Ошибка 0328 фольксваген

Ошибка P0328 — Датчик детонации 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

Определение кода ошибки P0328
Что означает ошибка P0328
Причины возникновения ошибки P0328
Каковы симптомы ошибки P0328?
Как механик диагностирует ошибку P0328?
Общие ошибки при диагностировании кода P0328
Насколько серьезной является ошибка P0328?
Какой ремонт может исправить ошибку P0328?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0328

Определение кода ошибки P0328

Ошибка P0328 является общим кодом ошибки, который указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком детонации 1 (банк 1).

Что означает ошибка P0328

Ошибка P0328 указывает на высокий уровень входного сигнала датчика детонации 1 (банк 1). Если ECM (модуль управления двигателем) обнаружит слишком высокое напряжение в цепи датчика детонации, в его памяти сохранится ошибка P0328 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.

Причины возникновения ошибки P0328

Неисправность датчика детонации 1, банк 1
Короткое замыкание или обрыв проводов датчика детонации
Неисправность ECM
Неправильное соотношение компонентов топливной смеси
Перегрев двигателя
Низкое давление топлива

Каковы симптомы ошибки P0328?

Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Падение мощности и неустойчивая работа двигателя
Наличие свистящего шума во время работы двигателя на более высоких оборотах, а также перегрев двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0328?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0328 снова
Выяснит, не издает ли двигатель сильный шум во время работы
Осмотрит датчик детонации на наличие повреждений
Проверит систему охлаждения, а также двигатель на наличие повреждений
Проверит октановое число топлива, а также топливную систему
Проверит напряжение датчика детонации
Проверит температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление топлива
Проверит ECM в соответствии с процедурой, установленной производителем

Общие ошибки при диагностировании кода P0328

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0328 является несоблюдение протокола диагностирования. Это приводит к поспешной замене датчика детонации, в то время как проблема заключается, например, в низком давлении топлива.

Насколько серьезной является ошибка P0328?

Ошибка P0328 считается не очень серьезной. Однако при ее появлении могут возникнуть некоторые проблемы с двигателем, например, двигатель может перегреваться и работать неустойчиво.

При обнаружении кода ошибки P0328 и загорании индикатора Check Engine рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0328?

Ремонт или замена проводов датчика детонации
Замена датчика детонации 1, банк 1
Замена неисправного ECM
Устранение неисправностей, связанных с топливной системой
Устранение причины перегрева двигателя

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0328

При диагностировании кода ошибки P0328 очень важно следовать протоколу диагностирования, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом.

Для надлежащего диагностирования механику потребуется профессиональный сканер, который способен не только считывать сохраненные коды ошибок, но и позволяет просматривать данные различных датчиков, такие как давление топлива и температура охлаждающей жидкости двигателя, в режиме реального времени.

Нужна помощь с кодом ошибки P0328?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0328 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
Дерганье, а также детонация в двигателе.
Повышенный расход топлива.
Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Ошибка P0328 считается не очень серьезной. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако возможно незначительное падение мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0328 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик детонации неисправен и требует замены.
Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
Неправильное октановое число топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0328

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0328:

Визуально осмотрите электрические провода и разъемы, идущие к датчику.
Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните с заводскими характеристиками.
При необходимости замените датчик детонации.

Обратите внимание, что датчики детонации бывают двух типов, резонансные в виде бочонка и широкополосные в виде кольца-шайбы.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0328.

Тест датчика

Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика и заземлением. Постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.

Для проверки датчика резонансного типа, точно так же подключаем цифровой мультиметр. Но вместо того, чтобы постучать по блоку двигателя. Необходимо снять реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Проверните двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Как только автомобилю начинает не хватать топлива, он начнет постукивать и глохнуть. После чего вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и его необходимо заменить.

Проверка электрических цепей

Если датчик детонации работает нормально, но код P0328 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другую к входному контакту датчика детонации на PCM. Так мы проверим целостность цепи между датчиком и PCM.

Теперь необходимо проверить заземление. Датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, а датчики нового типа обычно имеют отдельную цепь заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае необходимо искать неисправность цепи.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0328 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4)
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Hyundai (Хендай Акцент, Элантра)
Infiniti (Инфинити fx35)
Kia (Киа Сид, Церато)
Lexus
Mazda (Мазда 2, Мазда 3, Мазда 6, Демио, Премаси)
Nissan (Ниссан Альмера, Икстерра, Мурано, Теана, Фронтиер)
Opel (Опель Астра)
Skoda (Шкода Октавия)
Subaru (Субару Аутбек, Трибека, Форестер)
Suzuki
Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Рав4, Сиенна)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло)
ВАЗ 2109, 2110, 2112, 2114, 2115
Лада Калина, Нива, Приора

С кодом неисправности Р0328 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0132, P0152, P0158, P0171, P0183, P0324, P0325, P0326, P0327, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333, P0334, P0400, P0451, P0463, P0496.

Видео

Источник

Степень важности ремонта : 2

Степень сложности ремонта : 2

Неисправный датчик стука
Некачественное электрическое соединение цепи датчика стука
Жгут проводов датчика стука разомкнут или закорочен
Неисправен модуль управления двигателем (ECM).

Как исправить код p0328 volkswagen?

Начните с проверки ‘Возможных причин’, перечисленных выше. Визуально осмотрите жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, вытолкнутые или корродированные контакты разъема

Код p0328 volkswagen tech notes

Код P0328 означает, что датчик стука работает неправильно. Проблемы с датчиком стука не вызывают проблем с работой двигателя. Замена датчика стука обычно устраняет проблему

Сколько стоит диагностика кода p0328 volkswagen?

Трудозатраты: 1,0

Стоимость диагностики кода P0328 Volkswagen составляет 1,0 час труда. Время диагностики и трудозатраты автосервиса зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже типа двигателя. Большинство авторемонтных мастерских берут от 75 до 150 долларов США в час

Когда обнаруживается код p0328 volkswagen?

Слишком высокое напряжение от датчика передается в электронный модуль управления (ECM)

Каковы возможные симптомы кода p0328 volkswagen?

Горит лампочка двигателя (или предупреждающая лампочка Service Engine Soon)
Возможное отсутствие/потеря мощности.

Что означает код p0328 volkswagen?

Датчик стука прикреплен к блоку цилиндров. Он определяет стук двигателя с помощью пьезоэлектрического элемента. Вибрация от стука в блоке цилиндров воспринимается как вибрационное давление. Это давление преобразуется в сигнал напряжения и передается в модуль управления двигателем (ECM)

Источник

OBD2 коды ошибок формата P03XX — относятся к системе зажигания и системе контроля пропусков воспламенения.

Что означает ошибка P0328 на VOLKSWAGEN

Датчик детонации 1-G61: слишком высокий уровень сигнала

При обнаружении сразу нескольких ошибок, устраняйте их в порядке появления в отчете диагностического устройства.

Неисправность датчика детонации 1, банк 1;
Короткое замыкание или обрыв проводов датчика детонации;
Неисправность ECM;
Неправильное соотношение компонентов топливной смеси;
Перегрев двигателя;
Низкое давление топлива;

Как исправить ошибку P0328?

Ремонт или замена проводов датчика детонации;
Замена датчика детонации 1, банк 1;
Замена неисправного ECM;
Устранение неисправностей, связанных с топливной системой;
Устранение причины перегрева двигателя;

На каких автомобилях появляется ошибка P0328?

CHEVROLET-NIVA
ЛАДА-ЛАРГУС
ЛАДА-ВЕСТА
МИКАС
MAZDA
NISSAN
RENAULT DUSTER
SKODA
SEAT
SUBARU

Другие ошибки на VOLKSWAGEN

00247
01500
07A9
080C
449F
02211
18531
01107
00872
0814
01330
0416
00172
00468
02842
090A
16826
02118
18453
02688
01DA
06B4
00DB
0246
16651
03D0
02682
01B9
02920
02583
466B
00E4
01403
02689
02457
02786
02914
02513
4CF0
16610
02143
17101
17942
01810
02339
01FB
062A
02F9
0634
00441
18045
4542
18729
4123
07F3
08FC
17713
16952
19490
16654
01454
4D61
28795
4D57
050
02324
444B
4ADD
17745
01736
00302
005B
45C0
46D6
16607
00309
0351
06FA
0A9D
18081
07EB
16507
0692
441B
01035
00FD
00609
410F
0985
0A7A
19462
18342
19543
0B02
19793
073B
17937
01807
04E7
00130

Источник

02.06.2013, 16:31

#1

Lupo

0

датчик детонации G61-высокое напряжение?

подскажите что влияет на показания датчика? последнее время стала выскакивать ошибка датчик детонации G61-высокое напряжение(не постоянно),
при просмотре vag-com на холостых значения вроде в пределах нормы и по всем цилиндрам примерно равны. Но при нажатии на газ, во втором цилиндре значение намного выше чем во всех остальных. пробовал менять местами и катушки и свечки, ситуация не изменилась..
может ли падушка двигателя влиять на датчик детонации, просто она у меня вытекла? или куда еще копать?

PASSAT B5+ 2004(2005-МОДЕЛЬНЫЙ РЯД) 1.8T AWT МКПП
02.06.2013, 16:49

#2

0

Сообщение от abcd008

или куда еще копать?

можно попробовать снять логи по ретардам во всех цилиндрах, там и посмотреть выделяется ли чем-либо второй цилиндр в вопросе детонации. номер ошибки какой конкретно ?— Добавлено чуть позже —

Сообщение от abcd008

подскажите что влияет на показания датчика?

датчик фиксирует детонацию в цилиндрах (в его исправном состоянии).

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
02.06.2013, 16:56

#3

Lupo

0

енот, вот ошибка
16712 — Датчик детонации 1-G61
P0328 — 35-10 — слишком высокий уровень сигнала — Непостоянно

тест в группе 28 проходит на ура. лога нет, но значение отличается сильно, когда во всех в пределах 10, во втором столбце группы 26 значение доходит до 25! на холостых в пределах нормы примерно 0,585-0,700.
менял местами и катушки и свечи, но ошибка не ушла(появляется редко, примерно раз в неделю), и детонация не перешла на другой цилиндр. вот и склоняюсь к опоре двигателя.

а как проверить датчик расхода воздуха? слышал что может из-за него такая проблема возникать?

PASSAT B5+ 2004(2005-МОДЕЛЬНЫЙ РЯД) 1.8T AWT МКПП
02.06.2013, 17:03

#4

0

Сообщение от abcd008

енот, вот ошибка
16712 — Датчик детонации 1-G61
P0328 — 35-10 — слишком высокий уровень сигнала — Непостоянно

тест в группе 28 проходит на ура. лога нет, но значение отличается сильно, когда во всех в пределах 10, во втором столбце группы 26 значение доходит до 25! на холостых в пределах нормы примерно 0,585-0,700.
менял местами и катушки и свечи, но ошибка не ушла(появляется редко, примерно раз в неделю), и детонация не перешла на другой цилиндр. вот и склоняюсь к опоре двигателя.

а как проверить датчик расхода воздуха? слышал что может из-за него такая проблема возникать?

в 26 группе показываеться напряжение датчиков детонации. снимай логи по 20 группе.

Пассат В5 Америкос, 1.8Т ATW 180л.с., 1999г., МКПП. VCDS 11.11, Galleto 1260
02.06.2013, 17:21

#5

Lupo

0

PASSAT B5+ 2004(2005-МОДЕЛЬНЫЙ РЯД) 1.8T AWT МКПП
05.06.2013, 17:41

#6

Lupo

0

Logs.zip
народ извините что так долго выкладывал-был в коммандировке.
вот мои логи, помогите разобраться в чем может быть причина ошибки, да и вообще что по логам видно?

PASSAT B5+ 2004(2005-МОДЕЛЬНЫЙ РЯД) 1.8T AWT МКПП
05.06.2013, 20:47

#7

Passat

0

Сообщение от abcd008

Logs.zip
народ извините что так долго выкладывал-был в коммандировке.
вот мои логи, помогите разобраться в чем может быть причина ошибки, да и вообще что по логам видно?

Может датчик не затянут? Амплитуды по 1-и 2 ому циллиндру явно не в пользу G61.— Добавлено чуть позже —

Фишки перекинуть можно синюю и зелёную и посмотреть, что в 26 гр будет.

VW PASSAT 5+ VARIANT 2001 г AZM 2.0 VW PASSAT 2000 г ARG
05.06.2013, 23:15

#8

Lupo

0

Osechkin, спасибо, завтра попробую

PASSAT B5+ 2004(2005-МОДЕЛЬНЫЙ РЯД) 1.8T AWT МКПП
30.09.2013, 21:09

#9
01.02.2016, 17:26

#10

Pointer

0

Ребята, а у меня обратная беда((
Доброго дня!
Подскажите пожалуйста такая ситуевина:
Passat B5+ 2.0 ALT 130Hp 2003г. МКПП.
Доброго дня! Был куплен такой авто. Проблем по работе двигателя не наблюдалось. Решил сделать сервис. Заменили на СТО комплект ГРМ (ремень, ролики, помпа), антифриз, масло с фильтрами, свечи, ДТОЖ. На следующий день стала заводиться странно, т.е после нескольких оборотов стартера обороты поднимаются до 300-400 потом чуть выше, выше и выше (такое ощущение что по одному цилиндру заводится). Далее мотор работает ровно. Через 10-15 сек начинает троить и глохнет. Если давить на педаль газа «стреляет» глушаком и глохнет быстрее. Если начинать ехать — или глохнет, или нет мощности. Так несколько заводок и на третий раз уже не глохнет и едет, но мощность может продолжать пропадать.
Диагностика показала ошибки:
16711 «Р0327 Слишком низкий сигнал датчика детонации 1-G61»
17947 «Р1539 Неверный сигнал выключателя (датчика) педали сцепления F36»
16705 «P0321 Неверный сигнал датчика частоты вращения двигателя G28 — замыкание на другой клапан»
Все ошибки стерлись и больше не появляются кроме выделенной. Обращался на СТО где делали все работы. У меня стояли свечи NGK на 3 лепестка, поставили BOSCH на 2 лепестка (по каталогу соответствуют). Они говорят, что проблема в свечах, а датчик детонации фиксирует проблему свечей. Предлагают действовать методом тыка — заменить снова свечи на другие, но то что это поможет не гарантируют. Если не поможет — менять датчик детонации и так далее. Может кто-нить более квалифицированно подскажет что менять в первую очередь?
01.02.2016, 18:29

#11

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

mutilator, Проблема в G28.
Ставлю на то что не выставили КВ относительно РВ, если цепь не трогали, конечно.

B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
21.04.2016, 15:38

#12

Pointer

0

Сообщение от fibonathi

mutilator, Проблема в G28.
Ставлю на то что не выставили КВ относительно РВ, если цепь не трогали, конечно.

Если бы не выставили ездила бы не так машина, а так ездит огонь.— Добавлено чуть позже —

Сейчас такая проблема. Если машина постоит ночь при заводке подтраивает сек 10-15 потом обороты поднимает до 1200 примерно и ровненько прогревается с постепенным понижением. Vag Com при этом показывает 16711 «Р0327 Слишком низкий сигнал датчика детонации 1-G61». Если не стирать ошибку и снова завести — заводится нормально. Если стереть и завести — снова с подраиваением сек 10-15 и потом ровно работает.

Подскажите люди, это датчику детонации пришел пи…ц?
21.04.2016, 19:56

#13

Pointer

0

низкий уровень детонации плюс неверный сигнал с колена,.плюс это после замены ГРМ
Блин,да метки же..»что же еще»
датчик детонации может «сломаться» только после удара молотком.
22.04.2016, 10:06

#14

Pointer

0

Сообщение от TRB_vod

низкий уровень детонации плюс неверный сигнал с колена,.плюс это после замены ГРМ
Блин,да метки же..»что же еще»
датчик детонации может «сломаться» только после удара молотком.

Так самое интересное что ошибка по коленвалу не появляется больше. Только G61 и по педали сцепления.
И насчет после замены ГРМ. Диагностика не делалась до замены ГРМ и какие там были ошибки неизвестно. Я купил и через неделю повез ГРМ менять.
22.04.2016, 10:59

#15

Pointer

0

Сообщение от mutilator

Так самое интересное что ошибка по коленвалу не появляется больше. Только G61 и по педали сцепления.
И насчет после замены ГРМ. Диагностика не делалась до замены ГРМ и какие там были ошибки неизвестно. Я купил и через неделю повез ГРМ менять.

с твоих слов «записано верно» ?

Сообщение от mutilator

Решил сделать сервис. Заменили на СТО комплект ГРМ (ремень, ролики, помпа), антифриз, масло с фильтрами, свечи, ДТОЖ. На следующий день стала заводиться странно, т.е после нескольких оборотов стартера обороты поднимаются до 300-400 потом чуть выше, выше и выше (такое ощущение что по одному цилиндру заводится). Далее мотор работает ровно. Через 10-15 сек начинает троить и глохнет. Если давить на педаль газа «стреляет» глушаком и глохнет быстрее. Если начинать ехать — или глохнет, или нет мощности. Так несколько заводок и на третий раз уже не глохнет и едет, но мощность может продолжать пропадать.

Может быть,это совпадение..не спорю. Но по моему больше похоже на кривые руки..
И на этом фоне совет поменять свечи выглядит еще абсурднее..
Что же мешает проверить метки ,ничего там сложного нет
снимаем крышку ремня,крутим колено до совпадения меток,для надежности можно поднять свечу 1-го цилиндра.
В цилиндр электрод или длинную отвертку,на максимальном выходе электрода 1-ый поршень в ВМТ
сверяем с распредом.делаем выводы,и (или) ищем дальше

пысы кстати датчик детонации НЕ фиксирует неисправность свечей,поскольку пропуски зажигания(воспламенения)
это колебания низкой частоты. ОН фиксирует детонацию,тоесть колебания высокой частоты….
неисправность свечей,а следовательно пропуски зажигания(воспламенения) фиксирует ЭБУ
по неравномерности вращения коленвала,..и только так
22.04.2016, 11:45

#16

Pointer

0

Сообщение от TRB_vod

с твоих слов «записано верно» ?

Может быть,это совпадение..не спорю. Но по моему больше похоже на кривые руки..
И на этом фоне совет поменять свечи выглядит еще абсурднее..
Что же мешает проверить метки ,ничего там сложного нет
снимаем крышку ремня,крутим колено до совпадения меток,для надежности можно поднять свечу 1-го цилиндра.
В цилиндр электрод или длинную отвертку,на максимальном выходе электрода 1-ый поршень в ВМТ
сверяем с распредом.делаем выводы,и (или) ищем дальше

пысы кстати датчик детонации НЕ фиксирует неисправность свечей,поскольку пропуски зажигания(воспламенения)
это колебания низкой частоты. ОН фиксирует детонацию,тоесть колебания высокой частоты….
неисправность свечей,а следовательно пропуски зажигания(воспламенения) фиксирует ЭБУ
по неравномерности вращения коленвала,..и только так

Вот тут огромное спасибо! Уже как пару месяцев ручки чешутся проверить метки не знал как. Очень бы хотелось бы выяснить причину и если это метки прийти и разнести всю станцию с работниками жопоруками.
Подскажите, если снять крышку ГРМ я увижу все метки без снятия бампера, радиаторов и всего остального? Т.е достаточно будет снять крышку ГРМ, выкрутить первую свечу, вставить туда отвертку и крутить за КВ по часовой стрелке пока на нем не совпадут метки (я их увижу без разборки морды?). И когда они совпадут метки на РВ должны тоже совпасть (тут вроде сверху я должен увидеть)?
22.04.2016, 11:54

#17
22.04.2016, 13:40

#18

Pointer

0

Спасибо огромное!!! буду сегодня смотреть.
22.04.2016, 20:12

#19

0

Сообщение от mutilator

Спасибо огромное!!! буду сегодня смотреть.

Только учти что за два оборота коленвала распредвал делает только один.

B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN
22.04.2016, 23:17

#20

Pointer

0

Проверил метки. Все точно по меткам.
Подключил vag com и заметил такую особенность в Блоке 01 группе 26 напряжение датчиков детонации 0,234. 3 и 4 цилиндр иногда становится 0,351, 1 и 2 нет. При резком нажатии на газ подскакивают все 4 поля, но если 3 и 4 до 2 вольт, 1 и 2 до 0,5. И при удержании оборотов на 2000-2500 3 и 4 показывают больше 1 вольта, 1 и 2 мертво стоит на 0,234

О чем это может говорить может подскажите уважаемые гуру?

— Добавлено чуть позже —

Если машина постоит ночь при заводке подтраивает сек 10-15 потом обороты поднимает до 1200 примерно и ровненько прогревается с постепенным понижением. Vag Com при этом показывает 16711 «Р0327 Слишком низкий сигнал датчика детонации 1-G61». Если не стирать ошибку и снова завести — заводится нормально. Если стереть и завести — снова с подраиваением сек 10-15 и потом ровно работает. Если начинаешь ехать при подраивании глохнет. Сейчас стал замечать что при каждом пуске двигателя такая фигня, даже на горячую.
Может давление топлива в рампе не держится? Или нужно подкорректировать количества топлива при пуске в 04-05 группе?

Ваши права

Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
[VIDEO] код Вкл.
HTML код Выкл.

Правила форума

Источник

Ошибка P0328 — Датчик детонации 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

Определение кода ошибки P0328

Что означает ошибка P0328

Причины возникновения ошибки P0328

Каковы симптомы ошибки P0328?

Как механик диагностирует ошибку P0328?

Общие ошибки при диагностировании кода P0328

Насколько серьезной является ошибка P0328?

Какой ремонт может исправить ошибку P0328?