Ошибка 0100 шевроле каптива - Oshibku.top - решение и исправление самых разных ошибок

начала появляться проблема, уже три раза за неделю, сегодня прям совсем плохо-плохо.
едешь себе спокойно, вдруг стрелки падают вниз потом обратно, загораются лампочки эти желтые с перечеркнутой машинкой, загорается лампочка желтая машинка в ней ключик

сканер выдает ошибку
U0100 «Шина данных, электронный блок управления двигателем (ЕСМ) «»А»» — нет связи»

на прошлой неделе с такой ошибкой сбросил елм сканером, перезапустил движку и поехал
сегодня уже так не получилось, заглушил, сбросил а она не запускается, как будто иммобилайзер не видит, скинул клемму минусовую, потом обратно, она запустилась, но тут же ошибка появилась вновь, двиг работал неровно и коробка похоже перешла в какой-то аварийный режим, на холостых буквально доехал до работы, благо буквально 600м оставалось,
сейчас скинул клемму и пытаюсь понять где копать.
Хорошая машина, но иногда капец как невовремя подводит(

Источник

сканер выдает ошибку
U0100 «Шина данных, электронный блок управления двигателем (ЕСМ) «»А»» — нет связи»

Pashtet251: Рядовой; Сообщения: 6; Зарегистрирован: 25 май 2018, 15:09; Город: самый северный город России

#256

АндрейЛ, а где Вы взяли информацию про K14 Реле PWR/TRN RLY KR75 Реле трансмиссии Предохранители F1UA, F11UA, F12UA, F13 UA? Хотелось бы понять кто управляет этим реле 85 и 86 ноги. И чем управляет оно 30 и 87 нога. По схеме с тиса глянул, но что то не увидел, и обозначений типа К14 и F1UA, там нет(((

Где то явно плохой конакт, под нагрузкой идет просадка напряжения где то до 7-8 вольт, реле уже не держит и отключается, а без нагруки опять пытается включиться, вот и треск от неё идёт. Можно конечно потрошить жгуты и по проводу вычислять что куда, но это самый последний вариант.

Форум, уже не много страшно читать, все по накатаной, 5 лет авто и понеслось: в явнаре стартер, май зарядка и сверху проблема запуска (эт так, рассуждения ).

АндрейЛ: Маршал Captiva; Сообщения: 16139; Зарегистрирован: 21 ноя 2013, 15:31; Город: Екатеринбург; Авто: С140 2.4АТ LT 2013 г.в. (фейслифт); Благодарил (а): 411 раз; Поблагодарили: 427 раз

#257

Сообщение АндрейЛ » 28 май 2018, 18:56

Pashtet251 писал(а):а где Вы взяли информацию про K14 Реле PWR/TRN RLY

1. Тут принято на ТЫ

2. Яндекс рулит

cezar81: Прапорщик; Сообщения: 219; Зарегистрирован: 24 мар 2013, 22:55; Город: Усинск; Авто: с100 3,2

#258

Сообщение cezar81 » 26 июн 2018, 14:14

Доброго дня, поделюсь опытом замены стартера на каптиве 3,2.

С начало читал Тис, слишком много чего снимать по нему надо,

1) В итоге с верху (снял декоративную крышку двигла, воздуховод) сорвал два болта на которых держится стартер (сам так и за час не сорвал бы, но есть друг супермарио, который справился за 15 мин),

2) С ямы снял масляный фильтр, до конца открутил болты, разъединил фишку, и еще одна гаечка на торце стартера, провод с акб на нее приходит (ее удобно откручивать когда стартер с родного места сдернули).

3) Следующая операция вытащить стартер из за катализатора, торец старетра который крутит поднимаем вверх, получатся стартер находится в положении 70 градусов относительно горизонтали и туда сюда вытаскиваем его из за катализатора, минут 10 ушло на это.

Собирать в обратном порядке и естественно намного проще)))

Игорь10: Сержант; Сообщения: 88; Зарегистрирован: 29 дек 2012, 14:36; Город: Петрозаводск

#259

Сообщение Игорь10 » 23 окт 2018, 09:18

Почти два месяца я мучался с тем, что стартер иногда начинает крутить не с первого раза и со временем все чаще и чаще. Искал причину долго, так как все происходило хаотично без какой либо зависимости или закономерности. Перебрал стартер, втягивающее, провод до аккумулятора, замок зажигания, блок предохранителей под капотом и закончил датчиком положения педали сцепления. Разобрал этот датчик (в принципе считается не разборным), протер ползунок и все внутренности спиртом, собрал обратно. После переборки всё заработало как положено. Сейчас заказал датчик от Опеля астра (10366474 внешне выглядит как наш), так как наш продается только в сборе с педалью (около 20тр.). Придет отпишусь подходит или нет.

При не работающем датчике сцепления машинка не заводилась даже с принудительно включенном стартере.

free: Рядовой; Сообщения: 1; Зарегистрирован: 12 янв 2019, 09:12; Город: Ижевск

#260

Сообщение free » 12 янв 2019, 09:14

Отвалился BCM… С ключа машина не заводится.

Читал, что ставят доп реле и машина нормлаьно заводится с ключа.

Подскажите как именно их поставить

alexlev: Рядовой; Сообщения: 4; Зарегистрирован: 27 авг 2017, 23:21; Город: Ярославль

#261

Сообщение alexlev » 13 янв 2019, 02:40

free писал(а):Отвалился BCM… С ключа машина не заводится.
Читал, что ставят доп реле и машина нормально заводится с ключа.
Подскажите как именно их поставить

Поддержу вопрос. Надоело с колхозной кнопкой заводить.

Проблема таже, если подать минус напрямую на реле стартера, то заводится. Проверены провода от замка к BCM, провод от ВСМ к ЕСМ, от ЕСМ к реле стартера. Всё ОК.

По всей видимости или в ВСМ или в ЕСМ чего-то сдохло. К трём электрикам ездил, денег взяли ничего не сделали. Один даже микросхему в ЕСМ перепаивал с которой минус подаётся на реле стартера. Может и есть у нас нормальные электрики, но всех пробовать- денег не хватит.

С замка нет просто провода на стартер, там замыкается резистор 1200Ом.

Ещё заметил одну закономерность. Если повернуть ключ на Старт, то не заведётся даже с колхозной кнопки. В это время нет питания на катушке зажигания. Стартер будет крутить, а движок не заведётся. Заводится только в рабочем положении ключа.

hobotkoff: Старший сержант; Сообщения: 117; Зарегистрирован: 30 дек 2013, 12:28; Город: Троицк, Москва

#262

Сообщение hobotkoff » 11 фев 2019, 15:57

Всем привет! Такая же проблема вылезла как и у большинства, машина не заводится, реле щелкает и тишина. Вчера пытались прикурить, ничего не помогает, аккум стоит новый как месяц. Тестером проверили заряд в норме. Вообщем ушли домой, потом пришли и она завелась, проехали круг вокруг дома, прогрели и выключили, после она опять не завелась. Потом загорелся чек, проверил ELM ошибок нет. За день до этого машина стояла сутки в сервисе, по гарантий меняли лобовое стекло, не могли там ничего не нахимичить? После сервиса поехала на работу, вечером машина завелась нормально, а на следующий день жена говорит с утра завелась как трактор, час проездила и потом через час гдето уже не заводилась… Может совпадение конечно…

P.S поделитесь пожалуйста номерком на стартер Мондо или как он там и на втягивающее, У меня почему то по вин коду Каптива совсем не бьется ни в автодоке, ни в экзисте…спасибо…

Махим: Майор; Сообщения: 963; Зарегистрирован: 24 мар 2015, 13:12; Город: Дзержинский, МО; Поблагодарили: 1 раз

#263

Сообщение Махим » 11 фев 2019, 16:33

hobotkoff писал(а):Всем привет! Такая же проблема вылезла как и у большинства, машина не заводится, реле щелкает и тишина. Вчера пытались прикурить, ничего не помогает, аккум стоит новый как месяц. Тестером проверили заряд в норме. Вообщем ушли домой, потом пришли и она завелась, проехали круг вокруг дома, прогрели и выключили, после она опять не завелась. Потом загорелся чек, проверил ELM ошибок нет. За день до этого машина стояла сутки в сервисе, по гарантий меняли лобовое стекло, не могли там ничего не нахимичить? После сервиса поехала на работу, вечером машина завелась нормально, а на следующий день жена говорит с утра завелась как трактор, час проездила и потом через час гдето уже не заводилась… Может совпадение конечно…

P.S поделитесь пожалуйста номерком на стартер Мондо или как он там и на втягивающее, У меня почему то по вин коду Каптива совсем не бьется ни в автодоке, ни в экзисте…спасибо…

Похоже на втягивающее. Загоняй на подъемник и смотри проводку и качество протяжки на самом втягивающем.

drive2.ru/r/chevrolet/1238455/

АндрейЛ: Маршал Captiva; Сообщения: 16139; Зарегистрирован: 21 ноя 2013, 15:31; Город: Екатеринбург; Авто: С140 2.4АТ LT 2013 г.в. (фейслифт); Благодарил (а): 411 раз; Поблагодарили: 427 раз

#264

Сообщение АндрейЛ » 11 фев 2019, 17:36

Махим писал(а):Похоже на втягивающее.

Похоже. Но думаю, что дело не в проводке, а надо снимать стартер и делать полную ревизию

Махим: Майор; Сообщения: 963; Зарегистрирован: 24 мар 2015, 13:12; Город: Дзержинский, МО; Поблагодарили: 1 раз

#265

Сообщение Махим » 11 фев 2019, 19:16

АндрейЛ писал(а):

Махим писал(а):Похоже на втягивающее.

Похоже. Но думаю, что дело не в проводке, а надо снимать стартер и делать полную ревизию

А что туда входит, в полную ривизию и нахрена козе баян. Его снять — поставить пятак, менять втягивающее на новое, если подгорело и забыть.

drive2.ru/r/chevrolet/1238455/

АндрейЛ: Маршал Captiva; Сообщения: 16139; Зарегистрирован: 21 ноя 2013, 15:31; Город: Екатеринбург; Авто: С140 2.4АТ LT 2013 г.в. (фейслифт); Благодарил (а): 411 раз; Поблагодарили: 427 раз

#266

Сообщение АндрейЛ » 11 фев 2019, 19:35

Махим писал(а):Его снять — поставить пятак,

На 2.4 думаю, чуть дешевле всё это действо будет стоить

hobotkoff: Старший сержант; Сообщения: 117; Зарегистрирован: 30 дек 2013, 12:28; Город: Троицк, Москва

#267

Сообщение hobotkoff » 20 фев 2019, 23:17

Вообщем машину завёл сначала во вторник, перевёл коробку в D и обратно и с 3 раза схватилась, прокатился покругу, прогрелся, припарковал, опять не заводится, потом в четверг завелась тоже только после этих манипуляции с коробкой, сразу погнал в сервис к электрику. Машину мучали 5 дней, всё прозванивали, снимали стартер, вообщем ничего криминального не нашли, на ночь просил выгнать на улицу когда -10 было. Вообщем заводится с полтычка. Сегодня сам по себе починился парктроник, который не работал 2 года, погасла ошибка и он начал пищать))) чудеса да и только, скоро наверное сама начнёт вырабатывать бензин))) будем наблюдать дальше…

АндрейЛ: Маршал Captiva; Сообщения: 16139; Зарегистрирован: 21 ноя 2013, 15:31; Город: Екатеринбург; Авто: С140 2.4АТ LT 2013 г.в. (фейслифт); Благодарил (а): 411 раз; Поблагодарили: 427 раз

#268

Сообщение АндрейЛ » 21 фев 2019, 05:45

hobotkoff писал(а):перевёл коробку в D и обратно и с 3 раза схватилась,

На приборке ни каких сообщений не было?

hobotkoff: Старший сержант; Сообщения: 117; Зарегистрирован: 30 дек 2013, 12:28; Город: Троицк, Москва

#269

Сообщение hobotkoff » 22 фев 2019, 14:19

АндрейЛ писал(а):

hobotkoff писал(а):перевёл коробку в D и обратно и с 3 раза схватилась,

На приборке ни каких сообщений не было?

Нет, не было ничего. Ещё внимание обратил когда пытался завести, на то что при повороте барашка зажигания ничего не происходило и схватывала она только когда его отпускаешь. Так было 2 раза подряд, повернул реле щёлкнуло , барашек отпустил она схватила.

АндрейЛ: Маршал Captiva; Сообщения: 16139; Зарегистрирован: 21 ноя 2013, 15:31; Город: Екатеринбург; Авто: С140 2.4АТ LT 2013 г.в. (фейслифт); Благодарил (а): 411 раз; Поблагодарили: 427 раз

#270

Сообщение АндрейЛ » 22 фев 2019, 14:49

hobotkoff писал(а):при повороте барашка зажигания ничего не происходило и схватывала она только когда его отпускаешь.

Не надо крутилку удерживать. Повернул «на старт» и сразу отпускай. Машина сама всё делает

Описание U0100 ошибки автомобиля Chevrolet. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Шина данных, электронный блок управления двигателем (ECM) «A» — нет связи

На английском языке:

Lost Communication With ECM/PCM «A»

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину >>>

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Диагностический код неисправности (DTC) U0073

Не работает коммуникационная шина контроллеров

Описание схемы

Последовательные линии связи GMLAN представляют собой межблочную сеть (CAN), состояющую из высокоскоростных и низкоскоростных последовательных шин передачи данных, служащих для обмена данными между контроллерами. Типичные скорости передачи данных должны быть достаточно высокими, чтобы обеспечить требуемое время реакции для работы в реальном масштабе времени.

Имеется два разных типа последовательных линий связи GMLAN: высокоскоростная 2-проводная линия и низкоскоростная однопроводная линия. Последовательные линии связи GMLAN также соединены непосредственно с диагностическим разъемом (DLC). Сообщения интерпретируются подключенным снаружи модулем CANdi, который служит преобразователем для диагностического прибора.

Диагностический код DTC U0073 выдается в следующих условиях.

Контроллер, выдавший код неисправности, пытался установить связь по линиям GMLAN более 7 раз.

Условия установки DTC

Одна из низкоскоростных последовательных линий связи GMLAN замкнута на массу или напряжение питания.
Внутренняя неисправность одного из контроллеров, вызывающая замыкание на напряжение питания или на массу в цепях низкоскоростных линий связи GMLAN.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Проверить автомобиль с помощью диагностического прибора.
2	Выключить зажигание. Выполнить функцию считывания кодов неисправности автомобиля с помощью диагностического прибора. Связывается ли диагностический прибор с каким-либо контроллером, подключеным к низкоскоростной линии связи GMLAN?	—	Перейдите на Шаг 3	Перейдите на Шаг 5
3	Получены ли какие-либо коды неисправности из U0140 и U0155?	—	Перейти к соответствующему разделу диагностики кодов неисправности	Перейдите на Шаг 4
4	Проверить наличие обрыва или замыкания на массу или на напряжение питания в цепях низкоскоростных последовательных линий связи GMLAN на каждом подключенном контроллере. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 16	Перейдите на Шаг 5
5	Проверить наличие обрыва или замыкания на массу в цепях зажигания или аккумулятора на контроллере BCM. Проверить наличие обрыва в цепи массы на контроллере BCM. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 13	Перейдите на Шаг 6
6	Выключить зажигание. Отключить диагностический прибор от диагностического разъема (DLC). Проверить вывод 1 диагностического разъема DLC на нарушение контакта. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Проверить автомобиль с помощью диагностического прибора.	Перейдите на Шаг 7
7	Отсоединить самый дальний от диагностического разъема DLC контроллер, подключенный к низкоскоростной последовательной линии связи GMLAN. Включить зажигание. Попытаться установить связь с контроллером BCM. Обменивается ли данными диагностический прибор с контроллером BCM?	—	Перейдите на Шаг 11	Перейдите на Шаг 8
8	Выключить зажигание. Отсоединить следующий дальний от диагностического разъема DLC контроллер, подключенный к низкоскоростной последовательной линии связи GMLAN. Включить зажигание. Попытаться установить связь с контроллером BCM. Обменивается ли данными диагностический прибор с контроллером BCM?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 10
9	Проверить наличие замыкания на массу или на напряжение питания в цепях низкоскоростной последовательной линии связи GMLAN между последними отсоединенными контроллерами. Найдена ли и устранена ли причина?	B+	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 10
10	Является ли контроллер BCM последним устройством, все еще соединенным с низкоскоростной последовательной линией связи GMLAN?	—	Перейдите на Шаг 11	Перейдите на Шаг 8
11	Выключить зажигание. Отсоединить контроллер BCM. Проверить наличие обрыва или замыкания на массу или напряжение питания в цепях низкоскоростной последовательной линии связи GMLAN между контроллером BCM и предыдущим отсоединенным контроллером, а также между BCM и DLC. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 12
12	Убедиться в отсутствии нарушений контакта в цепи низкоскоростной последовательной линии связи GMLAN на последнем отсоединенном контроллере. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 13
13	Заменить последний отсоединенный контроллер. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 14	—
14	Подключить на место все отсоединенные контроллеры. Установить диагностический прибор. Включить зажигание при выключенном двигателе. Подождать 10 секунд. Диагностический прибор может потребовать сброса при включении питания перед тем, как будет установлена связь после устранения замыкания в цепях низкоскоростной последовательной линии связи GMLAN. Выключить питание или отсоединить диагностический прибор перед выполнением этой проверки. Выбрать функцию считывания кодов неисправности для каждого контроллера. Записать все отображенные коды неисправности и статус кодов неисправности. Записаны ли какие-либо коды неисправности, начинающиеся с «U» и со статусом текущих?	—	Перейти к пункту 8B, «Система надувных подушек безопасности (SIR)» в разделе «Диагностика».	Перейдите на Шаг 15
15	Записаны ли какие-либо коды неисправности, не начинающиеся с «U»?	—	Перейти к пункту 8B, «Система надувных подушек безопасности (SIR)» в разделе «Диагностика».	Перейдите на Шаг 16
16	Выполнена ли диагностика всех кодов неисправности?	—	Перейдите на Шаг 17	Перейдите на Шаг 14
17	Использовать диагностический прибор для стирания кодов DTC. Завершено ли действие?	—	Система в норме	—

Диагностический код неисправности (DTC) U0140

Нарушение связи с BCM

Описание схемы

Во время нормальной работы автомобиля контроллеры, подключенные к последовательной линии связи GMLAN, контролируют передачу данных. Между контроллерами происходит обмен оперативной информацией и командами. В контроллерах записана информация о том, какими сообщениями должен производиться обмен по последовательным линиям связи в каждой виртуальной сети. Эти сообщения также контролируются, и принимающим контроллером используются определенные регулярные сообщения для определения доступности передающего контроллера. Время тайм-аута проверки составляет 250 миллисекунд. В каждом сообщении содержится идентификационный номер передающего контроллера. Если сообщение, показывающее доступность передающего контроллера, не получено, принимающий контроллер выдает код неисправности U01xx, где «xx» представляет собой 2-значный идентификационный номер передающего контроллера.

Для контроллера, в котором нарушена связь по последовательной линии связи GMLAN или питание которого отключается во время текущего цикла зажигания, код неисправности «Нарушение связи» выдается другими контроллерами, которым требуются данные от этого отказавшего модуля. Контроллеры, в которых связь не нарушена, выдадут код неисправности, указывающий на контроллер с нарушенной связью.

Условия обнаружения кодов неисправности

Напряжения питания контроллеров в нормальном рабочем диапазоне
Для работы режима питания автомобиля требуется осуществление последовательного обмена данными.
Код неисправности U0073 не имеет статуса текущего

Код неисправности DTC U0140 устанавливается в следующих условиях

Этот код неисправности может быть выдан по причине нарушения контакта в отказавшем контроллере.
Этот код неисправности может быть выдан из-за нарушения питания контроллера.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Проверить автомобиль с помощью диагностического прибора.
2	Проверить наличие обрыва или замыкания на массу или на напряжение питания в цепи низкоскоростной последовательной линии связи GMLAN на контроллере BCM. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 6	Перейдите на Шаг 3
3	Проверить разъем BCM на наличие нарушений контакта. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 6	Перейдите на Шаг 4
4	Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгутов проводов от BCM. Проверить следующие цепи в разъемах проводки BCM на наличие указанных условий: обрыв или замыкание на массу в цепи напряжения зажигания; обрыв в цепи массы; обрыв или замыкание на массу в цепи положительного напряжения аккумулятора. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 6	Перейдите на Шаг 5
5	Заменить контроллер BCM. Выполнить процедуру перепрограммирования BCM. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 6	—
6	Установить диагностический прибор. Включить зажигание. Выбрать функцию считывания кодов неисправности для контроллера BCM. Отображаются ли на диагностическом приборе какие-либо коды неисправности, не начинающиеся с «U»?	—	Перейти к соответствующему разделу диагностики кодов неисправности	Перейдите на Шаг 7
7	Выбрать функцию считывания кодов неисправности для контроллера SDM. Отображаются ли на диагностическом приборе какие-либо коды неисправности, не начинающиеся с «U»?	—	Перейти к соответствующему разделу диагностики кодов неисправности	Перейдите на Шаг 8
8	Использовать диагностический прибор для стирания кодов DTC. Продолжать выполнение диагностики или удаления кодов неисправности до тех пор, пока не будут проверены все контроллеры и удалены все коды неисправности. Завершено ли действие?	—	Система в норме	—

Диагностический код неисправности (DTC) U0151

Нарушение связи с SDM

Описания кода неисправности

Код неисправности U0151 00: нарушение связи с контроллером датчиков и диагностики (SDM)

Описание цепи/системы

Контроллеры, подключенные к последовательным линиям связи GMLAN высокой и низкой скорости, во время нормальной работы автомобильных систем контролируют связь по последовательным линиям связи. Между контроллерами происходит обмен оперативной информацией и командами. В контроллерах имеется предварительно записанная информация о том, какими сообщениями должен производиться обмен по последовательным линиям связи в каждой виртуальной сети. Эти сообщения контролируются, и в дополнение к этому принимающим контроллером используются определенные регулярные сообщения для определения доступности передающего контроллера. В каждом сообщении содержится идентификационный номер передающего контроллера.

Контроллер кузова (BCM) активизирует цепи включения последовательных линий связи и вспомогательной цепи пробуждения последовательной линии связи путем подачи напряжения, когда ключ в замке зажигания находится в положении ACC, ON или START. Цепь включения последовательной линии связи пробуждает контроллер тормозной системы (EBCM) для связи по шине, а вспомогательная цепь пробуждения последовательной линии связи пробуждает контроллер управления двигателем (ECM) и контроллер коробки передач (TCM).

Условия обнаружения кодов неисправности

Для работы ведущего устройства режима питания автомобиля требуется осуществление последовательного обмена данными.
Для работы режима питания автомобиля требуется осуществление последовательного обмена данными.

Условия установки DTC

Контролируемое регулярное сообщение, определяющее доступность передающего контроллера, не было получено.

Совершенные действия при установке DTC

Контроллеры ни разу не выдали сигналы, поэтому определенные подсистемы не будут работать.

Условия стирания DTC

Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

Проверка цепи/системы

С помощью приведенных выше перечня определений кодов неисправностей и рекомендаций по диагностике определить, какой контроллер с нарушением связи необходимо проверить.
Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на контроллере, на котором нарушена связь.

Важно: Только на высокоскоростных контроллерах GMLAN имеется цепь включения последовательной линии связи ИЛИ вспомогательная цепь пробуждения последовательной линии связи. Чтобы определить, в каких контроллерах имеются эти цепи, см. схемы контроллеров. Если на контроллере с нарушенной связью отсутствует одна из этих цепей, перейти к пункту 4.

Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа горит между цепью включения последовательной линии связи ИЛИ вспомогательной цепью пробуждения последовательной линии связи и массой.

Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв или повышенное сопротивление в цепи. Если нарушения в цепях отсутствуют, заменить BCM.

Включить зажигание, проверить, горит ли контрольная лампа между всеми цепями положительного напряжения аккумулятора и массой.

Если контрольная лампа не горит, устранить замыкание на массу или обрыв/повышенное сопротивление в цепи. Если перегорел предохранитель цепи, проверить также выходы положительного напряжения на контроллере на наличие замыкания на массу. Если цепи исправны, заменить неисправный контроллер.

Проверить, горит ли контрольная лампа между всеми цепями напряжения зажигания и массой.

Если контрольная лампа не горит, устранить замыкание на массу или обрыв/повышенное сопротивление в цепи. Если перегорел предохранитель цепи, проверить также выходы положительного напряжения на контроллере на наличие замыкания на массу. Если цепи исправны, заменить неисправный контроллер.

Проверить, чтобы сопротивление между цепями массы контроллера и массой было не выше 1 Ом.

Если оно выше 1 Ом, устранить обрыв в цепи массы.

С помощью перечня линий связи определить, используется ли в контроллере с нарушением связи низкоскоростная последовательная линия связи GMLAN.

Если в контроллере используется только высокоскоростная линия связи GMLAN, заменить контроллер.

Проверить, чтобы сопротивление в цепи низкоскоростной последовательной линии связи GMLAN между контроллером с нарушением связи и контроллером, выдающим код неисправности, было не выше 1 Ом.

Если сопротивление выше 1 Ом, проверить цепь низкоскоростной последовательный линии связи GMLAN на наличие обрыва или повышенного сопротивления.

Если все цепи в порядке, заменить контроллер с нарушением связи.

ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры. Сведения по контроллеру для замены, настройки и программирования BCM. См. Раздел 9V, «Контроллер кузова».

Диагностический код неисправности (DTC) U0168

Нарушение связи с контроллером противоугонной системы автомобиля (VTD)

Описания кода неисправности

Код неисправности DTC U0168 00: нарушение связи с контроллером противоугонной системы автомобиля (VTD)

Описание цепи/системы

Условия обнаружения кодов неисправности

Напряжение в системе составляет 9 — 16 В.
Для работы ведущего устройства режима питания автомобиля требуется осуществление последовательного обмена данными.

Условия установки DTC

Контролируемое регулярное сообщение, определяющее доступность передающего контроллера, не было получено.

Совершенные действия при установке DTC

Контроллеры ни разу не выдали сигналы, поэтому определенные подсистемы не будут работать.

Условия стирания DTC

Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

Проверка цепи/системы

С помощью приведенных выше перечня определений кодов неисправностей и рекомендаций по диагностике определить, какой контроллер с нарушением связи необходимо проверить.
Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на контроллере, на котором нарушена связь.

Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа горит между цепью включения последовательной линии связи ИЛИ вспомогательной цепью пробуждения последовательной линии связи и массой.

Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв или повышенное сопротивление в цепи. Если нарушения в цепях отсутствуют, заменить BCM.

Включить зажигание, проверить, горит ли контрольная лампа между всеми цепями положительного напряжения аккумулятора и массой.

Если контрольная лампа не горит, устранить замыкание на массу или обрыв/повышенное сопротивление в цепи. Если перегорел предохранитель цепи, проверить также выходы положительного напряжения на контроллере на наличие замыкания на массу. Если цепи исправны, заменить неисправный контроллер.

Проверить, горит ли контрольная лампа между всеми цепями напряжения зажигания и массой.

Если контрольная лампа не горит, устранить замыкание на массу или обрыв/повышенное сопротивление в цепи. Если перегорел предохранитель цепи, проверить также выходы положительного напряжения на контроллере на наличие замыкания на массу. Если цепи исправны, заменить неисправный контроллер.

Проверить, чтобы сопротивление между цепями массы контроллера и массой было не выше 1 Ом.

Если оно выше 1 Ом, устранить обрыв в цепи массы.

С помощью перечня линий связи определить, используется ли в контроллере с нарушением связи низкоскоростная последовательная линия связи GMLAN.

Если в контроллере используется только высокоскоростная линия связи GMLAN, заменить контроллер.

Проверить, чтобы сопротивление в цепи низкоскоростной последовательной линии связи GMLAN между контроллером с нарушением связи и контроллером, выдающим код неисправности, было не выше 1 Ом.

Если сопротивление выше 1 Ом, проверить цепь низкоскоростной последовательный линии связи GMLAN на наличие обрыва или повышенного сопротивления.

Если все цепи в порядке, заменить контроллер с нарушением связи.

ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

Диагностический код неисправности (DTC) U0214

Нарушение связи с контроллером дистанционной активизации функций (RFA)

Описания кода неисправности

Код неисправности U0214 00: нарушение связи с контроллером дистанционной активизации функций (RFA)

Описание цепи/системы

Условия обнаружения кодов неисправности

Напряжение в системе составляет 9 — 16 В.
Для работы ведущего устройства режима питания автомобиля требуется осуществление последовательного обмена данными.

Условия установки DTC

Контролируемое регулярное сообщение, определяющее доступность передающего контроллера, не было получено.

Совершенные действия при установке DTC

Контроллеры ни разу не выдали сигналы, поэтому определенные подсистемы не будут работать.

Условия стирания DTC

Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

Проверка цепи/системы

С помощью приведенных выше перечня определений кодов неисправностей и рекомендаций по диагностике определить, какой контроллер с нарушением связи необходимо проверить.
Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на контроллере, на котором нарушена связь.

Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа горит между цепью включения последовательной линии связи ИЛИ вспомогательной цепью пробуждения последовательной линии связи и массой.

Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв или повышенное сопротивление в цепи. Если нарушения в цепях отсутствуют, заменить BCM.

Включить зажигание, проверить, горит ли контрольная лампа между всеми цепями положительного напряжения аккумулятора и массой.

Если контрольная лампа не горит, устранить замыкание на массу или обрыв/повышенное сопротивление в цепи. Если перегорел предохранитель цепи, проверить также выходы положительного напряжения на контроллере на наличие замыкания на массу. Если цепи исправны, заменить неисправный контроллер.

Проверить, горит ли контрольная лампа между всеми цепями напряжения зажигания и массой.

Если контрольная лампа не горит, устранить замыкание на массу или обрыв/повышенное сопротивление в цепи. Если перегорел предохранитель цепи, проверить также выходы положительного напряжения на контроллере на наличие замыкания на массу. Если цепи исправны, заменить неисправный контроллер.

Проверить, чтобы сопротивление между цепями массы контроллера и массой было не выше 1 Ом.

Если оно выше 1 Ом, устранить обрыв в цепи массы.

С помощью перечня линий связи определить, используется ли в контроллере с нарушением связи низкоскоростная последовательная линия связи GMLAN.

Если в контроллере используется только высокоскоростная линия связи GMLAN, заменить контроллер.

Проверить, чтобы сопротивление в цепи низкоскоростной последовательной линии связи GMLAN между контроллером с нарушением связи и контроллером, выдающим код неисправности, было не выше 1 Ом.

Если сопротивление выше 1 Ом, проверить цепь низкоскоростной последовательный линии связи GMLAN на наличие обрыва или повышенного сопротивления.

Если все цепи в порядке, заменить контроллер с нарушением связи.

ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

Диагностический код неисправности (DTC) B1325

Низкое/высокое напряжение аккумулятора

Описания кода неисправности

DTC B1325 03: низкое напряжение аккумулятора

DTC B1325 07: высокое напряжение аккумулятора

Описание схемы

Контроллеры на этом автомобиле контролируют напряжение аккумулятора через цепи положительного напряжения аккумулятора. На автомобиле имеется много контроллеров, которые могут выдавать этот код неисправности.

Условия обнаружения кодов неисправности

Напряжение, поступающее на контроллеры, находится в диапазоне 7-18 В.

Условия установки DTC

DTC B1325 03

Контроллер обнаруживает, что напряжение в системе ниже калиброванного значения, обычно 7,8 В.
Описанное выше условие сохраняется не менее 1 секунды.

DTC B1325 07

Контроллер обнаруживает, что напряжение в системе выше калиброванного значения, обычно 18 В.
Описанное выше условие сохраняется не менее 1 секунды.

Совершенные действия при установке DTC

Контроллер немедленно отключает все выходы, когда обнаруживается выход напряжения за допустимые пределы, за исключением GMLAN и реле «Работа/Пуск», которые отключаются после 3-минутной задержки.
Выдача других кодов неисправности блокируется.

Условия стирания DTC

Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса без повторения неисправности.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Проверить автомобиль с помощью диагностического прибора.
2	Установить диагностический прибор. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора наблюдать параметр «напряжение аккумулятора» в списке данных контроллера, выдавшего этот код неисправности. Находится ли показывамое значение параметра «напряжение аккумулятора» в указанном диапазоне?	9 — 18 В	Перейдите на Шаг 3	Перейдите на Шаг 4
3	Код неисправности выдан как текущий?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейти к разделу 9A «Проверка неустойчивой неисправности в системе проводки кузова».
4	Отсоединить разъем жгута проводов от контроллера, выдавшего этот код неисправности. Измерить напряжение между цепью положительного напряжения аккумулятора на разъеме жгута проводов и надежной массой. Находится ли измеренное значение в указанном диапазоне?	—	Перейдите на Шаг 6	Перейдите на Шаг 5
5	Проверить цепь положительного напряжения аккумулятора на наличие следующих дефектов: замыкание на массу обрыв цепи повышенное сопротивление Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейти к Разделу 1E2, «Электрооборудование двигателя FAM II 2.4D».
6	Проверить все цепи массы контроллера на наличие обрывов или повышенного сопротивления. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 7
7	Осмотреть разъем жгута проводов на исследуемом контроллере на наличие нарушений контакта. См. раздел 9A «Проверка неустойчивой неисправности в системе проводки кузова». Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 8
8	Заменить неисправный контроллер. См. процедуры замены, настройки и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 9	—
9	Эксплуатировать систему, чтобы проверить, устранена ли неисправность. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Система в норме	Перейдите на Шаг 2

Диагностический код неисправности (DTC) B0158

Цепь датчика OAT (температуры наружного воздуха)

Описания кода неисправности

DTC B0158 0E: цепь датчика OAT ниже порога

DTC B0158 0D: цепь датчика OAT выше порога

Описание схемы

Условия обнаружения кодов неисправности

Выключатель зажигания в положении ACC или RUN

Условия установки DTC

DTC B0158 0E

После выхода сопротивления за допустимые пределы код будет оставаться текущим до тех пор, пока сопротивление не станет ниже 0,28 Ом в течение 1 секунды.

DTC B0158 0D

После выхода сопротивления за допустимые пределы код будет оставаться текущим до тех пор, пока сопротивление не станет выше 36,1 кОм в течение 1 секунды.

Условия стирания DTC

Код неисправности будет перенесен в журнал, если контроллер системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) перестанет обнаруживать условия выдачи этого кода неисправности.
Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.

Проверка цепи/системы

Указанные ниже числа обозначают шаги в диагностической таблице.

На этом этапе проверяется правильность работы цепи в верхнем диапазоне напряжения.
На этом этапе проверяется правильность работы цепи в нижнем диапазоне напряжения. Если при выполнении этой проверки перегорит предохранитель на перемычке, сигнальная цепь замкнута на напряжение питания.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Проверить автомобиль с помощью диагностического прибора.
2	Установить диагностический прибор. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора наблюдать соответствующий параметр. Показывает ли диагностический прибор, что соответствующий параметр находится в указанном диапазоне?	0,3 Ом ~ 3,6 кОм	Перейти к разделу 9A «Проверка неустойчивой неисправности в системе проводки кузова».	Перейдите на Шаг 3
3	Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий датчик температуры наружного воздуха. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора наблюдать соответствующий параметр. Показывает ли диагностический прибор, что соответствующий параметр имеет значение большее, чем указанное?	0.3 Ом	Перейдите на Шаг 4	Перейдите на Шаг 5
4	Выключить зажигание. Подключить перемычку с 3-амперным предохранителем между сигнальной цепью соответствующего датчика температуры наружного воздуха и опорной цепью низкого уровня соответствующего датчика температуры наружного воздуха. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора наблюдать соответствующий параметр. Показывает ли диагностический прибор, что соответствующий параметр имеет значение меньшее, чем указанное?	3,6 кОм	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 6
5	Проверить сигнальную цепь соответствующего датчика температуры наружного воздуха на наличие замыкания на массу. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 13	Перейдите на Шаг 10
6	Проверить сигнальную цепь соответствующего датчика температуры наружного воздуха на наличие замыкания на напряжение питания, повышенного сопротивления или обрыва. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 13	Перейдите на Шаг 7
7	Проверить опорную цепь низкого уровня соответствующего датчика температуры наружного воздуха на наличие повышенного сопротивления или обрыва. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 13	Перейдите на Шаг 8
8	Проверить следующие сигнальные цепи на наличие замыкания на напряжение питания: датчик температуры наружного воздуха датчик наружной освещенности Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 13	Перейдите на Шаг 10
9	Осмотреть разъем жгута проводов соответствующего датчика температуры наружного воздуха на наличие нарушений контакта. Перейти к разделу 9A «Проверка неустойчивой неисправности в системе проводки кузова». Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 13	Перейдите на Шаг 11
10	Проверить разъем жгута проводов на контроллере системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) на наличие нарушений контакта. Перейти к разделу 9A «Проверка неустойчивой неисправности в системе проводки кузова». Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 13	Перейдите на Шаг 12
11	Заменить соответствующий датчик температуры наружного воздуха. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 13	—
12	Заменить контроллер HVAC. См. Раздел 7D, Система автоматического контроля температуры, нагрева, вентиляции и кондиционирования воздуха. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 13	—
13	Использовать диагностический прибор для стирания кодов DTC. Эксплуатировать автомобиль в соответствии с условиями действия DTC, как это установлено во вспомогательном тексте. Стерт ли код DTC?	—	Перейдите на Шаг 2	Система в норме

U0100 — Шина данных: модуль управления двигателем (ECM) A — нет связи — Коды Неисправностей

Содержание

Что означает код U0100?
Каковы общие причины кода U0100?
Каковы симптомы кода U0100?
Как вы устраняете неисправность кода U0100?

Код неисправности	Расположение ошибки	Вероятная причина
U0100	Шина данных: модуль управления двигателем (ECM) A — нет связи

Этот код касается цепи связи между модулем управления двигателем и другими модулями управления по всему автомобилю. Эта схема связи чаще всего упоминается как связь по шине сети контроллера или, проще говоря, по шине CAN. Без этой шины CAN модули управления не могут обмениваться информацией, и ваш диагностический прибор может не поддерживать связь с модулем управления двигателем, в зависимости от того, какая схема затронута.

Система связи по шине CAN подключена по всему автомобилю, однако для этого кода мы будем касаться CAN C или высокоскоростной шины CAN, которая также может называться шиной CAN под капотом или под автомобилем, в качестве модулей. которые обычно общаются в этой сети, можно найти под капотом или под автомобилем.

Причина, по которой этот код устанавливается, состоит в том, что один или несколько модулей имеют задачу связи с ECM / PCM по CAN C, чтобы убедиться, что он может обмениваться данными или «регистрироваться». Если не удается зарегистрироваться, один или несколько модулей могут установить код U0100, чтобы указать, что в какой-то момент он потерял способность общаться с ECM / PCM. Этот код обычно является кодом «памяти» или чем-то, что происходило в прошлом, и может не о чем беспокоиться. Если код продолжает возвращаться, потребуется дополнительная проверка, чтобы выяснить, почему модули теряют связь с ECM / PCM.

Открыть в блоке питания к ECM

Открыть в заземлении подачу на ECM

Обрыв в цепи CAN bus +

Разрыв в шине CAN — цепь

Неисправный ECM — редко

Каковы симптомы кода U0100?

Световой индикатор неисправности (MIL) включен

Отсутствие власти

Плохая экономия топлива

Все связанные с двигателем индикаторы (загораются) в комбинации приборов

Все датчики, связанные с двигателем, не работают в комбинации приборов

Возможно без провала, без старта

Как вы устраняете неисправность кода U0100?

Перед разрывом панелей кузова рекомендуется всегда проверять бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. У производителя транспортного средства может быть известная проблема, связанная с конкретной проблемой, с которой вы столкнулись на своем транспортном средстве, и он должен проверить ее, прежде чем отправиться по неправильному пути.

Затем посмотрите, можете ли вы получить доступ к кодам неисправностей. Если нет, то высокоскоростная шина CAN должна быть диагностирована. Если вы можете получить доступ к кодам неисправностей, обратите внимание, есть ли другие диагностические коды неисправностей. Если какой-либо из них связан с коммуникацией модуля, в зависимости от кода, вам, возможно, придется сначала их диагностировать. Известно, что ошибочный диагноз возникает, если технический специалист диагностирует этот код до того, как какие-либо другие системные коды, связанные с коммуникацией модуля, будут тщательно диагностированы.

Если ваш диагностический прибор может получить доступ к кодам неисправностей, а единственный, который вы извлекаете из других модулей, это U0100, попробуйте получить доступ к ECM / PCM. Если вы можете получить доступ к кодам из ECM / PCM, то код U0100 является либо прерывистым, либо кодом памяти. Если не удается получить доступ к кодам для ECM / PCM, тогда активен код U0100, который устанавливают другие модули, и проблема сейчас существует.

Наиболее распространенная неисправность — потеря питания или заземления.

Проверьте все предохранители, которые включают ECM / PCM на этом автомобиле. Проверьте все основания для ECM / PCM. Найдите точки заземления на автомобиле и убедитесь, что эти соединения чистые и герметичные. Если вам нужно, снимите их, возьмите небольшую щетинную щетку и раствор пищевой соды / воды и почистите каждый, как разъем, так и место соединения.

После проверки питания и заземления, если был произведен какой-либо ремонт, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код U0100 или восстанавливается ли связь с ECM / PCM. Если код не возвращается или связь восстанавливается, то, скорее всего, ваша проблема связана с предохранителями / соединениями.

Если код вернется, вам понадобится цифровой вольтметр (DVOM). Установите счетчик на Ом. Поместите один вывод омметра на клемму 6 разъема линии передачи данных (к которой подключен ваш диагностический прибор), а другой вывод омметра — к выводу 14. Вы должны получить показание 60 Ом +/- 1 Ом. Если вы получаете показание 120 Ом, то цепь шины высокоскоростной шины CAN (CAN C) разомкнута, либо в цепи шина +, в шине, либо во внутренней части блока ECM / PCM. (Этот конкретный шаг относится к большинству, но не ко всем системам.)

Затем найдите коммуникационные соединения шины CAN C на вашем конкретном транспортном средстве, что наиболее важно, на разъеме ECM / PCM. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора перед отсоединением разъема от данного модуля управления. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, растирание, оголенные провода, ожоги или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они корродированными или сожженными. Вы можете получить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если необходима чистка клемм. Если это невозможно, найдите спирт и легкую пластиковую щетинную щетку, чтобы почистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите немного диэлектрического силиконового компаунда (те же самые материалы, которые они используют для розеток ламп и проводов свечей зажигания) и положите их там, где контакты соприкасаются.

Если связь по-прежнему невозможна или вам не удалось очистить коды неисправностей, связанных со связью модуля, остается только обратиться за помощью к обученному специалисту по диагностике автомобилей.

Стандартные коды неисправностей Шевроле Каптивы — наборы символов и шифров, описывающих наличие проблем в бортовой сети автомобиля. Далее приведено описание и расшифровка распространенных поломок, встречающихся при диагностике электрооборудования.

Содержание

1 Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива
- 1.1 U0100: поломка
- 1.2 Неисправность U0101
- 1.3 Ошибка U0102: Каптива
- 1.4 U0121 — ошибка
- 1.5 Неисправность U2105
- 1.6 Ошибка U0415
- 1.7 C0045 — неисправность: Каптива
- 1.8 C0050 — неисправность
- 1.9 Код C0460: Captiva
- 1.10 С0550 — ошибка
- 1.11 Поломка С0561
- 1.12 C0899 — неисправность
- 1.13 B1440 — ошибка
- 1.14 Неисправность Р0008
- 1.15 Ошибка на Каптиву Р0010
- 1.16 Код Р0013
- 1.17 Код Р0014
- 1.18 Ошибка Р0016
- 1.19 Код ошибки Р0018
- 1.20 Неисправность Р0036
- 1.21 P0050 — неисправность Captiva
- 1.22 Р0521 — код
- 1.23 Ошибка Р0089
- 1.24 Р0101 — поломка
- 1.25 Ошибка P0113
- 1.26 P0121 — поломка
- 1.27 Р0171 ошибка
- 1.28 P02CC — поломка
- 1.29 P02D2 код
- 1.30 P0328 — код
- 1.31 P0420 — ошибка
- 1.32 Ошибка Р0500
- 1.33 P0562 — поломка
- 1.34 Ошибка P0700
- 1.35 Неисправность 0850
- 1.36 P200A — ошибка Каптивы
- 1.37 Поломка P2176
- 1.38 P2231 — ошибка
- 1.39 P2246 — поломка
- 1.40 Поломка Р2270
- 1.41 Ошибки двигателя
- 1.42 Ошибки подушки безопасности
- 1.43 Ошибки АБС
- 1.44 Неисправности ЕСП
- 1.45 Ошибки полного привода
2 Как сбросить ошибку на Каптиве
3 Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву
4 Итог

Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива

Индикация поломок высвечивается на приборной панели автомобиля в специальном дисплее. Подобные кодировки низкоинформативны по причине того, что в них указывается только бортовая цепь, где имеется неисправность.

По этой причине, расшифровка на приборке не приведена, будет рассмотрен ряд неисправностей, высвечивающихся на внешнем диагностическом оборудовании.

U0100: поломка

Потеря связи с блоком управления двигателя. Стандартная поломка выскакивает по причине нарушения в шине.

Неисправность U0101

Нарушение связи с блоком управления автоматической коробки передач. Нужно проверить контактные группы и проводку.

Ошибка U0102: Каптива

Связь с датчиками и приводами заднего редукторного механизма утеряна или работает с перебоями. Проблема часто решается диагностикой проводки.

U0121 — ошибка

Связь с головным блоком АБС утеряна. Причиной является обрыв силовой магистрали или повреждение контактных групп.

Неисправность U2105

Стандартная поломка CAN, указывающая на потерю связи с ЕСМ.

Ошибка U0415

Неисправность двух задних датчиков вращения колес. Выход из строя обоих элементов одновременно невозможен. Проверьте проводку и подключение сенсоров.

C0045 — неисправность: Каптива

Задний левый датчик АБС работает некорректно. Проводка сенсора подвержена механическим повреждениям. Наиболее часто причина скрывается в окисленных контактах.

C0050 — неисправность

Аналогично для заднего правого датчика колеса.

Код C0460: Captiva

Датчик поворота рулевого колеса – адаптация положения выполнена неправильно. Повторите процедуру заново.

С0550 — ошибка

Внутренняя неисправность контроллера системы АБС, проверьте устройство на наличие повреждений.

Поломка С0561

В одном из блоков АБС имеется проблема. Нужна более тщательная проверка устройства.

C0899 — неисправность

Низкое напряжение на контроллере системы АБС. Проверьте магистрали питания от аккумуляторной батареи.

B1440 — ошибка

Неправильно подключена не штатная сигнализация. Некорректно поступает питание на замок зажигания.

Неисправность Р0008

Система синхронизации фаз на первом блоке работает некорректно. Общая неисправность модуля управления.

Ошибка на Каптиву Р0010

Поломка 0010 указывает на нарушение изменения фаз газораспределителя.

Код Р0013

Ошибка на компонентах VVT. Более тщательно проверьте устройство. Процедуру рекомендуется проводить на СТО.

Код Р0014

Превышена допустимая норма суммарного отклонения распредвала от целевой точки. Проверьте механизм на правильность настройки.

Ошибка Р0016

Нарушена синхронизация датчиков распредвала и коленвала. Проблема находится в блоке управления сенсорами.

Код ошибки Р0018

Аналогичная проблема – потеря синхронизации ДПРВ и ДПКВ.

Неисправность Р0036

Цепь нагревателя ДК1 работает некорректно. Изучите контактные группы на наличие окислений.

P0050 — неисправность Captiva

Модуль ЕСМ выявил поломку в цепи управления нагревателем ДК1.

Р0521 — код

Датчик давления масла работает некорректно. Обычно пользователи его меняют целиком.

Ошибка Р0089

Регулятор давления в топливной системе дизеля неисправен. Проверьте устройство, если здесь имеются повреждения, блок меняется целиком.

Р0101 — поломка

Расходометр воздуха передает на ЭБУ неправильные данные. Двигатель может проваливаться в режиме нагрузок. Для устранения поломки, нужно проверить ДМРВ.

Ошибка P0113

Типичная неисправность – некорректная работа ДМРВ.

P0121 — поломка

Цепь положения 2 дроссельной заслонки неисправна. Нужно проверить датчик и почистить ДЗ.

Р0171 ошибка

Слишком бедная смесь в режиме частичной или полной нагрузки. Требуется диагностика системы на наличие проблем с датчиками кислорода и воздушной магистралью.

P02CC — поломка

Форсунка 1, смещение обучения к минимальному пределу. Требуется обратиться к профильным специалистам за помощью.

P02D2 код

Превышен минимальный предел получения данных от форсунки 4 цилиндра.

P0328 — код

Датчик детонации работает неправильно.

P0420 — ошибка

Критически снизилась эффективность каталитического нейтрализатора. Вставка вырезается или заменяется на новую.

Ошибка Р0500

Цепь датчика скорости нарушена или имеется обрыв магистрали управления.

P0562 — поломка

Слишком низкое напряжение в бортовой сети. Проверьте аккумулятор и генераторную установку.

Ошибка P0700

Система управления модуля АКПП работает некорректно.

Неисправность 0850

Цепь управления переключателем в положении стоянка-нейтраль прерывается и функционирует неправильно.

P200A — ошибка Каптивы

Приводы изменения геометрии впускного коллектора работают неправильно или отключены. Проверьте элементы проводки.

Поломка P2176

Аналогична проблеме 2179 и указывает на неисправности дроссельной заслонки. Выполните диагностику устройства.

P2231 — ошибка

Замыкание сигнальной цепи датчика NO2S на цепь нагревателя ДК1.

P2246 — поломка

Избыточное опорное напряжение на ДК.

Поломка Р2270

ДК2 показывает большое количество воздуха на выхлопе.

Ошибки двигателя

При появлении поломок в силовой установке, на приборке автомобиля появляется индикатор «Check Engine». Это может указывать на наличие одной или одновременно нескольких проблем с силовой установкой.

Выполните подробную диагностику двигателя и выясните причину поломки.

Ошибки подушки безопасности

Обычно проявляются неисправности, связанные с нарушением работы воспламенителя пиропатрона. Проверьте проводку устройства на наличие обрывов или коротких замыканий.

Ошибки АБС

Здесь проблемы связаны с датчиками вращения колес. Точнее их проводкой. Мастера отмечают подверженность к окислению контактных групп и повреждениям проводки.

Неисправности ЕСП

Модуль управления выдает поломки, связанные с некорректной работой или принудительным отключением системы электронной стабилизации.

Ошибки полного привода

В автомобиле типа С 140 система отличается повышенной надежностью. Здесь неисправности проявляются при перегреве мостов или обрыве датчиков.

Как сбросить ошибку на Каптиве

Чтобы скинуть поломку — выполните процедуру.

Выключить зажигание.
Нажать на педаль газа до упора и удерживать ее.
Не бросая рычаг включить зажигание.
Теперь нужно выжать до упора педаль газа три раза подряд.
Выключить зажигание.

Процедура выполнена, ошибки сброшены.

Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву

Действуйте, как указано в пункте выше.

Итог

Стандартные коды неисправностей Chevrolet Captiva представляют набор шифров, позволяющих значительно облегчить процедуру ремонта автомобиля.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Код P1715

Неправильное передаточное число 1-й передачи (Клапан переключения SS5: ВЫКЛ, электромагнитный клапан-регулятор давления блокировки муфты гидротрансформатора (SLU): ВЫКЛ)

Условия действия DTC

Избиратель режима в режиме повышения и понижения.
Скорость вторичного вала составляет 500-1260 об/мин.
Истекшее время после перехода к положению переключения передач (диапазон 2) составляет 2 секунды.
После управления переключением передач прошло 0,5 секунды.
Дроссельная заслонка открыта на 0 %.
Температура рабочей жидкости КПП 20°C (68°Ф) или выше.
Частота оборотов коленчатого вала составляет более 400 об/мин.
Напряжение в бортовой сети 10,5 вольт или выше.
Отсутствует переключение передач
Отсутствует переключение N-D
Не обнаружено неисправностей датчика скорости вторичного вала, датчика скорости первичного вала, положения избирателя, электромагнитного клапана переключения передач, проскальзывания блокировки, линейного электромагнитного клапана, частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента двигателя, дроссельной заслонки, датчика температуры рабочей жидкости КПП

Условия занесения кода неисправности

Текущей передачей является 1-я передача.
| 1 — текущее передаточное число 1-й передачи / ожидаемое передаточное число 1-й передачи | больше 20 % от ожидаемого передаточного числа 1-й передачи в течение 12 секунд.

Действия при занесении кода неисправности

Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
Контроллер КПП посылает контроллеру ЭСУД запрос на ограничение крутящего момента двигателя до 150 Н•м (111 фунт-футов).
Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D, M+ или 4-й передачи.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

Условия очистки кода неисправности/выключения индикатора неисправности

Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

Причина неисправности

Электромагнитный клапан переключения передач 1, блокировка в выключенном состоянии
Электромагнитный клапан переключения передач SS2, блокировка во включенном состоянии
Электромагнитный клапан регулировки давления в линиях гидропривода, блокировка в выключенном состоянии
Внутренние элементы клапана
контроллер КПП

Код P1715 — Неправильное передаточное число 1-й передачи (Клапан переключения SS5: ВЫКЛ, электромагнитный клапан-регулятор давления блокировки муфты гидротрансформатора (SLU): ВЫКЛ)

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выключить зажигание. Подключить диагностический прибор. Двигатель остановлен. Перевести замок зажигания в положение ON. В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») диагностического прибора выбрать команду «Store Freeze Frame/Failure Records» («Стоп-кадр/Записи о неисправности»). Сохранить данные стоп-кадра/записи о неисправности. В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «Clear DTC Information» («Очистить информацию о кодах»). Очистить информацию о кодах. Выполнить один драйв-цикл. Сигнализатор неисправности горит?	—	Перейти к Шагу 2	Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме (см. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе)
2	В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «Request DTC by Status» («Запрос кодов по состоянию»). Выполнить запрос кодов по состоянию. Отображается ли код P1715?	—	Перейти к Шагу 3	Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме (см. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе)
3	Выключить зажигание. Заменить основной контроллер КПП и снова провести испытание с воспроизведением условий возникновения неисправности. Код P1715 снова отображается?	—	Перейти к Шагу 4	Заменить контроллер КПП.
4	Проверить наличие неисправности электромагнитного клапана переключения передач SS1, электромагнитного клапана переключения передач SS2, электромагнитного клапана регулировки давления в линиях гидропривода или внутренних элементов блока клапанов. Проверить исправность клапанов переключения передач SS1 или SS2. См. «Проверка состояния агрегата» в этом разделе. Клапаны переключения передач SS1 и SS2 исправны?	—	Заменить клапан в сборе.	Заменить электромагнитный клапан переключения передач SS1 или электромагнитный клапан переключения передач SS2.

Код P1719

Обнаружено неправильное переключение

Условия действия DTC

Аварийный режим отключен.
Не обнаружено неисправностей датчика скорости вторичного вала, частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента двигателя, датчика температуры рабочей жидкости КПП.

Условия занесения кода неисправности

Положение переключения передач — D, M, 2.
Температура рабочей жидкости КПП 60°C (140°Ф) или выше.
Контроллер КПП отдает команду на одно переключение передач, и 5 раз имеет место следующее:

Задержка движения

Краткий заброс оборотов

Длительное переключение

Быстрое переключение

Действия при занесении кода неисправности

Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
Контроллер КПП посылает контроллеру ЭСУД запрос на ограничение крутящего момента двигателя до 150 Н•м (111 фунт-футов).
Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D, M+ или 4-й передачи.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

Условия очистки кода неисправности/выключения индикатора неисправности

Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

Причина неисправности

Электромагнитный клапан переключения передач SS4, неисправность выключения
Электромагнитный клапан переключения передач SS5, неисправность выключения
Электромагнитный клапан регулировки давления в линиях гидропривода, неисправность включения/выключения
Электромагнитный клапан регулировки давления переключения передач, неисправность включения/выключения
Электромагнитный клапан-регулятор давления блокировки муфты гидротрансформатора, неисправность включения/выключения
Внутренние элементы клапана
контроллер КПП

Код P1719 — Обнаружено неправильное переключение

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выключить зажигание. Подключить диагностический прибор. Двигатель остановлен. Перевести замок зажигания в положение ON. В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») диагностического прибора выбрать команду «Store Freeze Frame/Failure Records» («Стоп-кадр/Записи о неисправности»). Сохранить данные стоп-кадра/записи о неисправности. В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «Clear DTC Information» («Очистить информацию о кодах»). Очистить информацию о кодах. Выполнить один драйв-цикл. Сигнализатор неисправности горит?	—	Перейти к Шагу 2	Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме (см. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе)
2	В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «Request DTC by Status» («Запрос кодов по состоянию»). Выполнить запрос кодов по состоянию. Отображается ли код P1719?	—	Перейти к Шагу 3	Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме (см. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе)
3	Выключить зажигание. Заменить основной контроллер КПП и снова провести испытание с воспроизведением условий возникновения неисправности. Код P1719 снова отображается?	—	Перейти к Шагу 4	Заменить контроллер КПП.
4	Проверить наличие неисправности электромагнитного клапана переключения передач SS4, электромагнитного клапана переключения передач SS5, электромагнитного клапана регулировки давления в линиях гидропривода, электромагнитного клапана регулировки давления переключения передач, электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора или внутренних элементов блока клапанов. Проверить исправность клапанов переключения передач SS4 или SS5. См. «Проверка состояния агрегата» в этом разделе. Электромагнитные клапаны исправны?	—	Заменить клапан в сборе.	Заменить клапан переключения передач SS4 или SS5.

Код P2533

Обрыв или замыкание на землю линии зажигания

Условия действия DTC

Аварийный режим отключен.
Нет неисправного состояния сбоя шины CAN
Не обнаружено нарушение связи с ECM.
Не обнаружена неисправность частоты вращения коленчатого вала.
Частота вращения коленчатого вала составляет более 400 об/мин.
Не обнаружено низкое напряжение бортовой сети.
Напряжение зажигания больше 9 вольт.

Условия занесения кода неисправности

Контроллер КПП регистрирует выключение входного сигнала зажигания в течение 20 секунд.

Действия при занесении кода неисправности

Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D, M+ или 4-й передачи.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

Условия очистки кода неисправности/выключения индикатора неисправности

Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

Причина неисправности

Жгут проводов и электрические разъемы контроллера КПП
Аккумуляторная батарея
контроллер КПП

Код P2533 — Обрыв или замыкание на землю линии зажигания

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выключить зажигание. Подключить диагностический прибор. Включить зажигание при выключенном двигателе. Довести обороты двигателя до 400 об/мин или выше. Записать, затем стереть коды неисправности. В диагностическом приборе выбрать напряжение бортовой сети. Проехать на автомобиле и проверить по диагностическому прибору следующее: Напряжение находится в указанном диапазоне?	9 — 16 В	Перейти к Шагу 4	Перейти к Шагу 2
2	Отсоединить провод аккумуляторной батареи. Измерить напряжение аккумулятора. Напряжение находится в указанном диапазоне?	9 — 16 В	Перейти к Шагу 4	Перейти к Шагу 3
3	Заменить аккумулятор. Замена завершена?	—	Система исправна	—
4	Включить фары. Включить кондиционер. Довести обороты двигателя до 400 об/мин или выше. Проверить напряжение в бортовой сети с помощью диагностического прибора. Напряжение находится в указанном диапазоне?	9 — 16 В	Перейти к Шагу 6	Перейти к Шагу 5
5	Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (блокировка). При необходимости устранить неисправность цепи генератора. Действие завершено?	—	Система исправна	—
6	Проверить предохранители EF32, EF30, F29 на разрыв. Неисправность обнаружена?	—	Перейти к Шагу 7	Перейти к Шагу 8
7	Проверить предохранители EF32, EF30, F29 на замыкание. При необходимости заменить предохранители. Замена завершена?	—	Система исправна	—
8	Включить зажигание. Измерить напряжение на EF32, EF30, F29. Напряжение находится в указанном диапазоне?	9 — 16 В	Перейти к Шагу 10	Перейти к Шагу 9
9	Устранить разрыв в цепи питания, защищенной предохранителем. Действие завершено?	—	Система исправна	—
10	Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (блокировка). Отсоединить электрический разъем контроллера КПП. Измерить сопротивление между предохранителем EF30 и контактом 6 разъема J1 контроллера КПП. Измерить сопротивление между предохранителем EF20 и контактом 22 разъема J2 контроллера КПП. Измеренное сопротивление находится в указанном диапазоне?	0Ом	Перейти к Шагу 12	Перейти к Шагу 11
11	Устранить замыкание на землю или разрыв цепи (между EF32 и контактом 6 разъема J1). Устранить замыкание на землю или разрыв цепи (между EF20 и контактом 22 разъема J2). Ремонт закончен?	—	Система исправна	—
12	Отсоединить разъем X201 и разъем контроллера КПП. Включить зажигание. Измерить напряжение на контакте 22 разъема J2. Напряжение находится в указанном диапазоне?	9 — 16 В	Перейти к Шагу 13	Перейти к Шагу 14
13	Устранить замыкание на напряжение бортовой сети в цепи между EF20 и контактом 22 разъема J2 контроллера КПП. Ремонт закончен?	—	Система исправна	—
14	Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (блокировка). Измерить сопротивление между предохранителем EF29 и контактом 21 разъема J2 контроллера КПП. Измеренное сопротивление находится в указанном диапазоне?	0Ом	Перейти к Шагу 17	Перейти к Шагу 15
15	Устранить замыкание на землю или разрыв цепи (между EF29 и контактом 21 разъема J2). Ремонт закончен?	—	Система исправна	—
16	Включить зажигание. Измерить напряжение на контакте 21 разъема J2. Напряжение находится в указанном диапазоне?	9 — 16 В	Перейти к Шагу 17	Перейти к Шагу 18
17	Устранить замыкание на напряжение бортовой сети цепи (между F29 и контактом 21 разъема J2). Ремонт закончен?	—	Система исправна	—
18	Проверить надежность соединения жгута КПП с электрическим разъемом КПП. Убедиться в отсутствии деформации или повреждения контактов. Убедиться в отсутствии слабого натяжения контактов. Неисправность обнаружена?	—	Проверить выполнение ремонта и перейти к Шагу 20	—
19	Заменить контроллер КПП. Замена завершена?	—	Перейти к Шагу 20	—
20	После окончания ремонта выбрать команду «clear info» («очистить данные») на диагностическом приборе и провести дорожное испытание автомобиля. Просмотреть информацию о кодах («DTC info»). Последнее испытание прошло неудачно или отображается текущий код?	—	Начать диагностику заново	Проверить исправность после ремонта. Ремонт закончен

Код P2757

Блокировка в выключенном состоянии электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора

Условия действия DTC

Дроссельная заслонка открыта на 10 % или больше.
Положение переключения передач — диапазон D, M, 2.
После управления переключением передач прошло 0,5 секунды.
Частота оборотов коленчатого вала составляет 4000 об/мин или ниже.
Отсутствует переключение передач.
Напряжение бортовой сети боле 10,5 В.
Опорный ток электромагнитного клапана регулировки давления муфты гидротрансформатора составляет 1 A или выше.
Блокировка включена.
Аварийный режим отключен.
Не обнаружено неисправностей датчика скорости вторичного вала, датчика скорости первичного вала, положения избирателя, электромагнитного клапана переключения передач, линейного электромагнитного клапана, выключения шины CAN, частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента двигателя, дроссельной заслонки, датчика температуры рабочей жидкости КПП
Не обнаружено неисправностей ABS и датчиков колесной скорости.

Условия занесения кода неисправности

(Частота вращения коленчатого вала — скорость первичного вала) превышает 100 об/мин в течение 12 секунд.

Действия при занесении кода неисправности

Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

Условия очистки кода неисправности/выключения индикатора неисправности

Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

Причина неисправности

Электромагнитный клапан переключения передач SS4, блокировка в выключенном состоянии
Электромагнитный клапан-регулятор давления блокировки муфты гидротрансформатора, блокировка во включенном/выключенном состоянии
Неисправность блокировочной муфты
Внутренние элементы клапана
контроллер КПП

Код P2757 — Блокировка в выключенном состоянии электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выключить зажигание. Подключить диагностический прибор. Двигатель остановлен. Перевести замок зажигания в положение ON. В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») диагностического прибора выбрать команду «Store Freeze Frame/Failure Records» («Стоп-кадр/Записи о неисправности»). Сохранить данные стоп-кадра/записи о неисправности. В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «Clear DTC Information» («Очистить информацию о кодах»). Очистить информацию о кодах. Выполнить один драйв-цикл. Сигнализатор неисправности горит?	—	Перейти к Шагу 2	Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме (см. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе)
2	В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «Request DTC by Status» («Запрос кодов по состоянию»). Выполнить запрос кодов по состоянию. Отображается ли код P2757?	—	Перейти к Шагу 3	Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме (см. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе)
3	Выключить зажигание. Заменить основной контроллер КПП и снова провести испытание с воспроизведением условий возникновения неисправности. Код P2757 снова отображается?	—	Перейти к Шагу 4	Заменить контроллер КПП.
4	Проверить наличие неисправности электромагнитного клапана переключения передач SS4, электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора, блокировочной муфты или электромагнитного клапана переключения передач SS4. Проверить исправность клапана переключения передач SS4. См. «Проверка состояния агрегата» в этом разделе. Электромагнитный клапан исправен?	—	Перейти к Шагу 5	Заменить клапан переключения передач SS4.
5	Проверить наличие неисправности электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора или внутренних элементов блока клапанов. Неисправность обнаружена?	—	Заменить клапан в сборе.	Устранить неисправность или заменить коробку передач с главной передачей в сборе.

Код P2758

Блокировка во включенном состоянии электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора

Условия действия DTC

Крутящий момент двигателя 44 -240 Н•м.
Скорость первичного вала составляет 3000 об/мин или ниже
После перехода к положению переключения передач (D, M, 2) прошло 8,0 секунд.
Прошло 3 минуты после включения зажигания или сброса контроллера КПП.
После управления переключением передач прошло 0,5 секунды.
Температура рабочей жидкости КПП 20°C (68°Ф).
Положение переключения передач — диапазон D, M, 2.
Частота оборотов коленчатого вала составляет 400 об/мин или выше.
Напряжение в бортовой сети 10,5 вольт или выше.
Отсутствует переключение передач.
Аварийный режим отключен.
Не обнаружено неисправностей датчика скорости вторичного вала, датчика скорости первичного вала, положения избирателя, электромагнитного клапана переключения передач, линейного электромагнитного клапана, выключения шины CAN, частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента двигателя, дроссельной заслонки, датчика температуры рабочей жидкости КПП
Не обнаружено неисправностей ABS и датчиков колесной скорости.

Условия занесения кода неисправности

(Частота вращения коленчатого вала — скорость первичного вала) составляет от -50 до 50 об/мин в течение 12 секунд.

Действия при занесении кода неисправности

Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

Условия очистки кода неисправности/выключения индикатора неисправности

Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

Причина неисправности

Электромагнитный клапан переключения передач SS4, блокировка во включенном состоянии
Электромагнитный клапан-регулятор давления блокировки муфты гидротрансформатора, блокировка во включенном состоянии
Неисправность блокировочной муфты
Внутренние элементы клапана
контроллер КПП

Код P2758 — Блокировка во включенном состоянии электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выключить зажигание. Подключить диагностический прибор. Двигатель остановлен. Перевести замок зажигания в положение ON. В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») диагностического прибора выбрать команду «Store Freeze Frame/Failure Records» («Стоп-кадр/Записи о неисправности»). Сохранить данные стоп-кадра/записи о неисправности. В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «Clear DTC Information» («Очистить информацию о кодах»). Очистить информацию о кодах. Выполнить один драйв-цикл. Сигнализатор неисправности горит?	—	Перейти к Шагу 2	Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме (см. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе)
2	В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «Request DTC by Status» («Запрос кодов по состоянию»). Выполнить запрос кодов по состоянию. Отображается ли код P2758?	—	Перейти к Шагу 3	Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме (см. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе)
3	Выключить зажигание. Заменить основной контроллер КПП и снова провести испытание с воспроизведением условий возникновения неисправности. Код P2758 снова отображается?	—	Перейти к Шагу 4	Заменить контроллер КПП.
4	Проверить наличие неисправности электромагнитного клапана переключения передач SS4, электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора, блокировочной муфты или электромагнитного клапана переключения передач SS4. Проверить исправность клапана переключения передач SS4. См. «Проверка состояния агрегата» в этом разделе. Электромагнитный клапан исправен?	—	Перейти к Шагу 5	Заменить клапан переключения передач SS4.
5	Проверить наличие неисправности электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора или внутренних элементов блока клапанов. Неисправность обнаружена?	—	Заменить клапан в сборе.	Устранить неисправность или заменить коробку передач с главной передачей в сборе.

Код P2763

Высокое напряжение цепи управления электромагнитным клапаном-регулятором давления блокировки муфты гидротрансформатора

Условия действия DTC

Аварийный режим отключен.
Напряжение в бортовой сети 10,2 — 15,5 вольт.

Условия занесения кода неисправности

Ток в цепи обратной связи электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора больше 1,356 А в течение 2 секунд.
Цепь обратной связи электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора сигнализирует о постоянном замыкании на напряжение в течение 2 секунд.

Действия при занесении кода неисправности

Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

Условия очистки кода неисправности/выключения индикатора неисправности

Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

Причина неисправности

Электрический разъем или жгут между электромагнитным клапаном-регулятором давления блокировки муфты гидротрансформатора и контроллером КПП
Электромагнитный клапан-регулятор давления блокировки муфты гидротрансформатора
контроллер КПП

Код P2763 — Высокое напряжение цепи управления электромагнитным клапаном-регулятором давления блокировки муфты гидротрансформатора

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выключить зажигание. Подключить диагностический прибор. Двигатель остановлен. Перевести замок зажигания в положение ON. В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») диагностического прибора выбрать команду «Store Freeze Frame/Failure Records» («Стоп-кадр/Записи о неисправности»). Сохранить данные стоп-кадра/записи о неисправности. В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «Clear DTC Information» («Очистить информацию о кодах»). Очистить информацию о кодах. Выполнить один драйв-цикл. Сигнализатор неисправности горит?	—	Перейти к Шагу 2	Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме (см. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе)
2	В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «Request DTC by Status» («Запрос кодов по состоянию»). Выполнить запрос кодов по состоянию. Отображается ли код P2763?	—	Перейти к Шагу 3	Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме (см. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе)
3	Выключить зажигание. Проверить сопротивление между жгутом автомобиля и электромагнитным клапаном-регулятором давления блокировки муфты гидротрансформатора. См. «Проверка состояния агрегата» в этом разделе. Отсоединить разъем J1 контроллера КПП (X-1) и проверить сопротивление между контактами 5 и 3. Результат измерения находится в указанном диапазоне?	20°С (68°Ф): 5,0-5,6 Ом	Перейти к Шагу 4	Перейти к Шагу 5
4	Проверить наличие неисправности между колодкой жгута автомобиля и контроллером КПП. Проверить колодки разъема. См. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе. Проверить надежность соединения колодок разъема (C-1). Соединение исправно?	—	Перейти к Шагу 6	Устранить неисправность колодок жгута.
5	Проверить наличие неисправности между жгутом автомобиля и электромагнитным клапаном-регулятором давления блокировки муфты гидротрансформатора. Отсоединить разъем провода КПП (X-3) и проверить сопротивление между контактами 10 и 3 разъема электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора. Результат измерения находится в указанном диапазоне?	20°С (68°Ф): 5,0-5,6 Ом	Перейти к Шагу 7	Перейти к Шагу 8
6	Заменить основной контроллер КПП. После устранения кодов провести испытание с воспроизведением условий возникновения неисправности. Отображается ли код неисправности?	—	Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме. (См. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе.)	Заменить контроллер КПП.
7	Проверить наличие неисправности жгута автомобиля или разъемов. Проверить жгуты проводов автомобиля на наличие разрывов или замыканий. Проверить соединение между разъемами (C-3). См. «Проверка жгутов проводов и разъемов» в этом разделе. Все исправно?	—	Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме. (См. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе.)	Заменить жгут или отрегулировать разъемы.
8	Проверить наличие неисправности провода КПП или между разъемами электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора. Проверить исправность электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора. См. «Проверка состояния агрегата» в этом разделе. Неисправность обнаружена?	—	Заменить блок клапанов в сборе. (Отдельная замена электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора не допускается)	Перейти к Шагу 9
9	Проверить наличие неисправности жгута КПП. Проверить электропроводность провода КПП, а также на наличие в нем короткого замыкания. Проверить надежность соединения между разъемами (C-5). См. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе. Все исправно?	—	Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме. (См. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе.)	Заменить провод КПП или отрегулировать разъемы.

Код P2764

Низкое напряжение цепи управления электромагнитным клапаном-регулятором давления блокировки муфты гидротрансформатора

Условия действия DTC

Аварийный режим отключен.
Напряжение в бортовой сети 10,2 — 15,5 вольт.

Условия занесения кода неисправности

Ток в цепи обратной связи электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора меньше 0,092 А в течение 12,5 секунд.
Ток в цепи обратной связи электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора сигнализирует о постоянном обрыве или замыкании на землю в течение 12,5 секунд.

Действия при занесении кода неисправности

Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

Условия очистки кода неисправности/выключения индикатора неисправности

Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

Причина неисправности

Электрический разъем или жгут между электромагнитным клапаном-регулятором давления блокировки муфты гидротрансформатора и контроллером КПП
Электромагнитный клапан-регулятор давления блокировки муфты гидротрансформатора
контроллер КПП

Код P2764 — Низкое напряжение цепи управления электромагнитным клапаном-регулятором давления блокировки муфты гидротрансформатора

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выключить зажигание. Подключить диагностический прибор. Двигатель остановлен. Перевести замок зажигания в положение ON. В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») диагностического прибора выбрать команду «Store Freeze Frame/Failure Records» («Стоп-кадр/Записи о неисправности»). Сохранить данные стоп-кадра/записи о неисправности. В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «Clear DTC Information» («Очистить информацию о кодах»). Очистить информацию о кодах. Выполнить один драйв-цикл. Сигнализатор неисправности горит?	—	Перейти к Шагу 2	Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме (см. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе)
2	В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «Request DTC by Status» («Запрос кодов по состоянию»). Выполнить запрос кодов по состоянию. Отображается ли код P2764?	—	Перейти к Шагу 3	Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме (см. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе)
3	Выключить зажигание. Проверить сопротивление между жгутом автомобиля и электромагнитным клапаном-регулятором давления блокировки муфты гидротрансформатора. См. «Проверка состояния агрегата» в этом разделе. Отсоединить разъем J1 контроллера КПП (X-1) и проверить сопротивление между контактами 5 и 3. Результат измерения находится в указанном диапазоне?	20°С (68°Ф): 5,0-5,6 Ом	Перейти к Шагу 4	Перейти к Шагу 5
4	Проверить наличие неисправности между колодкой жгута автомобиля и контроллером КПП. Проверить колодки разъема. См. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе. Проверить надежность соединения колодок разъема (C-1). Соединение исправно?	—	Перейти к Шагу 6	Устранить неисправность колодок жгута.
5	Проверить наличие неисправности между жгутом автомобиля и электромагнитным клапаном-регулятором давления блокировки муфты гидротрансформатора. Отсоединить разъем провода КПП (X-3) и проверить сопротивление между контактами 10 и 3 разъема электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора. Результат измерения находится в указанном диапазоне?	20°С (68°Ф): 5,0-5,6 Ом	Перейти к Шагу 7	Перейти к Шагу 8
6	Заменить основной контроллер КПП. После устранения кодов провести испытание с воспроизведением условий возникновения неисправности. Отображается ли код неисправности?	—	Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме. (См. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе.)	Заменить контроллер КПП.
7	Проверить наличие неисправности жгута автомобиля или разъемов. Проверить жгуты проводов автомобиля на наличие разрывов или замыканий. Проверить соединение между разъемами (C-3). См. «Проверка жгутов проводов и разъемов» в этом разделе. Все исправно?	—	Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме. (См. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе.)	Заменить жгут или отрегулировать разъемы.
8	Проверить наличие неисправности провода КПП или между разъемами электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора. Проверить исправность электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора. См. «Проверка состояния агрегата» в этом разделе. Неисправность обнаружена?	—	Заменить блок клапанов в сборе. (Отдельная замена электромагнитного клапана-регулятора давления блокировки муфты гидротрансформатора не допускается)	Перейти к Шагу 9
9	Проверить наличие неисправности жгута КПП. Проверить электропроводность провода КПП, а также на наличие в нем короткого замыкания. Проверить надежность соединения между разъемами (C-5). См. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе. Все исправно?	—	Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме. (См. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе.)	Заменить провод КПП или отрегулировать разъемы.

Диагностический код неисправности (DTC) U0001

Переполнение счетчика отключений шины CAN

Условия действия DTC

Подаваемое на контроллер напряжение находится в диапазоне номинального рабочего напряжения.
Режим высокой скорости автомобиля требует наличия связи.

Условия занесения кода неисправности

В цепи последовательных данных CAN зарегистрировано состояние общего отсутствия связи.

Действия при занесении кода неисправности

Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
Контроллер КПП посылает контроллеру ЭСУД запрос на ограничение крутящего момента двигателя до 270 Н•м (199 фунт-футов).
Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

Условия очистки кода неисправности/выключения индикатора неисправности

Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.
Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.

Причина неисправности

Электрический разъем или жгут
Контроллеры

Код U0001 — Переполнение счетчика отключений шины CAN

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выключить зажигание. Отсоединить все контроллеры, связанные с контроллерной локальной сетью (CAN). Провести испытание всех цепей CAN между контроллерами на наличие следующих условий: Замыкание на землю Короткое замыкание на напряжение Обрыв Короткое замыкание между цепями высокоскоростной CAN и низкоскоростной CAN. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейти к Шагу 7	Перейти к Шагу 2
2	Повторно подсоединить контроллер, который заносит код неисправности. Если код был занесен в нескольких контроллерах, повторно подсоединить контроллер ЭСУД. Включить зажигание при выключенном двигателе. Извлечь коды из контроллера. Остается ли текущим код U0001?	—	Перейти к Шагу 5	Перейти к Шагу 3
3	Повторять следующие шаги до тех пор, пока не будет заноситься код или не будут подсоединены все контроллеры. Выключить зажигание. Повторно подсоединить другие отсоединенные контроллеры по одному в следующем порядке: Контроллер ЭСУД или контроллер КПП Контроллер АБС BCM Включить зажигание при выключенном двигателе. Извлечь коды из первого контроллера, подсоединенного в предыдущем шаге. Отображает ли диагностический прибор текущим код U0001?	—	Перейти к Шагу 4	Устранить непостоянный контакт. (См. «Проверка жгутов и разъемов» в этом разделе.)
4	Выключить зажигание. Отсоединить последний подсоединенный контроллер. Проверить цепи CAN подозреваемого контроллера на наличие плохих соединений. См. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейти к Шагу 7	Перейти к Шагу 6
5	Выключить зажигание. Отсоединить контроллер, который заносит код неисправности как текущий. Проверить цепи CAN подозреваемого контроллера на наличие плохих соединений. См. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейти к Шагу 7	Перейти к Шагу 6
6	Заменить подозреваемый контроллер. Завершена ли замена?	—	Перейти к Шагу 7	—
7	Подсоединить все контроллеры и разъемы. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики. Включить зажигание при выключенном двигателе. Извлечь коды. Остается ли текущим код U0001?	—	Перейдите на Шаг 1	Система исправна

Диагностический код неисправности (DTC) U0100

Нарушение связи с ECM

Условия действия DTC

Прошло 3 секунды после включения зажигания.
Аварийный режим отключен.
Не обнаружена неисправность отключения шины CAN.
Напряжение, подаваемое на контроллеры, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжения.
Режим электроснабжения автомобиля обуславливает необходимость в сеансе последовательной связи.

Условия занесения кода неисправности

Контролируемое регулярное сообщение, определяющее доступность передающего контроллера, не было получено.

Действия при занесении кода неисправности

Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
Контроллер КПП посылает контроллеру ЭСУД запрос на ограничение крутящего момента двигателя до 270 Н•м (199 фунт-футов).
Контроллер КПП включает аварийный режим.

Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:

КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D или M+.

КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.

Управление обучением отключено.

Управление блокировкой отключено.

Адаптивное управление отключено.

Переключение N-D отключено.

Функция ABS отключена.

Условия очистки кода неисправности/выключения индикатора неисправности

Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.
Текущий код стирается, когда неисправности больше нет.

Причина неисправности

Этот код неисправности может быть выдан по причине нарушения контакта в отказавшем контроллере.
Этот код неисправности может быть выдан из-за нарушения питания контроллера.

Код U0100 — Нарушение связи с ECM

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести испытание на наличие обрыва или замыкания на землю следующих цепей контроллера, который не передает данные: Входные цепи напряжения положительной клеммы аккумуляторной батареи Выходные цепи напряжения положительной клеммы аккумуляторной батареи Входные цепи напряжения зажигания Выходные цепи напряжения зажигания Коммутируемые цепи напряжения положительной клеммы аккумуляторной батареи. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейти к Шагу 6	Перейти к Шагу 2
2	Выключить зажигание. Провести испытание на наличие обрыва цепей заземления контроллера, который не передает данные. Если это контроллер BCM, также провести испытание на наличие обрыва в его цепи последовательных данных. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейти к Шагу 6	Перейти к Шагу 3
3	Провести испытание на наличие обрыва цепей высокоскоростной CAN контроллера, который не передает данные. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейти к Шагу 6	Перейти к Шагу 4
4	Проверить разъемы жгута контроллера, который не передает данные, на наличие плохих соединений или слабого натяжения контактов в следующих цепях: Входные цепи напряжения положительной клеммы аккумуляторной батареи Выходные цепи напряжения положительной клеммы аккумуляторной батареи Входные цепи напряжения зажигания Выходные цепи напряжения зажигания Коммутируемые цепи напряжения положительной клеммы аккумуляторной батареи Цепи заземления Цепи высокоскоростной CAN Цепь последовательных данных, если это контроллер BCM. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейти к Шагу 6	Перейти к Шагу 5
5	Заменить контроллер, который не передает данные. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейти к Шагу 6	—
6	Использовать диагностический прибор для стирания кодов DTC. Отображает ли диагностический прибор текущими другие коды?	—	Перейти к таблице соответствующего кода.	—

Диагностический код неисправности (DTC) U0121

Нарушение связи с ABS

Условия действия DTC

Прошло 3 секунды после включения зажигания.
Аварийный режим отключен.
Не обнаружена неисправность отключения шины CAN.
Напряжение, подаваемое на контроллеры, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжения.
Режим электроснабжения автомобиля обуславливает необходимость в сеансе последовательной связи.

Условия занесения кода неисправности

Контролируемое регулярное сообщение, определяющее доступность передающего контроллера, не было получено.

Действия при занесении кода неисправности

Контроллер КПП отдает команду на включение лампы сигнализатора приближения срока технического обслуживания (SVS).
Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
Управление обучением отключено.
Адаптивное управление отключено.
Функция ABS отключена.

Условия выключения лампы SVS / стирания кода неисправности

Контроллер КПП отключает лампу сигнализатора приближения срока технического обслуживания (SVS), если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.
Текущий код стирается, когда неисправности больше нет.

Причина неисправности

Этот код неисправности может быть выдан по причине нарушения контакта в отказавшем контроллере.
Этот код неисправности может быть выдан из-за нарушения питания контроллера.

Код U0121 — Нарушение связи с ABS

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести испытание на наличие обрыва или замыкания на землю следующих цепей контроллера, который не передает данные: Входные цепи напряжения положительной клеммы аккумуляторной батареи Выходные цепи напряжения положительной клеммы аккумуляторной батареи Входные цепи напряжения зажигания Выходные цепи напряжения зажигания Коммутируемые цепи напряжения положительной клеммы аккумуляторной батареи. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейти к Шагу 6	Перейти к Шагу 2
2	Выключить зажигание. Провести испытание на наличие обрыва цепей заземления контроллера, который не передает данные. Если это контроллер BCM, также провести испытание на наличие обрыва в его цепи последовательных данных. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейти к Шагу 6	Перейти к Шагу 3
3	Провести испытание на наличие обрыва цепей высокоскоростной CAN контроллера, который не передает данные. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейти к Шагу 6	Перейти к Шагу 4
4	Проверить разъемы жгута контроллера, который не передает данные, на наличие плохих соединений или слабого натяжения контактов в следующих цепях: Входные цепи напряжения положительной клеммы аккумуляторной батареи Выходные цепи напряжения положительной клеммы аккумуляторной батареи Входные цепи напряжения зажигания Выходные цепи напряжения зажигания Коммутируемые цепи напряжения положительной клеммы аккумуляторной батареи Цепи заземления Цепи высокоскоростной CAN Цепь последовательных данных, если это контроллер BCM. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейти к Шагу 6	Перейти к Шагу 5
5	Заменить контроллер, который не передает данные. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейти к Шагу 6	—
6	Использовать диагностический прибор для стирания кодов DTC. Отображает ли диагностический прибор текущими другие коды?	—	Перейти к таблице соответствующего кода.	—

Диагностический код неисправности (DTC) U0140

Нарушение связи с BCM

Условия действия DTC

Прошло 3 секунды после включения зажигания.
Аварийный режим отключен.
Не обнаружена неисправность отключения шины CAN.
Напряжение, подаваемое на контроллеры, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжения.
Режим электроснабжения автомобиля обуславливает необходимость в сеансе последовательной связи.

Условия занесения кода неисправности

Контролируемое регулярное сообщение, определяющее доступность передающего контроллера, не было получено.

Действия при занесении кода неисправности

Контроллер КПП отдает команду на включение лампы сигнализатора приближения срока технического обслуживания (SVS).
Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.

Условия выключения лампы SVS / стирания кода неисправности

Контроллер КПП отключает лампу сигнализатора приближения срока технического обслуживания (SVS), если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.
Текущий код стирается, когда неисправности больше нет.

Причина неисправности

Этот код неисправности может быть выдан по причине нарушения контакта в отказавшем контроллере.
Этот код неисправности может быть выдан из-за нарушения питания контроллера.

Код U0140 — Нарушение связи с BCM

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести испытание на наличие обрыва или замыкания на землю следующих цепей контроллера, который не передает данные: Входные цепи напряжения положительной клеммы аккумуляторной батареи Выходные цепи напряжения положительной клеммы аккумуляторной батареи Входные цепи напряжения зажигания Выходные цепи напряжения зажигания Коммутируемые цепи напряжения положительной клеммы аккумуляторной батареи. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейти к Шагу 6	Перейти к Шагу 2
2	Выключить зажигание. Провести испытание на наличие обрыва цепей заземления контроллера, который не передает данные. Если это контроллер BCM, также провести испытание на наличие обрыва в его цепи последовательных данных. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейти к Шагу 6	Перейти к Шагу 3
3	Провести испытание на наличие обрыва цепей высокоскоростной CAN контроллера, который не передает данные. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейти к Шагу 6	Перейти к Шагу 4
4	Проверить разъемы жгута контроллера, который не передает данные, на наличие плохих соединений или слабого натяжения контактов в следующих цепях: Входные цепи напряжения положительной клеммы аккумуляторной батареи Выходные цепи напряжения положительной клеммы аккумуляторной батареи Входные цепи напряжения зажигания Выходные цепи напряжения зажигания Коммутируемые цепи напряжения положительной клеммы аккумуляторной батареи Цепи заземления Цепи высокоскоростной CAN Цепь последовательных данных, если это контроллер BCM. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейти к Шагу 6	Перейти к Шагу 5
5	Заменить контроллер, который не передает данные. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейти к Шагу 6	—
6	Использовать диагностический прибор для стирания кодов DTC. Отображает ли диагностический прибор текущими другие коды?	—	Перейти к таблице соответствующего кода.	—

Диагностический код неисправности (DTC) U0401

Прием неправильных данных из ECM

Условия действия DTC

Прошло 3 секунды после включения зажигания.
Аварийный режим отключен.
Отсутствуют коды U0001, U0100.

Условия занесения кода неисправности

Прием контроллером КПП из контроллера ЭСУД в течение 4 секунд недействительного сигнала о данных контроллера ЭСУД.

Действия при занесении кода неисправности

Контроллер КПП отдает команду на включение лампы сигнализатора приближения срока технического обслуживания (SVS).
Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.

Условия выключения лампы SVS / стирания кода неисправности

Контроллер КПП отключает лампу сигнализатора приближения срока технического обслуживания (SVS), если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

Причина неисправности

Электрический разъем или жгут между контроллером КПП и контроллером ЭСУД
Контроллер ЭСУД
контроллер КПП

Код U0401 — Прием неправильных данных из ECM

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выключить зажигание. Подключить диагностический прибор. Двигатель остановлен. Перевести замок зажигания в положение ON. В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») диагностического прибора выбрать команду «Store Freeze Frame/Failure Records» («Стоп-кадр/Записи о неисправности»). Сохранить данные стоп-кадра/записи о неисправности. В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «Clear DTC Information» («Очистить информацию о кодах»). Очистить информацию о кодах. Выполнить один драйв-цикл. Горит ли лампа SVS?	—	Перейти к Шагу 2	Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме (см. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе)
2	В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «Request DTC by Status» («Запрос кодов по состоянию»). Выполнить запрос кодов по состоянию. Отображается ли код U0401?	—	Перейти к Шагу 3	Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме (см. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе)
3	Выключить зажигание. Отсоединить контроллер ЭСУД (ECM) и контроллер КПП (TCM). Проверить наличие обрыва или короткого замыкания на землю в проводе между контактом 17 разъема J1 контроллера КПП и контактом 30 (LD9) разъема J1 контроллера ЭСУД. (контакт 84 разъема J1: LLW, контакт 42 разъема J2: LU1) Неисправность обнаружена?	—	Перейти к Шагу 5	Перейти к Шагу 4
4	Проверить наличие обрыва или короткого замыкания на землю в проводе между контактом 7 разъема J1 контроллера КПП и контактом 49 разъема J1 контроллера ЭСУД. (контакт 83 разъема J1: LLW, контакт 55разъема J2: LU1) Неисправность обнаружена?	—	Перейти к Шагу 5	Перейти к Шагу 6
5	Заменить неэкранированную витую пару между контроллером КПП и контроллером ЭСУД или при необходимости устранить неисправность контакта разъема. С помощью диагностического прибора очистить коды неисправностей. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Дайте автомобилю поработать. Появляется ли на дисплее диагностического прибора сообщение о том, что проверка была выполнена успешно?	—	Перейти к Шагу 8	Перейдите на Шаг 1
6	Заменить контроллер КПП. С помощью диагностического прибора очистить коды неисправностей. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Дайте автомобилю поработать. После устранения кодов провести испытание с воспроизведением условий возникновения неисправности. Появляется ли на дисплее диагностического прибора сообщение о том, что проверка была выполнена успешно?	—	Перейти к Шагу 8	Перейти к Шагу 7
7	Заменить контроллер ЭСУД. С помощью диагностического прибора очистить коды неисправностей. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Дайте автомобилю поработать. После устранения кодов провести испытание с воспроизведением условий возникновения неисправности. Появляется ли на дисплее диагностического прибора сообщение о том, что проверка была выполнена успешно?	—	Перейти к Шагу 8	—
8	Проверить наличие дополнительных кодов неисправности. Выявлены ли коды неисправностей, которые еще не диагностировались?	—	Перейти к таблице соответствующего кода	Система исправна

Код U0422

Неисправность переключателя режима повышения и понижения (Прием неправильных данных из BCM)

Условия действия DTC

Прошло 3 секунды после включения зажигания.
Аварийный режим отключен.
Отсутствуют коды U0001, U0140.

Условия занесения кода неисправности

Прием контроллером КПП в течение 4 секунд недействительного сигнала о запросе режима повышения и понижения.

Действия при занесении кода неисправности

Контроллер КПП отдает команду на включение лампы сигнализатора приближения срока технического обслуживания (SVS).
Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются «Условия занесения кода неисправности». Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
Переключение в (механическом) режиме повышения и понижения запрещено.

Условия выключения лампы SVS / стирания кода неисправности

Контроллер КПП отключает лампу сигнализатора приближения срока технического обслуживания (SVS), если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.

Причина неисправности

Жгут проводов между переключателем режима повышения и понижения и контроллером BCM.
Переключатель режима повышения и понижения
BCM

Диагностическая информация

Положение рычага механизма выбора передач	Выходной вывод (6)
D	-0,3 — 0,3 В
M	0,68 … 0,78 В
M+	2,18 — 2,55 В
M	1,11 … 1,30 В

Код U0422 — Неисправность переключателя режима повышения и понижения (Прием неправильных данных из BCM)

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Выключить зажигание. Подключить диагностический прибор. Двигатель остановлен. Перевести замок зажигания в положение ON. В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») диагностического прибора выбрать команду «Store Freeze Frame/Failure Records» («Стоп-кадр/Записи о неисправности»). Сохранить данные стоп-кадра/записи о неисправности. В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «Clear DTC Information» («Очистить информацию о кодах»). Очистить информацию о кодах. Выполнить один драйв-цикл. Лампа зимнего режима мигает?	—	Перейти к Шагу 2	Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме (см. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе)
2	В меню «Diagnostic Trouble Codes Information» («Информация о кодах») выбрать команду «Request DTC by Status» («Запрос кодов по состоянию»). Выполнить запрос кодов по состоянию. Отображается ли код U0422?	—	Перейти к Шагу 3	Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме (см. «Проверка жгутов и электрических разъемов» в этом разделе)
3	Проверить контрольную цепь 12 В на наличие короткого замыкания на землю или обрыва между переключателем режима повышения и понижения и BCM. Неисправность обнаружена?	—	Устранить замыкание на массу или обрыв в цепи.	Перейти к Шагу 4
4	Проверить цепь сигнала на наличие обрыва или короткого замыкания на напряжение или замыкания на землю между переключателем режима повышения и понижения и BCM. Неисправность обнаружена?	—	Устранить обрыв, замыкание на напряжение питания или на массу в сигнальной цепи.	Перейти к Шагу 5
5	Проверить цепь сигнала на наличие обрыва или короткого замыкания на напряжение или замыкания на землю между переключателем режима повышения и понижения и массой. Неисправность обнаружена?	—	Устранить обрыв цепи, замыкание на напряжение или замыкание на землю.	Перейти к Шагу 6
6	При включенном зажигании проверить напряжение на выходной клемме переключателя режима повышения и понижения, изменяя положение рычага переключения передач. См. «Диагностическая информация». Результат измерения находится в указанном диапазоне?	—	Заменить контроллер BCM.	Заменить рычаг управления переключением в сборе.

Появилась Ошибка U0100

Сама по себе выскочила, без всяких предпосылок, вот просто ехал и на тебе… или после запуска, как она вообще появилась? Это потеря связи с контроллером двигателя/силовой установки (ECM/PCM). А вот почему коробка в аварийку перешла… при потере связи с коробкой должна быть ошибка U0101. Явно с цепью что-то, хотя проверяли всё говоришь, но в таких случаях, как говорят: «или нет контакта , где он должен быть (обрыв), или контакт есть, где его не должно быть (замыкание)». Проверяй ещё раз фишку на ЭБУ, массу. Ничего не ковыряли до этого случая, нигде не лазили, ничего не меняли? Клемму с АКБ сбрасывал, безрезультатно?

Изменено 23 октября, 2014 пользователем Авиа

Источник

Pashtet251: Рядовой; Сообщения: 6; Зарегистрирован: 25 май 2018, 15:09; Город: самый северный город России

#256

АндрейЛ, прочитал ссылку что Вы дали. Она так же подтвеждает, что ошибка U0100 может возникать при отсутствии питания на каком либо блоке. Вот и получается, что реле PWR/TRN RLY не включается и из за этого нет связи с блоком и вылетает ошибка. Блок двигателя не видя блок, трансмисии не дает запуск двигателя блокируя стартер.

АндрейЛ, а где Вы взяли информацию про K14 Реле PWR/TRN RLY KR75 Реле трансмиссии Предохранители F1UA, F11UA, F12UA, F13 UA? Хотелось бы понять кто управляет этим реле 85 и 86 ноги. И чем управляет оно 30 и 87 нога. По схеме с тиса глянул, но что то не увидел, и обозначений типа К14 и F1UA, там нет(((

Где то явно плохой конакт, под нагрузкой идет просадка напряжения где то до 7-8 вольт, реле уже не держит и отключается, а без нагруки опять пытается включиться, вот и треск от неё идёт. Можно конечно потрошить жгуты и по проводу вычислять что куда, но это самый последний вариант.

Форум, уже не много страшно читать, все по накатаной, 5 лет авто и понеслось: в явнаре стартер, май зарядка и сверху проблема запуска (эт так, рассуждения ).

АндрейЛ: Маршал Captiva; Сообщения: 16287; Зарегистрирован: 21 ноя 2013, 15:31; Город: Екатеринбург; Авто: С140 2.4АТ LT 2013 г.в. (фейслифт); Благодарил (а): 431 раз; Поблагодарили: 450 раз

#257

Сообщение АндрейЛ » 28 май 2018, 18:56

Pashtet251 писал(а):а где Вы взяли информацию про K14 Реле PWR/TRN RLY

1. Тут принято на ТЫ

2. Яндекс рулит

cezar81: Прапорщик; Сообщения: 220; Зарегистрирован: 24 мар 2013, 22:55; Город: Усинск; Авто: с100 3,2

#258

Сообщение cezar81 » 26 июн 2018, 14:14

Доброго дня, поделюсь опытом замены стартера на каптиве 3,2.

С начало читал Тис, слишком много чего снимать по нему надо,

1) В итоге с верху (снял декоративную крышку двигла, воздуховод) сорвал два болта на которых держится стартер (сам так и за час не сорвал бы, но есть друг супермарио, который справился за 15 мин),

2) С ямы снял масляный фильтр, до конца открутил болты, разъединил фишку, и еще одна гаечка на торце стартера, провод с акб на нее приходит (ее удобно откручивать когда стартер с родного места сдернули).

3) Следующая операция вытащить стартер из за катализатора, торец старетра который крутит поднимаем вверх, получатся стартер находится в положении 70 градусов относительно горизонтали и туда сюда вытаскиваем его из за катализатора, минут 10 ушло на это.

Собирать в обратном порядке и естественно намного проще)))

Игорь10: Сержант; Сообщения: 88; Зарегистрирован: 29 дек 2012, 14:36; Город: Петрозаводск

#259

Сообщение Игорь10 » 23 окт 2018, 09:18

free: Рядовой; Сообщения: 1; Зарегистрирован: 12 янв 2019, 09:12; Город: Ижевск

#260

Сообщение free » 12 янв 2019, 09:14

Отвалился BCM… С ключа машина не заводится.

Читал, что ставят доп реле и машина нормлаьно заводится с ключа.

Подскажите как именно их поставить

alexlev: Рядовой; Сообщения: 4; Зарегистрирован: 27 авг 2017, 23:21; Город: Ярославль

#261

Сообщение alexlev » 13 янв 2019, 02:40

free писал(а):Отвалился BCM… С ключа машина не заводится.
Читал, что ставят доп реле и машина нормально заводится с ключа.
Подскажите как именно их поставить

Поддержу вопрос. Надоело с колхозной кнопкой заводить.

Проблема таже, если подать минус напрямую на реле стартера, то заводится. Проверены провода от замка к BCM, провод от ВСМ к ЕСМ, от ЕСМ к реле стартера. Всё ОК.

По всей видимости или в ВСМ или в ЕСМ чего-то сдохло. К трём электрикам ездил, денег взяли ничего не сделали. Один даже микросхему в ЕСМ перепаивал с которой минус подаётся на реле стартера. Может и есть у нас нормальные электрики, но всех пробовать- денег не хватит.

С замка нет просто провода на стартер, там замыкается резистор 1200Ом.

Ещё заметил одну закономерность. Если повернуть ключ на Старт, то не заведётся даже с колхозной кнопки. В это время нет питания на катушке зажигания. Стартер будет крутить, а движок не заведётся. Заводится только в рабочем положении ключа.

hobotkoff: Старший сержант; Сообщения: 117; Зарегистрирован: 30 дек 2013, 12:28; Город: Троицк, Москва

#262

Сообщение hobotkoff » 11 фев 2019, 15:57

Махим: Майор; Сообщения: 963; Зарегистрирован: 24 мар 2015, 13:12; Город: Дзержинский, МО; Поблагодарили: 1 раз

#263

Сообщение Махим » 11 фев 2019, 16:33

hobotkoff писал(а):Всем привет! Такая же проблема вылезла как и у большинства, машина не заводится, реле щелкает и тишина. Вчера пытались прикурить, ничего не помогает, аккум стоит новый как месяц. Тестером проверили заряд в норме. Вообщем ушли домой, потом пришли и она завелась, проехали круг вокруг дома, прогрели и выключили, после она опять не завелась. Потом загорелся чек, проверил ELM ошибок нет. За день до этого машина стояла сутки в сервисе, по гарантий меняли лобовое стекло, не могли там ничего не нахимичить? После сервиса поехала на работу, вечером машина завелась нормально, а на следующий день жена говорит с утра завелась как трактор, час проездила и потом через час гдето уже не заводилась… Может совпадение конечно…

P.S поделитесь пожалуйста номерком на стартер Мондо или как он там и на втягивающее, У меня почему то по вин коду Каптива совсем не бьется ни в автодоке, ни в экзисте…спасибо…

Похоже на втягивающее. Загоняй на подъемник и смотри проводку и качество протяжки на самом втягивающем.

drive2.ru/r/chevrolet/1238455/

АндрейЛ: Маршал Captiva; Сообщения: 16287; Зарегистрирован: 21 ноя 2013, 15:31; Город: Екатеринбург; Авто: С140 2.4АТ LT 2013 г.в. (фейслифт); Благодарил (а): 431 раз; Поблагодарили: 450 раз

#264

Сообщение АндрейЛ » 11 фев 2019, 17:36

Махим писал(а):Похоже на втягивающее.

Похоже. Но думаю, что дело не в проводке, а надо снимать стартер и делать полную ревизию

Махим: Майор; Сообщения: 963; Зарегистрирован: 24 мар 2015, 13:12; Город: Дзержинский, МО; Поблагодарили: 1 раз

#265

Сообщение Махим » 11 фев 2019, 19:16

АндрейЛ писал(а):

Махим писал(а):Похоже на втягивающее.

Похоже. Но думаю, что дело не в проводке, а надо снимать стартер и делать полную ревизию

drive2.ru/r/chevrolet/1238455/

АндрейЛ: Маршал Captiva; Сообщения: 16287; Зарегистрирован: 21 ноя 2013, 15:31; Город: Екатеринбург; Авто: С140 2.4АТ LT 2013 г.в. (фейслифт); Благодарил (а): 431 раз; Поблагодарили: 450 раз

#266

Сообщение АндрейЛ » 11 фев 2019, 19:35

Махим писал(а):Его снять — поставить пятак,

На 2.4 думаю, чуть дешевле всё это действо будет стоить

hobotkoff: Старший сержант; Сообщения: 117; Зарегистрирован: 30 дек 2013, 12:28; Город: Троицк, Москва

#267

Сообщение hobotkoff » 20 фев 2019, 23:17

АндрейЛ: Маршал Captiva; Сообщения: 16287; Зарегистрирован: 21 ноя 2013, 15:31; Город: Екатеринбург; Авто: С140 2.4АТ LT 2013 г.в. (фейслифт); Благодарил (а): 431 раз; Поблагодарили: 450 раз

#268

Сообщение АндрейЛ » 21 фев 2019, 05:45

hobotkoff писал(а):перевёл коробку в D и обратно и с 3 раза схватилась,

На приборке ни каких сообщений не было?

hobotkoff: Старший сержант; Сообщения: 117; Зарегистрирован: 30 дек 2013, 12:28; Город: Троицк, Москва

#269

Сообщение hobotkoff » 22 фев 2019, 14:19

АндрейЛ писал(а):

hobotkoff писал(а):перевёл коробку в D и обратно и с 3 раза схватилась,

На приборке ни каких сообщений не было?

АндрейЛ: Маршал Captiva; Сообщения: 16287; Зарегистрирован: 21 ноя 2013, 15:31; Город: Екатеринбург; Авто: С140 2.4АТ LT 2013 г.в. (фейслифт); Благодарил (а): 431 раз; Поблагодарили: 450 раз

#270

Сообщение АндрейЛ » 22 фев 2019, 14:49

hobotkoff писал(а):при повороте барашка зажигания ничего не происходило и схватывала она только когда его отпускаешь.

Не надо крутилку удерживать. Повернул «на старт» и сразу отпускай. Машина сама всё делает

Источник

U0100 is a generic diagnostic trouble code, meaning it has the same definition for any vehicle made in the 1996 model year or newer (including the Chevy Captiva). This code tells you that communication has been lost between the ECM/PCM (main computer) and a particular control module has been completely lost.

When a vehicle has U0100, most of the time, it won’t run or drive anywhere. The most common causes of U0100 are a bad PCM/ECM or TCM. It can be an exceptionally difficult code to diagnose.

Here is the meaning of U0100:

Your Chevy Captiva’s main computer (known as the ECM or PCM) uses a series of wiring harnesses and CAN bus hubs to communicate with the various modules. In most cases, this wiring is referred to as CAN bus.

The CAN bus connects the PCM to all of the complicated control systems that a modern vehicle has, such as:

PCM (Powertrain Control Module) or ECM (Engine Control Module). (Two different names for the same thing)
TCM (Transmission Control Module)
ABS
BCM (Body Control Module)
Airbag modules

There can be as many as 18 of these modules. The newer it is, the more likely it is that more modules are communicating with the PCM. Many older vehicles combined the PCM and TCM into one unit. This unit was known as the ECU.

When one of these modules loses communication with the PCM, the code U0100 will present itself. Think about it like your Captiva’s brain not being able to talk to its hands, legs, or another appendage.

U0100 Symptoms: Chevy Captiva

Crank but no start, or no start and no crank.
The check engine light will be illuminated.
If the problem is intermittent, your Captiva may run and die randomly at any time.

Being that the vehicle can run and die at any time, even if it starts back up after getting this code, we recommend having a mechanic look at it before driving it again.

Chevy Captiva U0100 Causes + Diagnosis

U0100 Diagnosis Chevy Captiva

There isn’t a whole lot that someone who hasn’t dealt with a code like this before can do. Typically, it’s going to be caused by a bad PCM or module. The first two steps are about getting as much information as you can and eliminating possibilities. P0100 doesn’t give you a lot to go on.

1. Check for TSB’s Related to the PCM and Control Modules

A great place to start diagnosing U0100 is to see if there are any Technical Service Bulletins (TSB’s) related to your Captiva’s the PCM. CAN Bus, or control modules.

A TSB is a notice that manufacturers (including Chevy) use to explain common problems with a vehicle and how to deal with them. Professional mechanics use them all of the time. If there are known problems that cause communication issues, it can really make fixing your Captiva a lot easier.

You can use this link to go to the NHTSA website VIN lookup tool. From there, you’ll be able to look up the TSB’s for your vehicle. If you don’t have the VIN handy, click the “vehicle” tab, and you can search by year, model, and manufacturer.

2. Check for Other Codes

U0100 will often appear with other control module-related codes. This can help minimize the potential list of causes, making the repair much easier.

For instance, U0101 indicates that the TCM has lost communication with the PCM. That’s a lot easier to deal with than the 15+ modules that a modern car or truck can have.

3. Inspect the CAN Bus Communications Connections and Wiring

There are at least two CAN bus locations on a vehicle. They can be almost anywhere.

The first two steps are the due diligence that you should do to confirm that it’s not likely that another issue would be causing U0100. Wiring issues are the easiest thing to diagnose at home. Here’s how to go about finding what’s causing a wiring issue in your Captiva.

Find the bus connections.
Inspect the wiring harness. You are looking for chafing, burnt wires, or melted wiring/plastic. Pay particular attention to anywhere that the harness needs to go around a bend or touches anything that could damage it. You are looking for an open/short. If there is damaged wiring, you’re going to need to repair the harness. If there doesn’t seem to be any visible damage to the harness, you’ll need to move on to checking the harness connections at the control modules.
Inspect the harness connections. Once you’ve established that the wiring harness looks fine, the next place to look is where it plugs into your Captiva’s control module(s). Unplug the harness from the control module (s). Once unplugged, inspect the pins to see if there is any damage to them. If one or more of them look discolored compared to the rest of the harness, that is likely to be what’s causing U0100. You can use an electrical contact cleaner to clean the harness pins properly. Check to see if the module can communicate with a scan tool. If it can not, the only thing left is one of the modules or PCM has likely gone bad, which can be a real bear to deal with.

Conclusion

P0100 is difficult to diagnose, even for an experienced automotive technician. We recommend having your Captiva towed to a shop that works on your type of vehicle frequently. There are thousands of auto diagnosis articles on this site, and we’ve only recommended this on a few of these codes.

Источник

Диагностический код неисправности P0100

Описание DTC

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0100 (00): Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)

DTC P0100 (09): Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (скорость изменения выше порога)

DTC P0100 (0A): Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (скорость изменения ниже порога)

DTC P0100 (26): Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (слишком низкая частота)

DTC P0100 (27): Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (слишком высокая частота)

Описание цепей / систем

Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, проходящего через датчик в единицу времени. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) на основании этой информации определяет режим работы двигателя для регулировки подачи топлива. Контроллер ЭСУД вычисляет потребность двигателя в топливе, контролируя ток, поступающий по сигнальному проводу от датчика массового расхода воздуха.

Для измерения расхода воздуха используется датчик с мембраной, которую нагревает расположенный в центре мембраны резистор. Распределение температуры на мембране измеряется с помощью четырех терморезисторов, расположенных симметрично относительно нагревательного резистора. Поток воздуха, проходящий мимо датчика, изменяет распределение температуры по мембране. В результате меняется разность электрических сопротивлений терморезисторов, расположенных выше и ниже по потоку относительно центральной нагреваемой зоны. Разность сопротивлений зависит от направления и величины воздушного потока. Таким образом, датчик MAF одновременно измеряет массовый расход и направление потока воздуха.

Измерительный элемент также включает в себя датчик температуры, измеряющий температуру впускного воздуха. Сигнал датчика, поступающий на контроллер ЭСУД, меняется по частоте. Частота сигнала датчика массового расхода воздуха несет информацию о массовом расходе воздуха. Сигнал температуры представляет собой импульсный сигнал с широтно-импульсной модуляцией. Частота модулированного по ширине импульсов сигнала температуры используется в качестве опорной для частотно-модулированного сигнала массового расхода воздуха. В сигнал массового расхода воздуха вводятся поправки в момент включения, а также поправки на пульсации, вызванные влиянием воздуховодов.

Условия появления кода DTC

Напряжение аккумуляторной батареи больше 8,5 В.
Выключатель зажигания во включенном положении.
Число оборотов двигателя в пределах от 1000 до 4000 об/мин.

Условия установки кода неисправности.

P0100(00)

Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора или короткое замыкание на массу в цепи датчика массового расхода воздуха

P0100(09)

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что период исходного сигнала датчика массового расхода воздуха (MAF) меньше 0,071 мс

P0100(0A)

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что период исходного сигнала датчика массового расхода воздуха (MAF) меньше 0,833 мс

P0100(26)

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что расчетный период сигнала датчика массового расхода воздуха (MAF) меньше 0,083 мс

P0100(27)

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что расчетный период исходного сигнала датчика массового расхода воздуха (MAF) больше 0,667 мс

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

DTC P0100 является диагностическим кодом неисправности типа E.

См. «Определения диагностических кодов неисправности»

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

DTC P0100 является диагностическим кодом неисправности типа E.

См. «Определения диагностических кодов неисправности»

Диагностическая информация

Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
Осмотреть датчик массового расхода воздуха на наличие неправильной прокладки жгута проводов, и проверить, не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:

электромагнитные клапаны,
реле и
электродвигатели.

Низкий минимальный расход воздуха может вызвать установку DTC при торможении. Проверить следующее:

засоренный или смятый впускной воздуховод, загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра,
закупорка впускной решетки датчика MAF, и
залипание или загрязнение дроссельной заслонки или отверстия дроссельной заслонки.

Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.

DTC P0100

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Выключить зажигание на 30 секунд. Эксплуатировать автомобиль при условиях, вызывающих появление DTC. Используя диагностический прибор, выбрать функцию отображения DTC. Код DTC показал сбой такого зажигания?	—	Перейти к операции 3	См. «Средства диагностики»
3	Проверить на наличие следующих неисправностей: Утечка вакуума двигателя Утечка воздуха во впускном воздуховоде после датчика MAF Засорение или смятие впускного воздуховода Закупорка впускной решетки датчика MAF Уменьшена пропускная способность воздушного фильтра. Не вставленный на место щуп уровня моторного масла Незакрытая или отсутствующая крышка заливки моторного масла Избыточный уровень масла в картере Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 4
4	Отсоединить разъем проводки датчика MAF. Подключить контрольную лампу между цепью напряжения сигнала датчика массового расхода воздуха и корпусом контроллера ЭСУД. Включить зажигание, двигатель не запускать. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 9
5	Выключить зажигание. Удостовериться, что отсоединен разъем проводки датчика MAF. Включить зажигание, двигатель не запускать. С помощью цифрового мультиметра измерить напряжение на сигнальной цепи датчика массового расхода воздуха. Напряжение в пределах установленного значения?	4,8 — 5,2 В	Перейти к операции 6	Перейти к операции 7
6	Выключить зажигание. Вынуть F27 из блока предохранителей приборной панели. С помощью цифрового мультиметра измерить электрическое сопротивление между цепью низкого опорного напряжения датчика MAF и корпусом контроллера ЭСУД. Примечание: После завершения проверки вернуть предохранитель в блок предохранителей приборной панели. Находится ли сопротивление ниже указанного значения?	5 Ом	Перейти к операции 10	Перейти к операции 8
7	Проверить сигнальную цепь датчика массового расхода воздуха на высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение аккумулятора. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 11
8	Проверить цепь низкого опорного напряжения датчика массового расхода воздуха на высокое сопротивление или разрыв. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 11
9	Устранить высокое сопротивление или разрыв в цепи низкого опорного напряжения датчика массового расхода воздуха. Ремонт закончен?	—	Перейти к операции 12	—
10	Заменить датчик массового расхода воздуха. Ремонт закончен?	—	Перейти к операции 12	—
11	Заменить контроллер ЭСУД. Ремонт закончен?	—	Перейти к операции 12	—
12	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 13
13	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности (DTC) P0101

Описание DTC

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0101 (11): Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF) (выше максимального порога)

DTC P0101 (12): Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF) (ниже минимального порога)

Описание цепей / систем

Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Контроллер ЭСУД на основании сигнала датчика MAF обеспечивает уровень топливоподачи, необходимый для минимизации выбросов вредных веществ. Контроллер ЭСУД на основании сигнала датчика MAF регулирует подачу топлива, пока не будет достигнут требуемый уровень расхода воздуха. К датчику MAF присоединены цепь напряжения зажигания, сигнальная цепь и цепь опорного низкого напряжения. Датчик MAF вырабатывает выходное напряжение, зависящее от расхода воздуха, протекающего через систему подачи воздуха. Контроллер ЭСУД вычисляет прогнозируемое значение массового расхода воздуха. Контроллер ЭСУД сравнивает фактический сигнал датчика массового расхода воздуха с прогнозируемым значением массового расхода воздуха. В результате сравнения может обнаружиться, что сигнал зафиксировался на каком-то уровне или слишком мал или слишком велик для данных рабочих условий. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что фактический сигнал датчика MAF не находится в определенных пределах от расчетного значения массового расхода воздуха, устанавливается диагностический код неисправности.

Условия появления кода DTC

Автомобиль не нагружен
Напряжение аккумуляторной батареи больше 8,5 В.
Выключатель зажигания во включенном положении.

Условия установки кода неисправности.

P0101(11)

Массовая доля воздуха больше порогов

P0101(12)

Массовая доля воздуха меньше порогов

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

DTC P0101 является диагностическим кодом неисправности типа E.

См. «Определения диагностических кодов неисправности»

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

DTC P0101 является диагностическим кодом неисправности типа E.

См. «Определения диагностических кодов неисправности»

Диагностическая информация

Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
Установка этого диагностического кода неисправности может быть вызвана поступлением неизмеренного воздуха ниже датчика MAF по потоку.
Короткое замыкание между сигнальной цепью датчика MAF и сигнальной цепью датчика температуры впускного воздуха (IAT) повышает сигнал датчика MAF относительно нормального на холостом ходу и понижает относительно нормального при высоком расходе воздуха.
Неисправность датчика MAF может привести к превышению уровня вредных выбросов двигателя.

DTC P0101

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	См. «Средства диагностики»
3	Выключить зажигание. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Диагностическим прибором проверить параметр датчика MAF. Параметр датчика MAF больше указанного значения?	0 г/с	Перейти к операции 6	Перейти к операции 4
4	Выключить зажигание. Проверить на утечку воздуха следующие компоненты: Систему забора воздуха и систему турбонаддува Охладитель нагнетаемого воздуха Кольцевой уплотнитель датчика массового расхода воздуха/датчика температуры впускного воздуха Уплотнение датчика давления наддува Отсутствующую или поврежденную прокладку клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) Отсутствующую или поврежденную прокладку корпуса дроссельной заслонки Проверить следующее: Трещины в корпусе датчика MAF Забитый впускной воздуховод или загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра Загрязнения, блокирующие измерительные нити датчика массового расхода воздуха Попадание воды в систему забора воздуха Установка датчика MAF в обратной ориентации Застрявший клапан рециркуляции отработавших газов Засоренная система выпуска отработавших газов Механическая или электрическая неисправность в системе управления исполнительным элементом дроссельной заслонки Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 17	Перейти к операции 5
5	Включить зажигание при заглушенном двигателе. Проверить параметры BARO и датчика давления с помощью диагностического прибора. Разность между датчиками равна указанному значению или меньше его?	5 кПа	Перейти к операции 7	Перейти к диагностическому коду неисправности P0069(5A)
6	Проверить сигнальную цепь датчика массового расхода воздуха на следующие ситуации: Короткое замыкание на напряжение Короткого замыкания с «массой» Разрыва Высокое сопротивление Короткое замыкание на другие цепи Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 17	Перейти к операции 7
7	Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Диагностическим прибором проверить параметр датчика MAF. Передвинуть жгут проводов и разъем датчика MAF/IAT. Влияет ли перемещение жгута или разъема на параметр датчика MAF?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 8
8	Выключить двигатель. Включить зажигание при заглушенном двигателе. Измерить напряжение аккумулятора цифровым мультиметром. Отсоединить датчик MAF/IAT. Присоединить контрольную лампу между цепью 1 напряжения зажигания датчика MAF и надежным заземлением. Присоединить цифровой мультиметр к щупу контрольной лампы и надежному источнику заземления. Измеренное напряжение отличается от указанного значения не более чем на 1,5 В?	В+	Перейти к операции 9	Перейти к операции 13
9	Важно: Все электрические компоненты и дополнительные устройства должны быть выключены. Прежде чем продолжать, выключить зажигание на 60 секунд, чтобы модули управления выключились. Измерить электрическое сопротивление между цепью низкого опорного напряжения датчика MAF и надежным заземлением с помощью цифрового мультиметра. Находится ли сопротивление ниже указанного значения?	5 Ом	Перейти к операции 11	Перейти к операции 10
10	Отсоединить контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Проверить цепь опорного напряжения низкого уровня датчика MAF на наличие следующих неполадок: Высокое сопротивление Непостоянный разрыв цепи Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 17	Перейти к операции 12
11	Проверить на короткое замыкание между выводами и на нестабильный или плохой контакт у датчика MAF/IAT. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 17	Перейти к операции 15
12	Проверить на короткое замыкание между выводами и на нестабильный или плохой контакт у контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 17	Перейти к операции 16
13	Устранить высокое электрическое сопротивление или нестабильный разрыв цепи в цепи напряжения зажигания датчика MAF. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 17	—
14	При необходимости отремонтировать жгуты проводов или соединители. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 17	—
15	Заменить датчик MAF/IAT. Замена произведена?	—	Перейти к операции 17	—
16	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 17	—
17	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 18
18	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности P0110

Описание DTC

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0110 (00) Цепь датчика температуры впускного воздуха

DTC P0110 (09): Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (скорость изменения выше порога)

DTC P0110 (0A): Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (скорость изменения ниже порога)

DTC P0110 (11): Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (выше максимального порога)

DTC P0110 (12): Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (ниже минимального порога)

Описание цепей / систем

Датчик 1 температуры впускного воздуха (IAT) представляет собой переменный резистор. У датчика IAT имеется сигнальная цепь и опорная цепь низкого уровня. Датчик IAT измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает в цепь сигнала IAT напряжение 5 В и обеспечивает для опорной цепи IAT низкого уровня подключение к «массе». Когда датчик IAT холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха повышается, сопротивление датчика снижается. По повышенному сопротивлению датчика контроллер ЭСУД обнаруживает высокое напряжение в цепи сигнала IAT. По пониженному сопротивлению датчика контроллер ЭСУД обнаруживает низкое напряжение в цепи сигнала IAT.

Условия появления кода DTC

Напряжение аккумуляторной батареи больше 8,5 В.
Выключатель зажигания во включенном положении.

Условия установки кода неисправности.

P0110(00)

Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора или короткое замыкание на массу в цепи датчика массового расхода воздуха

P0110(11)

Коэффициент заполнения сигнала датчика температуры впускного воздуха больше 90%

P0110(12)

Коэффициент заполнения сигнала датчика температуры впускного воздуха меньше 10%

P0110(53)

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал температуры датчика IAT1 меньше -40°C

P0110(9)

Период сигнала IAT 1 меньше 40 мс

P0110(A)

Период сигнала IAT 1 больше 60 мс

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

DTC P0110 является диагностическим кодом неисправности типа E.

См. «Определения диагностических кодов неисправности»

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

DTC P0110 является диагностическим кодом неисправности типа E.

См. «Определения диагностических кодов неисправности»

Диагностическая информация

Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
Осмотреть датчик MAF/IAT на наличие неправильной прокладки жгута проводов и проверить, не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:

электромагнитные клапаны,
реле и
электродвигатели.

Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.
После полного остывания двигателя показания таких параметров, как Датчик IAT, Датчик IAT 2 и Датчик ECT в диагностическом приборе должны находиться в пределах 8°C (15°F) друг от друга и от температуры окружающего воздуха.

DTC P0110

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	Перейти к пункту «Неустойчивые неисправности».
3	Диагностическим прибором проверить параметр Датчик IAT 1. Параметр датчика IAT 1 ниже указанного значения?	10 %	Перейти к операции 4	Перейти к операции 5
4	Проверить цепь сигнала датчика IAT 1 на наличие замыкания на массу. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 5
5	Установить перемычку с предохранителем на 3А с предохранителем между цепью сигнала датчика IAT 1 и опорной цепью низкого уровня. Включить зажигание. Проверить параметр датчика IAT 1 с помощью диагностического прибора. Параметр выше указанного значения?	90 %	Перейти к операции 6	Перейти к операции 7
6	Проверить цепь сигнала датчика IAT 1 на наличие замыкания на напряжение, обрыва или повышенного сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 7
7	Выключить зажигание. Подождать в течение времени, достаточного для выключения питания контроллера ЭСУД. Отсоединить разъем жгута проводов на датчике IAT 1. Измерить сопротивление между опорной цепью низкого уровня датчика IAT 1 и массой. Сопротивление выше указанного значения?	10 Ом	Перейти к операции 8	Перейти к операции 10
8	Проверить опорную цепь низкого уровня датчика IAT 1 на наличие обрыва или повышенного сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 9
9	Заменить датчик IAT 1. Замена произведена?	—	Перейти к операции 11	—
10	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 11	—
11	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 12
12	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности P0115

Описание DTC

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0115 (03): Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) (напряжение ниже порога)

DTC P0115 (07): Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) (напряжение выше порога)

Описание цепей / систем

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру охлаждающей жидкости двигателя. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает напряжение 5 В на сигнальную цепь датчика ECT и массу на опорную цепь низкого уровня датчика ECT. Когда датчик ECT холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура датчика ECT повышается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика контроллер ЭСУД обнаруживает высокое напряжение в сигнальной цепи ECT. При низком сопротивлении датчика контроллер ЭСУД обнаруживает снижение напряжения в сигнальной цепи ECT.

Условия появления кода DTC

Выключатель зажигания во включенном положении.

Условия установки кода неисправности.

P0115(03)

Напряжение исходного сигнала датчика ECT ниже 117 мВ

P0115(07)

Напряжение исходного сигнала датчика ECT больше 4956 мВ

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

DTC P0115 является диагностическим кодом неисправности типа E.

См. «Определения диагностических кодов неисправности»

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

DTC P0115 является диагностическим кодом неисправности типа E.

См. «Определения диагностических кодов неисправности»

Диагностическая информация

Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
Осмотреть датчик ECT на наличие неправильной прокладки жгута проводов и проверить, не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:

электромагнитные клапаны,
реле и
электродвигатели.

Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.
После полного остывания двигателя показания таких параметров, как Датчик IAT, Датчик IAT 2 и Датчик ECT в диагностическом приборе должны находиться в пределах 8°C (15°F) друг от друга и от температуры окружающего воздуха.

DTC P0115

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	Перейти к пункту «Неустойчивые неисправности».
3	Проконтролировать параметры датчика ЕСТ сканирующим прибором. Параметр датчика ECT ниже указанного значения?	117 мВ	Перейти к операции 4	Перейти к операции 5
4	Проверить цепь сигнала датчика ECT на наличие замыкания на массу. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 5
5	Установить перемычку с предохранителем на 3A между цепью сигнала датчика ECT и опорной цепью низкого уровня. Включить зажигание. Проверить параметр датчика ECT диагностического прибора. Параметр выше указанного значения?	4956 мВ	Перейти к операции 6	Перейти к операции 7
6	Проверить цепь сигнала датчика ECT на наличие замыкания на напряжение, обрыва или повышенного сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 7
7	Выключить зажигание. Подождать в течение времени, достаточного для выключения питания контроллера ЭСУД. Отсоединить разъем жгута проводов на датчике ECT. Измерить сопротивление между опорной цепью низкого уровня датчика ECT и массой. Сопротивление выше указанного значения?	10 Ом	Перейти к операции 8	Перейти к операции 10
8	Проверить опорную цепь низкого уровня датчика ECT на наличие обрыва или повышенного сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 9
9	Заменить датчик ECT. Замена произведена?	—	Перейти к операции 11	—
10	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 11	—
11	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 12
12	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности (DTC) P0116

Описание DTC

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC Р0116 (00): Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)

Описание цепей / систем

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) на основании этой диагностической информации определяет, не достигла ли температура охлаждающей жидкости двигателя минимальной откалиброванной температуры регулировки термостата. Контроллер ЭСУД подает напряжение 5 В на сигнальную цепь датчика ECT и массу на цепь опорного низкого напряжения датчика ECT. Контроллер ЭСУД отслеживает температуру охлаждающей жидкости по сигналу датчика ECT. Контроллер ЭСУД вычисляет количество топлива, израсходованного с момента запуска, и на основании этого определяет, эксплуатируется ли автомобиль в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально прогреться до регулировочного диапазона термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается, как положено, или не достигает регулировочного диапазона термостата, делается вывод о том, что двигатель недостаточно прогрелся для стабильной работы в режиме низкого выброса вредных веществ. Другие диагностические процедуры, использующие температуру охлаждающей жидкости двигателя в качестве предпосылки, также могут не срабатывать так, как положено.

Условия появления кода DTC

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не имеет неисправностей
Частота оборотов двигателя больше 1000 об/мин

Условия установки кода неисправности.

Температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает минимального порога за установленное время после запуска

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

DTC P0116 является диагностическим кодом неисправности типа E.

См. «Определения диагностических кодов неисправности»

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

DTC P0116 является диагностическим кодом неисправности типа E.

См. «Определения диагностических кодов неисправности»

Диагностическая информация

Установка DTC P0116 может быть вызвана сдвигом уровня сигнала датчика ECT вниз.
Если предполагается наличие неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».

DTC P0116

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Проверить систему охлаждения и уровень охлаждающей жидкости. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 3
3	Выполнить следующие действия: Испытать и проверить правильность работы и диапазон температур термостата. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 4
4	Отсоединить датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ). Проверить следующее: Коррозия выводов датчика ECT Неверно подключенные или корродированные выводы разъема жгута проводов датчика ECT Погнутые или отломанные контакты разъема жгута проводов ECT Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 5
5	Проверить на наличие непостоянных нарушений и непрочных соединений у контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 6
6	Измерить электрическое сопротивление сигнальной цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя между датчиком и контроллером ЭСУД с помощью цифрового мультиметра. Находится ли сопротивление в требуемом диапазоне?	0 — 10 Ом	Перейти к операции 7	Перейти к операции 10
7	Измерить электрическое сопротивление цепи опорного напряжения низкого уровня датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя между датчиком и контроллером ЭСУД с помощью цифрового мультиметра. Находится ли сопротивление в требуемом диапазоне?	0 — 10 Ом	Перейти к операции 8	Перейти к операции 11
8	Выключить зажигание. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости. Поместить датчик на рабочую поверхность вдали от источников тепла. Оставить датчик на 30-60 минут, чтобы его температура сравнялась с температурой окружающей среды. Измерить температуру окружающего воздуха с помощью точного термометра и записать ее. Важно: Не брать датчик ECT за зонд. Измерить сопротивление датчика ECT и записать измеренное значение. Сравнить измеренное сопротивление датчика ECT с температурой окружающей среды по таблице зависимости сопротивления от температуры. См. зависимости сопротивления от температуры. Находится ли измеренное значение сопротивления датчика ECT в указанном диапазоне?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 12
9	Установите датчик ЕСТ. Работа закончена?	—	Перейти к операции 13	—
10	Устранить высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика ECT. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 14	—
11	Устранить высокое сопротивление в цепи низкого опорного напряжения датчика ECT. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 14	—
12	Заменить датчик ECT. Замена произведена?	—	Перейти к операции 14	—
13	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 14	—
14	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 15
15	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности P0180

Описание DTC

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0180 (03): Цепь датчика температуры топлива (напряжение ниже порога)

DTC P0180 (07): Цепь датчика температуры топлива (напряжение выше порога)

Описание цепей / систем

Датчик температуры топлива представляет собой переменный резистор. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает на датчик температуры топлива опорное напряжение 5 В по сигнальной цепи, а также подает на датчик опорное напряжение низкого уровня Когда датчик температуры топлива холодный, сопротивление высокое. Напряжение сигнала датчика температуры топлива близко к подаваемому напряжению при низкой температуре и уменьшается при нагревании датчика. Модуль управления контролирует сигнальную цепь датчика температуры топлива и на основании его сигнала вычисляет температуру топлива, поступающего в двигатель.

Условия появления кода DTC

Выключатель зажигания во включенном положении.

Условия установки кода неисправности.

P0180(03)

Напряжение исходного сигнала датчика температуры топлива ниже 127 мВ

P0180(07)

Напряжение исходного сигнала датчика температуры топлива больше 4946 мВ

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

DTC P0180 является диагностическим кодом неисправности типа E.

См. «Определения диагностических кодов неисправности»

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

DTC P0180 является диагностическим кодом неисправности типа E.

См. «Определения диагностических кодов неисправности»

Диагностическая информация

Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
Осмотреть датчик температуры топлива на наличие неправильной прокладки жгута проводов и проверить, не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:

электромагнитные клапаны,
реле и
электродвигатели.

Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.

DTC P0180

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	Перейти к пункту «Неустойчивые неисправности».
3	Диагностическим прибором проверить параметр датчика температуры топлива. Параметр датчика температуры топлива ниже указанного значения?	127 мВ	Перейти к операции 4	Перейти к операции 5
4	Проверить цепь сигнала датчика температуры топлива на наличие замыкания на массу. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 5
5	Установить перемычку с предохранителем на 3A между цепью сигнала датчика температуры топлива и опорной цепью низкого уровня. Включить зажигание. Проверить параметр датчика температуры топлива по диагностическому прибору. Параметр выше указанного значения?	4946 мВ	Перейти к операции 6	Перейти к операции 7
6	Проверить цепь сигнала датчика температуры топлива на наличие замыкания на напряжение, обрыва или повышенного сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 7
7	Выключить зажигание. Подождать в течение времени, достаточного для выключения питания контроллера ЭСУД. Отсоединить разъем жгута проводов на датчике температуры топлива. Измерить сопротивление между опорной цепью низкого уровня датчика температуры топлива и массой. Сопротивление выше указанного значения?	10 Ом	Перейти к операции 8	Перейти к операции 10
8	Проверить опорную цепь низкого уровня датчика температуры топлива на наличие обрыва или повышенного сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 11	Перейти к операции 9
9	Заменить датчик температуры топлива. Замена произведена?	—	Перейти к операции 11	—
10	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 11	—
11	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 12
12	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностические коды неисправности P0190, P0191

Описание DTC

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0190 (03): Цепь датчика давления в топливной рампе (FRP) (напряжение ниже порога)

DTC P0190 (07): Цепь датчика давления в топливной рампе (FRP) (напряжение выше порога)

DTC P0191 (11): Работоспособность датчика давления в топливной рампе (FRP) (выше максимального порога)

DTC P0191 (12): Работоспособность датчика давления в топливной рампе (FRP) (ниже минимального порога)

Описание цепей / систем

Датчик давления в топливной рампе (FRP) имеет цепь опорного напряжения 5 В, сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует напряжения на цепях датчика FRP. Когда давление топлива высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление топлива низкое, напряжение сигнала низкое. Регулятор давления топлива имеет цепь напряжения питания соленоида и цепь управления соленоида. Контроллер ЭСУД управляет регулятором давления топлива, который регулирует подачу топлива под высоким давлением в коллекторы топливных форсунок и форсунки.

Условия появления кода DTC

Выключатель зажигания во включенном положении.

Условия установки кода неисправности.

P0190(03)

Напряжение исходного сигнала датчика давления в топливной рампе (FRP) ниже 254 мВ

P0190(07)

Напряжение исходного сигнала датчика давления в топливной рампе (FRP) больше 4751 мВ

P0191(11)

При запуске двигателя контроллер ЭСУД регистрирует исходное напряжение датчика давления в топливной рампе (FRP) свыше 718 мВ в течение более чем 20 мс, ИЛИ
При фиксации мощности контроллер ЭСУД регистрирует исходное напряжение датчика давления в топливной рампе (FRP) свыше 718 мВ в течение более чем 100 мс

P0191(12)

При запуске двигателя контроллер ЭСУД регистрирует исходное напряжение датчика давления в топливной рампе (FRP) менее 459 мВ в течение более чем 20 мс, ИЛИ
При фиксации мощности контроллер ЭСУД регистрирует исходное напряжение датчика давления в топливной рампе (FRP) менее 459 мВ в течение более чем 100 мс

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

DTC P0190 является диагностическим кодом неисправности типа A.
DTC P0191 является диагностическим кодом неисправности типа E.

См. «Определения диагностических кодов неисправности»

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

DTC P0190 является диагностическим кодом неисправности типа A.
DTC P0191 является диагностическим кодом неисправности типа E.

См. «Определения диагностических кодов неисправности»

Диагностическая информация

Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
Осмотреть датчик давления в топливной рампе на наличие неправильной прокладки жгута проводов и проверить, не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:

электромагнитные клапаны,
реле и
электродвигатели.

Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.

DTC P0190 или P0191

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 3	Перейти к пункту «Неустойчивые неисправности».
3	Включить зажигание, двигатель не запускать. Отсоединить разъем датчика давления в топливной рампе. Наблюдать с помощью сканирующего прибора параметр текущего давления в топливной рампе. Параметр равен указанному значению?	0 МПа	Перейти к операции 5	Перейти к операции 4
4	Включить зажигание, двигатель не запускать. Удостовериться, что разъем датчика давления в топливной рампе отсоединен. Наблюдать с помощью сканирующего прибора параметр текущего давления в топливной рампе. Параметр равен указанному значению?	200 МПа	Перейти к операции 12	Перейти к операции 6
5	Проверить цепь сигнала датчика в топливной рампе на наличие замыкания на массу. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 6
6	Включить зажигание, двигатель не запускать. Отсоединить разъем датчика давления в топливной рампе. Проверить сигнальную цепь контрольной лампой, соединенной с массой. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 8
7	Проверить сигнальную цепь датчика давления в топливной рампе на короткое замыкание на напряжение аккумулятора. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 13
8	С помощью цифрового мультиметра измерить электрическое сопротивление между цепью опорного напряжения 5 В датчика давления в топливной рампе и массой. Измеренное напряжение находится в указанном диапазоне?	0,254 — 4,75 В	Перейти к операции 10	Перейти к операции 9
9	Проверить на разрыв цепь опорного напряжения 5В датчика давления в топливной рампе. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 13
10	Подключить перемычку с предохранителем между цепью сигнала датчика давления в топливной рампе и цепью опорного напряжения низкого уровня. Наблюдать с помощью сканирующего прибора параметр текущего давления в топливной рампе. Параметр соответствует указанному значению?	0 МПа	Перейти к операции 12	Перейти к операции 11
11	Проверить на разрыв сигнальную цепь и цепь опорного низкого напряжения датчика давления в топливной рампе. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 14	Перейти к операции 13
12	Заменить датчика давления в топливной рампе. Замена произведена?	—	Перейти к операции 14	—
13	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 14	—
14	Диагностическим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 15
15	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности P0201, P0202, P0203, P0204, P1224, P1227, P122A, P1233, P2146, P2149

Описание DTC

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0201 (04): Цепь управления форсунки 1 (разрыв цепи)

DTC P0202 (04): Цепь управления форсунки 2 (разрыв цепи)

DTC P0203 (04): Цепь управления форсунки 3 (разрыв цепи)

DTC P0204 (04): Цепь управления форсунки 4 (разрыв цепи)

DTC P1224 (00) : Цепь управления форсунки 1 — короткое замыкание

DTC P1224 (01) : Цепь управления форсунки 1 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P1227 (00) : Цепь управления форсунки 2 — короткое замыкание

DTC P1227 (01) : Цепь управления форсунки 2 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P122A (00) : Цепь управления форсунки 3 — короткое замыкание

DTC P122A (01) : Цепь управления форсунки 3 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P1233 (00) : Цепь управления форсунки 4 — короткое замыкание

DTC P1233 (01) : Цепь управления форсунки 4 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P2146 (00): : Цепь положительного напряжения управления форсунками, группа 1

DTC P2146 (F0): : Цепь положительного напряжения управления форсунками, группа 1 (неидентифицированное короткое замыкание)

DTC P2149 (00): : Цепь положительного напряжения управления форсунками, группа 2

DTC P2149 (F0): : Цепь положительного напряжения управления форсунками, группа 2 (неидентифицированное короткое замыкание)

Описание цепей / систем

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает напряжения на топливные форсунки через цепи положительного напряжения управления форсунками. Контроллер ЭСУД подает массу на каждую топливную форсунку через цепь низкого опорного напряжения. Контроллер ЭСУД отслеживает состояние цепей положительного управляющего напряжения форсунок и цепей опорного низкого напряжения.

Условия появления кода DTC

Двигатель работает

Условия установки кода неисправности.

P0201(04), P0202(04), P0203(04) и P0204(04)

Имеется разрыв в цепях форсунок

P1224(00), P1227(00), P122A(00) и P1233(00)

Имеется неидентифицированная ошибка в цепях форсунок

P1224(01), P1227(01), P122A(01) и P1233(01)

Имеется неидентифицированное короткое замыкание в цепях форсунок

P2146(00) и P2149(00)

Имеется неидентифицированная ошибка в блоке форсунок внутри контроллера ЭСУД

P2146(F0) и P2149(F0)

Имеется неидентифицированное короткое замыкание в блоке форсунок внутри контроллера ЭСУД

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P1224, P1227, P122A, P1233, P2146 и P2149 являются кодами неисправности типа A.

См. «Определения диагностических кодов неисправности»

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P1224, P1227, P122A, P1233, P2146 и P2149 являются кодами неисправности типа A.

См. «Определения диагностических кодов неисправности»

DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P1224, P1227, P122A, P1233, P2146, P2149

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов от контроллера ЭСУД. Включите зажигание. Измерить напряжение между цепью управления форсунки и надежным заземлением на массу. Напряжение меньше указанного значения?	0,3 В	Перейти к операции 3	Перейти к операции 10
3	Выключить зажигание. Измерить сопротивление между цепью управления форсунки и надежным заземлением на массу. Сопротивление выше указанного значения?	500 кОм	Перейти к операции 4	Перейти к операции 5
4	Отсоединить разъем жгута проводов от форсунки. Удостовериться, что разъем жгута проводов у контроллера ЭСУД отсоединен. Измерить электрическое сопротивление между цепью управления форсунки и цепью опорного низкого напряжения. Сопротивление выше указанного значения?	500 кОм	Перейти к операции 7	Перейти к операции 11
5	Отсоединить разъем жгута проводов от форсунки. Удостовериться, что разъем жгута проводов у контроллера ЭСУД отсоединен. Измерить сопротивление между цепью управления форсунки и надежным заземлением на массу. Сопротивление выше указанного значения?	500 кОм	Перейти к операции 6	Перейти к операции 14
6	Измерить сопротивление между цепью управления форсунки и цепью опорного низкого напряжения. Сопротивление выше указанного значения?	500 кОм	Перейти к операции 16	Перейти к операции 15
7	Измерить сопротивление цепи управления форсунки между разъемами жгута проводов на контроллере ЭСУД и на форсунке. Находится ли сопротивление ниже указанного значения?	5 Ом	Перейти к операции 8	Перейти к операции 12
8	Измерить сопротивление цепи низкого опорного напряжения форсунки между разъемами жгута проводов на контроллере ЭСУД и на форсунке. Находится ли сопротивление ниже указанного значения?	5 Ом	Перейти к операции 9	Перейти к операции 13
9	Визуально проверить топливную форсунку и соединительные линии. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 18	Перейти к операции 17
10	Устранить короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления форсунки и/или цепи опорного низкого напряжения. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 18	—
11	Устранить короткое замыкание в жгуте проводов между цепью управления форсунки и цепью опорного низкого напряжения. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 18	—
12	Устранить высокое сопротивление в цепи управления форсунки. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 18	—
13	Устранить высокое сопротивление в цепи опорного низкого напряжения форсунки. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 18	—
14	Устранить короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления форсунки. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 18	—
15	Устранить короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи опорного низкого напряжения форсунки. Ремонт завершен?	—	Перейти к операции 18	—
16	Заменить топливную форсунку. Замена произведена?	—	Перейти к операции 18	—
17	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 18	—
18	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 19
19	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Источник

Диагностический код неисправности (DTC) U0073

Не работает коммуникационная шина контроллеров

Описание схемы

Диагностический код DTC U0073 выдается в следующих условиях.

Условия установки DTC

Диагностический код неисправности (DTC) U0140

Нарушение связи с BCM

Описание схемы

Условия обнаружения кодов неисправности

Код неисправности DTC U0140 устанавливается в следующих условиях

Диагностический код неисправности (DTC) U0151

Нарушение связи с SDM

Описания кода неисправности

Описание цепи/системы

Условия обнаружения кодов неисправности

Условия установки DTC

Совершенные действия при установке DTC

Условия стирания DTC

Рекомендации по диагностике

Проверка цепи/системы

ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ

Диагностический код неисправности (DTC) U0168

Нарушение связи с контроллером противоугонной системы автомобиля (VTD)

Описания кода неисправности

Описание цепи/системы

Условия обнаружения кодов неисправности

Условия установки DTC

Совершенные действия при установке DTC

Условия стирания DTC

Рекомендации по диагностике

Проверка цепи/системы

ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ

Диагностический код неисправности (DTC) U0214

Нарушение связи с контроллером дистанционной активизации функций (RFA)

Описания кода неисправности

Описание цепи/системы

Условия обнаружения кодов неисправности

Условия установки DTC

Совершенные действия при установке DTC

Условия стирания DTC

Рекомендации по диагностике

Проверка цепи/системы

ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ

Диагностический код неисправности (DTC) B1325

Низкое/высокое напряжение аккумулятора

Описания кода неисправности

Описание схемы

Условия обнаружения кодов неисправности

Условия установки DTC

Совершенные действия при установке DTC

Условия стирания DTC

Диагностический код неисправности (DTC) B0158

Цепь датчика OAT (температуры наружного воздуха)

Описания кода неисправности

Описание схемы

Условия обнаружения кодов неисправности

Условия установки DTC

Условия стирания DTC

Проверка цепи/системы

Содержание

Каковы симптомы кода U0100?

Как вы устраняете неисправность кода U0100?

Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива

U0100: поломка

Неисправность U0101

Ошибка U0102: Каптива

U0121 — ошибка

Неисправность U2105

Ошибка U0415

C0045 — неисправность: Каптива

C0050 — неисправность

Код C0460: Captiva

С0550 — ошибка

Поломка С0561

C0899 — неисправность

B1440 — ошибка

Неисправность Р0008

Ошибка на Каптиву Р0010

Код Р0013

Код Р0014