-
NKDIP
- Новичок
- Сообщения: 31
- Зарегистрирован: 13.10.2014, 15:22
- Автомобиль: C100 3.2
- Откуда: Москва
#1 Ошибка P0008, опять ?!
#1‘,this.href); return false;»>##1 Сообщение NKDIP » 13.10.2014, 15:41
Здравствуйте, коллеги.
Машина С100 3.2 2007г.р., пробег 160т
4 дня назад загорелся чек, считал ошибку через ELM — P0008.
Пробежавшись выдаче на «Captiva P0008», пришел к выводу что проблема с цепями.
Подумал, ну может капа дурканула, ошибку сбросил.
На след. день ошибка появилась опять, и на душе появилось очень неприятное чувство, сбросил ошибку еще раз…
Сегодня опять вылезла.
Все бы ничего (хотя нифига себе ничего — 30-40 кило рублей метериал + работы), но на 120т я менял цепи со всем сопутствующим хламом (прокладочки, натяжители, успокоители и т.д.) на ХВК сервисе.
Цепи по совету того же ХВК сервиса брал не штатные каптивовские, а от кадилака, они с другими кодами идут и вроде как вечные.
Когда менял спрашивал на сколько хватит таких цепей, сказали что 4 года уже меняют, ни у кого еще рецидивов не было.
Знакомый саабер (на саабах стоят похожие двиги от GM) сказал что если я лично при замене цепей не присутствовал, то их могли и не менять, заменив или подкрутив натяжители.
Хотя по идее если добрался до натяжителей, тут уже и цепи на руках?
Да и хватило бы каких либо шаманств на 40т ?
На данный момент у меня 2 вопроса.
1. Это действительно замена цепей к бабке не ходи или все же есть варианты?
2. На сколько вообще вероятно растяжение кадилаковских цепей за 40т пробега?
-
sub739
- Гуру
- Сообщения: 5615
- Возраст: 59
- Зарегистрирован: 03.02.2009, 11:53
- Автомобиль: GMT840 Z71 +седан Вольво
- Откуда: где-то из России
- Поблагодарили: 5 раз
#2 Re: Ошибка P0008, опять ?!
#2‘,this.href); return false;»>##2 Сообщение sub739 » 14.10.2014, 10:12
NKDIP писал(а):
На данный момент у меня 2 вопроса.
1. Это действительно замена цепей к бабке не ходи или все же есть варианты?
2. На сколько вообще вероятно растяжение кадилаковских цепей за 40т пробега?
1 99% и 1%что датчик дурит.
2 Вероятность прямо пропорциональна условиям эксплуатации…были две машины с пробегами 12 и 20 с чем то тысяч км приехавшие на замену цепей к ИВАНУ в ХВК (я говорю только про то, что лично сам присутствовал и знаю доподлинный пробег).
Я бы не стал грешить на сервис-типа подтянули цепи и все….не все так однозначно но разобраться можно.
Теперь вопрос к вам.
1 Какое масло вы заливали эти 40 ткм(лучше ссылку дайте,я обозначения сам посмотрю те которые важны) ?
2 Какой интервал замены?
3 Какой уровень Вы держали по щупу?
4 Какой пробег в день автомобиля?
5 Топливо?Стандарт Евро-?
«If you want to go outback, take a Land Rover. If you want to come back, take a Land Cruiser»
Проверено временем!!!!
-
NKDIP
- Новичок
- Сообщения: 31
- Зарегистрирован: 13.10.2014, 15:22
- Автомобиль: C100 3.2
- Откуда: Москва
#3 Re: Ошибка P0008, опять ?!
#3‘,this.href); return false;»>##3 Сообщение NKDIP » 14.10.2014, 12:28
sub739 писал(а):
NKDIP писал(а):
На данный момент у меня 2 вопроса.
1. Это действительно замена цепей к бабке не ходи или все же есть варианты?
2. На сколько вообще вероятно растяжение кадилаковских цепей за 40т пробега?1 99% и 1%что датчик дурит.
2 Вероятность прямо пропорциональна условиям эксплуатации…были две машины с пробегами 12 и 20 с чем то тысяч км приехавшие на замену цепей к ИВАНУ в ХВК (я говорю только про то, что лично сам присутствовал и знаю доподлинный пробег).
Я бы не стал грешить на сервис-типа подтянули цепи и все….не все так однозначно но разобраться можно.
Теперь вопрос к вам.
1 Какое масло вы заливали эти 40 ткм(лучше ссылку дайте,я обозначения сам посмотрю те которые важны) ?
2 Какой интервал замены?
3 Какой уровень Вы держали по щупу?
4 Какой пробег в день автомобиля?
5 Топливо?Стандарт Евро-?
Здравствуйте!
А на сколько трудоемкая процедура определения датчик / цепи?
1. Motul 8100 Eco-clean 5W-30 (
https://www.motul.com/ru/ru/products/oi … clean-5w30
)
2. После замены цепей, по совету мастера через 2,5,7 т., потом каждые 7-10т, мастер посоветовал в начале менять чаше, т.к. движок внутри очень грязный был.
3. Максимальный, по самое верхнее отверстие + 1мм примерно
4. 50-60км
5. 92, стандарт не в курсе, заправляюсь в 99% на Газпромнефть
Тут меня еще что смутило, до первой замены ошибка у меня после стирания могла не вылезать несколько дней.
А сейчас стабильно лезет каждый день после стирания.
Т.е. как будто раньше проблема стояла не так остро и не каждый раз проявлялась, а сейчас резко 45 дней назад дала о себе знать и не отпускает 
-
sub739
- Гуру
- Сообщения: 5615
- Возраст: 59
- Зарегистрирован: 03.02.2009, 11:53
- Автомобиль: GMT840 Z71 +седан Вольво
- Откуда: где-то из России
- Поблагодарили: 5 раз
#4 Re: Ошибка P0008, опять ?!
#4‘,this.href); return false;»>##4 Сообщение sub739 » 14.10.2014, 13:49
Как проверить датчик…их там два..местами поменять,если ошибка будет та же 008 то дело в цепях.
1 Масло практически то…если бы в него лился 95 евро4 именно класс малозольности С и стоит на канистре,не любит Мотул отсебятины(с 1996гна нем)
Вам на 92 нужно было это лить
https://www.motul.com/ru/ru/products/oi … ange%5D=25
Непонятно почему 92…
2 Интервал был выбран верный ….но не выше 7500км
3 +1 мм это мало….голодание… обычно +4-5 мм(как раз ровно 7 л Две литрушки и одна пятилитровка в мотор выливали.
4 Пробег вполне .мотор полностью прогревался.
5 с топливом не очень понятно…почему 92(горит он медленнее и ароматики там для гадостей больше) при степени сжатия 10.5…
Вывод…Используемое Вами моторное масло являеться высокоэффективным продуктом ,одно из лучших масел в мире,но использование сочетания Газпромовского 92 как бензина класса евро3(скорее всего) и высокосортного масла расчитанного на топливо класса не ниже Евро4 с высокомоющими присадками ,а также смолистых отложениях в двигателе +масленного голодания-сделали свое дело -забили каналы гидронатяжителей в цепях,а скорее всего последняя замена произошла с перекатом интервала 7500(менял 7-10 ткм)добили окончательно это мероприятие…..Вскрытие покажет….
Если забит маслоканал гидронатяжителя….это одно,если он чист…то тут пусть ИВАН отвечает.
По большому счету я бы присутствовал при вскрытии,там делов на пару часов…..
Была Каптива ,была Антара…с новья обе-цепи не менял.
«If you want to go outback, take a Land Rover. If you want to come back, take a Land Cruiser»
Проверено временем!!!!
-
NKDIP
- Новичок
- Сообщения: 31
- Зарегистрирован: 13.10.2014, 15:22
- Автомобиль: C100 3.2
- Откуда: Москва
#5 Re: Ошибка P0008, опять ?!
#5‘,this.href); return false;»>##5 Сообщение NKDIP » 14.10.2014, 16:11
sub739, ну я сам не рискну переставлять датчики, хочу понять на сколько трудоемкая операция, если её будут делать на сервисе…
Т.е. интересно на сколько геморно это делается и по времени.
Это масло лил потому что мне его тогда на сайте производитель через подбор показал, там даже 2 варианта было С и С2, я звонил в Питер сказали что лучше C2. Да и в холиварной теме про масло на форуме читал что его советовали, вот и выбрал его + на этом бренде уже 3 машина.
Сейчас кстати подбор масла по авто показывает
https://www.motul.com/ru/ru/products/oi … -lite-0w30
Мочему 92?
Потому что есть мнение что 92 в наших краях качественнее 95, т.к. 95 это типа разогнанный вредными присадками 92 + читал на форуме что много народу катается на 92 + у меня прошивка евро2 без катов.
По поводу 2 литрушки и одна на 5 (итого 7) этого явно мало.
Я покупаю 2 по 5, 7 лью не глядя, потом еще где-то поллитра — литр, только тогда до полного уровень поднимается.
И я не совсем понимаю по уровню и частоте замены.
Получается лью по максимуму на щупе, но все равно голодание, меняю в 3 раза чаще чем рекомендует производитель и все равно перекат?
Как-то это странно, мягко говоря конечно.
По поводу чист / забит маслоканал гидронатяжителя, это наверное я не осилю, ибо даже не представляю куда смотреть и по каким критериям оценивать это чистоту…
-
Иван
- Партнер Клуба
- Сообщения: 1792
- Зарегистрирован: 11.03.2009, 14:43
- Автомобиль: Tahoe GMT900
- Откуда: Москва
- Поблагодарили: 8 раз
#7 Re: Ошибка P0008, опять ?!
#7‘,this.href); return false;»>##7 Сообщение Иван » 15.10.2014, 14:52
Добрый день!
Ваш случай единичный, а точнее первый, не думаю, что тут проблема в цепях или качестве работ.
Я постараюсь пояснить моменты, в которых у Вас есть вопросы. Об остальном уже написал sub739.
1. Цепи меняли у Вас 100%, натяжитель там никаким образом подкрутить нельзя (натяжение создается исключительно давлением масла, ошибка вылезает когда натяжитель в верхнем положении). И еще, заменой одного натяжителя проблему не решить нельзя.
За этот момент отвечаю 1000%!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
2. Цепи берем всегда в одном месте.
3. Также не стоит исключать того, что могло попасться левое масло. Были случаи подделки масел у Кастрол, ЛиквиМолли, GM, Равенол — это то, что лично видели мы.
4. Бензин газпрома, не всегда от газпрома, много заправок, которые работают по франшизе газпром. А еще были моменты, когда на лачетти 1,6 из-за G-Grive прогорели кольца.
5. С цепями может быть сейчас все еще нормально, а действительно забит канал и не хватает натяжения (но это маловероятно).
6. Из брендовых масел, наиболее подходящее мотору 3.2 ( с учетом нашего бензина) — Mobil 1 x1 5W-30 имеет следующие одобрения производителей оборудования к применению:
General Motors Service Fill dexos1™ (это на мой взгляд).
7. Но проблема может быть и в масляном насосе (подзабиты его каналы).
И еще, относительно Мотюль:
1. 0-30 лить поздно в мотор с пробегом более 100 000км.
2.
http://melbu.livejournal.com/177016.html
http://melbu.livejournal.com/168497.html
— о маслах и их свойствах.
3. Ну и еще момент, масло которое вы применяете разрабатывалось для маленьких моторов на французские авто, у которых рабочий диапазон оборотов выше и блок сделан из алюминия (это более эффективное охлаждение и лучшая циркуляция масла). Оптимальное масло из линейки MOTUL — 5W-30 Dexos2.
Наши рекомендации всегда были по маслу для мотора 3.2 и 2.4 — Mobil1 x1 5w-30 Dexos1 либо Mobil1 ESP Formula 5W-30 — это те масла, которые я лично проверил на своих авто.
-
NKDIP
- Новичок
- Сообщения: 31
- Зарегистрирован: 13.10.2014, 15:22
- Автомобиль: C100 3.2
- Откуда: Москва
#8 Re: Ошибка P0008, опять ?!
#8‘,this.href); return false;»>##8 Сообщение NKDIP » 20.10.2014, 14:00
Иван писал(а):Добрый день!
Ваш случай единичный, а точнее первый, не думаю, что тут проблема в цепях или качестве работ.
Иван, добрый день!
Масло всегда беру в Exist, заправляюсь в 90% на одних и тех же заправках, может они и франшизовые, хотя маловероятно, т.к. недавно их все перестроили по общей тенденции Газпрома.
Но все это конечно можно допустить.
Вот чего я допустить не могу, так это того что левое масло попалось одному мне и на плохой бензин только я нарвался.
Какова вероятность что за 6 лет я окажусь первым?
Что посоветуете предпринять сейчас в моей ситуации, которая осложняется некоторыми финансовыми проблемами, которые не позволяют выкинуть еще одну тридцадку на ремонт?
-
sub739
- Гуру
- Сообщения: 5615
- Возраст: 59
- Зарегистрирован: 03.02.2009, 11:53
- Автомобиль: GMT840 Z71 +седан Вольво
- Откуда: где-то из России
- Поблагодарили: 5 раз
#9 Re: Ошибка P0008, опять ?!
#9‘,this.href); return false;»>##9 Сообщение sub739 » 20.10.2014, 17:16
NKDIP писал(а):
Что посоветуете предпринять сейчас в моей ситуации, которая осложняется некоторыми финансовыми проблемами, которые не позволяют выкинуть еще одну тридцадку на ремонт?
Не Иван,но отвечу…Что бы ремонт обошелся в «тридцадку» поставьте машину к забору.Это гарантия ,что цена будущего ремонта не возрастет в разы!…А вскрытие ,как я вам и говорил покажет что было первопричиной появления 008.
«If you want to go outback, take a Land Rover. If you want to come back, take a Land Cruiser»
Проверено временем!!!!
-
NKDIP
- Новичок
- Сообщения: 31
- Зарегистрирован: 13.10.2014, 15:22
- Автомобиль: C100 3.2
- Откуда: Москва
#10 Re: Ошибка P0008, опять ?!
#10‘,this.href); return false;»>##10 Сообщение NKDIP » 20.10.2014, 20:26
sub739 писал(а):Не Иван,но отвечу…Что бы ремонт обошелся в «тридцадку» поставьте машину к забору.Это гарантия ,что цена будущего ремонта не возрастет в разы!…А вскрытие ,как я вам и говорил покажет что было первопричиной появления 008.
Сергей, да, я знаю что затягивание проблемы с цепями может значительно усугубить ремонт, но совсем не ездить не могу.
К счастью (хотя скорее к сожалению) я сейчас безработный, поездки в основном разовый и на небольшие расстояния.
По поводу диагностики датчиков заезжал в 2 местных автосервиса, в одном сразу отмахнулись от работ, в другом долго считали цену и назвали 3500, что ИМХО многовато, судя по тому что Вы говорили о том что работы там немного.
Кстати, не подскажете где на форуме обсуждалась эта тема?
Я не смог найти…
А Иван надеюсь все таки подскажет как лучше поступить в данной ситуации, особенно учитывая что я такой один единственный,
Вернуться в «Двигатель, ходовая и т. д.»
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 4 гостя
-
NKDIP
- Новичок
- Сообщения: 31
- Зарегистрирован: 13.10.2014, 15:22
- Автомобиль: C100 3.2
- Откуда: Москва
#1 Ошибка P0008, опять ?!
#1‘,this.href); return false;»>##1 Сообщение NKDIP » 13.10.2014, 15:41
Здравствуйте, коллеги.
Машина С100 3.2 2007г.р., пробег 160т
4 дня назад загорелся чек, считал ошибку через ELM — P0008.
Пробежавшись выдаче на «Captiva P0008», пришел к выводу что проблема с цепями.
Подумал, ну может капа дурканула, ошибку сбросил.
На след. день ошибка появилась опять, и на душе появилось очень неприятное чувство, сбросил ошибку еще раз…
Сегодня опять вылезла.
Все бы ничего (хотя нифига себе ничего — 30-40 кило рублей метериал + работы), но на 120т я менял цепи со всем сопутствующим хламом (прокладочки, натяжители, успокоители и т.д.) на ХВК сервисе.
Цепи по совету того же ХВК сервиса брал не штатные каптивовские, а от кадилака, они с другими кодами идут и вроде как вечные.
Когда менял спрашивал на сколько хватит таких цепей, сказали что 4 года уже меняют, ни у кого еще рецидивов не было.
Знакомый саабер (на саабах стоят похожие двиги от GM) сказал что если я лично при замене цепей не присутствовал, то их могли и не менять, заменив или подкрутив натяжители.
Хотя по идее если добрался до натяжителей, тут уже и цепи на руках?
Да и хватило бы каких либо шаманств на 40т ?
На данный момент у меня 2 вопроса.
1. Это действительно замена цепей к бабке не ходи или все же есть варианты?
2. На сколько вообще вероятно растяжение кадилаковских цепей за 40т пробега?
-
sub739
- Гуру
- Сообщения: 5615
- Возраст: 58
- Зарегистрирован: 03.02.2009, 11:53
- Автомобиль: GMT840 Z71 +седан Вольво
- Откуда: где-то из России
- Поблагодарили: 5 раз
#2 Re: Ошибка P0008, опять ?!
#2‘,this.href); return false;»>##2 Сообщение sub739 » 14.10.2014, 10:12
NKDIP писал(а):
На данный момент у меня 2 вопроса.
1. Это действительно замена цепей к бабке не ходи или все же есть варианты?
2. На сколько вообще вероятно растяжение кадилаковских цепей за 40т пробега?
1 99% и 1%что датчик дурит.
2 Вероятность прямо пропорциональна условиям эксплуатации…были две машины с пробегами 12 и 20 с чем то тысяч км приехавшие на замену цепей к ИВАНУ в ХВК (я говорю только про то, что лично сам присутствовал и знаю доподлинный пробег).
Я бы не стал грешить на сервис-типа подтянули цепи и все….не все так однозначно но разобраться можно.
Теперь вопрос к вам.
1 Какое масло вы заливали эти 40 ткм(лучше ссылку дайте,я обозначения сам посмотрю те которые важны) ?
2 Какой интервал замены?
3 Какой уровень Вы держали по щупу?
4 Какой пробег в день автомобиля?
5 Топливо?Стандарт Евро-?
«If you want to go outback, take a Land Rover. If you want to come back, take a Land Cruiser»
Проверено временем!!!!
-
NKDIP
- Новичок
- Сообщения: 31
- Зарегистрирован: 13.10.2014, 15:22
- Автомобиль: C100 3.2
- Откуда: Москва
#3 Re: Ошибка P0008, опять ?!
#3‘,this.href); return false;»>##3 Сообщение NKDIP » 14.10.2014, 12:28
sub739 писал(а):
NKDIP писал(а):
На данный момент у меня 2 вопроса.
1. Это действительно замена цепей к бабке не ходи или все же есть варианты?
2. На сколько вообще вероятно растяжение кадилаковских цепей за 40т пробега?1 99% и 1%что датчик дурит.
2 Вероятность прямо пропорциональна условиям эксплуатации…были две машины с пробегами 12 и 20 с чем то тысяч км приехавшие на замену цепей к ИВАНУ в ХВК (я говорю только про то, что лично сам присутствовал и знаю доподлинный пробег).
Я бы не стал грешить на сервис-типа подтянули цепи и все….не все так однозначно но разобраться можно.
Теперь вопрос к вам.
1 Какое масло вы заливали эти 40 ткм(лучше ссылку дайте,я обозначения сам посмотрю те которые важны) ?
2 Какой интервал замены?
3 Какой уровень Вы держали по щупу?
4 Какой пробег в день автомобиля?
5 Топливо?Стандарт Евро-?
Здравствуйте!
А на сколько трудоемкая процедура определения датчик / цепи?
1. Motul 8100 Eco-clean 5W-30 (
https://www.motul.com/ru/ru/products/oi … clean-5w30
)
2. После замены цепей, по совету мастера через 2,5,7 т., потом каждые 7-10т, мастер посоветовал в начале менять чаше, т.к. движок внутри очень грязный был.
3. Максимальный, по самое верхнее отверстие + 1мм примерно
4. 50-60км
5. 92, стандарт не в курсе, заправляюсь в 99% на Газпромнефть
Тут меня еще что смутило, до первой замены ошибка у меня после стирания могла не вылезать несколько дней.
А сейчас стабильно лезет каждый день после стирания.
Т.е. как будто раньше проблема стояла не так остро и не каждый раз проявлялась, а сейчас резко 45 дней назад дала о себе знать и не отпускает
-
sub739
- Гуру
- Сообщения: 5615
- Возраст: 58
- Зарегистрирован: 03.02.2009, 11:53
- Автомобиль: GMT840 Z71 +седан Вольво
- Откуда: где-то из России
- Поблагодарили: 5 раз
#4 Re: Ошибка P0008, опять ?!
#4‘,this.href); return false;»>##4 Сообщение sub739 » 14.10.2014, 13:49
Как проверить датчик…их там два..местами поменять,если ошибка будет та же 008 то дело в цепях.
1 Масло практически то…если бы в него лился 95 евро4 именно класс малозольности С и стоит на канистре,не любит Мотул отсебятины(с 1996гна нем)
Вам на 92 нужно было это лить
https://www.motul.com/ru/ru/products/oi … ange%5D=25
Непонятно почему 92…
2 Интервал был выбран верный ….но не выше 7500км
3 +1 мм это мало….голодание… обычно +4-5 мм(как раз ровно 7 л Две литрушки и одна пятилитровка в мотор выливали.
4 Пробег вполне .мотор полностью прогревался.
5 с топливом не очень понятно…почему 92(горит он медленнее и ароматики там для гадостей больше) при степени сжатия 10.5…
Вывод…Используемое Вами моторное масло являеться высокоэффективным продуктом ,одно из лучших масел в мире,но использование сочетания Газпромовского 92 как бензина класса евро3(скорее всего) и высокосортного масла расчитанного на топливо класса не ниже Евро4 с высокомоющими присадками ,а также смолистых отложениях в двигателе +масленного голодания-сделали свое дело -забили каналы гидронатяжителей в цепях,а скорее всего последняя замена произошла с перекатом интервала 7500(менял 7-10 ткм)добили окончательно это мероприятие…..Вскрытие покажет….
Если забит маслоканал гидронатяжителя….это одно,если он чист…то тут пусть ИВАН отвечает.
По большому счету я бы присутствовал при вскрытии,там делов на пару часов…..
Была Каптива ,была Антара…с новья обе-цепи не менял.
«If you want to go outback, take a Land Rover. If you want to come back, take a Land Cruiser»
Проверено временем!!!!
-
NKDIP
- Новичок
- Сообщения: 31
- Зарегистрирован: 13.10.2014, 15:22
- Автомобиль: C100 3.2
- Откуда: Москва
#5 Re: Ошибка P0008, опять ?!
#5‘,this.href); return false;»>##5 Сообщение NKDIP » 14.10.2014, 16:11
sub739, ну я сам не рискну переставлять датчики, хочу понять на сколько трудоемкая операция, если её будут делать на сервисе…
Т.е. интересно на сколько геморно это делается и по времени.
Это масло лил потому что мне его тогда на сайте производитель через подбор показал, там даже 2 варианта было С и С2, я звонил в Питер сказали что лучше C2. Да и в холиварной теме про масло на форуме читал что его советовали, вот и выбрал его + на этом бренде уже 3 машина.
Сейчас кстати подбор масла по авто показывает
https://www.motul.com/ru/ru/products/oi … -lite-0w30
Мочему 92?
Потому что есть мнение что 92 в наших краях качественнее 95, т.к. 95 это типа разогнанный вредными присадками 92 + читал на форуме что много народу катается на 92 + у меня прошивка евро2 без катов.
По поводу 2 литрушки и одна на 5 (итого 7) этого явно мало.
Я покупаю 2 по 5, 7 лью не глядя, потом еще где-то поллитра — литр, только тогда до полного уровень поднимается.
И я не совсем понимаю по уровню и частоте замены.
Получается лью по максимуму на щупе, но все равно голодание, меняю в 3 раза чаще чем рекомендует производитель и все равно перекат?
Как-то это странно, мягко говоря конечно.
По поводу чист / забит маслоканал гидронатяжителя, это наверное я не осилю, ибо даже не представляю куда смотреть и по каким критериям оценивать это чистоту…
-
Иван
- Партнер Клуба
- Сообщения: 1792
- Зарегистрирован: 11.03.2009, 14:43
- Автомобиль: Tahoe GMT900
- Откуда: Москва
- Поблагодарили: 8 раз
#7 Re: Ошибка P0008, опять ?!
#7‘,this.href); return false;»>##7 Сообщение Иван » 15.10.2014, 14:52
Добрый день!
Ваш случай единичный, а точнее первый, не думаю, что тут проблема в цепях или качестве работ.
Я постараюсь пояснить моменты, в которых у Вас есть вопросы. Об остальном уже написал sub739.
1. Цепи меняли у Вас 100%, натяжитель там никаким образом подкрутить нельзя (натяжение создается исключительно давлением масла, ошибка вылезает когда натяжитель в верхнем положении). И еще, заменой одного натяжителя проблему не решить нельзя.
За этот момент отвечаю 1000%!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
2. Цепи берем всегда в одном месте.
3. Также не стоит исключать того, что могло попасться левое масло. Были случаи подделки масел у Кастрол, ЛиквиМолли, GM, Равенол — это то, что лично видели мы.
4. Бензин газпрома, не всегда от газпрома, много заправок, которые работают по франшизе газпром. А еще были моменты, когда на лачетти 1,6 из-за G-Grive прогорели кольца.
5. С цепями может быть сейчас все еще нормально, а действительно забит канал и не хватает натяжения (но это маловероятно).
6. Из брендовых масел, наиболее подходящее мотору 3.2 ( с учетом нашего бензина) — Mobil 1 x1 5W-30 имеет следующие одобрения производителей оборудования к применению:
General Motors Service Fill dexos1™ (это на мой взгляд).
7. Но проблема может быть и в масляном насосе (подзабиты его каналы).
И еще, относительно Мотюль:
1. 0-30 лить поздно в мотор с пробегом более 100 000км.
2.
http://melbu.livejournal.com/177016.html
http://melbu.livejournal.com/168497.html
— о маслах и их свойствах.
3. Ну и еще момент, масло которое вы применяете разрабатывалось для маленьких моторов на французские авто, у которых рабочий диапазон оборотов выше и блок сделан из алюминия (это более эффективное охлаждение и лучшая циркуляция масла). Оптимальное масло из линейки MOTUL — 5W-30 Dexos2.
Наши рекомендации всегда были по маслу для мотора 3.2 и 2.4 — Mobil1 x1 5w-30 Dexos1 либо Mobil1 ESP Formula 5W-30 — это те масла, которые я лично проверил на своих авто.
-
NKDIP
- Новичок
- Сообщения: 31
- Зарегистрирован: 13.10.2014, 15:22
- Автомобиль: C100 3.2
- Откуда: Москва
#8 Re: Ошибка P0008, опять ?!
#8‘,this.href); return false;»>##8 Сообщение NKDIP » 20.10.2014, 14:00
Иван писал(а):Добрый день!
Ваш случай единичный, а точнее первый, не думаю, что тут проблема в цепях или качестве работ.
Иван, добрый день!
Масло всегда беру в Exist, заправляюсь в 90% на одних и тех же заправках, может они и франшизовые, хотя маловероятно, т.к. недавно их все перестроили по общей тенденции Газпрома.
Но все это конечно можно допустить.
Вот чего я допустить не могу, так это того что левое масло попалось одному мне и на плохой бензин только я нарвался.
Какова вероятность что за 6 лет я окажусь первым?
Что посоветуете предпринять сейчас в моей ситуации, которая осложняется некоторыми финансовыми проблемами, которые не позволяют выкинуть еще одну тридцадку на ремонт?
-
sub739
- Гуру
- Сообщения: 5615
- Возраст: 58
- Зарегистрирован: 03.02.2009, 11:53
- Автомобиль: GMT840 Z71 +седан Вольво
- Откуда: где-то из России
- Поблагодарили: 5 раз
#9 Re: Ошибка P0008, опять ?!
#9‘,this.href); return false;»>##9 Сообщение sub739 » 20.10.2014, 17:16
NKDIP писал(а):
Что посоветуете предпринять сейчас в моей ситуации, которая осложняется некоторыми финансовыми проблемами, которые не позволяют выкинуть еще одну тридцадку на ремонт?
Не Иван,но отвечу…Что бы ремонт обошелся в «тридцадку» поставьте машину к забору.Это гарантия ,что цена будущего ремонта не возрастет в разы!…А вскрытие ,как я вам и говорил покажет что было первопричиной появления 008.
«If you want to go outback, take a Land Rover. If you want to come back, take a Land Cruiser»
Проверено временем!!!!
-
NKDIP
- Новичок
- Сообщения: 31
- Зарегистрирован: 13.10.2014, 15:22
- Автомобиль: C100 3.2
- Откуда: Москва
#10 Re: Ошибка P0008, опять ?!
#10‘,this.href); return false;»>##10 Сообщение NKDIP » 20.10.2014, 20:26
sub739 писал(а):Не Иван,но отвечу…Что бы ремонт обошелся в «тридцадку» поставьте машину к забору.Это гарантия ,что цена будущего ремонта не возрастет в разы!…А вскрытие ,как я вам и говорил покажет что было первопричиной появления 008.
Сергей, да, я знаю что затягивание проблемы с цепями может значительно усугубить ремонт, но совсем не ездить не могу.
К счастью (хотя скорее к сожалению) я сейчас безработный, поездки в основном разовый и на небольшие расстояния.
По поводу диагностики датчиков заезжал в 2 местных автосервиса, в одном сразу отмахнулись от работ, в другом долго считали цену и назвали 3500, что ИМХО многовато, судя по тому что Вы говорили о том что работы там немного.
Кстати, не подскажете где на форуме обсуждалась эта тема?
Я не смог найти…
А Иван надеюсь все таки подскажет как лучше поступить в данной ситуации, особенно учитывая что я такой один единственный,
Вернуться в «Двигатель, ходовая и т. д.»
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость
Вместе с ошибкой P0008 могут появиться ошибки P0015, P0014, P0009, P0019, P0017, P018 и другие. P0008 – ошибка, указывающая на наличие проблемы с механической системой изменения фаз газораспределения.
Оглавление: 1. Что означает ошибка P0008 2. Причины возникновения 3. Признаки ошибки P0008 4. Диагностика ошибки P0008 5. Ошибки при диагностировании P0008 6. Насколько серьезна ошибка P0008 7. Как избавиться от ошибки P0008 8. Дополнительные советы по устранению ошибки P0008
Что означает ошибка P0008
P0008 – это общий код ошибки, указывающий на то, что модуль управления двигателем (ЕСМ) обнаружил наличие неисправности, связанной с механической синхронизацией между распределительным и коленчатым валом.
Важно
Для управления зажиганием и подачей топлива при разных нагрузках и скоростях, ЕСМ автомобиля использует данные датчиков положения распределительного и коленчатого валов.
Причины возникновения
К наиболее частым причинам возникновения ошибки P0008 специалисты относят:
- повреждение электрических проводов;
- износ ГРМ;
- поломка датчика положения распределительного и коленчатого вала;
- нарушение работы ДВС автомобиля;
- повреждение ЕСМ.
Признаки ошибки P0008
Если появляется ошибка, то на панели приборов ТС загорится индикатор Check Engine. К другим косвенным признакам проблемы можно отнести:
- падение мощности двигателя;
- неустойчивая работа ДВС на холостых оборотах;
- увеличенный расход топлива.
Как провести диагностику на наличие ошибки P0008?
Чтобы достоверно диагностировать наличие ошибки P0008, нужен современный усовершенствованный диагностический сканер. Данный сканер должен не только считывать коды ошибок, но еще и иметь возможность просматривать различные данные датчиков в режиме реального времени.
При помощи OBD-II автомеханик считывает все коды ошибок. Эта информация необходима для установления точного времени и причины, при которой появилась данная проблема. После успешного сканирования, специалист очищает коды ошибок с памяти ЕСМ и проводит тест-драйв транспортного средства. Тест необходим для того, чтобы установить, является ли ошибка прерывистой и высветится ли она снова.
В случаях, когда ошибка P0008 является прерывистой, механик визуально осматривает электрические провода, которые могут стать прямой причиной возникновения проблемы.
Если же после повторной проверки системы и очистки код P0008 появляется сразу, то специалист осмотрит напряжение датчиков положения распределительного и коленчатого вала. При необходимости неисправный агрегат будет заменен. Бывают случаи, когда для данной проверки может потребоваться демонтаж передней крышки ГРМ ТС.
В случае, если проблема не будет установлена, автомеханик продолжает диагностирование транспортного средства, чётко следуя установленной заводом изготовителем процедуре. Для дальнейшего диагностирования понадобится:
- цифровой вольтметр;
- инструменты, которые нужны для получения доступа к компонентам и датчикам ГРМ;
- усовершенствованный диагностический сканер.
Ошибки при диагностировании P0008
Поспешная замена ремня или цепи ГРМ без предварительной проверки других агрегатов ТС – наиболее частая ошибка, которую допускают специалисты при диагностировании кода P0008.
Зачастую проблему с кодом P0008 удается решить при помощи перепрограммирования или замены модуля управления двигателем (ЕСМ).
Обратите внимание
Перед тем как осуществлять замену любого компонента ГРМ, специалист должен провести тщательное диагностирование, чтобы выявить все возможные причины возникновения кода P0008.
Насколько серьезна ошибка P0008
При наличии ошибки P0008 возможно:
- повреждение двигателя автомобиля, а также заметное падение мощности;
- неустойчивая работа ДВС на холостых.
При загорании индикатора Check Engine и сохранении кода ошибки P0008 в памяти компьютера, автомобиль, с большой долей вероятности не пройдет проверку на токсичность отработавших газов.
Как избавиться от ошибки P0008
Чтобы устранить (исправить) ошибку P0008 может понадобиться:
- анализ данных со сканера OBD-II;
- тест-драйв транспортного средства для установления возможного повторного возникновения кода P0008;
- сканер OBD-II, который необходимо будет подключить к диагностическому разъему ТС для проверки наличия других кодов ошибок;
- демонтаж передней крышки ГРМ двигателя ТС для выполнения последующей диагностики;
- замена изношенного (поломанного) датчика положения распределительного и коленчатого вала;
- визуальный осмотр на наличие поврежденных электрических проводов, а при необходимости их замена на новые;
- проверка совпадения установочных меток механизма газораспределения на звездочках распределительного и коленчатого валов;
- замена компонентов ГРМ (ремни, цепи, шестерни и. п.).
Дополнительные советы по устранению ошибки P0008
Синхронизация между распределительным и коленчатым валами играет ключевую роль для обеспечения оптимальной плавности вращения двигателя и производительности.
Subaru, Suzuki и Chevrolet – марки, где ошибку P0008 можно встретить чаще всего. В старых автомобилях с большим пробегом, код ошибки P0008 чаще всего связан с износом ремня ГРМ или растяжением цепи ГРМ.
На транспортных средствах с небольшим пробегом ошибка чаще всего возникает при неисправности датчика положения распределительного и коленчатого вала.
Обратите внимание
Для точной диагностики ошибки P0008 потребуется современное специализированное оборудование.
(16 голос., средний: 4,19 из 5)
Загрузка…
Chevrolet Captiva Клуб
Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva
Замена цепей 3.2L DTC: Р0008, Р0018, Р0017.
Замена цепей 3.2L DTC: Р0008, Р0018, Р0017.
Сообщение kolyin » 10 окт 2009, 11:44
Подскажите пожайлусто кто знает. Ездил в сервис центр г. Самара сказали что это из за цепи (вытянулась). как такое возможно если пробег всего 20000?
Я вот думаю, если ошибка по двум ДПРВ, а датчик колена 1, то скорее всего может ДПКВ накрылся, т.к два ДПРВ очень редко оба вылетают.
Все разобрался. Прочитал бюллетень GM и все стало понятно. На самом деле вытянулись цепи ГРМ.
Растянулась цепь на 55 тыс.пробега
Сообщение Владимир2030 » 10 мар 2012, 21:22
Сообщение Rman » 10 мар 2012, 21:49
Сообщение Владимир2030 » 10 мар 2012, 22:32
Замена цепи
Сообщение Gavrosh » 10 мар 2012, 22:39
Сообщение Вадим_В » 11 мар 2012, 00:00
Это что же за цепь такая? из золота?
Сообщение МишGUN » 11 мар 2012, 08:40
Сообщение Иван2891 » 11 мар 2012, 10:22
Наш анализ по цепям общая информация:
При второй замене цепей т.е. на третьем комплекте с большой вероятностью потребуется заменить то, что отмечено красным:
1 — 12586961 НАПРАВЛЯЮЩАЯ, ЦЕПЬ ПРИВОД РАСПРЕДВАЛ
2 — 12586960 НАПРАВЛЯЮЩАЯ, ЦЕПЬ ПРИВОД РАСПРЕДВАЛ
3 — 12600461
4 — 12609262 НАТЯЖИТЕЛЬ,ЦЕПЬ ПРИВОД ПРОМЕЖ РАСПРЕДВАЛ
5 — 12599721 ШКИВ, ЗУБЧАТЫЙ КОЛЕНВАЛ
Более чем в половине случаев вытягивается нижняя цепь 12616609.
А вот минимальный набор необходимого при замене цепей:
12616608 — 2 шт. (п.4) ЦЕПЬ, ПРИВОД ПРОМЕЖ РАСПРЕДВАЛ (SECONDARY DRV)
12616609 — 1шт. (п.5) ЦЕПЬ, ПРИВОД ПРОМЕЖ РАСПРЕДВАЛ (PRIMARY DRV)
12589477 — 1шт. (п.22) ПРОКЛАДКА, КОРП ЦЕПЬ ПРИВОД РАСПРЕДВАЛ
12589479 — 1шт. (п.26) ПРОКЛАДКА, КОРП ЦЕПЬ ПРИВОД РАСПРЕДВАЛ
12589478 — 1шт. (п.29) ПРОКЛАДКА, КОРП ЦЕПЬ ПРИВОД РАСПРЕДВАЛ
12593045 — 1шт. УПЛОТНЕНИЕ, ВОД/НАС (п.5)
12608750 — 1шт. УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛ ПЕРЕДН КОЛЕНВАЛ (п.6)
12576326 — 1шт. ПРОКЛАДКА, ВОД/НАС (п.11)
12593717 — 1шт. ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАП ПРИВОДА РФГ РАСПРЕДВАЛА (п.15)
12595107 — 1шт. УПЛОТНЕНИЕ, КРШК РАСПРЕДВАЛ
12595106 — 1шт. УПЛОТНЕНИЕ, КРШК РАСПРЕДВАЛ
12581397 — 2 шт. ПРОКЛАДКА, ВРХН ВПУСК КОЛЛЕКТ
Антифриз GM 5л.
У нс замена цепей со всеми запчастями и работами стоит около 30 500р. Также рекомендую сменить масло и фильтр.
Источник
Код ошибки P0008 – несоответствие диапазону синхронизации положения валов двигателя (Банк 1)
Код ошибки P0008 звучит как «несоответствие диапазону синхронизации положения валов двигателя (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Engine Positions System Performance (Bank 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0008
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0008 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
ECM использует датчики для определения положения коленчатого и распределительного валов. Используя эти сигналы, система ECM управляет зажиганием и синхронизацией подачи топлива на разных скоростях и нагрузках. При появлении неисправности загорается индикатор отказа двигателя, что возможно, снизит работоспособность автомобиля.
P0008 является общим кодом OBD-II, который указывает на проблему с двигателем. Модуль управления обнаружил изменения в механической синхронизации, между коленчатым и распредвалом.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0008 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Плавающие обороты на холостом ходу.
- Падение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Плохой набор скорости.
- Шум цепи ГРМ.
Степень серьезности ошибки P0008 достаточно высокий, поэтому рекомендуется как можно скорее устранить проблему. Поскольку длительное игнорирование проблемы может привести к более масштабному и дорогостоящему ремонту. Со временем производительность автомобиля может снизиться настолько, что им просто невозможно будет управлять.
Причины возникновения ошибки
Код P0008 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Изношенные детали ГРМ (цепи, шестерни, направляющие).
- Неправильно отрегулирован ГРМ.
- Проблема с натяжителем цепи привода ГРМ.
- Неисправность датчика положения коленчатого или распределительного вала.
- Повреждение коленчатого или распределительного валов.
- Устаревшее программное обеспечение ECM, необходимость перепрограммирования модуля.
- Внутренняя неисправность ECM.
- Повреждение электрических проводов.
Как устранить или сбросить код неисправности P0008
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0008:
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера автомобиля.
- Проведите тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0008 снова.
- Выполните визуальный осмотр и при необходимости отремонтируйте или замените поврежденные электрические провода.
- Замените компоненты ГРМ (цепи, шестерни, ремни, натяжители).
- Продиагностируйте и при необходимости замените неисправные датчики положения коленчатого или распределительного вала.
- Проверьте, совпадают ли установочные метки механизма газораспределения на звездочках коленчатого и распределительного валов.
- В случае проблемы с ECM, перепрограммируйте или замените модуль управления двигателем.
Диагностика и решение проблем
Если ваш автомобиль достаточно новый, и на него еще действует гарантия на трансмиссию, непременно позвольте дилеру исправить ситуацию. Как правило, диагностика и устранение кода неисправности P0008 включает осмотр приводных цепей и натяжителей. На предмет чрезмерного износа или несоосности. А также проверку правильного положения ведущего колеса коленчатого вала.
Затем производится замена деталей по мере необходимости. Для некоторых автомобилей существуют сервисные бюллетени, и исправление заключается в замене цепей привода ГРМ.
Для более полной информации стоит обратиться к заводскому руководству по обслуживанию. Чтобы узнать о дополнительных действиях по устранению неполадок, связанных с маркой и моделью автомобиля.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0008 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- BMW
- Buick
- Cadillac (Кадиллак CTS, SRX)
- Chevrolet (Шевроле Камаро, Каптива, Траверс)
- Citroen (Ситроен Берлинго)
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд F-150)
- Mercedes
- Nissan (Ниссан Кабстар, Кашкай)
- Opel (Опель Антара, Вектра)
- Peugeot (Пежо 206, 207, 308, Партнер)
- Suzuki (Сузуки XL-7)
- Toyota
С кодом неисправности Р0008 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0009, P0016, P0017, P0018, P0019, P0342, P0621, P2509, P0C09.
Источник
Ошибка P0008 — Система синхронизации фаз, банк 1 — характеристика двигателя
Определение кода ошибки P0008
Ошибка P0008 указывает на наличие проблемы, связанной с механической системой изменения фаз газораспределения.
Вместе с данной ошибкой могут также появляться ошибки P0009, P0010, P0011, P0012, P0013, P0014, P0015, P0016, P0017, P0018, P0019, а также другие.
Что означает ошибка P0008
Ошибка P0008 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность, связанную с механической синхронизацией между коленчатым валом и распределительным валом (банк 1).
ECM автомобиля использует данные датчиков положения коленчатого и распределительного валов для управления зажиганием и подачей топлива при различных скоростях и нагрузках. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, а также возможно падение мощности двигателя.
Причины возникновения ошибки P0008
Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:
- Нарушение работы двигателя автомобиля
- Износ компонентов ГРМ (таких как цепи, шестерни, ремни)
- Неисправность датчика положения коленчатого или распределительного вала
- Повреждение электрических проводов
- Необходимость перепрограммирования модуля управления двигателем (ECM)
- Внутреннее повреждение модуля управления двигателем (ECM)
Каковы симптомы ошибки P0008?
При появлении ошибки P0008 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются:
- Неровный холостой ход двигателя
- Увеличение расхода топлива
- Падение мощности двигателя
Как механик диагностирует ошибку P0008?
Для надлежащего диагностирования ошибки P0008 потребуется усовершенствованный диагностический сканер, способный не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени. Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась данная ошибка. Затем он очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0008 снова, а также является ли ошибка прерывистой.
Если ошибка является прерывистой, механик визуально осмотрит электрические провода, повреждение которых может стать причиной возникновения неисправности.
Если после очистки и повторной поверки системы код ошибки появится сразу, механик понаблюдает за напряжением датчиков положения коленчатого и распределительного валов в режиме реального времени, используя сканер, и при необходимости заменит неисправный датчик. Также в ходе проверки может потребоваться удаление передней крышки ГРМ двигателя автомобиля.
Если проблема не будет обнаружена, механик продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля. Для этого ему потребуется:
- Усовершенствованный диагностический сканер
- Цифровой вольтметр
- Инструменты, необходимые для получения доступа к датчикам и компонентам ГРМ
Частые ошибки при диагностировании кода P0008
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0008 является поспешная замена цепи или ремня ГРМ без предварительной проверки других компонентов автомобиля.
Иногда проблему можно достаточно быстро решить путем перепрограммирования или замены модуля управления двигателем (ECM).
Перед заменой каких-либо компонентов ГРМ необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Насколько серьезной является ошибка P0008?
При появлении ошибки P0008 возможно:
- Увеличение расхода топлива
- Неровный холостой ход двигателя
- Падение мощности двигателя
- Серьезное повреждение двигателя (если проблему долго не решать)
Также следует отметить, что при сохранении данного кода ошибки в памяти компьютера и загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.
Какой ремонт может исправить ошибку P0008?
Для устранения ошибки P0008 может потребоваться:
- Подключение усовершенствованного сканера OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и проверка наличия кода P0008, а также других кодов ошибок
- Очистка кодов ошибок с памяти компьютера автомобиля
- Проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0008 снова
- Анализ данных, полученных с помощью диагностического сканера
- Визуальный осмотр и при необходимости ремонт или замена поврежденных электрических проводов
- Замена компонентов ГРМ, таких как цепи, шестерни, ремни и т. п.
- Замена неисправного датчика положения коленчатого или распределительного вала
- Удаление передней крышки ГРМ двигателя автомобиля для выполнения тщательной проверки
- Проверка того, совпадают ли установочные метки механизма газораспределения на звездочках коленчатого и распределительного валов
- Перепрограммирование или замена модуля управления двигателем (ECM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0008
Синхронизация между коленчатым и распределительным валами имеет решающее значение для обеспечения оптимальной производительности и плавности вращения двигателя. Ошибка P0008 указывает на нарушение механической синхронизации между коленчатым валом и распределительным валом (банк 1) и, следовательно, работы двигателя автомобиля.
Чаще всего данная ошибка появляется в автомобилях марок Chevrolet, Subaru и Suzuki, однако ее также можно встретить в автомобилях других марок. В более старых автомобилях с большим пробегом проблема обычно заключается в растяжение цепи ГРМ или износе ремня ГРМ.
В автомобилях с меньшим пробегом проблема чаще всего заключается в необходимости перепрограммирования или внутреннем повреждении модуля управления двигателем (ECM), а также неисправности датчика положения коленчатого или распределительного вала.
Следует отметить, что для надлежащего диагностирования ошибки P0008 потребуется специальное оборудование, такое как усовершенствованный диагностический сканер и цифровой вольтметр.
Нужна помощь с кодом ошибки P0008?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Источник
-
Vladimir250571
- Ефрейтор
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: 25 окт 2020, 18:28
- Город: Нижневартовск
- Авто: С100 3.2 10HM LU1 4WD
- Благодарил (а): 6 раз
- Поблагодарили: 2 раза
Замена цепей 3.2L DTC: Р0008, Р0018, Р0017…
#271
Спасибо большое за информацию. В субботу поеду в гараж и займусь дальше заменой цепей.
-
Vladimir250571
- Ефрейтор
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: 25 окт 2020, 18:28
- Город: Нижневартовск
- Авто: С100 3.2 10HM LU1 4WD
- Благодарил (а): 6 раз
- Поблагодарили: 2 раза
Замена цепей 3.2L DTC: Р0008, Р0018, Р0017…
#272
Сообщение Vladimir250571 » 31 окт 2020, 17:23
Доброго времени суток! Воспользовавшись Вашей ссылкой выставил все валы в исходное положение, одел цепи совместив метки. Прокрутил коленвал на несколько оборотов — всё вращается хорошо. Поршни не упираются в клапаны. Протянул крепления направляющих, натяжителей и звёздочек. И приступил к сборке. Ещё раз большое Вам спасибо. Всё очень легко и просто!
-
VAI
- Рядовой
- Сообщения: 1
- Зарегистрирован: 22 янв 2021, 15:27
- Город: Москва
- Авто: С100 3,2
3.2 Ошибки Р0008 и Р0017 Ошибка цепи ГРМ.
#273
Сообщение VAI » 22 янв 2021, 15:40
Добрый день коллеги. Появились такие ошибки Р0008 и Р0017. Как убедится, что требуется именно замена цепей ГРМ. Зная не простую историю с электрикой нашей машины, хочется сначала убедится что это не глюк электрики, датчиков, компьютера и т.д. Лезть к цепям считаю последним и самым дорогим мероприятием.
Что посоветуете???
Каптива 3,2 2008 г/в. Пробег 88 000 км. Двигатель работает без замечаний. Стираю ошибки — в тот же день появляются снова.
-
maikl5301
- Маршал Captiva
- Сообщения: 7269
- Зарегистрирован: 20 фев 2017, 16:28
- Город: Лыткарино
- Авто: C140 2.4AT LT 2014
- Благодарил (а): 74 раза
- Поблагодарили: 479 раз
Замена цепей 3.2L DTC: Р0008, Р0018, Р0017…
#274
Сообщение maikl5301 » 22 янв 2021, 17:21
VAI писал(а):Добрый день коллеги. Появились такие ошибки Р0008 и Р0017. Как убедится, что требуется именно замена цепей ГРМ. Зная не простую историю с электрикой нашей машины, хочется сначала убедится что это не глюк электрики, датчиков, компьютера и т.д. Лезть к цепям считаю последним и самым дорогим мероприятием.
Что посоветуете???
Каптива 3,2 2008 г/в. Пробег 88 000 км. Двигатель работает без замечаний. Стираю ошибки — в тот же день появляются снова.
Могу ошибаться, но дилерские сканеры определяют в реальном времени рассинхронизацию работы ГРМ и могут вынести заключение, муфты ли ГРМ или вытяжка цепи виновата или датчики..
-
Vladimir250571
- Ефрейтор
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: 25 окт 2020, 18:28
- Город: Нижневартовск
- Авто: С100 3.2 10HM LU1 4WD
- Благодарил (а): 6 раз
- Поблагодарили: 2 раза
Аналог запасных частей GM
#275
Сообщение Vladimir250571 » 02 мар 2021, 09:26
Добрый день!
Подскажите пожалуйста хорошие аналоги для ниже перечисленных деталей на Шевроле Каптива С100 3.2 4WD:
Задатчик распредвала впускной
GM 12630917 левой цепи
GM 12630916 правой цепи
Задатчик распредвала выпускной
GM 12614464
Оригинальные детали очень дорогие. 16100-19500 рублей.
-
RDFS
- Рядовой
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: 02 дек 2020, 13:42
- Город: Москва
- Авто: С100 3.2АТ
Замена цепи ГРМ
#276
Сообщение RDFS » 15 мар 2021, 11:29
Подошло время менять цепь, все показатели об этом говорят. Пробег 218к и ошибки.
Вопрос в следующем, что покупать?
Одни говорят — бери только комплект и расходники, другие говорят- бери все что будет сниматься во время замены цепи, помпа и все такое(сори, не силен в устройстве автомобиля). Подскажите как правильно?
-
Sergey190
- Майор
- Сообщения: 874
- Зарегистрирован: 16 янв 2020, 13:03
- Город: Подмосковье
- Авто: С140 2.4 LT+ 2013
- Благодарил (а): 121 раз
- Поблагодарили: 35 раз
Замена цепей 3.2L DTC: Р0008, Р0018, Р0017…
#277
Сообщение Sergey190 » 15 мар 2021, 13:10
RDFS имхо нужно менять то,что нужно менять. А так, можно весь двигатель заменить.
-
RDFS
- Рядовой
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: 02 дек 2020, 13:42
- Город: Москва
- Авто: С100 3.2АТ
Замена цепей 3.2L DTC: Р0008, Р0018, Р0017…
#278
Сообщение RDFS » 15 мар 2021, 14:15
Это вроде понятно, но если что то накроется в районе ГРМ, то придется опять платить 20к за разбор и сбор двигателя
-
Sergey190
- Майор
- Сообщения: 874
- Зарегистрирован: 16 янв 2020, 13:03
- Город: Подмосковье
- Авто: С140 2.4 LT+ 2013
- Благодарил (а): 121 раз
- Поблагодарили: 35 раз
Замена цепей 3.2L DTC: Р0008, Р0018, Р0017…
#279
Сообщение Sergey190 » 15 мар 2021, 14:45
RDFS писал(а):Это вроде понятно, но если что то накроется в районе ГРМ, то придется опять платить 20к за разбор и сбор двигателя
Так ты вроде цепи и собрался менять.
-
Www1669
- Рядовой
- Сообщения: 1
- Зарегистрирован: 28 мар 2021, 11:05
- Город: Тольятти
- Авто: С100 3.2АТ
Замена цепей 3.2L DTC: Р0008, Р0018, Р0017…
#280
Сообщение Www1669 » 28 мар 2021, 11:15
День добрый. У моей пробег 156000. Пошла ошибка по ГРМ. Вот такой счёт на запчасти выставил дилер. По моему многовато запчастей? Кто подскажет?
- Вложения
-
-
Vladimir250571
- Ефрейтор
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: 25 окт 2020, 18:28
- Город: Нижневартовск
- Авто: С100 3.2 10HM LU1 4WD
- Благодарил (а): 6 раз
- Поблагодарили: 2 раза
Замена цепей 3.2L DTC: Р0008, Р0018, Р0017…
#281
Сообщение Vladimir250571 » 29 мар 2021, 14:13
Добрый день. Судя по всему список не полный. Нет в списке натяжителей — 3 штуки. А прокладка под натяжитель в списке только одна. А надо менять под каждым натяжителем. При таком пробеге есть смысл произвести замену промежуточных звездочек и звезду коленвала.
-
Vladimir250571
- Ефрейтор
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: 25 окт 2020, 18:28
- Город: Нижневартовск
- Авто: С100 3.2 10HM LU1 4WD
- Благодарил (а): 6 раз
- Поблагодарили: 2 раза
Замена цепей 3.2L DTC: Р0008, Р0018, Р0017…
#282
Сообщение Vladimir250571 » 29 мар 2021, 14:18
Хороший ремкомплект ГРМ INA 559006410 Он включает в себя цепи, звездочки, направляющие, Натяжители и прокладки под них.
-
Фаррух
- Рядовой
- Сообщения: 6
- Зарегистрирован: 26 дек 2021, 21:40
- Город: Ташкент
- Авто: С140 3.0AT LTZ
- Благодарил (а): 2 раза
Замена цепей 3.2L DTC: Р0008, Р0018, Р0017…
#283
Сообщение Фаррух » 04 янв 2022, 21:55
Добрый вечер. Второй день копаюсь в форуме, не могу найти — у кого нибудь были проблемы с цепью на 3.0литровом моторе?
С140. 3.0л
-
CaBa
- Модератор
- Сообщения: 12673
- Зарегистрирован: 26 ноя 2013, 10:35
- Город: Тамбов
- Авто: C140 2.2D AT LT+ 13MY GAZ
- Благодарил (а): 459 раз
- Поблагодарили: 271 раз
Замена цепей 3.2L DTC: Р0008, Р0018, Р0017…
#284
Сообщение CaBa » 04 янв 2022, 22:03
Фаррух писал(а):Источник цитаты у кого нибудь были проблемы с цепью на 3.0литровом моторе?
Пока — не было случаев на форуме.
Валера 
propaganda-journal.net/10612.html
-
Фаррух
- Рядовой
- Сообщения: 6
- Зарегистрирован: 26 дек 2021, 21:40
- Город: Ташкент
- Авто: С140 3.0AT LTZ
- Благодарил (а): 2 раза
Замена цепей 3.2L DTC: Р0008, Р0018, Р0017…
#285
Сообщение Фаррух » 04 янв 2022, 22:07
Спасибо
С140. 3.0л
Выкладываю обещаные фото.На этой машине ситуация несколько лучше чем на предыдущих, но тоже не очень, «чек» то загорался, то исчезал.При горящем «чеке» тяга ухудшалась заметно, сопутствующий код Р0008.Верхние распредвальные цепи в нормальном состоянии (даже фоткать не стал, но их тоже заменили все равно) а на нижнюю посмотрите.
Добрый вечер. Очень нужен совет.
Машина Captiva 3.2 2007г., пробег 57000 км, стал загораться-гаснуть «чек».
Обратился к официальному диллеру chevrolet, в городе Подольск, коды ошибок указали на цепь грм согласно бюллетеню GM OSB08-1C-039.
Ребята хорошие, но сразу честно предупредили что с такой неисправностью сталкиваются в первый раз.
Заказали цепи, разобрали двигатель и не снимая цепи с двигателя, для проверки растяжения, как и указано в бюллетене, попытались оттянуть цепь пальцами, не тянется :о).
На основании этого был сделан вывод, что с цепями всё в порядке, и теперь они хотят собрать двигатель обратно и продолжить диагностику.
Вопрос. Из Вашего опыта, достаточно ли такой проверки? Или всё-таки надо снимать цепи при проверки на растяжение? Что посоветуете?
Если можно не затягивайте с ответом, а то нужно принять какое-то решение.
Респект и уважение.
|
ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Определения типов диагностических кодов неисправности (DTC) Коды неисправности, связанные с выбросом вредных веществ Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип А Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики. Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип E Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) во время следующего цикла зажигания, при котором вторично в процессе выполнения диагностики обнаруживается неисправность. Условия стирания кода неисправности / выключения индикации неисправности — тип А или тип E
Коды неисправности, не связанные с выбросом вредных веществ Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип С
Условия для стирания кодов неисправности — тип С
Диагностические коды неисправностей
Диагностический код неисправности (DTC) P0008 или P0009 Описание DTC DTC P0008: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1 DTC P0009: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2 Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) проверяет рассогласованность положений обеих распределительных валов одного ряда цилиндров и коленчатого вала. Рассогласованность возможна либо у направляющей звездочки каждого из рядов цилиндров, либо у коленчатого вала. Определив положение обоих распределительных валов ряда цилиндров двигателя, ЭСУД сравнивает полученные значения с контрольными. ЭСУД установит код неисправности, если оба определенных значения для одного ряда цилиндров двигателя превышают выверенное пороговое значение в этом же направлении. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. ЭСУД определяет, что положение обоих распределительных валов какого-либо ряда цилиндров двигателя не согласовано с положением коленчатого вала более чем на 4 секунды. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Диагностические коды неисправности (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095 Описание DTC DTC P0010 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1 DTC P0013 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1 DTC P0020 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2 DTC P0023 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2 DTC P2088 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение DTC P2089 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение DTC P2090 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение DTC P2091 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение DTC P2092 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение DTC P2093 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение DTC P2094 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение DTC P2095 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов. Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. P0010, P0013, P0020, P0023 Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида. P2088, P2090, P2092, P2094 Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на массу в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида. P2089, P2091, P2093, P2095 Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на напряжение питания в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на включение соленоида.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E. Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Тестирование компонент
Диагностические коды неисправности (DTC) P0011, P0014, P0021 или P0024 Описание DTC DTC P0011: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1 DTC P0014: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1 DTC P0021: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2 DTC P0024: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2 Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем Важно: Решающее значение для правильной работы системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов имеют уровень и давление моторного масла. Перед тем как продолжить эту диагностику, необходимо убедиться в наличии требуемого уровня и давления масла.
Испытание цепи / системы
Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на «массу» и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.
Тестирование компонент
Диагностические коды неисправности (DTC) P0016, P0017, P0018 или P0019 Описание DTC DTC P0016: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1 DTC P0017: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1 DTC P0018: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2 DTC P0019: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2 Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов. Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E. Диагностическая информация
Испытание цепи / системы
Диагностические коды неисправности (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 или P0058 Описание DTC DTC P0030 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1 DTC P0031 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, низкое напряжение DTC P0032 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение DTC P0036 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2 DTC P0037 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, низкое напряжение DTC P0038 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, высокое напряжение DTC P0050 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1 DTC P0051 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, низкое напряжение DTC P0052 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, высокое напряжение DTC P0056 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2 DTC P0057 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, низкое напряжение DTC P0058 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, высокое напряжение Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание схемы Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на «массу». Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на «массу», поддерживая требуемую температуру. Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:
Условия появления кода DTC P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058
Условия установки кода неисправности. P0030, P0036, P0050 и P0056 Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд. P0031, P0037, P0051 и P0057 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд. P0032, P0038, P0052 и P0058 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на напряжение питания в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на включение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем Двигатель работает на холостых оборотах при рабочей температуре в течение не менее чем 30 секунд. Получить информацию о DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 не должны быть установлены. Испытание цепи / системы
Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на «массу» и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.
Важно: Цепь управления нагревателя HO2S подключается к источнику напряжения внутри контроллера ЭСУД. Нормальным для цепи управления является напряжение в пределах 2,0 — 3,0 вольта.
Тестирование компонент
Диагностический код неисправности (DTC) P0040 или P0041 Описание DTC DTC P0040: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1 DTC P0041: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2 Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на «массу». Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на «массу», поддерживая требуемую температуру. Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Код неисправности «Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)» выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде. Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:
Условия появления кода DTC P0040 или P0041
Условия установки кода неисправности. P0040 или P0041 Код неисправности «Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)» выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E. Диагностическая информация
Диагностический код неисправности (DTC) P0053 или P0059 Описание DTC DTC P0053 :Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 DTC P0041 : Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1 Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик кислорода сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопе. Датчик кислорода должен иметь рабочую температуру, чтобы выдавать правильный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри датчика кислорода (HO2S) сокращает время, требующееся для достижения рабочей температуры датчика. Напряжение подается на нагреватель через предохранитель по цепи зажигания. При работающем двигателе масса на нагреватель подается по цепи низкого уровня нагревателя датчика кислорода (HO2S), через драйвер низкого уровня в контроллере. С контроллера выдается команда на включение и выключение нагревателя с целью поддержания температуры датчика кислорода (HO2S) в определенном диапазоне. Контроллер определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель, и расчета сопротивления. На основании сопротивления в контроллере определяется температура датчика. Для управления функционированием нагревателя в датчиках используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ). В контроллере рассчитывается сопротивление нагревателя при холодном пуске двигателя. Эта диагностическая процедура выполняется только один раз за цикл зажигания. Если контроллер обнаруживает, что рассчитанное сопротивление нагревателя находится вне ожидаемого диапазона значений, выдаются эти коды неисправности. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. P0053 и P0059 Контроллер обнаруживает, что цепь управления низкого уровня соответствующего нагревателя датчика кислорода HO2S при пуске двигателя находится вне установленного диапазона. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A. Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Диагностический код неисправности (DTC) P0068 Описание DTC DTC P0068: Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем В контроллере электронной системы управления двигателем (ЭСУД) для расчета ожидаемой величины расхода воздуха используется следующая информация:
Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. Контроллер ЭСУД обнаруживает, что положение дроссельной заслонки и показываемая нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки в течение менее 1 секунды. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А. Испытание цепи / системы
Диагностические коды неисправности (DTC) P0100, P0102 или P0103 Описание DTC DTC P0100: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) DTC P0102: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), низкая частота DTC P0103: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), высокая частота Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя. Условия появления кода DTC P0100
P0102 или P0103
Условия установки кода неисправности. P0100
P0102
P0103
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
Диагностический код неисправности (DTC) P0101 Описание DTC DTC P0101 : Работоспособность цепи датчика массового расхода воздуха (MAF) Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E. Условия очистки кода неисправности Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0111, P0112 или P0113 Описание DTC DTC P0111: Работоспособность цепи датчика впускного воздуха (IAT) DTC P0112: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), низкое напряжение DTC P0113: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), высокое напряжение Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание схемы Датчик температуры впускного воздуха (IAT) является составной частью датчика массового расхода воздуха (MAF). Датчик IAT представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру впускаемого воздуха. Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на цепь сигнала IAT и подключает к «массе» цепь опорного низкого сигнала. Условия появления кода DTC P0111 при холостых оборотах
P0111 при эксплуатационной скорости
P0112 и P0113
Условия установки кода неисправности. P0111 :
P0112 :
P0113 :
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем Обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей. Диагностические коды неисправности P0111, P0112 или P0113 не должны быть установлены. Испытание цепи / системы
Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
Важно: Если цепь сигнала датчика IAT замкнута на провод, находящийся под напряжением, то датчик IAT может быть поврежден.
Тестирование компонент
Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.
|