Ошибка 0077 киа рио

Абитуриент

rio 2017

1.4 mt

Сообщений: 7

В клубе с 19.10.2021

19.10.2021 16:45

Привет! может кто встречался с такой проблемой). КИА РИО 2017 год, двс 1.4, механика, пробег 300000 км. Двигатель не вскрывался. Плавают обороты на холостом ходу на разогретом двигателе, сканер показывает ошибку P0077 Цепь электромагнита клапана на входе -Высок. (Емкость 1). 1) решил что проблема с датчиком, взял датчик с другого авто, установил, проблема осталась, на втором авто с моим датчиком все норм проблема не наблюдается. 2) проблема появляется только когда авто разогреется, на холодную утром работает все замечательно 3) после сброса ошибки симптомы пропадают, но через 5-10км пробега все возвращается. Куда копать? В сети начитался всякого разного за 3 дня)))).

Доцент KIA RIO 3 2014 1.6 Мкпп Сообщений: 1,250 152 204 В клубе с 06.07.2021	19.10.2021 19:07 @tarsan, так ошибка по цепи. Смотрите проводку.

Академик Kia Rio 2018 1.4 АКПП Сообщений: 5,797 710 480 В клубе с 02.02.2019	19.10.2021 19:12 Сообщение от tarsan Куда копать? Напряжение на подключенном клапане смотреть, может где-то в проводке косяк, все разъемы проверить..

Академик

Kia Rio 2015

1.6 АКПП

Сообщений: 6,252

1427
17

В клубе с 31.03.2016

19.10.2021 20:42

Сообщение от tarsan

В сети начитался всякого разного за 3 дня)))).

Так вроде ж в описании кода ошибки причина четко указана- проводок который идет от ЭБУ на клемму электроклапана замкнулся на «+».

Наверное надо искать где же он злодей встретился с «+».

Младший научный сотрудник

KIA RIO X 2020

1.6 механика

Сообщений: 350

32
13

В клубе с 02.12.2020

19.10.2021 22:01

Сообщение от Roman1975

надо искать где же он злодей встретился с «+».

с плюсом он не встречается, это маловероятно, а вот при отвале минуса при обрыве любого провода от клапана ЭБУ регистрирует высокое напряжение так как току некуда уходить ведь нагрузка (клапан) оторвана.

Сообщение от Roman1975

проводок который идет от ЭБУ на клемму электроклапана замкнулся на «+»

не так там написано, а так «модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое….»

Академик

Kia Rio 2015

1.6 АКПП

Сообщений: 6,252

1427
17

В клубе с 31.03.2016

19.10.2021 22:24

Сообщение от surik93i

не так там написано, а так «модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое….»

ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
При обнаружении КЗ на питание в цепи управления регулятором масла (OCV) ЭБУД регистрирует код P0077.

Сообщение от surik93i

С плюсом он не должен встречатся акромя как только через обмотку клапана.
На клапан одним проводком подается «+», вторым проводком ЭБУ внутри себя замыкает клапан на «-«.

Разговор за то, что ентот проводок «управления» (не исключая клеммных оконечностей) встретился с плюсом до клапана, на участке м/у контролером двигателя и клапаном.
На эту несправедливость и ругаются мозги двигателя. ЭБУ перестает «видеть» на своей клемме сопротивление обмотки клапана.

https://kia-rio.net/manuals/dtc/imag…772p0011dd.gif

Младший научный сотрудник

KIA RIO X 2020

1.6 механика

Сообщений: 350

32
13

В клубе с 02.12.2020

19.10.2021 22:35

Сообщение от Roman1975

ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

а здесь так интерпретируют: Причины возникновения ошибки P0077
-Неисправность электромагнитного клапана управления впускными клапанами (банк 1)
-Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к электромагнитному клапану управления впускными клапанами (банк 1)
-Ненадлежащее подключение или повреждение разъема электромагнитного клапана управления впускными клапанами (банк 1)

видно разные источники по разному переводят технический язык

Академик

Kia Rio 2018

1.4 АКПП

Сообщений: 5,797

710
480

В клубе с 02.02.2019

19.10.2021 22:39

Сообщение от Roman1975

встретился с плюсом до клапана, на участке м/у контролером двигателя и клапаном.

По схеме еще такой вариант вероятен: по пути с главного реле до ЭБУ где-то есть потеря контакта, и у компаратора в ЭБУ эталонное напряжение оказывается занижено по сравнению с напряжением на клапане.

Академик

Kia Rio 2015

1.6 АКПП

Сообщений: 6,252

1427
17

В клубе с 31.03.2016

19.10.2021 23:02

Сообщение от alco-naft

Мне кажется это слишком маловероятно и замудренно. Скорее всего это б вылилось и в другие траблы и ошибки, а тут ругается только исключительно на одно.

Там мож тупо мыша провода пожевала, а мы тут контролеру двигателя не верим, обходные пути ищем.

Младший научный сотрудник

KIA RIO X 2020

1.6 механика

Сообщений: 350

32
13

В клубе с 02.12.2020

19.10.2021 23:03

Сообщение от alco-naft

вариант вероятен: по пути с главного реле до ЭБУ где-то есть потеря контакта

тогда бы ЭБУ обесточилось, а это остановка двигателя.
а вот опять же по этой схеме смотрим — в главреле 6 контактов, 2 соеденены перемычкой внутри вместе и 1 из которых идет на клапан, если в реле или в разъеме не контачит

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 3.1к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0077
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0077
Диагностика и решение проблем
Проверка проводов
Механическая проверка
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0077 звучит как «высокий уровень сигнала цепи соленоида управления впускными клапанами (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Valve Control Solenoid Circuit High (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0077

Код неисправности OBD-II P0077 определяется как «высокий уровень сигнала цепи соленоида управления впускными клапанами (Банк 1)». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает высокий уровень сигнала в электрогидравлической системе управления. Обычно применяется система переменных распредвалов VCS (Variable Camshaft System) или переменных фаз VVT (Variable Valve Timing).

Параметром установки кода обычно является изменение напряжения, превышающее 10% от опорного для привода впускного распредвала. Точное значение отклонения напряжения, при котором устанавливается код для конкретного применения, можно узнать в соответствующем руководстве.

Системы VVT и VCS используют моторное масло под давлением для воздействия на исполнительные механизмы, которые управляют изменяемой фазой газораспределения. PCM собирает информацию с различных датчиков, чтобы рассчитать соответствующую настройку фаз газораспределения для увеличения мощности и улучшения экономии топлива.

Поскольку моторное масло является посредником, передающим энергию на привод, который в конечном итоге управляет фазами газораспределения впускных клапанов. Необходимо использовать масло правильного типа, вязкости и чистоты для обеспечения надлежащего функционирования этих систем.

Код P0077 устанавливается, когда какой-либо датчик или другой компонент не работает в диапазоне, который ожидает увидеть PCM. Учитывая текущую нагрузку, скорость двигателя и информацию, полученную от других датчиков.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0077 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Неровный холостой ход.
В некоторых случаях пропуски зажигания.
Снижение мощности двигателя.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Плохой набор скорости.
Повышенный расход топлива.

Ошибка P0077 считается серьезной, так как непосредственно влияет на правильную работу двигателя. Если ее не исправить своевременно, может потребоваться дорогостоящий ремонт.

Причины возникновения ошибки

Код P0077 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Короткое замыкание или обрыв цепи соленоида управления впускными клапанами.
Корродированные электрические разъемы.
Низкий уровень моторного масла или оно загрязненное.
Забита масляная система.
Неисправен управляющий соленоид.
Неисправный привод распределительного вала.
Цепь либо ремень привода ГРМ ослаблены или неправильно отрегулированы.
В редких случаях, неисправность PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0077

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0077:

Визуально осмотрите электрические провода и разъем соленоида управления впускными клапанами.
Протестируйте, меняется ли положение впускных клапанов.
Осмотрите ГРМ, в том числе привод и ремень.
Проверьте уровень и состояние моторного масла.
Если проблема не будет обнаружена, протестируйте и при необходимости замените PCM.

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику ошибки P0077, необходимо проверить уровень моторного масла и отрегулировать его до нужной отметки. Если моторное масло находится на нужном уровне, имеет правильный тип, выполните проверку давления масла.

Низкое давление масла является частой причиной данного кода, хотя не многие придают этому значение. Если давление масла не соответствует спецификации, найдите и устраните причину, прежде чем приступать к дальнейшей диагностике.

Проверка проводов

При давлении масла, соответствующего спецификации, проведите тщательный осмотр всех необходимых проводов и разъемов. После чего устраните все дефекты, но обязательно проверьте цепь на наличие опорного напряжения, целостность и контакт заземления.

Если был произведен ремонт проводки или разъемов, сбросьте код, запустите двигатель и повторите сканирование, чтобы проверить, сохраняется ли код. При сохранении кода, возможно, имеет место периодическая неисправность, и для постановки точного диагноза необходимо, чтобы она усугубилась.

Механическая проверка

Если при осмотре и тестировании электрической цепи неисправностей не обнаружено, необходимо снять приводы и управляющие механизмы. Осмотреть их на предмет повреждений или наличия осадка, который может помешать их работе. Очистите все компоненты при необходимости и проверьте их работу перед повторной установкой.

Если привод или управляющий механизм работает при ручном управлении, вероятно, внутренние масляные каналы в двигателе могут быть забиты. Установите на место все компоненты и выполните промывку двигателя подходящим средством. Чтобы растворить возможный осадок или засорение в контуре подачи масла VVT или VCS.

Если, несмотря на все предыдущие попытки ремонта, неисправность сохраняется, следует протестировать PCM. Дефекты и отказы PCM случаются крайне редко, но исключать возможность появления ошибки P0077 из-за нерабочего модуля не стоит.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0077 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

Citroen (Ситроен С5)
GMC
Hyundai (Хендай Солярис, Туксон, Элантра, i10)
Kia (Киа Рио, Сид, Спектра, Спортейдж)
Lexus (Лексус rx300)
Mercedes
Nissan (Ниссан Патрол, Фронтиер)
Skoda
Volkswagen

С кодом неисправности Р0077 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0026, P0075, P0076.

Видео

Источник

Hyundai Elantra MD — P0077 Цепь электромагнита клапана на входе -Высок. (Емкость 1) — Общие сведения

Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT), установленная на распределительном валу, позволяет повысить крутящий момент двигателя Hyundai Elantra, снизить расход топлива и улучшить экологические показатели за счет постоянного корректирования времени открытия/закрытия клапанов. Главным элементом управления системы CVVT является управляющий электромагнитный клапан, используемый для изменения направления потока масла через систему, приводящего к изменению времени открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. Управление этим клапаном осуществляется блоком PCM путем модуляции коэффициента заполнения сигнала.

elantra-club.ru

Двигатель — P0077 Цепь электромагнита клапана на входе -Высок. (Емкость 1) — Общие сведения

Для осуществления регулирования используется давление масла в системе смазки. Система CVVT состоит из клапана регулирования подачи масла (OCV) и механизма изменения фаз. OCV установлен в головке блока цилиндров и служит для управления количеством и направлением потока масла, подаваемого к механизму изменения фаз от масляного клапана с встроенным соленоидом. Под дейстивие давления масла от OCV ротор механизма изменеия фаз поворачивает распределительный вал относительно звездочки привода вперед или назад, тем самым изменяя фазы газораспределения с опережением или запаздыванием. При использовании системы CVVT повышается мощность двигателя, улучшается топливная экономичность и снижается содержание вредных веществ в отработавших газах.

Рис.1) Нормальная форма сигнала OCV и IN-CMPS на холостом ходу.

rio3.ru

Hyundai Elantra MD — P0079 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low (Bank 1) — Общие сведения

Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT), установленная на распределительном валу, позволяет повысить крутящий момент двигателя, снизить расход топлива и улучшить экологические показатели Hyundai Elantra за счет постоянного корректирования времени открытия/закрытия клапанов. Главным элементом управления системы CVVT является управляющий электромагнитный клапан, используемый для изменения направления потока масла через систему, приводящего к изменению времени открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. Управление этим клапаном осуществляется блоком PCM путем модуляции коэффициента заполнения сигнала.

A: форма сигнала датчиков CMPS и CKPS распределительного вала выпускных клапанов на холостом ходу

(во время работы CVVT изменяется количество зубьев)

elantra-club.ru

Киа Рио — P0077 Цепь электромагнита клапана на входе -Высок. (Емкость 1) — Общие сведения

В отличие от существующих газораспределительных механизмов с постоянными фазами, механизмы с CVVT (Система изменения фаз газораспределения) оснащены устройством, постоянно регулирующим фазы газораспределения для обеспечения оптимальных рабочих характеристик двигателя.

При обнаружении КЗ на питание в цепи управления регулятором масла (OCV) ЭБУД регистрирует код P0077.

kia-rio.net

P0230 Первичный контур топливного насоса

Для управления реле топливного насоса блок управления двигателем (ECM) обеспечивает заземление одной стороны катушки данного реле. Другая сторона катушки топливного реле соединяется с реле, которое активируется при переводе замка зажигания в положение ON (Вкл.). Блок управления двигателем контролирует цепь управления между реле топливного насоса и ECM. Когда замок зажигания поворачивается в положение ON, блок управления двигателем запитывает реле топливного насоса, которое, в свою очередь, обеспечивает подачу питания в топливный насос.

В случае обрыва в цепи топливного насоса ЭБУД регистрирует код P0230.

servicekia.ru

P0079 Цепь управляющего электромагнита выпускного клапана (ряд 1)

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ P0079 Цепь управляющего электромагнита выпускного клапана (ряд 1), низкое напряжение

В отличие от существующих систем с фиксированным фазовым углом распределительного вала система плавнорегулируемого газораспределения позволяет наилучшим образом подстроить этот фазовый угол под условия работы двигателя. Для функционирования этой системы требуется рабочее давление моторного масла. Система CVVT состоит из регулятора масла (OCV) и исполнительного механизма поворота распределительного вала. Регулятор масла (OCV), установленный в головке блока цилиндров, управляет расходом и направлением потока масла, подаваемого к исполнительному механизму поворота распределительного вала, с помощью электромагнитного клапана. Исполнительный механизм, под действием давления и расхода подаваемого регулятором масла, принудительно поворачивает распределительный вал в направлении его вращения (опережение впуска/выпуска) или против него (запаздывание впуска/опережение выпуска), меняя тем самым фазовый угол. Система CVVT позволяет повысить мощность двигателя, уменьшить расход топлива и улучшить состав ОГ.

При обнаружении КЗ на «массу» в цепи управления регулятором масла (OCV) ЭБУД регистрирует код P0079.

servicekia.ru

P2033 Цепь высокого уровня напряжения датчика температуры ОГ (ряд 1, датчик 2) T5

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕВ дизельных двигателях, отвечающих требованиям стандарта EURO4 и оборудованных фильтром DPF, впрыск делится на два предварительных, одно основное и два дополнительных впрыскивания. Среди них предварительные и основное впрыскивания служат для управления двигателем, а дополнительные впрыскивания — для регенерации фильтра CPF. Дополнительные впрыскивания осуществляются только во время движения и при условии выполнения определенных условий, необходимых для запуска регенерации CPF. 1-е дополнительное впрыскивание производится в конце такта сгорания (рабочего хода) с целью повышения температуры отработавших газов, измеряемой датчиком T3 перед турбонагнетателем. 2-е дополнительное впрыскивание производится в конце такта выпуска также с целью повышения температуры отработавших газов, измеряемой датчиком T5 между каталитическим нейтрализатором окислов и фильтром DPF. Повышение температуры отработавших газов необходимо для обеспечения возможности регенерации фильтра DPF, невозможной при обычных температурах, слишком низких для этого процесса. Цель дополнительного впрыскивания — повысить температуру отработавших газов до оптимального для регенерации DPF диапазона 550~600 °C. Однако при слишком высокой температуре вероятно повреждение турбонагнетателя или фильтра DPF. Следовательно, в случае выхода показаний какого-либо температурного датчика за пределы нормативного диапазона, процесс регенерации фильтра DPF останавливается блоком ЭБУД.

Код P2033 регистрируется, если показания датчика температуры отработавших газов на задней стороне фильтра (EGTS-DPF) оказываются выше максимально допустимой температуры 900 °C в течение более 1 с. Это указывает на необходимость проверки режима эксплуатации (который, возможно, слишком тяжелый) проверяемого компонента и автомобиля. Проверьте также, не попадает ли в каталитический нейтрализатор через переднюю часть фильтра DPF газ HC, образующийся в результате низкой компрессии, неисправности впускных/выпускных клапанов или обратного слива форсунок.*. Повышение фактической температуры отработавших газов до 900 °C может привести к повреждению выпускного тракта (турбонагнетателя) и фильтра DPF.

Характеристики сопротивления/температуры

servicekia.ru

Смотрите также

Источник

Абитуриент

Kia Rio 2013

1.6 МКПП

Сообщений: 10

В клубе с 16.02.2013

23.02.2019 10:18

Пробег машины 110 тыс. км., Выскочила ошибка р0077, хотя изменений в работе двигателя нет. Ошибка скидывается сканером и при следующем запуске вновь появляется.цепь до аккумулятора прозвонили все нормально. клапан поменяли. Подскажите, что еще может быть.

Академик

Kia Rio 2018

1.4 АКПП

Сообщений: 5,797

710
480

В клубе с 02.02.2019

23.02.2019 10:39

Сообщение от Рыбак56

клапан поменяли

Он действительно вышел из строя и не работал, или поменяли без проверки?
+12В на клемму клапана на работающем двигле приходит? Цепь с клеммы клапана до разъема ЭБУ прозванивается? Если да, то что-то умерло в ЭБУ.

Администратор Киа Рио 2018 1.6 АКПП Сообщений: 7,604 643 957 В клубе с 17.11.2010	23.02.2019 13:56 Сообщение от Рыбак56 Подскажите, что еще может быть. Вот мануал по кодам ошибок Киа Рио: https://rio-club.ru/manuals/dtc/

Абитуриент

Kia Rio 2013

1.6 МКПП

Сообщений: 10

В клубе с 16.02.2013

24.02.2019 19:22

Сообщение от alco-naft

Он действительно вышел из строя и не работал, или поменяли без проверки?
+12В на клемму клапана на…

Проверяли методом исключения. Потом проверили клапан от аккумулятора. Сейчас машина у специалистов, но пока причину не нашли. Неужели неисправность ЭБУ, а может главное реле или какое то сопративление. Данные предположения из интернета. По данной ошибке очень мало сведений. Может кто-то сталкивался. Hmm

Академик

Kia Rio 2018

1.4 АКПП

Сообщений: 5,797

710
480

В клубе с 02.02.2019

24.02.2019 19:31

Сообщение от Рыбак56

а может главное реле или какое то сопративление

Вряд-ли главное реле, оно же запитывает еще кучу всего, да и диагностируется тривиально, и Вы же писали что цепь до аккумулятора прозвонили. А сопротивлений там в цепи этого клапана вроде нет никаких, ну по крайней мере я на схеме ничего похожего не наблюдаю.

Источник