Ошибка 0335 ниссан примера р11

Ошибка P0335 на Nissan Primera P11 – распространенная проблема, с которой сталкиваются владельцы этого автомобиля. Эта ошибка указывает на проблемы с датчиком положения коленчатого вала (CKP). Если ваш автомобиль выдает код ошибки P0335, то вам потребуется решить эту проблему, чтобы избежать повреждения двигателя и сохранить его надежную работу.

Датчик положения коленчатого вала отвечает за передачу информации о текущем положении коленчатого вала двигателя. Эта информация необходима для правильной работы системы зажигания и впрыска топлива. Если датчик CKP не функционирует должным образом или полностью выходит из строя, то ваш автомобиль может потерять правильное топливоподачу и зажигание. Это может привести к проблемам с пуском двигателя, его неравномерной работе или полной его остановки.

Одним из основных симптомов ошибки P0335 на Nissan Primera P11 является пропуск зажигания или неустойчивая работа двигателя. Также, могут возникнуть проблемы с запуском двигателя и троение автомобиля на холостом ходу. Если вы обнаружили эти симптомы и автомобиль выдает ошибку P0335, то рекомендуется немедленно проверить датчик CKP и, при необходимости, заменить его.

Для исправления ошибки P0335 на Nissan Primera P11 потребуется снять и проверить датчик положения коленчатого вала. Обычно датчик находится на передней стороне двигателя, рядом с маховиком. Откройте капот и обратите внимание на провода, которые идут от датчика на блок управления двигателем.

Если датчик CKP выглядит поврежденным или изношенным, то потребуется его замена. Рекомендуется использовать оригинальные запчасти или качественные аналоги от надежных производителей. Перед установкой нового датчика проверьте его на целостность и правильное подключение проводов. Убедитесь, что прецизионные детали датчика не имеют видимых повреждений или износа.

Понимание ошибки P0335

Ошибка P0335 проявляется на автомобиле Nissan Primera P11, когда система управления двигателем не может распознать сигнал от датчика положения коленвала (CKP). Это может привести к проблемам с двигателем и неправильной работе автомобиля.

Датчик положения коленвала отвечает за определение момента зажигания и времени впрыска топлива, а также за синхронизацию работы двигателя. Если датчик CKP не работает должным образом или его сигнал не может быть распознан, это может вызвать ошибку P0335.

Возможные причины ошибки P0335 включают:

• Повреждение или неисправность датчика положения коленвала
• Плохой контакт или обрыв в проводах, соединяющих датчик с системой управления двигателем
• Неисправность системы управления двигателем

Для устранения ошибки P0335 и восстановления нормальной работы двигателя следует выполнить следующие действия:

1. Проверить состояние датчика положения коленвала. Если у него есть какие-либо повреждения, необходимо заменить его новым.
2. Проверить состояние проводов, соединяющих датчик с системой управления двигателем. Если провода повреждены или имеют плохой контакт, их следует заменить или отремонтировать.
3. Проверить систему управления двигателем на предмет неисправностей. Если система не функционирует должным образом, возможно потребуется ее диагностика и ремонт.

В случае, если после выполнения вышеуказанных действий ошибка P0335 продолжает появляться, рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту для проведения более подробной диагностики и исправления проблемы.

Проверка датчика коленчатого вала

Датчик коленчатого вала является важной частью системы управления двигателем и отвечает за измерение скорости вращения коленчатого вала. Если на Nissan Primera P11 возникла ошибка P0335, связанная с датчиком коленчатого вала, необходимо произвести его проверку.

Для проверки датчика коленчатого вала на Nissan Primera P11 следуйте следующим шагам:

1. Откройте капот и обнаружьте датчик коленчатого вала, который находится в верхней части блока цилиндров двигателя.
2. Проверьте, есть ли повреждения на проводке, подключенной к датчику коленчатого вала. Убедитесь, что провода целые и не оборваны.
3. Проверьте соединения на предмет наличия окисления. Если обнаружено окисление, очистите соединения и убедитесь, что они надежно затянуты.
4. Используйте мультиметр для проверки сопротивления на проводке. Найдите спецификации для вашего конкретного модели двигателя Nissan Primera P11, чтобы узнать о диапазоне сопротивления, который должен быть на датчике коленчатого вала.
5. Проверьте сигнал, поступающий с датчика коленчатого вала с помощью мультиметра. Если нет сигнала или сигнал не попадает в заданный диапазон значений, датчик коленчатого вала может быть неисправен и требует замены.

Проверка датчика коленчатого вала поможет установить, причина возникновения ошибки P0335 на Nissan Primera P11. Если вы не уверены в своих навыках, лучше обратиться к опытному специалисту или автосервису для проведения диагностики и ремонта.

Проверка проводки

Если вы столкнулись с ошибкой P0335 на Nissan Primera P11, следующим шагом будет проверка проводки. Ошибки в проводке могут привести к неправильной работе датчика коленчатого вала, что приведет к появлению данной ошибки.

Для начала, вам понадобится мультиметр, который позволит вам проверить проводку на наличие обрывов или коротких замыканий. Вам также потребуется схема проводки, чтобы понять, какие провода идут от датчика коленчатого вала к ECU.

1. Отключите аккумулятор и дождитесь полного остывания двигателя.

2. Выполните визуальный осмотр проводки от датчика коленчатого вала до ECU. Ищите поврежденные изоляцию, обрывы проводов или признаки коррозии.

3. Используя мультиметр, проверьте сопротивление на каждом проводе в соответствии с схемой проводки. Значения сопротивления должны соответствовать спецификациям производителя, иначе может быть обрыв или короткое замыкание.

4. Проверьте проводку на наличие замыканий с землей или другими проводами. Используйте функцию мультиметра для проверки сопротивления.

5. Если обнаружены поврежденные провода, обрывы или короткие замыкания, следует произвести замену или ремонт поврежденных участков проводки.

6. После ремонта или замены проводки повторите диагностику, чтобы убедиться, что ошибка P0335 не появляется снова.

В случае, если проводка была проверена и все провода находятся в хорошем состоянии, а ошибка P0335 все же продолжает появляться, возможно, проблема связана с самим датчиком коленчатого вала. В таком случае, требуется дополнительная диагностика и возможная замена датчика.

Проверка сигнала датчика

Для проверки сигнала датчика P0335 на Nissan Primera P11 необходимо выполнить следующие шаги:

1. Проверьте соединение датчика: Убедитесь, что разъем датчика надежно подключен к проводам и не имеет видимых повреждений.
2. Проверьте провода: Осмотрите визуально провода, исключая наличие повреждений, сгнивания или обрывов.
3. Используйте мультиметр: Подключите мультиметр к проводам датчика для проверки сопротивления и целостности цепи. Сопротивление должно соответствовать значениям, указанным в техническом руководстве для конкретной модели автомобиля.
4. Проверьте сигнал: Подключите осциллограф или диагностический сканер к проводам датчика. Запустите двигатель и проверьте, есть ли сигнал от датчика. Нормальный сигнал должен иметь определенную форму и частоту, соответствующую спецификации производителя.
5. Замените датчик: Если все вышеперечисленные шаги не дали положительного результата и сигнал от датчика не обнаружен, возможно, вам потребуется заменить датчик на новый, соответствующий спецификации производителя.

Важно помнить, что проверка сигнала датчика P0335 может быть сложной и требует умения работать с электронным оборудованием. Если вы не имеете опыта и знаний в области автомобильной диагностики, рекомендуется обратиться к квалифицированному автомеханику или автосервису для проведения диагностических работ.

Очистка и замена коленвала датчика позиции

Одним из возможных способов исправления ошибки P0335 на Nissan Primera P11 является очистка или замена датчика позиции коленвала. Для этого потребуются следующие инструменты:

• Ключи или гаечный ключ;
• Торцовая головка;
• Шестигранные ключи;
• Отвертка;
• Специальный инструмент для снятия датчика позиции коленвала.

Прежде чем начать процедуру очистки или замены, необходимо отключить аккумулятор и снять проводку с датчика позиции коленвала. Затем можно приступить к следующим шагам:

1. Очистка датчика:
• Снимите датчик позиции коленвала, используя соответствующий инструмент;
• Очистите датчик от грязи, пыли и других загрязнений с помощью отвертки или щетки;
• Проверьте состояние проводов и разъемов датчика, при необходимости очистите их.
2. Замена датчика:
• Снимите датчик позиции коленвала, используя соответствующий инструмент;
• Отсоедините проводку от датчика;
• Установите новый датчик позиции коленвала, аккуратно вставив его в отверстие;
• Подсоедините проводку к новому датчику;
• Установите датчик в исходное положение и закрепите его.

После проведения очистки или замены датчика позиции коленвала необходимо проверить работоспособность двигателя и отсутствие ошибки P0335. Если ошибка не исчезла, возможно, проблема заключается в другом компоненте системы зажигания или электрической системы автомобиля. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам для детальной диагностики и ремонта.

Проверка электрической цепи

Подключите диагностический сканер к разъему OBD-II вашего автомобиля, чтобы прочитать код ошибки P0335. Этот код указывает на проблемы с датчиком положения коленчатого вала.

Если сканер не показывает значение оборотов двигателя на панели инструментов, значит, датчик положения коленчатого вала не работает корректно.

Для проверки электрической цепи датчика выполните следующие шаги:

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
2. С использованием мультиметра проверьте сопротивление между каждым контактом разъема датчика и землей. Сопротивление должно быть близко к нулю.
3. Теперь проверьте сопротивление между каждым контактом разъема датчика и питанием. Сопротивление должно быть близко к бесконечности.
4. Если сопротивление неправильное, проверьте провода и разъемы на наличие повреждений или окисления. При необходимости замените провода или разъемы.
5. Если провода и разъемы в хорошем состоянии, вероятнее всего, проблема возникла с самим датчиком положения коленчатого вала. Замените его новым оригинальным или качественным аналогом.

После проведения указанных мероприятий подключите разъем датчика положения коленчатого вала обратно и проверьте, работает ли двигатель правильно. Если ошибка P0335 больше не появляется, значит, проблема была успешно решена.

Проверка мозговых цепей

Если вы столкнулись с ошибкой P0335 на Nissan Primera P11, связанной с датчиком положения коленвала (CKP), то есть несколько мозговых цепей, которые следует проверить и, при необходимости, исправить:

1. Проверьте подключение датчика CKP. Убедитесь, что соединение между датчиком и главной электрической панелью (ECU) надежно и плотно затянуто. Проверьте наличие повреждений или коррозии на контактах.
2. Проверьте электрическую цепь датчика CKP. Используя мультиметр, проверьте наличие напряжения на соединении датчика CKP. Если напряжение отсутствует или неправильное, возможно, есть проблема с проводкой или неправильной работой ECU.
3. Проверьте сигнал датчика CKP. Включите зажигание и используйте осциллограф для проверки сигнала, генерируемого датчиком CKP. Сравните полученный сигнал с техническими спецификациями производителя. Если сигнал не соответствует требованиям, возможно, датчик CKP неисправен.
4. Проверьте взаимодействие датчиков CKP и распределительного вала (CMP). Убедитесь, что датчики CKP и CMP правильно синхронизированы и обмениваются информацией. Отсутствие связи между этими датчиками может вызвать ошибку P0335.

Если вы не имеете опыта в проведении этих проверок или не располагаете необходимыми инструментами, рекомендуется обратиться к квалифицированному автомобильному механику или сервисному центру, чтобы выполнить эти действия за вас.

Замена датчика коленвала

Если у вас на автомобиле Nissan Primera P11 появилась ошибка P0335, скорее всего проблема связана с датчиком коленвала. Чтобы исправить данную ошибку и восстановить нормальную работу автомобиля, необходимо заменить датчик коленвала.

1. Перед началом работ необходимо убедиться, что двигатель полностью остыв.
2. Откройте капот автомобиля и найдите датчик коленвала. Обычно он располагается на передней стороне двигателя, возле ремня ГРМ или турбины.
3. С помощью подходящего инструмента отсоедините электрический разъем от датчика коленвала.
4. Проверьте состояние разъема и проводов. Если вы обнаружили какие-либо повреждения, замените разъем или провода перед установкой нового датчика коленвала.
5. С помощью подходящего инструмента ослабьте крепежные болты или гайки, которыми датчик коленвала закреплен к двигателю. Аккуратно снимите старый датчик.
6. Перед установкой нового датчика коленвала, убедитесь, что его поверхность и поверхность установочного места на двигателе чисты от масла и грязи.
7. Аккуратно установите новый датчик коленвала на место и затяните крепежные болты или гайки.
8. Подсоедините электрический разъем к новому датчику коленвала.
9. Закройте капот автомобиля и убедитесь, что все детали установлены правильно и надежно закреплены.

После замены датчика коленвала рекомендуется сбросить ошибку при помощи диагностического сканера или отсоединения клеммы отрицательного полюса аккумулятора на несколько минут.

Если проблема с ошибкой P0335 не исчезла после замены датчика коленвала, рекомендуется обратиться к специалисту для проведения дополнительной диагностики и ремонта автомобиля.

38 231

Что означает код P0335 в автомобиле Ниссан

Если в блок управления двигателем  не поступают или поступают некорректные данные от датчика положения коленчатого вала то в память модуля автомобиля Ниссан записывается «P0335 – ошибка датчика положения коленвала». Это приведет к тому, что на панели приборов загорится индикатор «Check Engine» и двигатель перейдет в аварийный режим работы.

Причины ошибки P0335 Nissan?

Среди множества причин ошибки, наиболее частые:

• обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов;
• плохие контакты;
• неисправность датчика положения коленчатого вала;
• поврежденная сигнальная пластина ;
• растянутый ремень ГРМ или цепь;
• неисправность  PCM.

Каковы симптомы кода ошибки P0335?

При ошибке P0335 ее симптомы могут быть самыми разнообразными Индикатор «Check Engine» не загорится, пока ошибка не повторится более одного раза. Автомобили марки Nissan, при наличии этой ошибки, могут вообще не завестись, в других случаях двигатель теряет мощность и начинает «троить». Машина может внезапно глохнуть. Может вырасти расход топлива.

Самой распространенной причиной является датчик положения коленчатого вала, но перед его заменой нужно проверить все связанные системы, поэтому не следует игнорировать такие вещи, как проводка, приводной ремень или цепь.

Этот код ошибки может сигнализировать о серьезных механических сбоях или проблемах в электрике двигателя. В случаях, если имеются проблемы с управляемостью, на машине не стоит ехать, пока она не будет отремонтирована. В любом случае, для того чтобы избежать серьезных поломок сначала нужно выполнить диагностику неисправности и найти причину.

Чаще всего для устранения ошибки необходимо:

Японские авто-инженеры занимают далеко не последние места в развитии транспортной индустрии. На их счету огромное количество открытий и инноваций, успешно внедренных в массовое производство. По традиции, в первую очередь это относится к электронным системам управления двигателями, коробками переключения передач, системам безопасности и комфорта. Но все это замечательно работает до определенного момента и когда происходит отказ какого-либо электронного или механического компонента, установить причину и восстановить работоспособность может помочь только диагностическое оборудование и диагностические карты ремонта.

Nissan Primera в кузове P11 является переходной моделью по системам самодиагностики. Переход на международный стандарт диагностического протокола происходил как раз посредине выпуска данной модели. Nissan Primera (Р12) уже полностью привязана к OBD-2 и система управления двигателем может с успехом диагностироваться любым универсальным сканером.

Диагностика Nissan Primera

Считывание сохраненных кодов ошибок возможно без подключения сканера, используя только режим самодиагностики. Вход в этот режим возможен после выполнения ряда действий (выполнять необходимо посекундно, иначе придется начинать заново):

• Условия входа: двигатель не работает, ключ — офф, педаль газа полностью отпущена;
• Ключ — ON ровно на 3 секунды;
• Пять раз полностью нажать и отпустить педаль газа (уложиться в 5 секунд);
• Через 7 секунд нажать и 10 секунд удерживать газ, до начала мигания лампочки «проверь двигатель» (Check Engine);
• Отпустить педаль газа и приступить к считыванию кодов.

Число миганий соответствует коду ошибки, причем первая цифра мигает в два раза длиннее остальных. Промежуток между цифрами составляет 1 секунду, между кодами 2 секунды, нуль обозначается 10-ю вспышками подряд. Коды повторяются по кругу, пока не будут стерты или не произойдет выход из режима самодиагностики (могут оставаться в памяти до подключения сканера). Убрать ошибку (и) можно просто зажав на 10 секунд педаль газа (в режиме диагностики), лампа мигнет четырьмя нулями, это будет означать обнуление блока управления двигателем.

Колодка диагностики находится в стандартном месте, внизу торпеды, левее рулевого колеса. На кузовах P11 можно встретить два разъема — один прямоугольный «ниссановский», другой трапециевидный «обдешний», на кузовах Р12 — уже только международный стандарт. Подключение возможно любым доступным сканером, от простого на микросхеме elm327, до сертифицированных на несколько протоколов дилерским NISSAN CONSULT или «около дилерским» мультимарочным оборудованием.

При подключении необходимо соблюдать стандартные правила безопасности:

• Использование приборов достаточного качества и прошедшие проверку (описаны случаи выхода из строя блоков управления из-за китайских контрафактных сканеров);
• Соединение и разъединение разъемов только при выключенном зажигании;
• Использование только знакомых разделов меню (иногда встречаются скрытые разделы, с возможностью перекодирования или изменения прошивки);
• Изучение диагностических карт и мануалов по ремонту, при проведении таких процедур.

Наиболее частые ошибки

Если удалось снять ошибку любым из вышеперечисленных способов, можно приступать непосредственно к анализу и устранению неисправности. Наличие кода не дает гарантию в 100%-ой неисправности детали, но может задать правильный вектор в поиске ключевых связей и управляющих элементов.

Код P0340 — датчик распределительного вала, неисправность

Этот код контролирует сразу несколько параметров — состояние датчика распредвала (ДПРВ), соотношение фаз двигателя и целостность проводки. Датчик обязан выдавать импульсы определенной формы в течении определенного времени и если это не происходит или не соответствует — «чек» на щитке приборов. В жесткие рамки «загнан» параметр синхронизации фаз двигателя (отношение ДПКВ и ДПРВ), при малейшем растяжении цепи ДПРВ начинает отставать, что приводит к возникновению кода. Нагар на клапане VVtI и его неправильная работа также приводит к сбою в распределении фаз и соответственно инициирует P0340.

В прошивке достаточно хорошо обыграны обходные пути получения данных без использования ДПРВ, поэтому чаще всего переход в аварийный режим проходит «безболезненно» для динамики автомобиля. Исходя из всего перечисленного нужно сделать вывод, что невозможно дать однозначную рекомендацию по замене датчика, исходя только из данной ошибки. Как минимум нужно снять несколько осциллограмм (самого ДПРВ и в паре с ДПКВ) чтобы сделать заключение.

Примечание. Хотя в списке ошибок DTC присутствуют коды более подходящие различным ситуациям с ДПРВ (P0341 — Р0344), но практика показывает что первой выскакивает Р0340, а остальные просто игнорируются.

Код P0335 — Ошибка датчика положения коленвала (ДПКВ)

Данная ошибка означает что ЭБУ не «понимает» приходящий с ДПКВ сигнал. Это может быть следствием неисправности самого датчика (форма и параметры импульса отличаются от эталонных), либо данные не соответствуют ожидаемым (нарушена скважность импульсов, срыв синхронизации, затухающий сигнал). Иногда причиной ошибки может быть не сам датчик, а растянутая цепь и изношенные сопутствующие элементы (натяжитель, башмак, успокоитель).

Эта ситуация возникает из-за особенностей программного обеспечения Ниссанов, когда блок управления может выбирать на роль ведомого или ведущего ДПКВ или ДПРВ. При растянутой цепи происходит путаница и инициируется либо Р0340 или Р0335, при этом авто может вообще не запускаться, но стоит отключить любой датчик и запуск состоится через 5-8 секунд прокрутки. Эта неисправность определяется совместным снятием осциллограмм и дальнейшей анализом, предварительно проверив приходящее опорное напряжение на обоих датчиках.

Код P1720 — Ошибка датчика скорости вторичного вала трансмиссии

На автомобилях с вариатором симптомы следующие — не работает спидометр и ABS. При несоответствии данных о скоростях, приходящих с колесных датчиков и коробки, ЭБУ все отключает и высвечивает DTC. Виновником в подавляющем числе случаев является неисправный датчик скорости (конечно, при условии целостности проводки и соответствии напряжений и масс), который можно проверить сканером или осциллографом. При замене инициализация проходит сразу и не требует дополнительных инструкций.

Примечание. «Ниссановский» код P1720, полученный в результате самодиагностики, может быть идентичен международному Р0720 и должен рассматриваться как вариант при проведении анализа.

Код P1320 — Неисправность в первичной цепи катушек зажигания

Сразу стоит отметить, что проблема не в высоковольтной части катушек, а в цепях управления (хотя могла произойти от КЗ в самой катушке). Такая ошибка возникает если ЭБУ видит разрыв или короткое замыкание цепей управления зажиганием, либо пробой управляющих транзисторов и(или) микросхем самой катушки или ключей ЭБУ.

Двигатель начинает троить, работает с перебоями, и чтобы не сжечь катализатор, отключается подача топлива в неработающий цилиндр. Диагностировать проблему можно с помощью осциллографа, сняв показания и форму сигнального импульса приходящего на катушку. По результатам выносится решение на замену деталей.

Примечание. Часто код возникает по непонятным причинам (вероятно в результате помех от высоковольтной части) и не является неисправностью, так как после обнуления больше не появляется.

Код P1110 — неисправность муфты VTC

Практически всегда возникает после любого вмешательства в двигатель неквалифицированными работниками. Система сдвига фаз очень сложный узел и его устройству посвящен целый раздел в мануале. Собрать и выставить его правильно после ремонта, без изучения конструктивных особенностей и спец инструмента — невозможно. Ошибка сообщает о несоответствии фаз в заданный момент времени, за которые отвечает система VTC. Двигатель ведет себя неадекватно, возможны плохой запуск и провалы при ускорении, сброс газа, перерасход топлива и ограничение максимальной скорости.

Если ошибка возникла после какого-либо ремонта двигателя, придется заново все разбирать и собирать узел, согласно мануала. Если же ошибка возникла естественным путем, то возможны следующие варианты: закоксовывание или загрязнение масло подводящего канала, повышенный износ деталей механизма, физические повреждения и слом некоторых частей. Если виновником был электромеханический клапан, то достаточно полной замены, с последующим выставлением фаз, сверки меток ГРМ и проверки цепей на растяжение.

Код P1610 — LOCK MODE (Режим полной блокировки, использовано 5 попыток незарегистрированным ключом, BCM или ECM — проблема)

Штатный режим срабатывания противоугонной функции иммобилайзера. Обычно появляется в паре с Р1612 (отсутствует связь ЭБУ с иммо). Появляется даже на практически новых автомобилях с завидной регулярностью, но достоверно выявить причину удается не всегда. Существует несколько теорий (плохой контакт, помехи, заводской брак и даже магнитное поле Земли и солнечные вспышки), но факт остается фактом — машина перестает узнавать родной ключ по неустановленным причинам.

Официальные дилеры просто заново привязывают ключи и отправляют клиентов без объяснений. Если это просто «глюк» — владелец может больше никогда не встретится с этой проблемой, если неисправность — вернется скоро. Существует довольно простая процедура привязки ключей зажигания без использования сканера. Необходимо включить зажигание ранее зарегистрированным ключом и подождать 5 секунд, выключить зажигание и так повторить еще 2 раза (в общем 3 подхода), попробовать запустить двигатель. Если все в порядке и поломок нет — двигатель запустится, если нет, значит присутствует неисправность ключа, ЭБУ, иммо или проводки. Придется эвакуировать машину либо к дилерам, либо искать специалистов по замене ключей.

Еще вполне возможно был установлен обходчик иммо (для автозапуска или при установке нештатной сигнализации и противоугонной системы) и сбой произошел именно в этом узле.

Отзывы владельцев авто

1. Григорий. Тула. Примера 2002 г в. QG18DE. P0120 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки/переключатель А. Ошибка выскочила на следующий день после замены цепи, на ходу, авто резко потеряло обороты (более 3000 не набирала) и коробка встала в аварийку (более 30 не ехала). Добрался до сервиса, пока поговорили, заводить — все работает нормально, едет тоже: действующих ошибок нет, в памяти Р0120. Приговорили ДПДЗ, поменял — все хорошо, до следующего дня… Опять аварийный режим, опять на СТО, результат — плохо прикрученная масса на впускном коллекторе, «спецы» наживили, после замены цепи и забыли закрутить.
2. Иван. Волгодонск. Nissan Primera P12-QR25, дизель. Р1232 — низкое давление топливного насоса. Началось после череды заправок неизвестного качества соляры. Симптомы нарастали постепенно, сначала глохла при сбросе газа, дерганье при ровной езде, а после стала задыхаться уже и при наборе. Кончилось тем, что в один прекрасный момент заглохла на светофоре и отказалась заводится вообще. Замеры давления на СТО показали крайне низкие результаты (во всех точках) и после долгих дискуссий, было решено заменить практически всю топливную систему (кроме форсунок, их на стенд). Предварительные попытки восстановить работоспособность ремонтом результатов не дали, пришлось менять первичный насос, ТНВД, регулятор давления и топливный фильтр.
3. Андрей. Тюмень. Ниссан Примера (P12) 2004, 1.6. Ошибка р1614 — иммобилайзер (ключ) не обнаружен. Аварийное авто отказывалось запускаться после восстановления и долгого простоя. Блокировалась работа зажигания и стартера. После многочисленных консультаций было установлено, что выгорела часть ЭБУ отвечающая за NATs (иммо), скорее всего после проведения сварочных работ. После небольшого ремонта и перепрошивки ЭБу на работу без иммобилайзера, автомобиль запустился, но все равно был заказан новый блок управления с ключами.
4. Ярослав. Москва. Nissan Primera II (P11). Ошибка Р0121 — Неверный сигнал с датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора (выход за возможные границы или слишком медленная реакция). Проблема была в том, что после очередной чистки дроссельного узла, двигатель начал неадекватно отзываться на педаль газа. Попытки зайти в режим самодиагностики не принесли успеха, но после подсоединения сканера стала понятна причина. При снятии и установке датчика положения дроссельной заслонки были повреждены контактные дорожки, что сказалось на работе всего узла и блок управления не мог выйти на диагностику из-за нарушенных таймингов. После замены и адаптации все заработало как следует.

День добрый, в какой раз уже зарекаюсь не брать в ремонт Nissan, вечно с ними какой- нибудь геморрой, вот и в очередной раз попросили, ну и взял дурак на свою голову, четыре месяца у меня этот труп стоит. Маленько истории по словам клиента- немного заехал в лужу, но в салоне воды не было, два дня катался, после чего перестал заводиться, секреток нет, сигналки нет. Через пару месяцев притащили ко мне и потерялись, сделал диагностику- куча ошибок, полез в проц- хорошо погнил (клиент мудак), отмыл, почистил пропаял (да чуть не забыл, внутри процессора стояла радио секретка, в разрыв питания, которая сгнила в первую очередь, хотя клиент упирался что не знал ничего). Сам он заменил свечи и катушки, после манипуляций с проц. осталась ошибка по коленвалу, осциллографа у меня нет к сожалению, но вот что вычислил, на сигнальном проводе висит 0,66в. от процессора , водим по датчику отверткой сигнал есть но маленький 1,73в- переключается 0,66в., если отключить от процессора то 0в- 12в (как на распредвальнике), ну понято дело процессор на свалку, кое как нашли другой во Владивостоке (еще два месяца, какой- то редкии блок мес- 11), сегодня поставил, стала заводиться, но тут же глохнет, мерим напряжение- все те же 0.66в, пните в нужном направлении пожалуйста, устал я от него.