодар
Re: выскочила ошибка 006480
Glotov » 06 июн 2014, 19:54
SEAT
Подскажите пожалуйста как тирануть, чтобы было чисто?
1,8 TSI, BZB, AT 6, HIGH LINE, мы вместе с 2009
-
Glotov - Почетный мембер
- Автор темы
- Сообщения: 1648
- Зарегистрирован: 19 июл 2011, 18:18
- Откуда: Краснодар
Re: выскочила ошибка 006480
SEAT » 06 июн 2014, 20:12
Glotov
Glotov писал(а):SEAT
Подскажите пожалуйста как тирануть, чтобы было чисто?
я в блок захожу и там чищу.
Антара 2.2TD 6-АКПП 2013г.
-
SEAT - Ветеран
- Сообщения: 7138
- Зарегистрирован: 06 мар 2012, 19:39
- Откуда: ярославль
Re: выскочила ошибка 006480
Glotov » 06 июн 2014, 20:19
зашел в двигатель, поиск ошибок, далее что делать?
1,8 TSI, BZB, AT 6, HIGH LINE, мы вместе с 2009
-
Glotov - Почетный мембер
- Автор темы
- Сообщения: 1648
- Зарегистрирован: 19 июл 2011, 18:18
- Откуда: Краснодар
Re: выскочила ошибка 006480
SEAT » 06 июн 2014, 20:23
Glotov
найти и удалить.потом выйти.потом прогнать диагнозу.
Антара 2.2TD 6-АКПП 2013г.
-
SEAT - Ветеран
- Сообщения: 7138
- Зарегистрирован: 06 мар 2012, 19:39
- Откуда: ярославль
Re: выскочила ошибка 006480
Glotov » 06 июн 2014, 20:24
сейчас пойду попробую
1,8 TSI, BZB, AT 6, HIGH LINE, мы вместе с 2009
-
Glotov - Почетный мембер
- Автор темы
- Сообщения: 1648
- Зарегистрирован: 19 июл 2011, 18:18
- Откуда: Краснодар
Re: выскочила ошибка 006480
Glotov » 07 июн 2014, 09:36
получилось, спасибо.
1,8 TSI, BZB, AT 6, HIGH LINE, мы вместе с 2009
-
Glotov - Почетный мембер
- Автор темы
- Сообщения: 1648
- Зарегистрирован: 19 июл 2011, 18:18
- Откуда: Краснодар
Re: выскочила ошибка 006480
Glotov » 08 июн 2014, 14:04
ошибка выскочила вновь. скажите пожалуйста есть способ диагностировать и выяснить какой это вентилятор выделывается? есть ли вариант его отремонтировать или смазать, чтобы он перестал давать ошибку? спасибо
1,8 TSI, BZB, AT 6, HIGH LINE, мы вместе с 2009
-
Glotov - Почетный мембер
- Автор темы
- Сообщения: 1648
- Зарегистрирован: 19 июл 2011, 18:18
- Откуда: Краснодар
Re: выскочила ошибка 006480
Glotov » 08 июн 2014, 17:42
сейчас смотрел цены на вентиляторы- ценник чумавой 
1,8 TSI, BZB, AT 6, HIGH LINE, мы вместе с 2009
-
Glotov - Почетный мембер
- Автор темы
- Сообщения: 1648
- Зарегистрирован: 19 июл 2011, 18:18
- Откуда: Краснодар
Вернуться в Ошибки
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3
Ошибка P0480 на Фольксваген Пассат B6 2010 регистрируется при возникновении проблем в цепи управления реле вентилятора, который является частью первой системы охлаждения ДВС. Аварийный код требует пристального внимания. Поломки, связанные с ним, могут вызвать закипание радиатора, что означает перегрев и выход из строя транспортного средства. При появлении ошибки 0480 активируется лампочка CHECK ENGINE.
Ошибка Р0480 на Volkswagen Passat B6 2010 может появиться по следующим причинам:
- поломка предохранителей в электрической цепи;
- неисправность контроллера;
- проблемы с креплением колодки, расположенной на реле вентилятора;
- поломка реле вентилятора;
- нарушение контактов или выход из строя проводов, связанных с реле или контроллером.
Столкнувшись с аварийным кодом 480, не пытайтесь сбрасывать его или производить ремонт своими руками. Неквалифицированное вмешательство может только усложнить ситуацию. Обращайтесь в центр выхлопных систем RamFlow. Опытные мастера помогут убрать ошибку и причину её возникновения. Так вы не только сэкономите время и средства, но и избежите схожих проблем в будущем. Ждём вас ежедневно с 9:00 до 22:00.
ПРИЕЗЖАЙТЕ НА БЕСПЛАТНУЮ ДИАГНОСТИКУ
Это 100% бесплатно, займет от 10 до 30 минут.
Наши специалисты проверят
выхлопную систему Вашей машины. Озвучат все проблемы если они есть.
Вы примете решение, устранить их, или оставить все как есть…
Не хотите заполнять форму? Тогда звоните прямо сейчас:
+7 495 142-09-67
смотрите также
В наличии детали для машин любого класса: от Renault и Skoda до Lamborghini и Maybach.
Наши мастера выполнят работы оперативно и качественно, поскольку мы действительно любим
и знаем своё дело. Ждём ваших звонков по телефону +7 495 142-09-67 с 10:00 до 22:00.
Свяжитесь с нами
Располагаем
всем необходимым
Сервис оснащён оборудованием для ремонта – аргоновой сваркой, трубогибом и пр. Наличие собственного
склада запчастей позволяет клиентам избежать длительного ожидания заказа. Мы официальный дилер
известных
изготовителей автозапчастей – RudEx, Buzzer, Fox, Magnaflow и т.д.
задачи
любой сложности
Команда «Ramflow» занимается производством, восстановлением
и тюнингом любых выхлопов. К нам обращаются владельцы легковых автомобилей, мотоциклов, вездеходов,
грузовиков, автобусов, скутеров, бензиновых или дизельных двигателей.
гарантийные
обязательства
Они распространяются на произведённые работы и установленные запчасти. Гарантия может быть годовой
или пожизненной. Это зависит от характера работ, бренда автозапчасти и других нюансов.
Предлагаем
разумные цены
Партнёрские отношения с поставщиками запчастей, большие объёмы заказов и постоянный поток клиентов
позволяют нам снизить стоимость. Цена будет полностью оправдана – никаких накруток и скрытых доплат.
Еще в начале лета обратил внимание на повышенный шум при работе вентиляторов и их «рваный» режим работы. Вентиляторы либо не работали совсем либо один малый крутился на всю катушку.
Разве что с включенным кондиционером работали оба вентилятора в нормальном режиме.
Проявлялась эта проблема время от времени, поэтому спешить менять вентиляторы не стал. Решил для начала глянуть что покажет диагностика.
А показывала она следующие ошибки:
006480 — Вентилятор радиатора-V7
P1950 — 000 — заедает/заклинен — Непостоянно
006481 — Вентилятор радиатора 2-V177
P1951 — 000 — заедает/заклинен — Непостоянно
Причем после удаления, они появлялись снова.
Изучив подробнее проблему стало ясно что причина в большом вентиляторе (в нем находится блок управления), и без его замены не обойтись.
Т.к. цена на оригинальный вентилятор кусалась (1K0959455EA около 12 тыс.),
сначала решил брать VDO Siemens (A2C59511337 за 9 тыс.), который скорей всего и идет в оригинале, но решил посмотреть что еще есть из заменителей, и наткнулся на вентилятор, нашего российского производства — Luzar LFC18K2 (4,2 тыс. руб)., на него производитель даёт гарантию 125 тыс. км или 2 года.
Многие уже ставили себе такой на VAG.
Вот тут опыт использования уже более 2 лет -www.drive2.ru/b/453411658333683809/
Тут, тоже человек поставил себе такой, и говорит что на тигуан клубе многие советуют —www.drive2.ru/l/482605066440671504/
Исходя из этого он и был заказан мною для замены.
Приехал он ко мне в таком виде:
Даже паспорт есть, с условиями гарантии:
В целом, визуально по качеству упаковки и изготовления вопросов не возникло.
Для замены, конкретно на моем двигателе (CBAB), необходимо снять короб и патрубок воздушного фильтра.
Снять защиту двигателя. Отключить разъем электропитания подходящий слева снизу к рамке (для того чтобы разъединить разъемы нужно сначала выдвинуть красный страховочный флажок).
Открутить четыре самореза, крепящих рамку по периметру и вытащить её аккуратно через верх расположив малым вентилятором вниз.
Полный размер
Вот они виновники нашего торжества
Отключаем разъемы. Извлекаем провода из пазов и освобождаем от креплений.
Откручиваем три гайки на 10, крепящих вентилятор к диффузору. Снимаем вентилятор.
Полный размер
Старый вентилятор
Устанавливаем новый вентилятор. Подключаем разъемы и укладываем провода в пазы. С этим возникли некие трудности, на новом вентиляторе сечение питающих проводов немного больше, поэтому в некоторых местах провод укладывается не так охотно как хотелось бы.
Далее устанавливаем рамку обратно и подключаем разъемы.
Подключаем VAG COM, включаем зажигание и проверяем всё ли мы правильно собрали и подключили. Заходим в электронику двигателя и запускаем тест исполнителей.
Если все хорошо тов вентиляторы должны включится на полную мощность и далее плавно менять скорость вращения.
- Сообщения без ответов • Активные темы
Ошибка P1951. Вентилятор 2.
Джетта 5 2.0 FSI BVY.
Ошибка P1951. Вентилятор 2.
Тяжелый ход или блокировка элемента.
Подскажите пожалуйста можно ли это как-то ручками починить? И что это значит вентиль № 2, там их два что-ли этих вентилятора?
- BAZOOKA
- Новичок
- Автор темы
- Сообщения: 16
- Зарегистрирован: 17 июл 2016, 23:39
- Откуда: Минск
Re: Ошибка P1951. Вентилятор 2.
demainst » 19 июл 2016, 16:18
Чаще два. А что, капот открывать не приходилось? 
viewtopic.php?f=37&t=21660
2008, Хай, 1.8ТА, Би-ксенон, Паркассист, RCD-510,
2013 Passat Alltrack, 2.0TA, Bi-Xenon, R-line steering wheel, электробагажник, RNS-510, BT
-
demainst - Почетный мембер
- Сообщения: 5792
- Зарегистрирован: 30 апр 2010, 00:50
- Откуда: Москва, ЮАО
Re: Ошибка P1951. Вентилятор 2.
Daniliv » 19 июл 2016, 16:22
demainst писал(а): А что, капот открывать не приходилось?
Во как 
Смотрите на люфт и как крутится от руки. Второй это малый.
Passat Alltrack, The Black shed иии …..
Passat В-6 Уже Без R-L.. 2.0 TDI 140 ВMP DSG Bi-Xenon The Black shed + + <<<<OoWoO>>>> Webasto TTEvo-ALTOX
B-5 AHU 1.9 продан
И многие другие там-же
-
Daniliv - Ветеран
- Сообщения: 10324
- Зарегистрирован: 19 июн 2012, 08:27
- Откуда: Город Герой ЛЕНИНГРАД
Re: Ошибка P1951. Вентилятор 2.
lenkapenka » 19 июл 2016, 17:24
я щетки поменял и все заработало
рassat B6 2006г BVY 2,0 FSI, 6АКПП.
-
lenkapenka - Бывалый
- Сообщения: 525
- Зарегистрирован: 28 дек 2014, 16:19
- Откуда: Барнаул
Re: Ошибка P1951. Вентилятор 2.
BAZOOKA » 19 июл 2016, 19:43
А где вы щетки нашли? Они отдельно продаются? А чем смазывать и что именно смазывать? Кто подскажет более детально?
- BAZOOKA
- Новичок
- Автор темы
- Сообщения: 16
- Зарегистрирован: 17 июл 2016, 23:39
- Откуда: Минск
Re: Ошибка P1951. Вентилятор 2.
Daniliv » 19 июл 2016, 22:22
Я фото отчет делал по первому, ищите там.
Passat Alltrack, The Black shed иии …..
Passat В-6 Уже Без R-L.. 2.0 TDI 140 ВMP DSG Bi-Xenon The Black shed + + <<<<OoWoO>>>> Webasto TTEvo-ALTOX
B-5 AHU 1.9 продан
И многие другие там-же
-
Daniliv - Ветеран
- Сообщения: 10324
- Зарегистрирован: 19 июн 2012, 08:27
- Откуда: Город Герой ЛЕНИНГРАД
Re: Ошибка P1951. Вентилятор 2.
BAZOOKA » 20 июл 2016, 12:20
Я фото отчет делал по первому, ищите там.
Я прошу прощения, просто я новичок, и не совсем понимаю, что означает «по первому» ? Может быть, вам не сложно будет ссылку в л.с. скинуть, заранее благодарен 
- BAZOOKA
- Новичок
- Автор темы
- Сообщения: 16
- Зарегистрирован: 17 июл 2016, 23:39
- Откуда: Минск
Re: Ошибка P1951. Вентилятор 2.
lenkapenka » 20 июл 2016, 13:11
снимайте вент и везите электрикам я так сделал
рassat B6 2006г BVY 2,0 FSI, 6АКПП.
-
lenkapenka - Бывалый
- Сообщения: 525
- Зарегистрирован: 28 дек 2014, 16:19
- Откуда: Барнаул
Вернуться в Электрика
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 1
Найдена следующая информация по ошибке P1951 для автомобиля VOLKSWAGEN PASSAT B6 (2005-2010):
На русском языке:
Вентилятор радиатора 2 движения ограничен / заклинило
На английском языке:
Radiator Fan 2 Movement Restricted / Jammed
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1951 на автомобиле VOLKSWAGEN с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Volkswagen Passat B6:
Возможные причины: Неисправный вентилятор радиатора 2; Жгут проводов вентилятора радиатора 2 открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение цепи вентилятора 2 радиатора.
Вентилятор радиатора 2 с ограниченным движением / заклинило — это общее описание для кода Volkswagen P1951, но у производителя может быть другое описание.
Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.
10.05.2015, 06:29
#1
Polo
0
Комплекс ошибок по вентиляторам. Help!
Доброго времени суток! Всех с Праздником!
Обнаружилось случайно (пару месяцев как, поначалу шло вместе с ошибкой иммобилайзера из-за старой батарейки в ключе, пока не сменил не парился) и теперь ловлю не реже раза в неделю (чаще нет времени со шнурком ковыряться)… Далее привожу вчерашний полный текст по группе 01:
5 Найдены неисправности:
006481 — Вентилятор 2 системы охлаждения-V177
P1951 — 000 — затруднен ход/блокирован — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 26
Пробег: 160263 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.04.27
Время: 08:33:01Стоп-кадр:
Об/мин: 1018 /min
Нагрузка: 30.6 %
Скорость: 11.0 km/h
Температура: 100.0°C
Температура: 54.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.716 V000807 — Датчик детонации 1-G61
P0327 — 000 — слишком низкий уровень сигнала — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 160208 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.04.27
Время: 06:48:51Стоп-кадр:
Об/мин: 1232 /min
Нагрузка: 48.2 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 13.0°C
Температура: 13.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 14.224 V000807 — Датчик детонации 1-G61
P0327 — 000 — слишком низкий уровень сигнала — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 160208 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.04.27
Время: 07:02:49Стоп-кадр:
Об/мин: 1238 /min
Нагрузка: 25.1 %
Скорость: 8.0 km/h
Температура: 71.0°C
Температура: 19.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 14.097 V006469 — Блок управления 1 вентилятора радиатора, включение вентилятора
P1945 — 000 — короткое замыкание — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Пробег: 161590 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.05.08
Время: 18:17:24Стоп-кадр:
Об/мин: 946 /min
Нагрузка: 15.7 %
Скорость: 36.0 km/h
Температура: 106.0°C
Температура: 54.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.589 V006480 — Вентилятор системы охлаждения-V7
P1950 — 000 — затруднен ход/блокирован — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Пробег: 161591 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.05.08
Время: 18:19:28Стоп-кадр:
Об/мин: 1424 /min
Нагрузка: 11.0 %
Скорость: 55.0 km/h
Температура: 100.0°C
Температура: 51.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.716 VДетонация, допустим, недавно поменянными поддельными свечами может быть вызвана — первые 30 секунд поутру неровно работает двигатель, потом все нормализуется. Неприятно, но вроде как неопасно. Имхо…
А вот непостоянные глюки вентиляторов сильно тревожат.. Перед тем как лезть к ним, хотелось бы понять/вычислить чего можно ожидать и заранее подготовиться.. Не накидаете вариантов объяснений трабла?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
12.05.2015, 10:50
#2
Polo
0
В догонку. Рукой вентиляторы вращаются без тормозов… А где находится реле этими вентиляторами управляющее? Или их несколько?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
12.05.2015, 11:34
#3
0
А где находится реле этими вентиляторами управляющее? Или их несколько?
Блок управления обоими вентиляторами (J293) находится на большом вентиляторе. Этот блок управляет ими обоими.
Сигнал управляющий на него идёт с блока двигателя. Ну и +, — подводятся..есс-но.
Никаких реле нет.
Вентиляторы работаю только парой. По отдельности — не работают!
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
12.05.2015, 11:41
#4
Polo
0
Т.е. первое движение — разомкнуть и заново сомкнуть разъемы?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
12.05.2015, 11:48
#5
0
Т.е. первое движение — разомкнуть и заново сомкнуть разъемы?
Ну попробуй.. может в разъёмах плохой контакт.
А вообще вентиляторы работают? Включи климат на максимальное охлаждение. Должны вентиляторы заработать. ну может не сразу.. но должны включится (может с маленькой скоростью.. в зависимости от степени «жары» на улице), хотя если прохладно на улице и мотор холодный.. могут не включится.
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
12.05.2015, 11:53
#6
Polo
0
Конкретнее можно, с рисунком, где искать это реле?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
12.05.2015, 12:04
#7
1
Конкретнее можно, с рисунком, где искать это реле?
1. Это НЕ реле (это блок… со схемой)
2. Находится вместе с эл. двигателем в большом вентиляторе
По 4-х штырьковому разъёму идут +, — и сигнал от блока управления двигателя на этот блок.
От блока уже.. внутри — на эл. мотор большого вентилятора и через 2-х штырьковый выходит на маленький вентилятор
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
16.05.2015, 13:34
#8
0
тупо замена. болячка распространенная. часто встречаю такое на b6.
Диагностика, чип-тюнинг Audi, Volkswagen. by Auditoria (Sergeynik).
17.05.2015, 08:04
#9
Polo
0
Целиком раму с обоими вентиляторами менять? А что-нибудь сколхозить никак? Чуть что — замена — это дилерский подход. Не комильфо… Глюк то не постоянный… Отследить логику появления пока не удалось. Электрика, если ее не поливать электролитами и не бить по ней молотком — достаточно живучая часть машины…
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
17.05.2015, 11:43
#10
0
менять вентилятор большой. в нем блок управления дохнет.
Диагностика, чип-тюнинг Audi, Volkswagen. by Auditoria (Sergeynik).
01.07.2015, 07:54
#11
Polo
0
Реинкарнация проблемы.
С момента старта топика и первого обнаружения проблемы прошло 1,5 месяца. Ничего не делал по проблеме. Решил дождаться чего-то более вещественного чем ошибки выявляемые шнурком. И думалось — а может рассосется
В архиве форума нашел пару похожих тем, в одной был совет снять рамку в вентиляторами, разобрать их, почистить, смазать — типа должно помочь. Есть смысл это делать в моем конкретном случае или все же замена V7?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
01.07.2015, 11:11
#12
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
По выключении зажигания после длительной езды по жаре оба вентилятора попеременно долго крутятся.
ЭЭэээ…вот тут вопрос. А они должны вообще включаться-то после выключения? Я ни разу не замечал, чтобы пропеллеры крутились ПОСЛЕ выключения зажигания. Они «умирают» вместе со всей авто.
И крутится они должна вместе.
сть смысл это делать в моем конкретном случае или все же замена V7?
Смысл есть всегда. Хуже ты вряд ли сделаешь.
Температура ДВС какая в пробках с кондиционером?
01.07.2015, 11:21
#13
Polo
0
Я неоднократно слышал, проходя мимо других только что остановившихся машин с заглушенным мотором, шум работающих вентиляторов. Вроде это норма, когда некоторое время после выключения зажигания продолжается обдув радиатора или нет?
По температуре. Стрелка термометра на панели приборов стоит как вкопанная на 200 по фаренгейту что с кондеем, что без. У меня на В5 была засада по жаре с температурой, когда в пробках начинала расти температура ОЖ, затем автоматом отключался кондей, температура шла вниз и кондей снова включался. Лечилось ежегодной промывкой керхером щелей в снятом радиаторе. Поэтому уже на В6 я часто смотрю на датчик температуры и слежу за бесперебойной работой кондея. Несмотря на ошибки все в этом плане ОК. Пока?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
01.07.2015, 11:32
#14
Всем Перцам — Перец Клуба!
1
Я неоднократно слышал, проходя мимо других только что остановившихся машин с заглушенным мотором, шум работающих вентиляторов.
Речь про Б6 или вообще?
когда некоторое время после выключения зажигания продолжается обдув радиатора или нет?
У меня останавливаются сразу же.
По температуре. Стрелка термометра на панели приборов стоит как вкопанная на 200 по фаренгейту что с кондеем, что без. У меня на В5 была засада по жаре с температурой, когда в пробках начинала расти температура ОЖ, затем автоматом отключался кондей, температура шла вниз и кондей снова включался. Лечилось ежегодной промывкой керхером щелей в снятом радиаторе. Поэтому уже на В6 я часто смотрю на датчик температуры и слежу за бесперебойной работой кондея. Несмотря на ошибки все в этом плане ОК. Пока?
Смотри. Стрелка на 200F стоит когда фактическая температура от 75 до 105 градусов. То есть при 105 тоже стрелка на 200F(90С). А 105 для CCTA много. Возможно поэтому пропеллеры и работают после.
Посмотри VCDS-ом температуру.
01.07.2015, 11:36
#15
0
ЭЭэээ…вот тут вопрос. А они должны вообще включаться-то после выключения? Я ни разу не замечал, чтобы пропеллеры крутились ПОСЛЕ выключения зажигания.
Если шла регенерация и выключить мотор — то вентиляторы крутятся и дальше… минуты 2..3
Я первый раз как услышал это.. ждал пока выключатся (вдруг глюк..
… Или так задано блоком или от датчика температуры ОЖ… но это не важно. Главное, что в определенных условиях вентиляторы после выкл зажигания — крутятся !
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
01.07.2015, 11:37
#16
Polo
0
Речь про Б6 или вообще?
У меня останавливаются сразу же.
Вообще. На моем В5 вроде тоже такое было.
Посмотри VCDS-ом температуру.
Гляну..
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
01.07.2015, 11:37
#17
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Если шла регенерация и выключить мотор — то вентиляторы крутятся и дальше… минуты 2..3
Здарова!
1) На 2.0TFSI нет регенерации
2) У меня ее тоже нет теперь
01.07.2015, 11:38
#18
Polo
0
Если шла регенерация и выключить мотор — то вентиляторы крутятся и дальше… минуты 2..3
А что такое регенерация?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
01.07.2015, 11:39
#19
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Вообще. На моем В5 вроде тоже такое было.
Вообще да. На 2.8 Б5 после остановки была доп помпа, которая работала и гоняли антифриз через радиатор и включался на малую скорость электро вентилятор. Но на 1.8Т такого не было реализовано. Это было сделано на 2.8 для удаления застоев тепла, потому что мотор большой и горячий.— Добавлено чуть позже —
А что такое регенерация?
Прожиг сажевого фильтра на дизельных авто. У тебя такого нет.
01.07.2015, 11:42
#20
0
На 2.0TFSI нет регенерации
Сорри… не обратил внимания. Думал дизель..
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
Lelik@1984
с покупкой авто стал автомехаником…
-
#9
летом была такая же проблема. вентилятор включался через раз, а потом вообще отказал… пришлось с включенной на всю печкой ехать. Замена большого вентилятора решила проблему. ремонту он не подлежит, т.к. внутри него собрана электронная схема и все это залито полстым слоем эпоксидки или чем то подобным. 
Lelik@1984
с покупкой авто стал автомехаником…
-
#11
RVB написал(а):
Всё лечится. Главное желание если не в подшибах дело, то процентов на 70 считаю что ДХ помирает в нём (датчик холла).
Вы лично разбирали и лечили такой вентилятор? если да, то поделитесь информацией как. валяется старый вентилятор (который большой с блоком управления) в гараже, может попробую восстановить.
Ошибка P1951 у автомобиля Volkswagen была обновлена 05:41. Определить ошибку в автомобиле Volkswagen можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1951 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Volkswagen.
P1951
Второй вентилятор системы охлаждения V177 заблокирован или его ход затруднен. Причина проблемы может заключаться в плохом контакте устройства с бортовой сетью, а также повреждении проводки. Иногда неисправность состоит в окислении контактов на разъеме.
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1951 у автомобиля Volkswagen.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P1951 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Volkswagen Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1951 по автомобилю Volkswagen. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Volkswagen
B3 (Б3) 1991г и других годов выпуска; Caddy (Кадди) 2003г, 2005г и других годов выпуска; Caravelle (Каравелла); Jetta (Джетта) 2003, 2008 и других годов выпуска; Jesse (Джеси) 1995, 1996 и других годов выпуска; Golf (Гольф) 1989, 1998, 2000 и других годов выпуска; Golf (Гольф 19 ТДИ); Krafter (Crafter, Крафтер); Passat B5, B6 TD, Variant, TSI (Пассат Б5, Б6) и другие версии; Polo (Поло); Sharan (Шаран) 2014 и других годов выпуска; Tiguan (Тигуан); Touareg (Tuareg, Туарег) 2014г и других годов выпуска; Touran (Тоуран); Transporter (Транспортер) 1995г и других годов выпуска; Vento (Венто).
Автомобильный сканер для Volkswagen
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P1951 и причины поломки. Дигностика любой модели Volkswagen за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
смысла ремонтировать нет, насколько помню там блок не разборный. недавно столкнулся с такой же проблемой, но проблема была в отгнившей проводке прямо на входе в блок вент.
Припустим смысла ремонтировать и нет.
Тогда замена, на какой именно? Понятное дело ВАГ ЗЧ самый простой но и самый дорогой способ, так же не бюджетно но качественно на Сименс ВДО, Нелла.
Но возможно ли рассмотреть какого польского китайца или чистого китайца? Если он будет необходимых мне 300Вт мощностью и если будет указанно что для скандинавии, очень даже можно имхо ставить.
Можно отдельно на Али блок управления прикупить и не демонтируя старый, подклить его в отводы проводом и прикрепив рядом на корпус диффузора https://www.drive2.ru/l/452459206386128157/?m=516409001680830582&page=0#a516409001680830582
Но я щитаю, что в таком случае необходимо быть уверенным, что блок управления должен быть на необходимую мощность, в моем случае 300Вт и степенью зашиты не для пустыни, умеренного, а лучше сложного (скандинавского) климата.
Ни один из продавцов на Али мне не уточнил, все пишут, что так же как и оригинал.
Но!!! Тут важно понимать причину, почему выходит из строя (взрывается) элемент, который расчитан на 80А??
Возможно это следствие другой неисправности в сети. И вопрос выхода из строя новой, отремонтированной детали только вопрос времени.
Если неисправность блока управления вентами это следствие и в сети проблемы, неужели предохраниетль не сработал, не защитил от скачка, КЗ или какая еще причина может быть?
Насколько я понял, у группы ВАГ проблема с вентиляторами, это одна из дестких, но нихренна не дешевых!
Автор:
Judy Howell
Дата создания:
5 Июль 2021
Дата обновления:
3 Апрель 2023
Содержание
- Возможные причины
- Возможные симптомы
- P1951 Описание
- P1951 Информация для конкретных марок
Возможные причины
Возможные симптомы
Всем привет. При рядовой проверке компом были обнаружены ряд ошибок.
А среди них и эта:
P1646 — 000 — неисправность/нарушение электропитания －периодически
Запчасти на фото: 06J906026
Ну думаю фиг с ней, вроде все работает.
На следующий день еду с работы, глянул на температуру, ё маё, а температура то растет! Печку на максимум, окна открыл, мчу домой. Чуть не зажарился пока доехал.
Но стоит отметить что включенная печка на максимум хорошо охлаждает.
Пол ночи курил инет по теме. По итогу начитал что весь ремонт сводится к замене большого вентилятора. Типо блок управления там. Думаю, не, фигня, не может быть. Надо разбирать.
На следующий день рванул к Zakysb в гараж. Решили снимать вентилятор.
Поднимаем машину на двух домкратах. Снимаем защиту. Сверху снимаем полностью корпус воздушного фильтра с приходящим патрубком. Снизу отсоединяем патрубок от интеркулера. Отсоединяем разъем от вентилятора. Откручиваем четыре торкса на рамке вентиляторов. И вынимаем рамку с вентиляторами вверх. Ровно как висела так и вынули вверх.
Подключили сначала большой вентилятор напрямую, потом оба вместе. Рубят так что думали взлетят как квадрокоптер.
Сняли большой вентилятор с рамки.
Запчасти на фото: 1K0959455DL
Думали вскрыть посмотреть. А хрен там! Завальцован хитро, побоялись не собрать обратно.
Начали думать че и как.
Релешки щелкают, их хорошо слышно. Значит и датчик рабочий, сигнал от него идет. А вот вентиляторы то включаются, то не включаются, то пытаются крутануться и останавливаются.
Значит дело всетаки в вентиляторе, больше не в чем.
Решили собирать обратно. Все также, но в обратной последовательности.
Поставили, завели двигатель. Прогрели, ошибок нет вент срабатывает.
Ну думаю че за фигня, починили что ли?!
Еще напряг датчик, провод к нему притянут хомутом.
Думали что пошевелили, фишку сняли одели и все заработало. Уехал домой.
На следующий день все повторилось.
Заказал новый вентилятор, не оригу, т.к. орига стоит 12к. Взял Luzar LFC18K2 за 5.5к в автодоке.
Через день получил заказ, поехал ставить. Все так же по порядку.
Запчасти на фото: 1K0959455EA, LFC18K2
В итоге все работает, ошибок нет.
Просидел в инете в общей сложности 3 ночи, закидал вопросами гуру пассатов pilot-ushka и в заключении можно сказать, что вентилятор действительно приходится менять.
Но! Старый я все таки вскрою и посмотрю что там внутри. Потом сделаю запись
Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
- Сообщения без ответов • Активные темы
Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
Всем здравствуйте!Суть проблемы такова: не постоянно, но часто не включаются вентиляторы охлаждения (оба) это сопровождается повышением температуры до 100- 120 градусов, при включении климата они начинают работать, соответственно как только климат выключается, вентиляторы перестают работать.Вот сделал скан ошибок, может кто подскажет 1.8Т 160л.с. BZB.
Адрес 01: Двигатель ( ) Labels: 06J-907-115-BZB.clb
Детали SW: 06J 906 026 A HW: 06J 906 026
Компонент: MED17.5 2933
Revision: A8H03— Serial number: VWZCZ000000000
Код: 0404000319070160
Shop #: WSC 00028 028 00001
VCID: 2854E424A4A90D5C
4Найденые Ошибки:
006470 — Control Module 1 for Coolant Fan: Defective
P1946 — 000 — — — Прерывистый
Freeze Frame:
Состояние неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 13
Пробег: 92112 km
Индикатор времени: 0
Дата: 2012.05.12
Время: 17:00:09
Freeze Frame:
об./мин.: 764 /min
Загрузка: 18.8 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 97.0°C
Температура: 48.0°C
Абсолютное Давление: 1010.0 mbar
Напряжение: 13.716 V
006482 — Turbocharger Control Module 1: Defective
P1952 — 000 — — — Прерывистый
Freeze Frame:
Состояние неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 29
Пробег: 92114 km
Индикатор времени: 0
Дата: 2012.05.12
Время: 17:06:19
Freeze Frame:
об./мин.: 773 /min
Загрузка: 21.2 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 105.0°C
Температура: 50.0°C
Абсолютное Давление: 1010.0 mbar
Напряжение: 13.462 V
006493 — Неизвестная ошибка
P195D — 000 — — — Прерывистый
Freeze Frame:
Состояние неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 5
Пробег: 92114 km
Индикатор времени: 0
Дата: 2012.05.12
Время: 13:21:16
Freeze Frame:
об./мин.: 1166 /min
Загрузка: 8.6 %
Скорость: 16.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 51.0°C
Абсолютное Давление: 1010.0 mbar
Напряжение: 13.716 V
006473 — Control Module 2 for Coolant Fan: Defective
P1949 — 000 — — — Прерывистый
Freeze Frame:
Состояние неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 10
Пробег: 92164 km
Индикатор времени: 0
Дата: 2012.05.13
Время: 21:01:07
Freeze Frame:
об./мин.: 0 /min
Загрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 102.0°C
Температура: 38.0°C
Абсолютное Давление: 1010.0 mbar
Напряжение: 12.573 V
Готовность: 0000 0000
Заранее спасибо!
= PASSAT B6 2.0 FSI АКПП HIGHLINE Oo W oO = продан
= PASSAT B6 1.8 TSI АКПП HIGHLINE + 2 ПАКЕТА =продан
-
mixan1953 - Местный
- Автор темы
- Сообщения: 248
- Зарегистрирован: 09 янв 2011, 21:39
- Откуда: СПб
Re: Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
slavik049 » 15 май 2012, 22:55
Судя по ошибкам ругается на блок управления вентилятора и на блок управления турбонагнетателя Первое что нужно сделать банальную вещь проверить разъемы на предмет окисления!После стирания они опять появляются?
ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .
-
slavik049 - Модератор
- Сообщения: 7219
- Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59
- Откуда: Воронеж
Re: Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
mixan1953 » 15 май 2012, 23:07
Стирать ошибки не пробовал, а объясните поподробнее про блок турбо нагнетателя.
= PASSAT B6 2.0 FSI АКПП HIGHLINE Oo W oO = продан
= PASSAT B6 1.8 TSI АКПП HIGHLINE + 2 ПАКЕТА =продан
-
mixan1953 - Местный
- Автор темы
- Сообщения: 248
- Зарегистрирован: 09 янв 2011, 21:39
- Откуда: СПб
Re: Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
slavik049 » 15 май 2012, 23:18
А надо бы стереть и проехаться ,не появится ли опять!Если я не ошибаюсь поправьте кто может 
этот блок который управляет геометрией т.е распределяет вакум! Да и проверь преды под капотом которые!
ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .
-
slavik049 - Модератор
- Сообщения: 7219
- Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59
- Откуда: Воронеж
Re: Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
mixan1953 » 15 май 2012, 23:19
То есть есть вероятность нормальной работы агрегатов после стирания ошибок?
= PASSAT B6 2.0 FSI АКПП HIGHLINE Oo W oO = продан
= PASSAT B6 1.8 TSI АКПП HIGHLINE + 2 ПАКЕТА =продан
-
mixan1953 - Местный
- Автор темы
- Сообщения: 248
- Зарегистрирован: 09 янв 2011, 21:39
- Откуда: СПб
Re: Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
slavik049 » 15 май 2012, 23:22
mixan1953 писал(а):То есть есть вероятность нормальной работы агрегатов после стирания ошибок?
Конечно есть !У меня и подушка выскакивало и много другого стер проверил контакт и все пашет !В половине случаев причина в плохом контакте или пробой ,обрыв провода и реже неисправность самого блока!
ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .
-
slavik049 - Модератор
- Сообщения: 7219
- Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59
- Откуда: Воронеж
Re: Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
mixan1953 » 15 май 2012, 23:25
Надеюсь что так и будет, завтра же с утра сотру все ошибки!Подскажите пожалуйста где находятся колодки которые нужно проверять на предмет контакта?
= PASSAT B6 2.0 FSI АКПП HIGHLINE Oo W oO = продан
= PASSAT B6 1.8 TSI АКПП HIGHLINE + 2 ПАКЕТА =продан
-
mixan1953 - Местный
- Автор темы
- Сообщения: 248
- Зарегистрирован: 09 янв 2011, 21:39
- Откуда: СПб
Re: Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
slavik049 » 15 май 2012, 23:27
Тут я пасссс ,мотор чуток другой
ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .
-
slavik049 - Модератор
- Сообщения: 7219
- Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59
- Откуда: Воронеж
Re: Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
mixan1953 » 15 май 2012, 23:28
Всё равно спасибо!
= PASSAT B6 2.0 FSI АКПП HIGHLINE Oo W oO = продан
= PASSAT B6 1.8 TSI АКПП HIGHLINE + 2 ПАКЕТА =продан
-
mixan1953 - Местный
- Автор темы
- Сообщения: 248
- Зарегистрирован: 09 янв 2011, 21:39
- Откуда: СПб
Re: Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
slavik049 » 15 май 2012, 23:30
ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .
-
slavik049 - Модератор
- Сообщения: 7219
- Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59
- Откуда: Воронеж
Re: Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
mixan1953 » 16 май 2012, 00:15
Спасибо за ссылочку завтра просмотрю все контакты.Получается ошибка турбонагнетателя связана с нерабочими вентиляторами и как следствие высокой температурой?
= PASSAT B6 2.0 FSI АКПП HIGHLINE Oo W oO = продан
= PASSAT B6 1.8 TSI АКПП HIGHLINE + 2 ПАКЕТА =продан
-
mixan1953 - Местный
- Автор темы
- Сообщения: 248
- Зарегистрирован: 09 янв 2011, 21:39
- Откуда: СПб
Re: Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
mixan1953 » 16 май 2012, 19:39
Стёр ошибки, проверил разъёмы, не помогло.Поехал в сервис, приговорили блок управления вентиляторами, данный блок находится в рамке где размещаются вентиляторы, заказал отдельно рамку 2750 рублей, отдельно блок не продаётся.Как сделают сразу напишу.
= PASSAT B6 2.0 FSI АКПП HIGHLINE Oo W oO = продан
= PASSAT B6 1.8 TSI АКПП HIGHLINE + 2 ПАКЕТА =продан
-
mixan1953 - Местный
- Автор темы
- Сообщения: 248
- Зарегистрирован: 09 янв 2011, 21:39
- Откуда: СПб
Re: Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
mixan1953 » 17 май 2012, 13:26
Эпопея продолжается: сегодня позвонили из магазина в котором заказал корпус вентиляторов, сказали что блок находится в большом вентиляторе, соответственно нужно менять его я в свою очередь позвонил в сервис, там мне сказали что да действительно блок управления находится именно в вентиляторе (большом).Вентилятор заказан, завтра привезут и установят, будем надеяться что проблема решится!
Последний раз редактировалось mixan1953 24 май 2012, 20:14, всего редактировалось 1 раз.
= PASSAT B6 2.0 FSI АКПП HIGHLINE Oo W oO = продан
= PASSAT B6 1.8 TSI АКПП HIGHLINE + 2 ПАКЕТА =продан
-
mixan1953 - Местный
- Автор темы
- Сообщения: 248
- Зарегистрирован: 09 янв 2011, 21:39
- Откуда: СПб
Re: Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
mixan1953 » 18 май 2012, 21:12
Сегодня привезли вентилятор, отвёз его в сервис, мастера посмотрели и «обрадовали меня» вентилятор то не подходит во первых лопасти забора воздуха направлены в другую сторону, во вторых разъем на который подаётся питание отличается конфигурацией (фирма hans pries0 .Звоню в магазин так и так, они мне приезжайте будем смотреть, для пущей надежности беру оригинальный вентилятор снятый с авто.Когда продавцы увидели факт несовпадения, мягко говоря они были в шоке ведь штуковина не из дешёвых, беру в замен вентилятор фирмы hella.Приезжаю в сервис, час ожидания и о чудо всё работает 
Итог: проблема в блоке управления вентиляторами, если столкнётесь с данной проблемой ( не дай бог конечно ) будьте бдительны при выборе!
ПЫ.СЫ. Старый попробую восстановить.
Удачи на дорогах!!!
= PASSAT B6 2.0 FSI АКПП HIGHLINE Oo W oO = продан
= PASSAT B6 1.8 TSI АКПП HIGHLINE + 2 ПАКЕТА =продан
-
mixan1953 - Местный
- Автор темы
- Сообщения: 248
- Зарегистрирован: 09 янв 2011, 21:39
- Откуда: СПб
Re: Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
d353vp » 20 май 2012, 10:58
урок! не хер покупать неоригинальное гуано! экономии не получится,только потерянное время и деньги.
B6 2008 1.8TFSI 160HP 09G / A4 2004 1.8T 150 HP 01M / ASTRA H 2009 1.8 140HP AT/Tiguan Sport&Style 2013 2.0 TFSI 170HP AT 4×4
- d353vp
- Местный
- Сообщения: 484
- Зарегистрирован: 16 ноя 2011, 20:29
- Откуда: СПБ
Re: Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
mixan1953 » 20 май 2012, 17:27
d353vp писал(а):урок! не хер покупать неоригинальное гуано! экономии не получится,только потерянное время и деньги.
Согласен, но не во всем, если есть желание переплатить 6 т.р. за оригинал ради бога, хотя hella не хуже.
= PASSAT B6 2.0 FSI АКПП HIGHLINE Oo W oO = продан
= PASSAT B6 1.8 TSI АКПП HIGHLINE + 2 ПАКЕТА =продан
-
mixan1953 - Местный
- Автор темы
- Сообщения: 248
- Зарегистрирован: 09 янв 2011, 21:39
- Откуда: СПб
Re: Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
Pixel » 12 сен 2012, 19:24
Ребят,подобная проблема,сегодня ехал домой,попал в пробку и чуть не закипел,хорошо вовремя посморел на приборку,стрелка приближалась к 110 градусам,включил печку на всю,температура упала.Сделал диагностику,номера ошибки к сожалению не помню,но смысл такой,проблемы с запуском вентиляторов 1 и 2,заметил,что в пробке,вентиляторы включаются,то один,то оба,но спустя 5 сек выключаются,потом 10 сек молчат,потом опять на 5 сек включаются,короче работают не постоянно.Ах да,подобное было весной,я не думал,что из-за радиаторов это,диагностику делать не стал,разобрал морду,промыл между радиаторами и вот до сегодняшнего дня все было ок….Но траблу с вентиляторами заметил давно,думал так положено,но диагностика показала обратное…..Что делать?завтра скину номера ошибок
vw passat B6 1.8TSI bzb tiptronic Продан
-
Pixel - Мембер
- Сообщения: 1317
- Зарегистрирован: 24 мар 2012, 18:55
- Откуда: Rzn 62 rus
Re: Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
Pixel » 12 сен 2012, 19:25
ах да,дрыгатель BZB 1.8TSI
vw passat B6 1.8TSI bzb tiptronic Продан
-
Pixel - Мембер
- Сообщения: 1317
- Зарегистрирован: 24 мар 2012, 18:55
- Откуда: Rzn 62 rus
Re: Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
Dmitriy » 12 сен 2012, 21:24
распространенная уже на сегодня проблема для БЗБ мотора, в 99% случаев виноват блок управления вентилятором. Брать либо оригинал, либо как сказали выше хеллу, остальное дрянь.
Кстати по куланцу эта вешь проходит легко
Passat 1.8 TSI 6МКПП Trendline
-
Dmitriy - Почетный мембер
- Сообщения: 2686
- Зарегистрирован: 30 авг 2010, 21:04
- Откуда: Харьков
Re: Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
Pixel » 12 сен 2012, 21:32
А где искать этот блок вентиляторов?И если не секрет,что есть «Куланц»?
vw passat B6 1.8TSI bzb tiptronic Продан
-
Pixel - Мембер
- Сообщения: 1317
- Зарегистрирован: 24 мар 2012, 18:55
- Откуда: Rzn 62 rus
Re: Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
Pixel » 12 сен 2012, 21:48
Блин,вся бяка в том,что Машина куплена и обслуживалась первым хозяином в Москве в Автоганзе…А я то в Рязани…поэтому с Куланцем походу пролет((((То есть мне полюбасу придется менять большой вент?Малый работает от регулятора в большом?или вообще от кондея питается?
vw passat B6 1.8TSI bzb tiptronic Продан
-
Pixel - Мембер
- Сообщения: 1317
- Зарегистрирован: 24 мар 2012, 18:55
- Откуда: Rzn 62 rus
Re: Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
Dmitriy » 12 сен 2012, 21:54
Pixel
Если все то у дилера, то не важно в каком г ороде, Вы имеете право на куланц.
Малый и большой управляються блоком управления
Passat 1.8 TSI 6МКПП Trendline
-
Dmitriy - Почетный мембер
- Сообщения: 2686
- Зарегистрирован: 30 авг 2010, 21:04
- Откуда: Харьков
Re: Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
slavik049 » 12 сен 2012, 21:56
Да придется менять большой,, малый питается от большого.Ждем номера ошибки .
ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .
-
slavik049 - Модератор
- Сообщения: 7219
- Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59
- Откуда: Воронеж
Re: Не работают оба вентилятора системы охлаждения , ошибки.
Pixel » 12 сен 2012, 22:10
А насчет куланца придется ехать опять же в Москву в автоганзу?или у любого офф дилера?Завтра будут номера,в машине распечатку забыл
vw passat B6 1.8TSI bzb tiptronic Продан
-
Pixel - Мембер
- Сообщения: 1317
- Зарегистрирован: 24 мар 2012, 18:55
- Откуда: Rzn 62 rus
Вернуться в Ошибки
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Дизельные Passat B6 у нам бывают постоянно: и в ремонте, и на прошивку. Все практически изучено и сюрпризов мало. Но не в этот раз – на этом VW постоянно работают вентиляторы.
По словам владельца, на этом авто каким-то образом заломали датчик температуры на выпуске. Теперь на панели приборов постоянно моргает “СПИРАЛЬ” и работают вентиляторы на максимальной скорости.
На фото видно, что в СТОП-КАДРЕ одна из температур зафиксирована со значением 930 градусов. Естественно, что ЭБУ двигателя пытается “остудить” выпускной коллектор. Кстати, вентиляторы работают около 10 минут посоле выключения зажигания.
VW этот 2010 года, можно предположить, что вся “экология” на нем еще присутствует. Сначала проверим это с помощью сканера.
Более точным в данном случае будет все-таки проверить прошивку ЭБУ двигателя на какие-либо изменения. Так как здесь на борту EDC17CP20 TP2, мы сможем это увидеть просто проведя идентификацию PCM-flasher-ом. Выглядит это так:
Адаптер: Scanmatik - SM2 USB DLL: 1.0.0.87 (built 25.11.22) Firmware: FW:0976 HW:02 SN:A63571 Модуль: VAG: 2.0L TDI EDC17CP20 CAN TP2.0 Идентификация Каталожный номер: 03L 906 022 MS Версия ПО: 0024 Компонент: 03L 907 309 B Аппаратный номер: 03L 907 309 B K03 Кодировка: 0000071 Программирований: 0
Это значит, что никаких манипуляций с дампом данного ЭБУ не производилось
Вместе с хозяином авто было принято решение удалить DPF, EGR и отключить некоторые датчики температуры на впускном коллекторе. Физическим удалением владелец займется сам.
Далее мы делаем виртуальное чтение дампа прошивки (скачиваем из базы данных). И загружаем в редактор Winols. Внесенные изменения “заставят” думать ЭБУ, что сажевого фильтра больше нет. Также мы отключим отображение некоторых кодов неисправности.
Однако, если просто затереть маску ошибок по датчику ОГ (P242A), вентиляторы не перестанут работать. В таком случае нужно менять линеаризацию датчиков темперутуры.
Также, мы не будем удалять ПЕРВЫЙ датчик температуры ОГ. Обычно он будет иметь ошибку P0544. Считаем, это достаточно важный компонент в системе впрыска турбированного дизеля. Он поможет предотвратить перегрев выпускного коллектора, и повреждение ДВС.
Присоединяйтесь к Автотерапевт в Instagram и Facebook!
Author: Administrator
Related Articles
Всем доброго дня!
Вчера «Колдовал» с ЭБУ VW Passat B6 2009 года, параллельно механик работал с выхлопной системой.
Позвонили — пришлось срочно уехать на 5 часов.
Вернулся, механик закончил свою работу и уже уехал.
Заканчиваю свою работу и запускаю мотор — через 10 секунд почти на полную включаются оба вентилятора и начинают крутить на полную.
Проверил все разъемы и жгуты которые мог задеть механик — все на месте.
Все датчики температуры — показывают верные данные, кроме 45 группы датчик.
В 45 группе и в СканДоке по датчику температуры — Заданная температура Охлаждающей жидкости радиатора — 94.5 градуса
Датчик давления кондиционера — 5 Бар
Запрос на включение вентилятора из блока управления кондиционера — 88.5%
В кондиционере висит ошибка по «Левому Блоу Мотору»
G65 — визуально все хорошо.
Нету под рукой данных по высокому давлению в кондиционере — 5 Бар не маловато?
Что за датчик температуры в 45ой группе?
Всем заранее спасибо!
10.05.2015, 06:29
#1
Polo
0
Комплекс ошибок по вентиляторам. Help!
Доброго времени суток! Всех с Праздником!
Обнаружилось случайно (пару месяцев как, поначалу шло вместе с ошибкой иммобилайзера из-за старой батарейки в ключе, пока не сменил не парился) и теперь ловлю не реже раза в неделю (чаще нет времени со шнурком ковыряться)… Далее привожу вчерашний полный текст по группе 01:
5 Найдены неисправности:
006481 — Вентилятор 2 системы охлаждения-V177
P1951 — 000 — затруднен ход/блокирован — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 26
Пробег: 160263 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.04.27
Время: 08:33:01Стоп-кадр:
Об/мин: 1018 /min
Нагрузка: 30.6 %
Скорость: 11.0 km/h
Температура: 100.0°C
Температура: 54.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.716 V000807 — Датчик детонации 1-G61
P0327 — 000 — слишком низкий уровень сигнала — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 160208 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.04.27
Время: 06:48:51Стоп-кадр:
Об/мин: 1232 /min
Нагрузка: 48.2 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 13.0°C
Температура: 13.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 14.224 V000807 — Датчик детонации 1-G61
P0327 — 000 — слишком низкий уровень сигнала — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 160208 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.04.27
Время: 07:02:49Стоп-кадр:
Об/мин: 1238 /min
Нагрузка: 25.1 %
Скорость: 8.0 km/h
Температура: 71.0°C
Температура: 19.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 14.097 V006469 — Блок управления 1 вентилятора радиатора, включение вентилятора
P1945 — 000 — короткое замыкание — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Пробег: 161590 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.05.08
Время: 18:17:24Стоп-кадр:
Об/мин: 946 /min
Нагрузка: 15.7 %
Скорость: 36.0 km/h
Температура: 106.0°C
Температура: 54.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.589 V006480 — Вентилятор системы охлаждения-V7
P1950 — 000 — затруднен ход/блокирован — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Пробег: 161591 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.05.08
Время: 18:19:28Стоп-кадр:
Об/мин: 1424 /min
Нагрузка: 11.0 %
Скорость: 55.0 km/h
Температура: 100.0°C
Температура: 51.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.716 VДетонация, допустим, недавно поменянными поддельными свечами может быть вызвана — первые 30 секунд поутру неровно работает двигатель, потом все нормализуется. Неприятно, но вроде как неопасно. Имхо…
А вот непостоянные глюки вентиляторов сильно тревожат.. Перед тем как лезть к ним, хотелось бы понять/вычислить чего можно ожидать и заранее подготовиться.. Не накидаете вариантов объяснений трабла?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
12.05.2015, 10:50
#2
Polo
0
В догонку. Рукой вентиляторы вращаются без тормозов… А где находится реле этими вентиляторами управляющее? Или их несколько?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
12.05.2015, 11:34
#3
0
А где находится реле этими вентиляторами управляющее? Или их несколько?
Блок управления обоими вентиляторами (J293) находится на большом вентиляторе. Этот блок управляет ими обоими.
Сигнал управляющий на него идёт с блока двигателя. Ну и +, — подводятся..есс-но.
Никаких реле нет.
Вентиляторы работаю только парой. По отдельности — не работают!
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
12.05.2015, 11:41
#4
Polo
0
Т.е. первое движение — разомкнуть и заново сомкнуть разъемы?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
12.05.2015, 11:48
#5
0
Т.е. первое движение — разомкнуть и заново сомкнуть разъемы?
Ну попробуй.. может в разъёмах плохой контакт.
А вообще вентиляторы работают? Включи климат на максимальное охлаждение. Должны вентиляторы заработать. ну может не сразу.. но должны включится (может с маленькой скоростью.. в зависимости от степени «жары» на улице), хотя если прохладно на улице и мотор холодный.. могут не включится.
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
12.05.2015, 11:53
#6
Polo
0
Конкретнее можно, с рисунком, где искать это реле?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
12.05.2015, 12:04
#7
1
Конкретнее можно, с рисунком, где искать это реле?
1. Это НЕ реле (это блок… со схемой)
2. Находится вместе с эл. двигателем в большом вентиляторе
По 4-х штырьковому разъёму идут +, — и сигнал от блока управления двигателя на этот блок.
От блока уже.. внутри — на эл. мотор большого вентилятора и через 2-х штырьковый выходит на маленький вентилятор
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
16.05.2015, 13:34
#8
0
тупо замена. болячка распространенная. часто встречаю такое на b6.
Диагностика, чип-тюнинг Audi, Volkswagen. by Auditoria (Sergeynik).
17.05.2015, 08:04
#9
Polo
0
Целиком раму с обоими вентиляторами менять? А что-нибудь сколхозить никак? Чуть что — замена — это дилерский подход. Не комильфо… Глюк то не постоянный… Отследить логику появления пока не удалось. Электрика, если ее не поливать электролитами и не бить по ней молотком — достаточно живучая часть машины…
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
17.05.2015, 11:43
#10
0
менять вентилятор большой. в нем блок управления дохнет.
Диагностика, чип-тюнинг Audi, Volkswagen. by Auditoria (Sergeynik).
01.07.2015, 07:54
#11
Polo
0
Реинкарнация проблемы.
С момента старта топика и первого обнаружения проблемы прошло 1,5 месяца. Ничего не делал по проблеме. Решил дождаться чего-то более вещественного чем ошибки выявляемые шнурком. И думалось — а может рассосется
В архиве форума нашел пару похожих тем, в одной был совет снять рамку в вентиляторами, разобрать их, почистить, смазать — типа должно помочь. Есть смысл это делать в моем конкретном случае или все же замена V7?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
01.07.2015, 11:11
#12
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
По выключении зажигания после длительной езды по жаре оба вентилятора попеременно долго крутятся.
ЭЭэээ…вот тут вопрос. А они должны вообще включаться-то после выключения? Я ни разу не замечал, чтобы пропеллеры крутились ПОСЛЕ выключения зажигания. Они «умирают» вместе со всей авто.
И крутится они должна вместе.
сть смысл это делать в моем конкретном случае или все же замена V7?
Смысл есть всегда. Хуже ты вряд ли сделаешь.
Температура ДВС какая в пробках с кондиционером?
01.07.2015, 11:21
#13
Polo
0
Я неоднократно слышал, проходя мимо других только что остановившихся машин с заглушенным мотором, шум работающих вентиляторов. Вроде это норма, когда некоторое время после выключения зажигания продолжается обдув радиатора или нет?
По температуре. Стрелка термометра на панели приборов стоит как вкопанная на 200 по фаренгейту что с кондеем, что без. У меня на В5 была засада по жаре с температурой, когда в пробках начинала расти температура ОЖ, затем автоматом отключался кондей, температура шла вниз и кондей снова включался. Лечилось ежегодной промывкой керхером щелей в снятом радиаторе. Поэтому уже на В6 я часто смотрю на датчик температуры и слежу за бесперебойной работой кондея. Несмотря на ошибки все в этом плане ОК. Пока?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
01.07.2015, 11:32
#14
Всем Перцам — Перец Клуба!
1
Я неоднократно слышал, проходя мимо других только что остановившихся машин с заглушенным мотором, шум работающих вентиляторов.
Речь про Б6 или вообще?
когда некоторое время после выключения зажигания продолжается обдув радиатора или нет?
У меня останавливаются сразу же.
По температуре. Стрелка термометра на панели приборов стоит как вкопанная на 200 по фаренгейту что с кондеем, что без. У меня на В5 была засада по жаре с температурой, когда в пробках начинала расти температура ОЖ, затем автоматом отключался кондей, температура шла вниз и кондей снова включался. Лечилось ежегодной промывкой керхером щелей в снятом радиаторе. Поэтому уже на В6 я часто смотрю на датчик температуры и слежу за бесперебойной работой кондея. Несмотря на ошибки все в этом плане ОК. Пока?
Смотри. Стрелка на 200F стоит когда фактическая температура от 75 до 105 градусов. То есть при 105 тоже стрелка на 200F(90С). А 105 для CCTA много. Возможно поэтому пропеллеры и работают после.
Посмотри VCDS-ом температуру.
01.07.2015, 11:36
#15
0
ЭЭэээ…вот тут вопрос. А они должны вообще включаться-то после выключения? Я ни разу не замечал, чтобы пропеллеры крутились ПОСЛЕ выключения зажигания.
Если шла регенерация и выключить мотор — то вентиляторы крутятся и дальше… минуты 2..3
Я первый раз как услышал это.. ждал пока выключатся (вдруг глюк..
… Или так задано блоком или от датчика температуры ОЖ… но это не важно. Главное, что в определенных условиях вентиляторы после выкл зажигания — крутятся !
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
01.07.2015, 11:37
#16
Polo
0
Речь про Б6 или вообще?
У меня останавливаются сразу же.
Вообще. На моем В5 вроде тоже такое было.
Посмотри VCDS-ом температуру.
Гляну..
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
01.07.2015, 11:37
#17
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Если шла регенерация и выключить мотор — то вентиляторы крутятся и дальше… минуты 2..3
Здарова!
1) На 2.0TFSI нет регенерации
2) У меня ее тоже нет теперь
01.07.2015, 11:38
#18
Polo
0
Если шла регенерация и выключить мотор — то вентиляторы крутятся и дальше… минуты 2..3
А что такое регенерация?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
01.07.2015, 11:39
#19
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Вообще. На моем В5 вроде тоже такое было.
Вообще да. На 2.8 Б5 после остановки была доп помпа, которая работала и гоняли антифриз через радиатор и включался на малую скорость электро вентилятор. Но на 1.8Т такого не было реализовано. Это было сделано на 2.8 для удаления застоев тепла, потому что мотор большой и горячий.— Добавлено чуть позже —
А что такое регенерация?
Прожиг сажевого фильтра на дизельных авто. У тебя такого нет.
01.07.2015, 11:42
#20
0
На 2.0TFSI нет регенерации
Сорри… не обратил внимания. Думал дизель..
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /