Ошибка 00658 ауди а6 с6

Всем привет. Сегодня сделал тест оптики.
Суббота,03,Сентябрь,2011,17:36:24:10074
VCDS Версия: Beta 11.2.0
Версия данных: 20110207

Номер блока управления: 4E0 910 468
Компонент и/или версия: Gateway H06 0040

Диагностика оптической шины : Стандартная

Блок управления Электрический Оптический
19- Диагностический интерфейс шин данных OK OK
07- Центральный передний блок MMI(High/D3) OK OK
1E- Мультимедиа проигрыватель 2 OK OK
77- Комплект для подключения моб. телефона OK OK
47- Аудиосистема OK OK
56- Магнитола OK OK
57- ТВ-тюнер ОШИБКА ОШИБКА
37- Навигационная система OK OK
Обрадовался, полез в багажник, поставил перемычку на оптику ТВ тюнера….. И не помогло Монитор не выдвигается.

Стал диагностировать 07 канал. Пишет нет доступа. Решил пойти по другому пути, начинаю звонить по автомобильному телефону, монитор выдвинулся, во время разговора произвёл диагностику 07 канала.

Адрес 07: Центральный передний блок MMI Label: 4E0-910-7xx-07.lbl
Номер блока управления: 4E0 910 732 L HW: 4E0 035 729 A
Компонент и/или версия: Interfacebox H43 3460
Кодировка: 0000001
Код мастерской: WSC 00474 935 63955
VCID: 2B51039FF1C5
4 Найдены неисправности:

01325 — Блок управления системы контроля давления в шинах (J502)
004 — Нет сигнала/связи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100100
Приоритет неисправности: 5
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 156
Пробег: 125157 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2010.09.19
Время: 17:29:47

00658 — Панель управления
004 — Нет сигнала/связи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100100
Приоритет неисправности: 5
Частота неисправности: 177
Пробег: 126155 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2010.10.15
Время: 19:20:18

00384 — Оптическая шина данных
011 — Обрыв цепи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101011
Приоритет неисправности: 5
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 40
Пробег: 136314 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2002.09.15
Время: 15:09:46

00658 — Панель управления
008 — Недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 7
Частота неисправности: 65
Сброс счетчика: 108
Пробег: 125157 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2010.09.19
Время: 13:59:09

Стоп-кадр:
Бин.биты: 010

И есчё вот один лог

Суббота,03,Сентябрь,2011,20:34:23:10074
VCDS Версия: Beta 11.2.0
Версия данных: 20110207

Адрес 07: Центральный передний блок MMI Label: 4E0-910-7xx-07.lbl
Номер блока управления: 4E0 910 732 L HW: 4E0 035 729 A
Компонент и/или версия: Interfacebox H43 3460
Кодировка: 0000001
Код мастерской: WSC 00474 935 63955
VCID: 2B51039FF1C5
1 неисправность:

00658 — Панель управления
004 — Нет сигнала/связи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100100
Приоритет неисправности: 5
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 99
Пробег: 136578 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2002.09.22
Время: 23:56:43

Влад ( Akin ), по телефону сказал мне, что можно смело искать блок управления ММИ. Мнение конечно авторитетное, но хотелось бы есчё немного советов услышать. Если накрылся блок ММИ, то почему всё же телефон работает,и монитор выдвигается?

Всем доброго времени суток!
Друзья, сегодня я рассказу вам про ошибки, по симптомам которых, Audi A6 должна была ожидать глобальная диагностика, как по времени, так и по деньгам. Но дорога внесла свои коррективы…
Как уже писал ранее, перед отпуском сделал ревизию по тем узлам и агрегатам, которые вызывали сомнения или давно не обслуживались. Так же проверил и поудалял ошибки. Но некоторые упорно появлялись снова. Так например, с интервалом несколько раз в неделю вылазила небольшая кучка ошибок P1137 и P1139 в группах: G71 Датчик давления во впускном коллекторе; Клапан впрыска, негерметичный; Топливо в моторном масле. И все эти ошибки были по двум рядам.

В целом машина вела себя достойно и не капризничала. Лишь иногда заводилась на 1-2 секунды дольше обычного. Прозвонил по проверенным сервисам, но все твердили только то, что диагностика не 5-ти минутная и скорее всего придется менять пару тройку датчиков, а там видно будет…
Времени на диагностику не было, т.к. на следующий день в 5 утра был уже запланирован выезд.
Начал штудировать форумы и нашел, что эти ошибки не такие уже и редкие. Решением было прочистить датчик абсолютного давления 03C906051F, который установлен на впуске, сразу за дросселем.

Но я его не так давно чистил, когда менял вакуумный насос и он был совсем не грязный, даже можно сказать чистый.
Так как мы ехали семьей, то планировалась остановка на ночь в Ростове. Выезжая из Москвы, я нашел этот датчик по наличию в Ростове по ззапу и поставил его там в резерв. Очень удобно
По пути машина вела себя великолепно, охотно ускорялась и набирала скорость, несмотря на то, что багажник был забит под завязку, впрочем, как и салон. Однако остановившись на 15 минут, на одной из заправок на отдых, я столкнулся с небольшой трудностью по запуску мотора. Горячая Audi не заводилась. Т.е. стартер бодро крутил двигатель, но попыток запуска ни по одному цилиндру не было. Через 4-5 долгих попыток, двигатель завелся, но сразу заглох. Следующая попытка была аналогичной. И только на 3-ую удачную попытку двигатель при старте повысил обороты (видимо запуск в аварийном режиме по определенному алгоритму) и секунд через 10 вернул их на холостой ход.
В пути опять машина вела себя как ни в чем не бывало. Тяга на всех режимах и холостой ход как обычно.
На утро завелась бодро, уверено и без намека на неисправность. Доехал, забрал новый датчик и сразу же поменял его, с надеждой больше не вращаться к этой проблеме…

Следующие 600 км тянулись дольше, так как после Ростова и Краснодара скоростной режим другой, да и пробки, плюс температура воздуха заваливала за 35 С. И тут я стал замечать, что проблема запуска после стоянки стала уже постоянной.
Подоткнул ноут. Ошибки те же, что и в Москве, значит замена датчика абсолютного давления была ошибочной. Начал читать и думать… Грешил на новый б/у дроссель, который я менял осенью из-за ошибки, т.к. на старом такого не было. Плюс звонки, консультации, форумы… К списку узлов на диагностику добавилась система подачи топлива, а именно топливный насос и топливный фильтр, в котором стоит регулятор давления.
В одних из размышлений я вспомнил, что такая проблема появлялась только при обычной остановке, но если остановится и заправить бензин до полного бака – проблемы нет.
Начал рыть всё, что можно по этой теме. Информации о проблеме крайне мало, а решений еще меньше. Начал смотреть темы с ошибками и проблемами по абсорберам, хотя прямых ошибок по нему не было.
После долгих поисков и сотым переходом по ссылкам мелькнула запись по ошибкам клапана системы вентиляции топливного бака, а так же варианты его проверки и прозвонки. Самым основным критерием работы является его цокот во время работы двигателя. Проверил, цокает. Даже чувствуется его работа, если положить руку сверху. И действительно, на ходу и при заведённом двигателе никаких проблем нет.
Лезу дальше. Номер оригинального установленного клапана — 06E 906 517 A. Цена – в районе 1.300 рублей. Недорого для эксперимента Но в оригинале стоит BOSCH 0 280 142 431, который дешевле в 2 раза. Решено, заказываю в Новороссийске этот клапан.

Получил. Снимаю старый и начинаю сравнивать, один в один.

Начинаю дуть в новый – не продувается. В старый – продувается, да при том только с одной стороны! Хотя при этом рабочий.
В общем поменял я его. Меняется легко. Несколько хомутов и разъем. И…

Ошибки и проблемы с запускам пропали. Получается, что в жару, на работающем двигателе клапан работал как надо, но в остальное время, при постоянном скоплении давления в баке он то закидывал лишний и не учтенный обогащённый бензином воздух за дроссель, то просто создавал вакуум в бензобаке.

Вот такая, по сути копеечная деталь сулила немалыми тратами денег и времени.
Еще, по совету драйвовчанина semen31rus31, прочистил электромагнитный клапан впускного коллектора 037 906 283 C

На торце которого стоит воздушный фильтр, нуждающийся в обслуживании.

Ну и заодно почистил и смазал механизм привода заслонок (флейт) впуска.

В завершении, недавно наткнулся на видео про монетку и двигатель BMW. Взял обычную монетку 10 рублей, с стандартными, не стёсанными гранями и… Двигатель работает как часы Смотрим для поднятия настроения

Всем Спасибо за внимание и Удачи на дорогах!

Определение ошибки P0658

Ошибка P0658 указывает на слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи “А” питания привода.

Что означает ошибка P0658

Ошибка P0658 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) или один из вспомогательных модулей управления автомобиля (например, модуль управления круиз-контролем, модуль управления приборной панелью, модуль управления впрыском топлива, модуль управления антиблокировочной системой тормозов или модуль управления электрооборудованием кузова) обнаружил неисправность в цепи “А” питания привода. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.

Причины возникновения ошибки P0658

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0658 являются:

• Короткое замыкание или обрыв электрических проводов или повреждение электрических соединителей между PCM автомобиля и датчиками двигателя
• Короткое замыкание или обрыв электрических проводов или повреждение электрических соединителей между двумя или более вспомогательными модулями управления автомобиля
• Ослабление или повреждение провода заземления PCM или одного из вспомогательных модулей управления автомобиля
• Неисправность PCM или одного из вспомогательных модулей управления автомобиля

Каковы симптомы ошибки P0658?

При появлении ошибки P0658 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, падение мощности двигателя, пропуски зажигания в цилиндрах двигателя, а также увеличение расхода топлива.

Как механик диагностирует ошибку P0658?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0658 снова. Следует отметить, что все присутствующие ошибки необходимо рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера.

Если код ошибки исчезнет, это может указывать на наличие прерывистой неисправности, которую намного труднее диагностировать и устранить, или на то, что данный код сохранился в памяти компьютера по ошибке.

Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к PCM и другим вспомогательным модулям управления автомобиля. При необходимости он повторно подключит, отремонтирует или заменит все ослабленные, закороченные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.

Если проблема не решится, механик проверит CAN-шину, а также соответствующие электрические компоненты с помощью специального диагностического сканера. Если проблему не будет обнаружено, механик проверит и при необходимости отремонтирует или заменит модуль управления силовым агрегатом (PCM) или один из вспомогательных модулей управления автомобиля.

Частые ошибки при диагностировании кода P0658

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0658 является несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом.

Следует отметить, что вместе с ошибкой P0658 могут также появляться другие ошибки. Во избежание постановки неправильного “диагноза” и выполнения ненужных ремонтных работ все присутствующие ошибки рекомендуется рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера.

Насколько серьезной является ошибка P0658?

Ошибка P0658 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Двигатель может работать неровно на холостом ходу или неустойчиво при ускорении автомобиля. Также возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя и увеличение расхода топлива. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0658?

Для устранения ошибки P0658 может потребоваться:

• Ремонт или замена электрических проводов или соединителей, относящихся к PCM или другим вспомогательным модулям управления автомобиля
• Надлежащее подключение или замена провода заземления PCM или одного из вспомогательных модулей управления автомобиля
• В редких случаях, замена PCM или одного из вспомогательных модулей управления автомобиля

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0658

Как указывалось раннее, все присутствующие ошибки рекомендуется рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера во избежание постановки неправильного “диагноза” и выполнения ненужных ремонтных работ. В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления силовым агрегатом (PCM) или одного из вспомогательных модулей управления автомобиля. Перед заменой модуля необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. Если какой-либо модуль все же потребует замены, новый компонент необходимо обязательно перепрограммировать соответствующим образом.

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.