Сообщения без ответов | Активные темы
! ! !
|
 |
 |
| Автор | Сообщение | |||
|---|---|---|---|---|
|
Заголовок сообщения: Ошибка Р0089
|
||||
|
Доброго дня уважаемые.На 192000км. возникла проблема:загорелся чек,подключив на сервисе к компьютеру выдало ошибку:Р0089.История такая,после запуска двигателя обороты в норме(трогаюсь,разгоняюсь до 140км/ч т.е. всё нормально),но … стоит остановиться на светофоре и простоять 30сек. с двигателем,работающем на холостых,как после этого обороты выше1500об/мин. не поднимаются.Паркуюсь,глушу двиг.,заново завожусь-обороты в норме до следующей пробки или светофора.Приловчился:(коробка автомат)останавливаюсь,ставлю «Р» и держу обороты т.к. проработав на холостых, двигатель выше1500 не раскручивается.200 км. назад делал ТО:все фильтра-масла,плюс промывка топливной системы «Винсом»(делаю перед каждым ТО).Вчера снимал клапан ТНВД-всё нормально(чистый,с зеркальной поверхностью,без задиров).Сегодня таже история:чек,завёлся и сразу тронулся то всё нормально,стоит проработать на холостых,всё ,1500 -это предел.Теперь вопрос:как это всё «лечить»?Может у кого была похожая ситуация.С уважением из Смоленска. |
|||
| Вернуться к началу |
|
|||
 |
Добавлено: 15 май 2013, 08:43 
|
bumer76 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089
|
|
|
не сбрасывает давление обратный клапан в насосе. Качаем пипку на фильтре, минут 20. Рукой качать тяжело- я делал рычаг из трубы. Можно еще для усиления эффекта в соляру промывку добавить. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Nelepo |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089
|
|
|
Ошибка P0089 Это Sucti ctrol valve stuck — тоесть причина в клапане тнвд. Пишут в интернете что нужно делать «адаптацию Регулятора тнвд » сам не знаю что это такое . При дальнейшем поиске нашел нечто вроде , цитирую : ошибка P0089 Mitsubishi: этими поисковыми запросами кишит интернет. Люди тратят бешеные деньги на замену датчика давления, форсунок, избавляются от горе машины. Все рекомендации дилера — «развод» на деньги. Есть маленькая тайна. Готов Вам её открыть. Не нужно менять форсунки, датчик давления. Попросите на диагностике сбросить «обучение» по топливному насосу и всё. » одна из причин появления — скидывание клемм акумулятора 8-963-IIIесть 41- 0112 |
| Вернуться к началу |
|
|
|
bumer76 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089
|
|
|
в тнвд два клапана- один ругулировки давления (который прописывается) и другой сбрасывает давление в обратку- ничем не прописывается, т.к. механический- вот он и клинит |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Игорь67 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089
|
|
|
А тот механический клапан,который не прописывается,его где искать и можно ли самому реанимировать. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Игорь67 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089
|
|
|
Ещё вопрос уважаемый,если качать «пипку» и добавлять промывку,то что это даст?Я так понял,что качанием и промывкой тот механический клапан «расклинивается» и начинает работать в штатном режиме. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
bumer76 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089
|
|
|
вот для реанимации этого клапана и качается пипкой, в процессе вымывается все хрень с него. При промывке винсом он не участвует. Снять его не реально, т.к. находится на задней стороне (которая к двигателю) ТНВД |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Игорь67 |
Заголовок сообщения:
|
|
|
Благодарю за совет,буду пробовать,вечером отпишусь.С уважением |
| Вернуться к началу |
|
|
|
мурат |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089
|
|
|
У меня тоже самое было — чистил топл.систему после г.солярки, снимали клапан ТНВД — чист, потом переобучили этот клапан и все в норме, да и ошибки после этого надо все скидывать. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Игорь67 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089
|
|
|
Доброго дня форумчане.Во первых,благодарю всех кто откликнулся на проблему.Вопрос решился таким образом:Приехал в сервис на диагностику,подключили,минут 10 манипуляций с компьютером.Чек потух,ошибка исчезла.Мастер под карандаш разъяснил,цитирую:»Износ дозирующего клапана(это тот который на ТНВД)в следствии чего теряется герметичность,и в плунжерное пространство попадает больше топлива.Давление топлива в рамке растет,было 700атм. на холостом ходу.Произвели базовую установку-стало 300-это норма.Ошибка Р0089 возникает тогда когда в течении 20сек. после запуска двигателя давление топлива отличается от заданного.»Вот как-то так.С уважением. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Nelepo |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089
|
|
|
Эм… А больше не появляется чекушка то ? Какой приговор ? Будешь что-то менять? Поздравляю, что причина найдена )))) 8-963-IIIесть 41- 0112 |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Игорь67 |
Заголовок сообщения: Ошибка Р0089
|
|
|
Да,причина найдена и устранена «малой кровью»,чек не загорался.Менять ни чего не буду,но … первый звонок уже есть-износ клапана ТНВД,правда я его пару дней назад в разобранном виде под увеличительным стеклом рассматривал-он в идеале(визуально) в своём завораживающем зеркальном блеске без всяких мутных потёртостей,но вот давление он даёт высокое-«постарел» однако,поистёрся,всё-таки 192000км. соляру через себя пропускает,и какую соляру.Удачи. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Ярик |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089
|
|
|
Месяц назад так же загорелся чек P0089. Попыток избавится было много, и сбрасывал ее ни раз, но через некоторое время она появляется снова. Так как не смотря на переборку клапана давление он все равно выдавал больше чем нужно. Проблема решилась только замено |
| Вернуться к началу |
|
|
|
BigCar |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089
|
|
|
Тоже весной столкнулся с подобной ошибкой, но у меня слава Богу всё сбросом адаптации решилось. Мастер из Независимости объяснил примерно так, что скорее всего из-за того. что зимой соляра мене вязкая, ТНВД под повышенное давление адаптируется, поэтому уже на холостых дозатор впускает его больше чем положено. По крайней мере, я так его понял. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
wudjavr |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089
|
|
|
я тоже решил эту проблему только заменой и инсталляцией (как-то так это называется, а может не так ) клапана… Если вас критикуют, то значит вы всё делаете правильно. Потому что люди нападают на всякого у кого есть мозги. Брюс Ли Если не знаешь что делать — сделай шаг вперед. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Ярик |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089
|
|
|
Проблема решена заменой клапана. Все мои битвы с ним ни к чему не привели, после адаптации через некоторое время он снова вылетал, да и после нее. Всем кто решал эту проблему адаптацией советую посмотреть на цифры давления, на том который пытаетесь реанимировать адаптацией и на цифры которые выдает НОВЫЙ, те скачут в пределах нормы но скачут, а на новом даже не шелохнуться. Так что вывод тут один если загорелся P 0089 не стоит тратить время и деньги на попытки его реанимировать а нужно сразу менять, сделать это можно где угодно, нужны отвертка и шестигранники. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
dkey2010 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089
|
|
|
yyyyarik писал(а): Проблема решена заменой клапана. Все мои битвы с ним ни к чему не привели, после адаптации через некоторое время он снова вылетал, да и после нее. Всем кто решал эту проблему адаптацией советую посмотреть на цифры давления, на том который пытаетесь реанимировать адаптацией и на цифры которые выдает НОВЫЙ, те скачут в пределах нормы но скачут, а на новом даже не шелохнуться. Так что вывод тут один если загорелся P 0089 не стоит тратить время и деньги на попытки его реанимировать а нужно сразу менять, сделать это можно где угодно, нужны отвертка и шестигранники. Новый клапан «обучали» ? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
свежий11 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089
|
|
|
проблема, ошибка тоже как и у всех, все так как здесь пишут , пробовал менять с рабочей машины клапан результата ноль.ничего не изменилось. вопрос в чем тогда еще может быть причина??? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
мурат |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089
|
|
|
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
vad13 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089
|
|
|
еще добавлю самый дешевый Вопрос — этот дешевый разборный??? |
| Вернуться к началу |
|
|
Кто сейчас на конференции |
|
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0 |
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
Модераторы: mek, indy
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
-
Димыч
- Сообщения: 4
- Зарегистрирован: 16 фев 2009, 19:34
- Автомобиль: Corolla 5A-FE
- Откуда: г.Братск
Проблемы с L200
#1
Сообщение
Димыч » 16 фев 2009, 20:08
Всем привет! У нас проблема с L200 , система комон рейл ,ошибки по сканеру P0088,0089,давление на холостом 990mbar,сканер Карман ,приобрели недавно,понятно что показывает повышенное давление,машина транзит,заправилась в Красноярске,там было -45,постепенно перестала реагировать на газ,глохла пару раз ,сейчас работает нахолостых грубо,цокает,на педаль газа почти не реагирует,машина пока на улице,может кто сталкивался ,подскажите!
-
Rais
- Сообщения: 4809
- Зарегистрирован: 26 ноя 2005, 10:00
- Автомобиль: Пинин
- Откуда: Уфа
- Откуда: Уфа
Re: Проблемы с L200
#2
Сообщение
Rais » 16 фев 2009, 23:08
990 mbar-это повышенное давление? 
Вы понятие о Коммон Рэйл имеете? Или хотя-бы о дизеле?
Если терпит,завтра примерно 12-13 по Москве опишу ошибки(если не опередят…)
PS Система увеличения мощности не стоИт?
Талант не пробухаешь!!!
-
mek
- admin
- Сообщения: 29453
- Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26
- Автомобиль: RVR X2
- Откуда: Москва
- Откуда: москва курский вокзал.
- Контактная информация:
Re: Проблемы с L200
#3
Сообщение
mek » 16 фев 2009, 23:54
P0088 Common rail high pressure
P0089 Suction control valve stuck
Это всё что я знаю про дизель.
Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2
-
Rais
- Сообщения: 4809
- Зарегистрирован: 26 ноя 2005, 10:00
- Автомобиль: Пинин
- Откуда: Уфа
- Откуда: Уфа
Re: Проблемы с L200
#4
Сообщение
Rais » 17 фев 2009, 00:11
Эх! ДЮ опередил! 
По ошибке 0089 нужен МУТ-3 для переобучения ТНВД
Просто стереть её не поможет… Она возникает после замерзания соляры.
Ищите воду…
Талант не пробухаешь!!!
-
shpuntik
- Сообщения: 3240
- Зарегистрирован: 11 апр 2008, 22:41
- Автомобиль: A6 2.7 bi-turbo quattro 254 hp
- Откуда: Калининград
Re: Проблемы с L200
#5
Сообщение
shpuntik » 17 фев 2009, 02:03
давление на холостом 990mbar
Это вы братец не туды посмотрели. Это атмосферное давление или давление во впускном коллекторе.
Очистка памяти по клапану SCV — первый шаг, дальше время покажет. Пользуйтесь присадкой Хай-джир для дизелей, если соляры нет нормальной.
-
Rais
- Сообщения: 4809
- Зарегистрирован: 26 ноя 2005, 10:00
- Автомобиль: Пинин
- Откуда: Уфа
- Откуда: Уфа
Re: Проблемы с L200
#6
Сообщение
Rais » 17 фев 2009, 03:00
shpuntik писал(а):Очистка памяти по клапану SCV — первый шаг, дальше время покажет.
Просто очистка после замерзания не помогает…
Нужно обучение ТНВД (На Паджериках-4 только так)
Талант не пробухаешь!!!
-
Димыч
- Сообщения: 4
- Зарегистрирован: 16 фев 2009, 19:34
- Автомобиль: Corolla 5A-FE
- Откуда: г.Братск
Re: Проблемы с L200
#7
Сообщение
Димыч » 17 фев 2009, 20:21
а как можно обучить ТНВД без дилерского прибора,может какй кулибинский метод есть?
-
Rais
- Сообщения: 4809
- Зарегистрирован: 26 ноя 2005, 10:00
- Автомобиль: Пинин
- Откуда: Уфа
- Откуда: Уфа
Re: Проблемы с L200
#8
Сообщение
Rais » 18 фев 2009, 13:56
Нет
Талант не пробухаешь!!!
-
Lukich
- Сообщения: 1687
- Зарегистрирован: 06 авг 2008, 15:00
- Откуда: Мурманск
Re: Проблемы с L200
#9
Сообщение
Lukich » 18 фев 2009, 16:27
снимать и мыть заклинивший клапан SCV( на ТНВД) — менять топливный фильтр. желательно слить весь кал из бака — после этого клапан может и зашевелится. затем с помощьью мута инициализация тнвд и обучение х.х. small quantity learning. а давление скорее всего 990бар вместо требуемых 300-400бар на холостых оборотах.
to shpuntik — hi gear опробована? а то не знаю — что и советовать людям? мож кастрол TDA или как там ее?
-
Димыч
- Сообщения: 4
- Зарегистрирован: 16 фев 2009, 19:34
- Автомобиль: Corolla 5A-FE
- Откуда: г.Братск
Re: Проблемы с L200
#10
Сообщение
Димыч » 18 фев 2009, 19:12
У нас в городе нет такого сканера,а за что отвеает этот клапан ?
-
Rais
- Сообщения: 4809
- Зарегистрирован: 26 ноя 2005, 10:00
- Автомобиль: Пинин
- Откуда: Уфа
- Откуда: Уфа
Re: Проблемы с L200
#11
Сообщение
Rais » 18 фев 2009, 19:52
За зиму было много случаев .
Во всех клапан «отлипал» сам после удаления воды из системы.Инициализация ТНВД -обязательна.А обучение х.х. small quantity learning -необязательно для стирания ошибки,но очень желательна для эксплуатации. 
Талант не пробухаешь!!!
-
shpuntik
- Сообщения: 3240
- Зарегистрирован: 11 апр 2008, 22:41
- Автомобиль: A6 2.7 bi-turbo quattro 254 hp
- Откуда: Калининград
Re: Проблемы с L200
#12
Сообщение
shpuntik » 18 фев 2009, 20:07
Lukich писал(а):to shpuntik — hi gear опробована? а то не знаю — что и советовать людям? мож кастрол TDA или как там ее?
Статистики по hi gear не имею, но дизелистам советую. Собственно один специалист из нашей сферы отрекомендовал её.
О TDА не знаю, что это? Вроде TBI, но для дизелей?
-
Димыч
- Сообщения: 4
- Зарегистрирован: 16 фев 2009, 19:34
- Автомобиль: Corolla 5A-FE
- Откуда: г.Братск
Re: Проблемы с L200
#13
Сообщение
Димыч » 20 фев 2009, 17:11
Сейчас машину хозяин поставил на стоянку,а сам уехал ,на обратном пути сказал заедет,попробуем ,что нибудь сделать,мануал по нему нашли.
-
Lukich
- Сообщения: 1687
- Зарегистрирован: 06 авг 2008, 15:00
- Откуда: Мурманск
Re: Проблемы с L200
#14
Сообщение
Lukich » 20 фев 2009, 17:17
to Rais — у меня ни один не отлип сам — только после того , как его с места стронешь , только тогда начинает шевелиться.
to Shpuntik — да, это как бы аналог бензиновой ТВЕ
to Димыч — ну это практически самый главный элемент в ТНВД — отвечает за создание определенного давления и расхода(? вот здесь не очень уверен) в рампе.
-
Rais
- Сообщения: 4809
- Зарегистрирован: 26 ноя 2005, 10:00
- Автомобиль: Пинин
- Откуда: Уфа
- Откуда: Уфа
Re: Проблемы с L200
#15
Сообщение
Rais » 20 фев 2009, 17:37
Lukich писал(а):to Rais — у меня ни один не отлип сам — только после того , как его с места стронешь , только тогда начинает шевелиться.
Может ,у нас лёд чище? 
Талант не пробухаешь!!!
-
Sedush
- Сообщения: 16
- Зарегистрирован: 04 май 2008, 17:35
- Откуда: Aktau
- Контактная информация:
Re: Проблемы с L200
#16
Сообщение
Sedush » 03 июн 2009, 10:58
Ребята у меня проблема
MMC -L200 поменял две форсунки. прописали с помощью MUTIII произвели инециализацию ТНВД .Работает нормально .Когда прогрееться глушиш двигатель производишь запуск не заводиться .делаешь подкачку ручным насосом заводиться .Что за ерунда ? Есть у кого нибудь по это мцу поводу соображения .Ошибка P0089/регулятор давления снимали рабоатет .
-
Lukich
- Сообщения: 1687
- Зарегистрирован: 06 авг 2008, 15:00
- Откуда: Мурманск
Re: Проблемы с L200
#17
Сообщение
Lukich » 07 июл 2009, 15:24
Видимо, все таки CSV клапан чуть-чуть подклинивает, и на запуске не дает набить нормальное давление. Ну или классический вариант — подсос воздуха в магистраль.
|
L200new ошибки Р0089 и 1275 |
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
|
|
FUNCTION
- The engine-ECU monitors the signals input from the rail pressure sensor.
- The engine-ECU monitors the difference between the target fuel pressure and actual
fuel pressure to check whether the suction control valve is open or fixed.
TROUBLE JUDGEMENT
Check Conditions
- Battery positive voltage is 8 —
16 V. - 2 seconds later after the engine has started up.
Judgement Criterion
- The actual rail pressure remains higher than the objective rail pressure by 10 MPa or
more for a certain interval.
FAIL-SAFE AND BACKUP FUNCTION
- The rail pressure is controlled in the range between 50 and 100 MPa.
- The fuel injection amount is restricted (Output restriction).
- The open angle of the accelerator pedal is restricted.
- The throttle valve is closed (Fixed opening degree).
- The EGR control is stopped (fully closed).
- The DPF regeneration is prohibited.
- The AS&G control is prohibited.
PROBABLE CAUSES
- Failed suction control valve
- Failed fuel system
- Failed fuel pressure regulator of fuel tank pump
- Use of inappropriate fuel
- Failed engine-ECU
DIAGNOSIS PROCEDURE |
STEP 1. M.U.T.-III actuator test. |
|
|
Q.
|
 Go to Step 2. |
|
 Go to Step 4. |
|
STEP 2. Make a check on the following items. |
|
|
Q.
|
| Go to Step 3. |
|
| Make a repair or replacement for items whose checking results are abnormal. |
|
STEP 3. M.U.T.-III diagnosis code. |
|
Q.
|
| Go to Step 5. |
|
STEP 4. Replace the suction control valve. |
|
Q.
|
| Replace the engine-ECU. |
|
| The check is end. |
|
STEP 5. Replace the fuel pump module assembly. |
|
Q.
|
| Replace the engine-ECU. |
|
| The check is end. |
|
MMC-Manuals.ru