Ошибка 0340 крайслер пт крузер

  • #1

Второй раз за 2 года вылетает эта ошибка… в прошлый раз машина заглохла выдала ошибку и отказалась заводиться после сброса клемы история повторилась, после повторного сброса клемы и длительного прогрева машины ошибка больше не появлялась и двигатель работал стабильно. В то время подумали что это из-за дождя, несколько дней машина стояла под проливным дождем.

Сегодня нормально доехал до магазина, после выхода из магазина, завел машину и снова загорелся «check engine» проверил ошибки, опять 0340. Че енто может быть? Честно говоря опять грешу на воду, на этот раз на коммунальные службы которые с утра уж очень круто мыли обочины дорог у дома. Опасаюсь подобного рецедива.

P.S.: Так машина заводится и едет, до дома (до 30 км/ч) доехал нормально.

З.Ы.: уже почитал http://forum.ptcruiser.club/showthread.php?t=7351&highlight=p0340
http://forum.ptcruiser.club/showthread.php?t=7098&highlight=p0340
http://forum.ptcruiser.club/showthread.php?t=8494&highlight=p0340
в поиск можно не отправлять.

Машина 2001 года, движок 2,4, коробка автомат, пробег 38279 миль (немного скрученый при прибытии из сша).

Последнее редактирование:

  • #2

P0340-NO CAM SIGNAL AT PCM

Лучше не ждать повторения где-нибудь за 100 км от Москвы, а поменять датчик распредвала. Попадание воды на него маловероятно (стоит высоко на ГБЦ).

  • #3

P0340-NO CAM SIGNAL AT PCM

Лучше не ждать повторения где-нибудь за 100 км от Москвы, а поменять датчик распредвала. Попадание воды на него маловероятно (стоит высоко на ГБЦ).

С этим вопросом обязательно в сервис или можно самому сделать?

  • #4

мож сам. ничего сложного. мы его гераклу прямо на трассе поменяли (20 мин.) с перекурами. надо снять воздушный фильтр. датчик находится с правой стороны на головке блока.

  • #5

итак… сегодня добрался до машины, решил в тупую сбросить клему и попытаться поехать, в итоге 2 метра задним ходом и заглох с характерным звуком. Ошибка снова появилась, до этого на холостых крутил нормально. После нормально завелся и заехал обратно на парковку, снова на холостых крутил до 3 тыс без проблем и каких-то левых звуков…
завтра буду смотреть датчик и проводку, может еще стоит к чему-то приглядеться или прислушаться?

  • #6

продолжение банкета…

поглядел датчик и проводку, подергал, вроде все нормально… сбросил клемы. ошибка пропала. на холостых оборотах вначале плавал от 1000 до 500, потом когда движок чуть прогрелся, да и я немного его погонял до 3000, стал ровно висеть в районе 600 оборотов. Несколько раз подряд заводил на холостых, гонял до 3000, ошибка так и не появилась…
Или она обычно проявляется только при езде???:confused:

Из еще каких-либо изменений показалось что машину стало немного больше трясти на холостых и может это я уже начинаю усердствовать или нет, но кажется что изменился звук двигателя и теперь на холостых, как я понимаю, каждый оборот ремня сопровождается глухим то ли щелчком то ли стуком (звук а-ля бензиновый генератор старого образца).

Понимаю что диагностика неисправностей по интернету это бред,
просто очень не хочется по несколько раз переплачивать за устранений проблемы которой на самом деле нет и тем самым оплачивать умственный труд (пока они будут думать чтобы это могло быть) работников сервиса. Заранее спасибо всем откликнувшимся.

Последнее редактирование:

  • #7

Умственный труд бесплатным быть не должен —:). Непонятно про что ВЫ «каждый оборот ремня сопровождается щелчком/стуком» — про какой ремень идет речь.

  • #8

Умственный труд бесплатным быть не должен —:). Непонятно про что ВЫ «каждый оборот ремня сопровождается щелчком/стуком» — про какой ремень идет речь.

предполагаю что енто ремень ГРМ, хотя может это звук от чего-то другого…

вот сейчас проехался вокруг района, вроде все нормально, постарался чтобы двигатель работал в разных режимах тьфу-тьфу-тьфу, вроде все норм… но на диагностику думаю стоит заехать (поглядеть наличие синхронизации датчиков).

Последнее редактирование:

  • #9

Появления (несколько раз) Вашей ошибки уже дает повод задуматься о замене датчика распредвала. синхронизация в Вашем случае второстепенна, главное постоянный и стабильный сигнал с датчика. насколько я помню датчик распредвала + проводка (может не понадобится) стоят около 4000 рублей.

  • #10

ситуация снова повторилась… в итоге опытным путем стало окончательно ясно что проблема в самом датчике, точнее в контактах самого датчика (штекера) и проводки датчика. Можно ли пропаять контакты на датчике или разобрать его не возможно и придется покупать новый?

И еще пара моментов:
1. Какую охлаждающую жидкость доливать если на цвет остатки жидкости в бачке почти бесцветные, а осадок на стенках рыжего цвета или стоит ее поменять? Cейчас уровень жидкости в бачке ниже черты ADD, ранее ее не менял и не доливал, а по поводу предыдущих хозяев естественно хз…
2. Что за свист, сопровождающийся вибрацией (особенно это заметно при закрытом капоте), может быть около левого края двигателя (если стоять лицом к капоту)?

Последнее редактирование:

  • #11

Менять датчик и разъем, если разъем не идет вместе с датчиком, то заказать его отдельно.

Антифриз — либо красный, либо желто-бесцветный (могут смешиваться). Зеленый на РТ мне встречался крайне редко, если не меняли, то можно и поменять.

Свист — с той стороны, на которую указано, находятся 2 приводных ремня. В общем надо смотреть и слушать.

  • #12

Спасибо. С антифризом так примерно и думал, только вот был уверен что его вообще с другими цветами мешать нельзя. От части про антифриз нашел здесь http://forum.ptcruiser.club/showthread.php?t=5564 но вопросы остались.
Если делать полную замену сколько литров антифриза нужно на двигатель 2,4 литра? Как его правильнее заливать, смешать предварительно с диссетилированной водой или вначале залить антифриз на половину объема, а потом добавить воды?
Осадок на стенках бочка для антифриза это нормально или все-таки нет (просто в инструкции пишут что нельзя допускать попадания туда даже мельчайшего мусора)? Если осадок не желателен, то каким лучше образом в дворовых условиях слить антифриз и промыть (прочистить) от него систему?

по поводу датчика, в спешке писал вопрос вот и перепутал разъем со штекером (в самом вопросе уже поправил).
Если говорить проще, можно ли разобрать (так чтобы его потом можно было собрать и поставить обратно в машину) датчик распредвала или нет?

Последнее редактирование:

  • #13

Полная замена антифриза на 2,4 — около 8 литров. Но новый концентрат продается в емкостях по 5 литров, так что вы получаете 5 концентрата +5 дистиллированной воды = 10 литров хватит за глаза.
Сложный вопрос, некоторые отстаивают разные точки зрения. По моему удобнее развести и заливать разведенный, но если заливать в горловину и смешивать там, то никакой разницы не заметите.
Осадок это нормально, снимаете расширительный бачок и промываете его. В дворовых условиях (помните об экологии) проще всего слить антифриз сняв нижний патрубок радиатора и выкрутив пробку на блоке цилиндров. Промыть — при закрытом термостате полной промывки системы не получится, можно залить воды и прогрев двигатель слить ее повторно, но ИМХО, особого эффекта это не принесет.

Датчик распредвала неразборный.

  • #14

Полная замена антифриза на 2,4 — около 8 литров. Но новый концентрат продается в емкостях по 5 литров, так что вы получаете 5 концентрата +5 дистиллированной воды = 10 литров хватит за глаза.
Сложный вопрос, некоторые отстаивают разные точки зрения. По моему удобнее развести и заливать разведенный, но если заливать в горловину и смешивать там, то никакой разницы не заметите.
Осадок это нормально, снимаете расширительный бачок и промываете его. В дворовых условиях (помните об экологии) проще всего слить антифриз сняв нижний патрубок радиатора и выкрутив пробку на блоке цилиндров. Промыть — при закрытом термостате полной промывки системы не получится, можно залить воды и прогрев двигатель слить ее повторно, но ИМХО, особого эффекта это не принесет.

Датчик распредвала неразборный.

А где находится пробка на блоке цилиндров, которую надо открутить чтобы антифриз слился полностью?

  • #15

P0038 HO2S Heater Circuit High Voltage Bank 1 Sensor 2, это что такое подскажите и может из за этой фигни машна просто не реагировать на ключ, всмысле при заводке никаких эмоций вообше

  • #16

P0038 HO2S Heater Circuit High Voltage Bank 1 Sensor 2, это что такое подскажите и может из за этой фигни машна просто не реагировать на ключ, всмысле при заводке никаких эмоций вообше

Ошибка кислородного датчика после катализатора. На заводку мотора ни как не влияет. Обычно, если лампочка не загорится, даже и не заметишь что она есть…

  • #17

а от чего тогда может не завестись машина ошибку дала только одну

  • #18

Причин может быть сотня. В общих словах, если есть бензин и искра то мотор должен заводиться.:D А вот чтобы бензин поступал и искра проскакивала, да еще в нужный момент, должны быть выполненны некоторые условия…:rtfm:

  • #19

машина нормально работала не было никаких проблем, ну кроме вот этого послекатализаторного датчика кислорода, ну вышел завести она покрутила покрутила и перестала вообше реагировать напрочь, панели загораються а эмоций никаких

  • #20

Вот это уже ближе к делу. Значит стартер не крутит савсем? Возможные проблемы:
1. Аккумулятор здох. Ламплчки могут гореть, а на стартер уже не хватает.
2. Неисправно реле стартера. Проверить подходт на реле плюс, перемкнуть, будет стартер крутить или нет. Подходит так управления с замка зажигания и т. д.
3. Проводка с аккума до стартера. Клемы окислиились, провод отвалился и т. д.
4. Сам стартер накрылся.
5. Заблокирована противоугонка. Посмотри горит ли красная лампочка на шитке приборов.
6. И т. д.

Источник

P0340: Camshaft Position "A" Circuit

One of the more common engine management trouble codes that can occur in the Chrysler PT Cruiser is P0340. It’s a generic code, which means it has the same definition for every car or truck made after 1996.

P0340 is related to the camshaft position sensor and points to an issue with the wiring harness connected to the sensor. It’s usually caused by an issue with the wiring harness going to the camshaft position sensor (CPS) or the camshaft position sensor itself.

Chrysler PT Cruiser P0340

Definition of P0340

Camshaft Position Sensor – “A” Circuit

P0340 is an OBD-II diagnostic trouble code (DTC) that indicates that the powertrain control module (PCM) has detected a problem within your PT Cruiser’s CPS circuit, which can negatively impact your vehicle’s performance and fuel efficiency.

This error can arise from a failure, defect, or malfunction in the control, signal, or reference voltage circuit(s) of the position sensor connected to the intake camshaft. It is crucial to address this issue promptly since it can potentially lead to further complications in your vehicle.

The causes of P0340 in the Chrysler PT Cruiser can vary and go beyond the camshaft position sensor itself. Some possible causes include:

  • A faulty camshaft position sensor
  • Damaged or corroded wiring and connectors
  • Timing chain or belt issues
  • Mechanical problems with the camshaft or crankshaft
  • Problems with the powertrain control module (PCM)

Defective Camshaft Position Sensor

P0340 Causes Chrysler PT Cruiser

One common cause of the P0340 code in your Chrysler PT Cruiser is a defective camshaft position sensor. This sensor plays a crucial role in managing the engine’s ignition spark and fuel injection timing.

If it fails or malfunctions, it can lead to rough idling, misfires, loss of power, and increased fuel consumption. It’s important to check the sensor itself for any signs of damage or wear, and replace it if needed

Corroded Wiring Harness

Another potential cause of the P0340 code is corroded or damaged wiring connecting the camshaft position sensor to the engine control module (ECM).

The wiring in your PT Cruiser may be exposed to harsh conditions, resulting in corroded or damaged connections that affect the sensor’s performance.

You should carefully inspect the wiring for any visible signs of corrosion or damage, and, if necessary, repair or replace affected wires to ensure proper signal transmission between the sensor and ECM.

Faulty Timing Chain

A faulty timing chain can also contribute to the P0340 code in your Chrysler PT Cruiser. The camshaft position sensor relies on accurate timing information to function properly, and a worn or damaged timing chain can disrupt this process.

If you suspect that the timing chain may be at fault, it’s essential to have it inspected and replaced, if needed, to prevent further engine issues and potential damage to other components.

Symptoms of P0340

When you experience a P0340 code in your Chrysler PT Cruiser, there are several symptoms that you might notice. These symptoms can indicate that the Camshaft Position Sensor (CPS) is not functioning properly and can cause various drivability problems, including:

  • Check Engine Light
  • Lack or loss of power
  • Engine stalling
  • Increased fuel consumption
  • Poor idle quality
  • Misfiring

One of the most common symptoms you will encounter is the Check Engine Light illuminating on your dashboard (which is why you’re here, so let’s move on).

In addition to the Check Engine Light, you may experience a lack or loss of power when you drive your PT Cruiser.

This symptom is often accompanied by poor idle quality, misfiring, and increased fuel consumption. The P0340 code can also affect the fuel injection and ignition systems, leading to other related issues.

Another noticeable symptom is engine stalling. A faulty CPS can cause your engine to stall unexpectedly, making it difficult to start or resulting in a completely non-functional ignition system. As the computer signal weakens, your vehicle’s camshaft position sensor may prevent your ignition from sparking at all, leading to total ignition failure.

Diagnosing and Fixing P0340

P0340 Diagnosis

Diagnostic Tools

To diagnose and fix the P0340 code in your Chrysler PT Cruiser, you will need a few professional diagnostic tools. These tools include an oscilloscope, a multimeter, and an OBD-II scanner. Consult your vehicle’s service manual for specific instructions on how to use these tools properly.

Checking Wiring and Sensor

First, check the wiring and connectors for any signs of wear or damage. If you find any issues, repair or replace them as needed. Next, use your multimeter to check the voltage at the camshaft sensor to ensure it is within spec.

If the wiring and voltage at your PT Cruiser’s camshaft sensor are where they should be you might need to inspect the camshaft position sensor and the crankshaft position sensor. Use the oscilloscope to compare the signals from both sensors. ]If there is a significant difference between their readings, consider replacing one or both sensors.

Resetting the Code and Re-evaluation

Once you’ve completed the necessary repairs or replacements, use your OBD-II scanner to reset the diagnostic trouble code (DTC). Make sure to follow the manufacturer’s recommended procedure for clearing codes.

After resetting the code, test drive your PT Cruiser to evaluate the performance and see if the P0340 code reappears. If the code does return, it may be advisable to consult with a mechanic for further diagnosis and expert assistance.

Remember to be professional in your approach and carefully follow the required steps to address the P0340 code in your Chrysler PT Cruiser.

Frequently Asked Questions

How much does it cost to fix a P0340 code?

The cost to fix a P0340 code in your Chrysler PT Cruiser can vary depending on the specific issue. If the problem is a faulty camshaft position sensor, the cost of the replacement may range from $100 to $200, for the parts. Labor can get a lot higher depending on how hard the CPS is to get to.

If the issue is related to wiring or a faulty engine control module (ECM), the cost could be higher.

Is it safe to drive with a P0340 code?

While your PT Cruiser may still run with a P0340 code, driving with this issue could result in reduced engine performance, poor fuel efficiency, and the risk of further engine damage.

It is recommended to address the issue as soon as possible to maintain the safety and reliability of your vehicle. Continuing to drive with a P0340 code may lead to more expensive repairs down the road.

How do I clear a P0340 code after repair?

After you’ve repaired the issue causing the P0340 code, you can clear the code by using an OBD-II scanner. Plug the scanner into your PT Cruiser’s OBD-II port, turn the ignition on, and follow the instructions on the scanner to erase the code.

If the repair was successful, the code should not return and the check engine light will turn off. However, if the code reappears, there may be other underlying issues that require further investigation.

Источник

Symptoms of your PT Cruiser‘s error code P0340

  • It may be hard or even impossible to start the car
  • You may notice there is a loss of power while you are driving
  • The idle speed may be unstable, and the car may stop moving on its own
  • The check engine light comes on

The most common causes behind the error code P0340 of your PT Cruiser

  • The camshaft position sensor may be faulty
  • The crankshaft position sensor may be faulty
  • The camshaft position sensor’s circuit wiring or connectors are damaged
  • Faulty PCM (Power Control Module)

What is the error code OBD-II P0340 of your PT Cruiser?

The error code P0340 signals that there is a problem with the circuit of the camshaft position sensor. This sensor determines the rotational speed and the camshaft position, and then it sends this information to the PCM. With this information, the PCM synchronizes the timing of the fuel injection with the timing of the ignition system (the spark). When the signal between the sensor and the PCM is interrupted, this synchronization fails and the engine may behave erratically. You will know that there is a problem because the “check engine” light will come on and it will show the code P0340 when you scan your car.

Have you found an error in this guide? Let us know

Was this information useful?

Thank you!

Chrysler PT Cruiser problems: the error code P0340

p0700 and p0128

Chrysler PT Cruiser 2004

My car’s dashboard indicates malfunctioning and, when reaching 40-50 mph, the overdrive won’t enter and it stops there. I then change the car to Neutral or Parking, start it again and it works properl… 

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 9к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0340
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P0340
  5. Диагностика и решение проблем
  6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  7. Видео

Код ошибки P0340 звучит как «неисправность цепи датчика «A» положения распределительного вала (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Camshaft Position Sensor «A» Circuit Malfunction (Bank 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0340 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (на 1996 год и новее). Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P0340 – неисправность цепи датчика "A" положения распределительного вала (Банк 1)

Этот код указывает на то, что была обнаружена проблема в цепи датчика положения распредвала. Так как речь идет о цепи, это означает, что проблема может лежать в любой части цепи — самом датчике, проводке или ЭБУ. Поэтому неисправность не всегда кроется в самом датчике положения распределительного вала.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0340 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Тяжелый запуск либо отсутствие старта.
  2. Тяжелый запуск с пропусками зажигания.
  3. Потеря мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0340 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Провода или разъемы в цепи могут быть заземлены, закорочены, разорваны.
  • Датчик положения распределительного вала мог выйти из строя.
  • Возможно, произошел сбой в ЭБУ.
  • Существует разомкнутая цепь.
  • Возможно, неисправен датчик положения коленчатого вала.

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0340:

  1. Визуальный осмотр всей электропроводки и разъемов в цепи.
  2. Проверка целостности проводки цепи.
  3. Проверить работу (напряжение) датчика положения распределительного вала.
  4. При необходимости замените датчик положения распределительного вала.
  5. Проверить также схему положения коленчатого вала.
  6. При необходимости замените проводку цепи и/или разъемы.
  7. Диагностика/замена ЭБУ по мере необходимости.

Диагностика и решение проблем

Проверьте двигатель или просмотрите историю техобслуживания автомобиля на предмет недавнего ремонта зубчатого ремня ГРМ. А также датчика распредвала или датчика коленчатого вала.

При выключенном зажигании снимите фишку с датчика распредвала. Включите зажигание и убедитесь, что тестер загорается между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и заземлением.

Проверяем тестером, нет ли короткого замыкания на землю или обрыва/высокого сопротивления в цепи напряжения зажигания. Если проверка цепи пройдена и предохранитель цепи зажигания разомкнут. Проверьте все компоненты подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените их.

Подключить тестер между клеммой заземления 2 и клеммой напряжения зажигания 1. Убедиться, что тестер загорелся. Если тестер не загорается, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.

Включите зажигание, проверьте 4,2-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 2 цепи заземления. Если диапазон сигналов ниже указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на землю или обрыв/высокое сопротивление. Убедитесь, что проверка цепи выполнена правильно и замените электронный модуль.

При значении выше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на наличие короткого замыкания на напряжение. Если проверка цепи выполнена правильно, замените электронный модуль.

Проверьте следующие условия, если до появления ошибки P0340 проводились ремонтные работы:

  1. Правильный монтаж датчика распредвала.
  2. Правильный монтаж датчика коленчатого вала.
  3. Проблема с натяжителем зубчатого ремня.
  4. Неправильно установленный ремень газораспределительного механизма.
  5. Прыжок зубьев звездочки через зубчатый ремень газораспределительного механизма.
  6. Зубчатое колесо коленчатого вала или ревматический датчик распредвала смещены из верхнего тупикового положения (TDC) на коленчатом валу.

При возникновении любого из вышеперечисленных условий произведите необходимый ремонт.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0340 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Alfa Romeo
  • Audi (Ауди А4, Ауди А6)
  • BMW
  • Chery (Чери Индис, Кимо, Тигго, Фора)
  • Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Ланос, Лачетти, Орландо, Эпика)
  • Chrysler (Крайслер Вояджер, ПТ Крузер, Себринг)
  • Citroen (Ситроен Ксара Пикассо, Джампер)
  • Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
  • Dodge (Додж Дуранго, Караван, Неон, Стратус)
  • Fiat (Фиат Альбеа, Добло, Дукато, Пунто, Стило)
  • Ford (Форд Галакси, Куга, Мондео, Транзит, Фиеста, Фокус, Фьюжн, Эскейп)
  • Honda (Хонда Цивик)
  • Hyundai (Хендай Акцент, н1, Гетц, Матрикс, Санта фе, Солярис, Соната, Терракан, Туксон, Элантра, ix35)
  • Infiniti (Инфинити fx35, fx45, m35)
  • Jeep (Джип Гранд Чероки)
  • Kia (Киа Бонго, Карнивал, Оптима, Пиканто, Рио, Сид, Соренто, Спектра, Спортейдж, Церато)
  • Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер, Фрилендер)
  • Lexus (Лексус rx330)
  • Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда 626, Мазда cx5, Мазда cx7, Трибьют)
  • Mercedes (Мерседес c180, w203, w204, w212)
  • Mitsubishi (Митсубиси Аиртрек, Аутлендер, Галант, Каризма, Кольт, Лансер, Монтеро, Паджеро, Спейс Стар, L200)
  • Nissan (Ниссан Альмера, Блюберд, Жук, Кабстар, Кашкай, Куб, Максима, Марч, Микра, Мурано, Навара, Ноут, Патфайндер, Примера, Санни, Скайлайн, Теана, Тиида, Х-Трейл)
  • Opel (Опель Агила, Антара, Астра, Вектра, Виваро, Зафира, Корса, Мерива, Омега)
  • Peugeot (Пежо 406, 807, 3008, Боксер)
  • Renault (Рено Меган, Сценик, Трафик)
  • Rover (Ровер 75)
  • Saab
  • Skoda (Шкода Октавия)
  • Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон)
  • Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Форестер)
  • Suzuki (Сузуки Вагон, Джимни, Гранд Витара, Игнис, Лиана)
  • Toyota (Тойота Авенсис, Витц, Камри, Королла, Ленд Крузер, Прадо, Приус, Хайлендер, Хайлюкс, Ярис)
  • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат)
  • Volvo (Вольво s40)
  • Vortex (Вортекс Тинго, Эстина)
  • Волга Сайбер
  • ВАЗ 2109, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115
  • Лада Веста, Калина, Нива, Приора
  • Уаз Буханка, Патриот, Хантер

С кодом неисправности Р0340 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0108, P0113, P0118, P0138, P0158, P0335, P0345, P0351, P0365, P0443.

Видео

Главная » Диагностика » Ошибка P0340 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 5 мин Просмотров 37.8к. Опубликовано 30.12.2019
Обновлено 25.09.2021

Ошибка P0340 — датчик положения распредвала (ДПРВ) sensor A, bank 1, неисправность цепи.

Двигатели внутреннего сгорания требуют правильной синхронизации подачи воздушно-топливной смеси и времени зажигания. Если время выбрано неверно, у вас будут пропуски зажигания.

Современные автомобили используют блок управления (ЭБУ), чтобы определить правильное время зажигания. Для этого используются датчики положения распредвала.

Если датчики неисправны, то ЭБУ получает неправильные сигналы. Автомобиль с неправильной синхронизацией испытывает потерю мощности и может быть трудно заводиться. Кроме того, у вас загорится индикатор Check Engine.

Датчик положения распределительного вала также регистрирует частоту вращения распредвала и отправляет эту информацию в ЭБУ. Контроллер будет использовать эту информацию для регулирования количества топлива и времени зажигания. Это нужно для эффективности использования топлива.

Некоторые двигатели имеют несколько датчиков распределительного вала, но обычно он только один. Иногда вы получаете из кода неисправности информацию о стороне двигателя (bank 1, bank 2), если у вас V-образный двигатель.

Bank 1 находится в цилиндрах 1-3-5-7-9, а датчик Bank 2 находится в цилиндрах 2-4-6-8-10 и так далее.

Код ошибки Место повреждения Вероятные причины
P0340 ДПРВ датчик A, банк 1, неисправность цепи Проводка, ДПРВ, ЭБУ

Что означает код P0340?

В зависимости от оборотов двигателя и нагрузки блок управления двигателем контролирует время и количество впрыска топлива, время зажигания, а в случае двигателей с переменным временем газораспределения (VVT) — корректирует впускные и выпускные клапаны.

Двумя основными датчиками синхронизации и положения, используемыми ЭБУ, являются датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и датчик положения распределительного вала (ДПРВ). Если на двигателе, оборудованном VVT, есть два блока цилиндров, то будет два датчика положения распределительного вала.

ДПРВ реагирует на зубчатое колесо на распределительном валу, передавая ЭБУ постоянную информацию о его скорости и положении. Разумеется, датчик расположен на двигателе, обычно где-то на головке цилиндров, поэтому он передает данные с помощью проводов.

Если ЭБУ обнаруживает прерывания сигнала ДПРВ, он активирует код P0340 или P0345 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала.

Если в вашем двигателе имеется только один ДПРВ (четырёхцилиндровый двигатель), то единственный доступный код это P0340.

С другой стороны, двигатели V6 или V8 имеют два блока, Банк 1 и Банк 2, и, следовательно, будут иметь два ДПРВ, поэтому код P0345 будет ссылаться на Банк 2.

Sensor A (датчик A) указывает, что неисправность возникает в цепи датчика положения распределительного вала, которая относится к впускному распределительному валу. Коды датчика B относятся к распредвалу выпускных клапанов.

Ошибка P0340 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

Симптомы ошибки P0340

Поскольку сигнал ДПРВ очень важен для впрыска и зажигания топлива, вы можете столкнуться с плохим пуском или незапуском двигателя.

Некоторые блоки управления могут использовать сигнал ДПРВ для оценки положения распределительного вала, поэтому двигатель будет работать, но может быть тяжёлый пуск, проблемы в движении, пропуски зажигания, плохое ускорение.

дпрв в разрезе

Как устранять ошибку P0340?

Поскольку P0340 и P0345 относятся к проблеме цепи, не вините сразу же датчик положения распредвала. Это не означает, что проблема не в датчике, но его замена датчика не всегда решит проблему. Возьмите схему подключения и цифровой мультиметр.

  1. Визуальный осмотр.
    Убедитесь, что датчик подключен и надежно установлен. Кроме того, следуйте по жгуту проводов, чтобы проверить наличие повреждений, например, в результате недавнего ремонта двигателя, монтажа оборудования, повреждений при ударе и т. п.
  2. Осмотр датчика.
    Проверка сопротивления. Отсоедините датчик и измерьте сопротивление.

    Разомкнутая цепь (∞ Ω — бесконечное сопротивление) или короткое замыкание (0 Ω — сопротивление 0 Ом) говорит о том, что сам датчик неисправен.

    Проверка сигнала. Правильный способ сделать это — использовать цифровой осциллограф, но вы можете получить приблизительную оценку работоспособности ДПРВ, переведя мультиметр в режим AC V (переменное напряжение). При проворачивании двигателя вы должны видеть не менее 20 мВ.

  3. Осмотр электрооборудования.
    Отсоедините разъёмы контроллера и ДПРВ. Подключите перемычку к разъёму датчика. Для этого вы можете использовать небольшую скрепку или кусочек провода.

    Проверьте сопротивление цепи со стороны блока управления. С перемычкой сопротивление должно быть менее 0,1 Ом. Чем выше, тем хуже. Ищите где-нибудь в цепи обрыв провода или коррозию.Уберите перемычку и проверьте сопротивление цепи — оно должно быть бесконечно (∞ Ω). Если есть некоторое сопротивление, возможно короткое замыкание. Вода в промежуточных соединениях легко может стать причиной этого.

    Проверьте на предмет замыкания на массу, измеряя сопротивление между каждым проводом и землей или отрицательной клеммой аккумулятора. Вы должны получить бесконечное сопротивление. Любое непреднамеренное соединение с землей может исказить или ослабить сигнал.

  4. Другие проблемы.
    Если в ДПРВ или его проводке проблем не обнаружено, возможно, P0340 или P0345 являются просто сопутствующими кодами неисправностей. Перескочил ремень ГРМ, неисправный сигнал или цепь датчика положения коленчатого вала или пропуски зажигания двигателя могут быть основной проблемой. Дважды проверьте их, прежде чем вернуться к ДПРВ.

дпкв

Коды ошибок, связанные с P0340

P0340 или P0345 могут сопровождаться другими ошибками, такими как случайный пропуск зажигания P0300, цепь датчика частоты вращения двигателя P0725 или неисправность цепи датчика положения коленчатого вала P0335.

Рекомендуемые инструменты для устранения P0340

  • Считывание кодов ошибок и параметров двигателя — LAUNCH X431.
  • Автомобильное зарядное устройство — такое или подобное.
  • Для измерения проводки — цифровой мультиметр.
  • Очиститель электрических контактов.
  • Расширенное диагностирование — осциллограф.

Датчик положения распределительного вала используется для улучшения технических характеристик автомобильных двигателей.

За счет повышения точности момента подачи топлива в камеры сгорания цилиндров (снижается расход топлива, улучшается динамика автомобиля).

Такие проблемы встречаются на всех марках автомобилей, но чаще всего на них жалуются владельцы ВАЗ 2114 8 клапанов и ВАЗ 2112 16 клапанов, Нива Шевроле, Нива 21214 и Калина 8 клапанов. Реже подобные ошибки обнаруживаются у Шевроле и Ниссан Альмера n16.

Насколько серьезной является ошибка

Такая проблема не относится к категории критических по следующим причинам:

  • электронный блок управления предусматривает возможность функционирования без сигналов датчика положения распределительного вала;
  • контроль впрыска топлива может выполняться по сигналам датчика положения коленчатого вала.

Однако это не значит, что отказ элемента никак не влияет на их работе, из-за ошибки возможны следующие негативные последствия:

  • ухудшение запуска двигателя;
  • уменьшение мощности;
  • ухудшение динамики;
  • возрастание расхода топлива.

Расположение и принцип работы датчика положения распредвала (ДПРВ)

Устройство размещается на передней части головки блока цилиндров рядом с первым цилиндром.

Гнездо установки может быть с левой или правой стороны по ходу автомобиля.

Устройства контроля расположения распределительного вала бывают трех типов.

Читайте также:

Ошибка P0300 — причины, диагностика, устранение неисправности, на каких авто чаще всего случается

Оптические

Тонкий световой луч сквозь специальное отверстие вала фиксируется имеющимся с противоположной стороны приемным устройством.

Свет вырабатывает электрический импульс, регистрирующий положение агрегата в данный период времени.

Кроме того, они дорогие, сложные в обслуживании, создают технические проблемы при выборе места установки.

Индуктивные

В корпусе устройства есть постоянный магнит, сигнал фиксируется активатором зубчатого колеса.

Электромагнитные (датчики Холла)

В отличие от постоянных магнитов, магнитное поле создается катушкой при прохождении тока.

Сигналы анализируются электронным блоком управления, сравниваются с показателями датчиков положения коленчатого вала и на основании значений подаются исполнительные команды для впрыска в камеры сгорания топливной смеси.

Отказ работы датчика характеризуется несколькими вторичными признаками, на них следует обращать внимание и при обнаружении принимать соответствующие меры.

№

Признак

Описание

1

Затруднен запуск двигателя

Такая ситуация наблюдается не только на холодном, но и горячем двигателе. Приходится долго крутить стартер, разряжать аккумуляторную батарею, создавать излишние нагрузки на обмотки ротора и статора. Как следствие ­– подгорают контакты, быстро теряются изоляционные характеристики обмоток. Сокращается время эксплуатации агрегатов, в том числе и аккумулятора.

2

Неустойчивая работа на холостых оборотах

Двигатель непрогнозируемо периодически то набирает обороты, то уменьшается их аж до возможной остановки. Для обеспечения прогрева водителю необходимо постоянно контролировать его работу с помощью педали акселератора.

3

Перебои в работе одного цилиндра

Проблема появляется из-за пропусков или очень позднего воспламенения топливной смеси. Двигатель работает рывками, увеличенная вибрация, возможно появление нехарактерных шумов и стуков.

4

Автомобиль «не тянет»

Мотор не набирает максимальную мощность, замедляется его реакция на попытки резко увеличить обороты.

5

Повышается расход топлива на 100 км пробега

Трудно рассчитать длину поездки на одной полной заправке топливного бака, нивелируются преимущества фазированной подачи топлива в камеры сгорания цилиндров. Повышается стоимость эксплуатации.

Во всех случаях при отсутствии сигналов с датчика положения коленчатого и распредвала ЭБУ автомобиля фиксирует отклонение и на панели приборов загорается красная лампочка Check Engine.

Значимость проблем зависит от типа двигателей:

  • дизельные;
  • бензиновые;
  • газовые.

В бензиновых моторах воспламенение воздушно-топливной смеси происходит с помощью электрической искры, соответственно, момент подачи смеси не столь важен.

У дизельных происходит самовоспламенение топлива из-за нагрева при сжатии – повышается значение момента его подачи в цилиндры.

Читайте также:

Ошибка P0336 – причины, диагностика, устранение неисправности

Условия формирования

Конкретный производитель и конкретная модель автомобиля имеют свои незначительные отличия условий формирования ошибки и вывода ее на панель.

Но общий алгоритм срабатывания ЭБУ всегда зависит от одинаковых факторов:

  • датчики распределительного вала не подают сигнал на ЭБУ через 5 секунд вращения двигателя стартером;
  • на заведенном двигателе нет сигнала при оборотах более 600 об/мин.

Допускаются небольшие отличия в различных моделях ЭБУ, но они не имеют важного значения и учитываются только профессиональными мастерами.

Причины

Датчик относится к категории очень надежных устройств, появление ошибки может быть только по трем причинам.

№

Причина

Описание

1

Нарушение в работе электронного блока управления

Встречается редко, при сканировании прописывается большое количество кодов различных ошибок. Кроме физического износа и механических повреждений, может возникнуть из-за попыток некорректного перепрограммирования и перепрошивки ЭБУ.

2

Проблемы с датчиком

Перегорела обмотка катушки, повредился корпус, зажим не фиксирует клеммник подключения проводов и т. д. Механические повреждения относятся к критическим, если они не позволяют устройству правильно подавать сигналы о положении распредвала двигателя.

3

Проблемы с электрической проводкой

Чаще всего окисляются или засоряются контакты, реже появляются проблемы с изоляцией и целостностью проводов.

Иногда встречаются перебои функционирования датчика из-за ослабления фиксации корпуса к блоку цилиндров. Прибор отдаляется от активатора на зубчатом колесе, что может стать причиной существенного ослабления или полного отсутствия сигнала.

Как избавиться от ошибки P0340

Процесс относится к категории простых и может выполняться без помощи автоэлектриков.

До начала работ надо подготовить:

  • считыватель параметров и кодов ошибок (LAUNCH X431 или идентичный);
  • мультиметр или контрольку;
  • очиститель контактов;
  • гаечные ключи.

Мероприятия выполняются в следующем порядке:

Можно использовать адаптер и ноутбук со специальной программой. При обнаружении ошибки датчика фазы P0340 сделать сброс.

Если она опять появилась, то надо искать причину проблемы.

Обратите внимание на их состояние, усилие прижатия, работоспособность фиксатора.

При необходимости обработайте контакты специальной жидкостью, поправьте защелку.

Перед этим следует изучить схему электропроводки, найти клеммники ЭБУ и соответствующие провода.

Надо знать, какие из выходящих из датчика клеммы для чего предназначены.

Как правило, крайние подводят питание на катушку, средний отправляет на ЭБУ импульсы. Но все зависит от модели автомобиля.

Если катушка перегорела, то датчик необходимо менять.

Для этого надо:

  • завести автомобиль;
  • зайти в диагностику и сбросить ошибку;
  • проверить длительность впрыска;
  • если она не изменилась, то заглушить мотор и опять его завести.

После этих манипуляции параметры работы двигателя войдут в норму.

Проверка датчика распредвала с помощью осциллографа

Прибор дает возможность точно узнать режимы сигналов и их соответствие конструкторским разработкам.

Мероприятия выполняются в следующей последовательности:

  • канал «А» подключается к среднему контакту (передает импульсный сигнал) датчика положения распределительного вала;
  • канал «Б» подключается к среднему контакту датчика положения коленчатого вала;
  • вторые выводы каналов соединяются с массой;
  • подключается вывод USB осциллографа к компьютеру;
  • открывается диск и включается съем данных;
  • заводится двигатель.

На мониторе появятся два графика, один показывает импульсы датчика положения коленвала, в другой импульсы положения распредвала.

Есть отклонения ­ – надо регулировать или менять привод газораспределительного механизма.

Renault Kangoo 1.5d

Renault Kangoo 1.5d

Коды ошибок связанные с P0340

При диагностировании ЭБУ могут обнаруживаться и другие коды, связанные с работой системы впрыска и зажигания:

  • случайный пропуск подачи искры P0300;
  • обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя P0725;
  • обрыв цепи датчика положения коленчатого вала P

Хотя ошибка не относится к категории критических, исправлять ее следует как можно быстрее, особенно это правило касается автомобилей с ГБО. Устанавливайте только рекомендованные оригинальные или лицензированные датчики.

Источник

Содержание

  1. Что означает
  2. Симптомы
  3. Причины
  4. Как механик диагностирует ошибку
  5. Насколько это серьезно
  6. Как устранять
  7. Коды, связанные с этой ошибкой

Что означает

Ошибка P0340 CHRYSLER означает, что произошла неисправность в цепи датчика положения распредвала. Это может привести к тому, что двигатель не запустится или будет работать неправильно.

Симптомы

Симптомы ошибки P0340 CHRYSLER могут включать в себя:

  • Не запускающийся двигатель.
  • Неправильная работа двигателя.
  • Неустойчивый холостой ход.
  • Потеря мощности двигателя.
  • Неустойчивая работа на ходу.

Причины

Причины ошибки P0340 CHRYSLER могут включать в себя:

  • Неисправный датчик положения распредвала.
  • Поврежденная или оборванная проводка датчика.
  • Проблемы с электронным блоком управления двигателем.
  • Проблемы с зажиганием.

Как механик диагностирует ошибку

Для диагностики ошибки P0340 CHRYSLER механик может использовать сканер кодов ошибок, который подключается к электронному блоку управления двигателем. Сканер позволяет определить, какой код ошибки был сгенерирован и какие датчики или системы могут быть повреждены.

Насколько это серьезно

Ошибка P0340 CHRYSLER может привести к серьезным проблемам с двигателем, поэтому ее необходимо устранить как можно скорее.

Как устранять

Для устранения ошибки P0340 CHRYSLER могут потребоваться следующие действия:

  • Замена датчика положения распредвала.
  • Проверка и замена поврежденной или оборванной проводки датчика.
  • Проверка и замена электронного блока управления двигателем.
  • Проверка и замена системы зажигания.

Коды, связанные с этой ошибкой

Коды, связанные с ошибкой P0340 CHRYSLER, могут включать в себя:

  • P0341 – Неисправность цепи датчика положения распредвала.
  • P0345 – Неисправность цепи датчика положения распредвала «B».
  • P0349 – Неисправность цепи датчика положения распредвала «A» / «B».
Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:

Интересное по теме:

  • Ошибка 0340 ланос
  • Ошибка 035 hfm
  • Ошибка 0340 соната тагаз
  • Ошибка 0340 крайслер 300с
  • Ошибка 03465 ман

    • Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: