From Ross-Tech Wiki
Jump to:navigation, search
18725/P2293/008851 — Fuel Pressure Regulator Valve (N276): Mechanical Malfunction
Possible Symptoms
- Malfunction Indicator Light (MIL) ON
- Power Loss
Possible Causes
- Fuel Pressure too Low
- Intake Camshaft Failure
Possible Solutions
- Check Measuring Values for Fuel Pressure
- Check for bent/squeezed Fuel Lines
- Check Fuel Pressure System for Leaks
- Check Fuel Filter & Filter in Fuel Pump
- Check Fuel Quantity supplied by the Fuel Pump
- Check Pressure Limiting Valve installed on the high pressure fuel rail when applicable
Special Notes
- When found in 2.0l TFSI:
- Check Fuel Pressure
- The P2293 code sets if the difference between specified pressure vs. actual pressure: > +15bar OR < -15bar
- Rest of World (RoW) check TPI 2014143, the Intake Camshaft might have a worn out Fuel Pump Cam.
- VW North American Region (NAR) check TSB 2015153 (01-09-03 > 15-10-01 > 15-10-02), Intake Camshaft and Cam Follow wear:
- https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2014/MC-10124300-9999.pdf NHTSA
- Audi North American Region (NAR) check TSB 2013147, Intake Camshaft and Cam Follow wear:
- https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/MC-10124682-9999.pdf NHTSA
- North American Region (NAR) check TSB 2018183 (20-08-01) and verify the High Fuel Pressure Sensor (G247) Part Number. See this thread for additional information.
- Check Fuel Pressure
Рекомендуемые сообщения
-
- Поделиться
Ошибки возможны такие:
008851 — Регулятор давления топлива N276
Р2293-механическая неисправность
000369 — Ряд 1 система определения параметров топливо-возд.смеси
Р0171-смесь слишком бедная
Как правило проблема связана с заклиниванием ТНВД. Чуть позже выложу процедуру разборки и сборки
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Поделиться
Для моторов BZB придётся покупать ещё переходной штуцер, т.к насос заменен на новый
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти
-
02.07.2016, 14:09
#1
Всем Перцам — Перец Клуба!
0 Регулятор давления топлива и ошибка 008851
Приехал пассатик с проблемой — не едет, двигатель работает не устойчиво.
Двигатель — BZB 2008г пробег 150к
Висит ошибка:
008851 — регулятор давления топлива
Р2293 — мех.неисправность.В 106 и 140 группах на ХХ- 7.00 бар.
Был куплен БУ ТНВД с буквой К на конце и переходник под него. Поставили — симптомы теже
. За исправность БУ не ручаюсь.Вопрос: допустим, если БУ исправный — куда тогда копать дальше?
И еще момент — глушим авто, смотрим 106\140 группу — показание давления топлива за несколько минут поднимается до 32 бар, как только авто заводим падает до 7.Passat B5 Variant 98, 1.8Т АЕВ(kalex), ручка — отдан в рабство бате
Passat B6 Variant 08, 2.0T CBAB DSG6 Серенький Oo w oO by GutenVag
Drive2
ETKA, Elsa,VCDS HEX-CAN 11.11.3-rus, VAG-TACHO v2.0. В миру — Серёга. кк №01949
-
02.07.2016, 14:16
#2
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
-
02.07.2016, 14:19
#3
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
1.8Т 2008г, буквы не посмотрел
нашел по вину — BZB — WVWZZZ3CZ8P069137
Passat B5 Variant 98, 1.8Т АЕВ(kalex), ручка — отдан в рабство бате
Passat B6 Variant 08, 2.0T CBAB DSG6 Серенький Oo w oO by GutenVag
Drive2
ETKA, Elsa,VCDS HEX-CAN 11.11.3-rus, VAG-TACHO v2.0. В миру — Серёга. кк №01949
-
03.07.2016, 09:00
#4
Golf
0
Если на разъеме N276 присутствуют напряжение борт.сети и минусовое управление от моторника, то Б/У не исправен. Питающее напряжение для проверки можно нагружать лампой 50Вт, оно «деревянное» с реле компонентов (если тест исполнителей сканером вызывает сомнения). Сигнал управление видит диодная прозвонка. Прямое подключение N276 «на аккум» убивает его за несколько секунд
-
03.07.2016, 12:58
#5
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
В общем сегодня снял с рабочей машины насос, поставили и машинка ожила.
На ХХ давит стабильно 40 бар, при разгоне тапка в пол — 150бар.В общем решили заказать новый — от Bosh — 0261520347
Passat B5 Variant 98, 1.8Т АЕВ(kalex), ручка — отдан в рабство бате
Passat B6 Variant 08, 2.0T CBAB DSG6 Серенький Oo w oO by GutenVag
Drive2
ETKA, Elsa,VCDS HEX-CAN 11.11.3-rus, VAG-TACHO v2.0. В миру — Серёга. кк №01949
-
06.07.2016, 01:01
#6
Всем Перцам — Перец Клуба!
1
в Общем победил
Случилось так что уже второй раз меняю на подобном двигателе топливный насос высокого давления(ТНВД).Как правило люди обращаются что у них резко пропала тяга, машина стала вяло разгоняться, плохой завод и как правило больше 3000об. двигатель ну не желает крутиться под нагрузкой.
При подключении шнурка к авто видим ошибку:
008851 — Регулятор давления топлива N276
Р2293-механическая неисправность
так же сопровождается пропусками по всем цилиндрам.
Тут можно смело лезть в измеряемые величины и посмотреть значения в группах 106/140/240
группа 140 поле 4,
группа 240 поле 1 заданное давление, поле 2 фактическое давление ( 25-110bar), поле 3 отклонение между заданным и фактическим давлением топлива (разница должна быть не более 5,0 bar)
На ХХ в 106(1),140(4) и 240(2) группе в идеале должно давить на 40bar. Если же мы видим значения в диапазоне 4-7 bar, то по этим показаниям можно судить что датчик регистрирует давление топлива, которое создает погружной насос в баке.
На 2х машинках были насосы отличные и давили 7 bar.
Ну чтож ТНВД просится на замену.
А что брать?
По отзывам на форумах рекомендуют брать насосы последних ревизий 06Н 127 025К или 06Н 127 025М. Из того что имеется на рынке получаем насос с номером 06Н 127 025N.
Но для него потребуется адаптер, т.к. резьба на самих ТНВД различается еще покупаем- штуцер (адаптер) 06Е 127 065G.
Но ценник в 15р, тоже не очень радует глаз. И полазав по поставщикам и их каталогам находим отличную замену от компании Bosh с ценником позволяющим сэкономить 5р, штуцек такой же как и для 025N
Его номер — 0261520347
Ждем пару дней и насос у нас в руках
Сравниваем с оригинальным насосом с N на конце и Бошем — 2 брата близнеца что не может не радовать /
Сохранить в АльбомСохранить в Альбом
Лезем под капот 15 минут и новый насос уже установлен!
Проверил давление на ХХ — 40 bar, при разгоне до 150bar
Сохранить в Альбомхороший отчетик — «vwts.ru/forum/209101.html»
Фотки добавлю чуть позже, инет что то сеня тупит
Сохранить в АльбомPassat B5 Variant 98, 1.8Т АЕВ(kalex), ручка — отдан в рабство бате
Passat B6 Variant 08, 2.0T CBAB DSG6 Серенький Oo w oO by GutenVag
Drive2
ETKA, Elsa,VCDS HEX-CAN 11.11.3-rus, VAG-TACHO v2.0. В миру — Серёга. кк №01949
-
06.07.2016, 14:32
#7
Всем Перцам — Перец Клуба!
1
-
10.08.2019, 13:34
#8
Pointer
0
ladjak,
ladjak, спасите помогите!!!! Пропала тяга. Двигатель 1,6 а тнвд 0261520347 а От двигателя1,8 подойдет ? Видел в отчете.
Регулятор давления топлива и ошибка 008851
. За исправность БУ не ручаюсь.
Похожие темы
-
Ответов: 7
Последнее сообщение: 24.09.2013, 22:27
-
Ответов: 7
Последнее сообщение: 01.09.2011, 20:52
-
Ответов: 5
Последнее сообщение: 07.02.2010, 21:05
-
Ответов: 0
Последнее сообщение: 22.12.2009, 15:32
-
Ответов: 3
Последнее сообщение: 26.08.2006, 20:35
Метки этой темы
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
Двигатель CAWA устанавливался на следующие автомобили:
Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2)
Volkswagen Jetta 5 (1K2) 2005 — 2010
Авто Фольксваген Тигуан 2009 г.в. двигатель 2.0 CAWA пробег 95 тыс.км. При очередной замене масла и попутном осмотре свечей видим такую картину:
А так же небольшой звякающий звук в районе ТНВД, с заменой масла звук по мнению владельца стал тише, на поведении авто ни как не отражался, ошибок не было. Да и конструкция толкателей «ролик» а не «колпачек» на этих ДВС не предполагала износ последнего. Но через 1.5 месяца все «дозрело», имеем:
008851 — Регулятор давления топлива N276
Р2293-механическая неисправность
000369 — Ряд 1 система определения параметров топливо-возд.смеси
Р0171-смесь слишком бедная
Визуально горящий CHECK, потеря мощности.
Для начала проверяем давление топлива «низкое» — ХХ 800об/мин, t 80C (спецификация 4-7 бар):
«высокое» — ХХ 800 об/мин, изм.блоки 08, группы 140 и 240,
группа 141 поле 4,
группа 240 поле 1 заданное давление, поле 2 фактическое давление (спецификация 25,0-110,0бар), поле 3 отклонение между заданным и фактическим давлением топлива (спецификация макс 5,0 бар)
интересно было увидеть после некоторого простоя с заглушенным двигателем топливо в рампе нагрелось и давление выросло почти до нормы (группа 240), косвенно можно снять претензии к датчику высокого давления
Для того что бы добраться до ТНВД №5 и N276 №4 на фото, необходимо для начала снять патрубок воздушного фильтра №1 (два самореза, две защелки), трубку вентиляции картера №2 и магистраль низкого давления №3 (предварительно сбросив давление — достаточным количеством чистой ветоши обмотать штуцер на ТНВД предварительно сдвинув пружинный хомут):
Дальше сбрасываем «высокое давление» накидная гайка №1 топливопровода и ветошь, ключем на 17 ослабляем аккуратно и совсем немного гайку №1, выкручиваем винт №2 в дальнейшем это немного облегчит работу, сам ТНВД крепится винтами №№ 3,4.
Эльза предписывает заменять при работах на ТНВД штуцера ТНВД и топливной рампы, Етка пишет что с насосами поставляемыми в ЗЧ необходимо использовать в добавок и новую топливную трубку (зачем?), то выбора у нас немного придется еще снимать и топливную трубку рампы №1 и штуцер (адаптер) рампы:
Для того что бы добраться до штуцера рампы необходимо: снять с крепления клапан заслонок впускного коллектора N316 на фото №1 и открутить кронштейн крепления разъемов форсунок, ДХ и ДД на фото №2:
После всех процедур можно все эти элементы аккуратно опустить вниз длины проводов и шлангов позволяют и открутить топливную трубку и штуцер рампы:
После всего спокойно снимаем ТНВД, на фото посадочное место, в глубине виден толкатель ТНВД:
Визуальный контроль толкателя:
Посадочное место без толкателя , виден направляющий паз:
Собственно ТНВД как он есть:
Код ТНВД AUDI и BOSCH:
Новый и старый ТНВД, причина неисправности как говорится «на лицо», что стало с плунжером закис, застрял остается только гадать:
Как писал выше ТНВД № 06Н 127 025К уже не поставляются, на замену идет ТНВД № 06Н 127 025N и в соответствии с рекомендациями еще необходимо:
штуцер (адаптер) ТНВД № 06Е 127 065G на фото №1
штуцер (адаптер) топл.рейки № 06J 127 065В на фото №2
трубка топливная № 06J 127 501М:
Визуально различия в адаптерах нового и старого ТНВД:
Сборку производим в обратной последовательности, насос устанавливаем на штатное место, причем не прилагая силы, так как увидим вот такую картинку:
Для того чтобы убрать зазор между ТНВД и привалочной плоскостью, необходимо аккуратно проворачивать КВ до максимального утапливания толкателя ТНВД и только после этого крепим насос. Моменты затяжки: штуцера 22-25Нм, винты ТНВД 10Нм, топливопровод 18Нм. Топливную трубку (гайки) первоначально закрутить от руки «без натяга» и только потом затянуть.
Никаких вариантов адаптации ТНВД (N276) для САWА я не нашел (чего там адаптировать??), поэтому первоначально перед заводкой выполнил тест исполнительных элементов, так хоть ТНВД на «сухую» не поработает.
Смотрим скан и радуемся хорошим параметрам:
Продолжение и все обсуждения отчета здесь
Спасибо: pastor64
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
NOW SOLVED. YEE HAA!….
I’ve left the original post below for reference for others.
Check my 2nd post for the eventual solution.
Cheers
Noel
—————————————————
Hi Gang,
I’ve been battleing this one for a while now, but I’ve only recently been able to borrow a Ross Tech cable so I’ve finally been able to get some useful logs.
The story is this. My A4Tq TFSI (Aussie spec BGB motor) is stock with 96,000 km on the clock. I had the fuel pressure follower checked and replaced ~5,000 km ago. The old follower was polished in the centre but completly intact with no damage to the cam or the pump. I had this work done as soon as I bought the car, so I don’t know if what I’m about to describe was happening before the cam follower was replaced or is as a result of it. Either way, at this point I guess it doesn’t really matter.
So, I’m occasionally getting everybody’s favorite code
008851 — Fuel Pressure Regulator Valve (N276)
P2293 — 002 — Mechanical Malfunction — Intermittent
….but I’m also experiencing a sort of limp mode, which after logging I can see that the ECU is reducing the throttle at the manifold while I still have my foot flat to the floor. Some sort of engine protection / safe guard I guess.
This limp mode (for want of a better term) usally kicks in on warmish day (say over 27C), but usually only if I run the car to operating temperature, stop for ~5 to 10 minutes (so everything gets a good heat soak) and then start it up again. The limp mode will kick in soon after the restart and then after it’s been running for a bit it’s back to normal. It also occasionally happens from a cold startup if I’ve been in bumper-to-bumper grid lock for 30 minues or more and so isn’t getting the air flow it needs. It is absolutely heat related.
Anyway, in this first log, I’ve started the car from cold brought it up to temp and then done a second gear run to 6k revs. As you can see everything looks good.
Throttle @ 99.6%
LP Fuel starts @ 4.3bar and drops to 3.14 bar. Possibly a little low but I’d expect a LP fuel drop as revs rise
The LPFP starts @ 63.5% and ends @88.2. Again a little high, but there’s nothing really strange.
The HP fuel rail also looks good. HP fuel specified = actual (more or less)
http://img.photobucket.com/albums/v164/duckmcf/Cars/fromcold6kpull.jpg (http://smg.photobucket.com/user/duckmcf/media/Cars/fromcold6kpull.jpg.html)
In this second log, things are warming up and it’s starting to point to a fault somewhere.
Throttle @ 99.6%
LP Fuel starts @ 5.3bar and drops to 5.27 bar. A bit odd as I’d expect a LP fuel drop as revs rise
The LPFP starts @ 79.6% and ends @91.4. This is also starting to look too high.
The HP fuel rail is in trouble. HP fuel specified doesn’t match actual by as much as 32bar!
http://img.photobucket.com/albums/v164/duckmcf/Cars/gettingwarmermidrangefullthrottle.jpg (http://smg.photobucket.com/user/duckmcf/media/Cars/gettingwarmermidrangefullthrottle.jpg.html)
Finally, in this last log, the ECU calls a halt and even though my foot is flat to the floor the red section below shows that the ECU has backed off the manifold throttle.
Throttle @ 99.6%
LP Fuel starts @ 5.84bar and rises to 6.26 bar. Really odd! If this was dropping to less than 1 bar the root cause would be the LPFP, but it’s up around 6bar.
The LPFP starts @ 87.8% and gets as high as 93.3. This is also starting to look too high.
The HP fuel rail is in trouble. HP fuel specified doesn’t match actual by as much as 42bar! I’m guessing that this is why the ECU calls a halt to WOT.
http://img.photobucket.com/albums/v164/duckmcf/Cars/warmrestartattemped2ndgearpull-limpmode.jpg (http://smg.photobucket.com/user/duckmcf/media/Cars/warmrestartattemped2ndgearpull-limpmode.jpg.html)
I flip between being convinced that it’s the LPFP and the HPFP. On the other hand I’m not convinced that it isn’t a faulty sensor or the HP fuel valve, which (I think) dumps fuel from the rail back to the LP side when above 115bar. There could also be a clue with the Fuel Pressure Regulator and the Elec. Fuel pump adaption which all seem to increase as the fault presents itself, but I don’t really know what these values mean.
Anyway, any tips or suggestions that you can throw my would be very much appreciated.
Cheers & Thanks
Noel