Ошибка 0365 субару - Oshibku.top - решение и исправление самых разных ошибок

Люди!!!друзья!!!клубни!!!Помогите мне плиз!!!
недавно я кинул тему сюда:
http://forester.club/showthread.php?t=20408
все советы(толковые)я попробывал.Спасибки за поддержку.Заменено столько,что просто некуда лезть.Разве что турбина осталась.
В 5!!!сервисах пожимают плечами(хотя было б много денег-положил бы на стол и сказал-разбирайтесь,но увы…бюджет обнулен),на 3форумах тоже решения не найдено.С компом весь МКАД изколесил.В итоге подобрал жиклер под 0.8 давку,вроде не так скачет наддув,но….
Примерно все это время-месяца 2 как мучаюсь-через день выскакивала ошибка-ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА.Сначала я не предал значения,но от безысходности,покурив инет,прочитал что датчик важный,и влияет на работу мотора,ТЕМ БОЛЕЕ ФАЗНОГО.Ладно,поедем поменяем,думаю.Меняю датчик коленвала,и распредвала(б/у,т.к новые дорого,а из за боязни,что не они виноваты ставил б/у,но сказали,что рабочие).Выезжаю из сервиса,и о,чудо-поперла машина как тепловоз.Через 20мин выскакивает опять и тачка не едет-я в бешенстве,еду к Стасу(STAS 2.0)(респект этому товарищу большой),опять ошибка Датчика распреда.Выясняется что датчиков 2.Блин,вот черт,опять кулер снимать-опять деньги.Еду сеня в полной уверености что победа близка,меняю 2ой датчик,выезжаю домой-опять прет форик,доезжаю сейчас домой-БАЦ,ОПЯТЬ ЗАГОРАЕТСЯ БЛИН(симптомы такие же,сбрасываю газ,на 1000оборотах загорается,как и раньше,уверен что ошибка опять этого датчика).
ПОЧЕМУ ЖЕ ТАКАЯ ХЕРНЯ,КТО ПОДСКАЖЕТ,УМОЛЯЮ ПОМОГИТЕ
кому интересно,с надувом ситуация получше,но при тапке в пол на скорости 140 и выше и 4500тыс оборотах надув падает на 0.5 и пытается наддуться.вот.Жду ребята-кто поможет

Добавлено через 6 минут 27 секунд
поменяно
-бензонасос(мой рабочий был)
-свечи
-опресовка впуска дымом
-датчики коленвала,распредвалов
-солинойд управления турбиной
-подбирал жиклеры
-актуатор на турбине
-маф,мап
-фильтры возд и топливный
-прокладка на турбину на даунпипе(секла)
-самка,y-патрубок на кулер

А КАК ОНА У ТЕБЯ ВЫРОЖАЕТЬСЯ У МЕНЯ это происходит так до 4000 едет а бывает и до 3000 а потом не едет хоть пол педалью проломи

вот думаю может турба помирает?
но боюсь все подряд менять.Сейчас волнует вопрос почему ошибка выскакивает?

но боюсь все подряд менять.Сейчас волнует вопрос почему ошибка выскакивает?

Странный у вас подход к ремонту машины — постоянно выскакивает ошибка «датчика распредвала», после чего машина не «едет» -а вы меняете турбину….
Надо устранять «ошибку». Какой номер ошибки?
Если скажете номер, то может быть выложу путь поиска неисправности из мануала.

Последнее редактирование: 23 Фев 2011

а показывает ошибку именно датчика РПВ…или его цепи?..это немного разные вещи..!!!
Была похожая ситуация…на моём SF5 на мозг приходил неверный сигнал..снимали осциллографом…он должен быть прввильной формы там не знаю как точно сказать.!моя проблема была в самих проводах..они жрали сопротивление от него до мозгов! и был код…номер уже не помню…но помню что»ошибка цепи ДРПВ»и ещё…!если код в мозгах и не удалён..тоже может быть проблема.даже после всех замен….!и ещё возможно рывки из за Лямбды(а ошибку не показывал). мой дёргался после 3.500… и почти глох…заменил её..всё прошло.!

Странный у вас подход к ремонту машины — постоянно выскакивает ошибка «датчика распредвала», после чего машина не «едет» -а вы меняете турбину….

а вот еще лучше подход:

ставил б/у,но сказали,что рабочие

хороший диагност, не имеющий в запасе новых датчиков, — не имея возможность имитировать «замену по кругу» — должен бы проверить сначала проводку:

проблема была в самих проводах

плюс сам задающий диск на распредвале: датчик Холла — штука тонкая и даже микрометаллический мусор даст ему повод для изменения сигнала
но больше всего склоняюсь к проводке/разъемам

Спасибо ребят,поеду прозванивать-разбираться
Ошибка Cam shaft bank 1 кажется так

номер ошибки какой? Банк1- если не ошибаюсь, половина двигателя с 1 цилиндром, не надо проверять оба датчика.

P0365 Camshaft Position Sensor B Circuit (Bank 1)
вот эта ошибка была.
Щас вот на русском нашел описаловоP0365Отказ в цепи датчика положения распредвала (банк 1)

номер ошибки какой? Банк1- если не ошибаюсь, половина двигателя с 1 цилиндром, не надо проверять оба датчика.

не понял вас

LUK

Совет Клуба

Имхо имелось в виду, что ошибка по датчику РВ в половине блока с первым и третьим цилиндрами (это вроде правый по ходу автомобиля).ardon:

да. Пишу с тел., неудобно…

Добавлено через 3 минуты 30 секунд
вот интересно,как при ОШИБКЕ поведение форика меняется и связано ли это с наддувом

impreza795, а работу самих фазовращателей проверяли? :?:Бывают чисто механические проблемы с ними (подача масла), а в итоге весь букет ошибок (включая вашу)

impreza795, а работу самих фазовращателей проверяли? :?:Бывают чисто механические проблемы с ними (подача масла), а в итоге весь букет ошибок (включая вашу)

это болты то с сеточками?я сеточки почистил,стало лучше намного.Если это имеете ввиду

Может сам клапан ABCS подклинивать-снять промыть,попробывать поменять местами.

Вообщем сначала надо убрать «сheck»-что бы не писали-лампочка эта не просто так загорается и вполне возможно режет сучка буст и все!!!
Ну а если не в ОШИБКЕ ДЕЛО-я не знаю-разве что вестгейту может хана на турбе.Менять турбу,хотя она же надувает,но сдувается до 0.5бара на 4500 оборотах блин,потом опять пытается наддуть.да и мотор перебрали 14000назад-турба была в норме
Блин,если тыкать в слепую себе под капот-наверно тяжело попасть в ту деталь,которая там не поменяна(((((

P0365 Camshaft Position Sensor B Circuit (Bank 1)
вот эта ошибка была.
Щас вот на русском нашел описаловоP0365Отказ в цепи датчика положения распредвала (банк 1)

снимали мотор, разъединяли разъемы. Чота дернули, сунули грязный. Имха проводку смотреть

по видео конечно не все понятно . ошибка распредвала , говорит что распредвал ошибается и это первое что нужно посмотреть после замены на исправный датчик , а может после проводки ремень посмотрите ? может на зубок прыгнул и датчик будет правду говорить и турба тоже будет ошибаться . я сразу проверил бы все метки грм и шестеренки подергал , шпонки ! проверил бы , а потом проводку , после такой диагностики нужно осциллограф повесить на все датчики сразу (распредвалов и коленвала ) и смотреть картинку на хх и на тех оборотах на которых мотор перестает работать , если картинка соответствует норме , можно спокойно искать проблемы в других местах проводка ,разъемы, мозги:-|:
имхо : не правильное газораспределение и ехать будет именно так как у вас на видео ,если медлено с попукиванием , если быстро, то задыхаться

Добавлено через 34 минуты 35 секунд
заглянул в спрос на форика , я бы съездил к ребятам ,которые перебрали мотор, 100 % помогут , они ведь гарантию давали , и не тратил бы деньги на датчики и бензонасосы

Последнее редактирование: 24 Фев 2011

у меня, правда на опеле, шкив мозг выносил, пока его на осцилографе не вычислили…
при замене ГРМ шкив привода ремня вспом агрегатов стоящий на колене (на шкиве зубья для ДПКВ) посадили не на шпонку. через год всплыло… шкив в топку из-за того что паз под шпонку на нем в 2 раза больше стал, машина на горячую вообще не заводилась… скинул ДПРВ раза со 2го 3го заводиться. сейчас борюсь дальше. походу еще не все победил.
датчики считывают с чего? звезды? шкивы?

Источник

Кому лень читать, решение внизу.

Началось все недели три назад. Завел и увидел «джекичана». Голос мультитроникса сообщил: «Ошибка. код 365». Когда ДВС прогрелся ЧЕК погас. Через день сново загорелся ЧЕК, но с прогревом не погас, на холостых горел но гас при 1000об/мин и выше. Не мог найти время чтоб заехать на СТО и через неделю ошибки небыло только в диапазоне 1000-3000об/мин.
Как то проезжая по Димитровскому мосту и вспомнил что рядом есть «Субаровская СТО», было пару часов свободного времени решил заехать. Мастер сходу начал проверять все разъемы и очищать их WD и обезжиркой.но это не помогало. Потом он попеременно отключал датчики распредвалов и коленвала, подключил сканер и все по второму кругу.
Через пару часов сообщил что проблема в заднем левом датчике, но чтоб быть увереным нужно его снять и подкинуть другой, а для этого необходимо снять паук впуска(какойто отлив на нем мешал). Денег с собой не было и на этом остановились.
Дома полез гуглить свою проблему. По одним источникам Forester не может выдавать Р0365 и это глюки проводки. По другим может и проблема в шестернях AVCS. По третьим проблема в клапанах AVCS.
Платить и тратить время на снятие впуска не было никакого желания и я полез в мануал. В мануали я не нашел никакого упоминания о снятии впуска при снятии задних датчиков распредвала.
Пока я собирал информацию и вникал в нее ЧЕК горел уже постоянно, холостые были в районе 500об/мин и пару раз были перебои в зажигании.
Сегодня на работе было много свободного времени и чтобы быть уверенным что проблема именно в заднем левом датчике распредвала я решал поменять его местами с правым. Взял набор инструментов полез под капот. Снял бачек омывателя, фишку с датчика и начал подбирать ключи чем можно открутить болт датчика.
Результат — снял датчик ничего больше не откручивая.
С правым все намного понятнее — снял корпус воздушного фильтра, шланги картерных газов и без труда извлек датчик. Почистил датчики от масла поменял их местами, собрал все обратно. Завожу, ЧЕК горит и БК выдает новый код — P0390. Значит проблема 100% в датчике.
Начались поиски заднего датчика распредвала (Номер 22056-AA091).
От цен волосы шевеляться — в среднем 5000руб и сроком ожидания в неделю. Если раньше то дороже. По рекомендациям друзей позвонил в два магазина с хорошими скидками — есть в наличии но цена 4700 — не то. не может кусок магнита стоить столько, даже японского. Лезу на сайт объявлений нахожу ОДНО объявление в архиве с ценой 3600 — позвонил — «Извените, не успели изменить цену, отдам за 4900»
Не надеясь найти датчик дешевле начал просматривать БЖ новосибирских форестеров в надежде увидеть ДВС в разбор и нахожу ChesterSs.
Позвонил и услышал самую низкую цену в Новосибирске.
Еду, покупаю и ставлю прямо рядом с магазином. Но чек не пропал. :-(
Перекусив, с новыми силам в очередной раз полез снимать датчики, менять местами, проверять контакты. Но проблему решил — сломаным оказался правый датчик.

Итог:
Ошибка P0365 — Неисправен ПРАВЫЙ датчик положения распредвала.
Ошибка P0390 — Неисправен ЛЕВЫЙ датчик положения распредвала.
Чтобы снять правый датчик снимаем корпус фильтра, болт датчика откручиваем накидным ключем «10»
Чтобы снять левый датчик снимаем бачек омывателя, болт датчика откручиваем сборкой1/4″ головка на «10»+карданчик+ длинный удлинитель. эту конструкцию опускаем вертикально над датчиком как раз пролазиет через паутину трубок и проводов. для извлечения датчика руки ломать придется во всех суставал и датчик держать кончиками пальцев, но это возможно.
Фото процесса нет — работал один и руки по локоть грязные были

Цена вопроса: 4 250 ₽
Пробег: 169 100 км

Ошибка P0365 — Датчик “B” положения распределительного вала, банк 1 – неисправность электрической цепи

Определение кода ошибки P0365
Что означает ошибка P0365
Причины возникновения ошибки P0365
Каковы симптомы ошибки P0365?
Как механик диагностирует ошибку P0365?
Общие ошибки при диагностировании кода P0365
Насколько серьезной является ошибка P0365?
Какой ремонт может исправить ошибку P0365?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0365

Ошибка P0365 указывает на то, что компьютер автомобиля обнаружил проблему, связанную с датчиком “B” положения распределительного вала (банк 1).

Что означает ошибка P0365

Ошибка P0365 указывает на то, что PCM автомобиля обнаружил неисправность в электрической цепи датчика “B” положения распределительного вала (банк 1). Датчик положения распределительного вала рассчитывает частоту вращения и положение распределительного вала и отправляет сигнал на модуль управления АКПП (PCM). PCM использует полученную информацию для управления впрыском топлива и моментом зажигания. Если PCM автомобиля обнаружит, что в течение нескольких секунд после запуска двигателя напряжение в цепи датчика является слишком низким, в его памяти сохранится ошибка P0365. Следует отметить, что отметка “B” указывает на то, датчик расположен на стороне выпуска головки блока цилиндров. Банк 1 означает, что датчик расположен на стороне двигателя, где находится цилиндр 1.

Причины возникновения ошибки P0365

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0365 являются:

Неисправность датчика положения распределительного вала
Коррозия или повреждение проводов и соединителей датчика вследствие утечки моторного масла
Короткое замыкание или обрыв цепи датчика положения распределительного вала
В редких случаях, неисправность PCM
Неисправность датчика положения коленчатого вала (данный датчик необходимо менять вместе с датчиком положения распределительного вала)

Каковы симптомы ошибки P0365?

Основными признаками возникновения ошибки P0365 являются:

Загорание индикатора Check Engine
Неровный холостой ход двигателя
Падение мощности двигателя
Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
Проблемы с запуском двигателя
Полный выход двигателя из строя
Заглохание двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0365?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0365 снова.

Если код ошибки появится снова, механик проверит и, при необходимости, отремонтирует или заменит все ослабленные, закороченные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии провода и соединители, относящиеся к датчику положения распределительного вала. Также может потребоваться удалить датчик с двигателя и проверить сопротивление.

Если причиной повреждения датчика, проводов или соединителей является утечка моторного масла, механик устранит присутствующую утечку. Следует отметить, что если требуется заменить датчик положения коленчатого вала, который обычно выходит из строя из-за загрязнения маслом, его следует менять вместе с датчиком положения распределительного вала.

В редких случаях проблема может заключаться в неисправности PCM, что потребует замены или перепрограммирования модуля.

Общие ошибки при диагностировании кода P0365

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0365 является замена датчика положения распределительного вала, в то время как проблема заключается в износе или повреждении электрических компонентов или неисправности PCM. Также ошибкой является использование некачественных запасных частей. При замене каких-либо компонентов рекомендуется использовать оригинальные запчасти, а не детали сомнительного качества.

Насколько серьезной является ошибка P0365?

Ошибка P0365 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Также возможно падение мощности двигателя, внезапное заглохание двигателя, а также неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0365?

Обычно для устранения ошибки P0365 требуется заменить датчик положения распределительного вала и устранить утечку моторного масла (при наличии), что стало причиной засорения и повреждения датчика. Также может потребоваться ремонт или замена ослабленных, закороченных, поврежденных или подвергнутых действию коррозии проводов и соединителей.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0365

При обнаружении ошибки P0365 необходимо обязательно выполнить тщательную проверку на предмет утечки моторного масла или трансмиссионной жидкости, так как наличие утечки является одной из основных причин возникновения данной ошибки.

Нужна помощь с кодом ошибки P0365?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Техническое описание и расшифровка ошибки P0340

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0365 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (на 1996 год и новее). Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код указывает на то, что была обнаружена проблема в цепи датчика «В» положения распредвала (Банк 1). Так как речь идет о цепи, это означает, что проблема может лежать в любой части цепи (самом датчике, проводке или ЭБУ). Поэтому неисправность не всегда кроется в самом датчике положения распределительного вала.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0365 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Тяжелый запуск либо отсутствие старта.
Тяжелый запуск с пропусками зажигания.
Потеря мощности двигателя.

Ошибка P0365 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Двигатель может заводиться с трудом или вовсе не заводиться, также возможно падение мощности. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее устранить проблему.

Причины возникновения ошибки

Код P0365 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Провода или разъемы в цепи могут быть заземлены, закорочены, разорваны.
Датчик положения распределительного вала мог выйти из строя.
Возможно, произошел сбой в ЭБУ.
Существует разомкнутая цепь.
Возможно, неисправен датчик положения коленчатого вала.

Как устранить или сбросить код неисправности P0365

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0365:

Визуальный осмотр всей электропроводки и разъемов в цепи.
Проверка целостности проводки цепи.
Проверить работу (напряжение) датчика положения распределительного вала.
При необходимости замените датчик положения распределительного вала.
Проверить также схему положения коленчатого вала.
При необходимости замените проводку цепи и/или разъемы.
Диагностика/замена ЭБУ по мере необходимости.

Диагностика и решение проблем

Проверьте двигатель или просмотрите историю техобслуживания автомобиля на предмет недавнего ремонта зубчатого ремня ГРМ. А также датчика распредвала или датчика коленчатого вала.

При выключенном зажигании снимите фишку с датчика распредвала. Включите зажигание и убедитесь, что тестер загорается между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и заземлением.

Проверяем тестером, нет ли короткого замыкания на землю или обрыва/высокого сопротивления в цепи напряжения зажигания. Если проверка цепи пройдена и предохранитель цепи зажигания разомкнут. Проверьте все компоненты подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените их.

Подключить тестер между клеммой заземления 2 и клеммой напряжения зажигания 1. Убедиться, что тестер загорелся. Если тестер не загорается, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.

Включите зажигание, проверьте 4,2-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 2 цепи заземления. Если диапазон сигналов ниже указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на землю или обрыв/высокое сопротивление. Убедитесь, что проверка цепи выполнена правильно и замените электронный модуль.

При значении выше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на наличие короткого замыкания на напряжение. Если проверка цепи выполнена правильно, замените электронный модуль.

Проверьте следующие условия, если до появления ошибки P0365 проводились ремонтные работы:

Правильный монтаж датчика распредвала.
Правильный монтаж датчика коленчатого вала.
Проблема с натяжителем зубчатого ремня.
Неправильно установленный ремень газораспределительного механизма.
Прыжок зубьев звездочки через зубчатый ремень газораспределительного механизма.
Зубчатое колесо коленчатого вала или ревматический датчик распредвала смещены из верхнего тупикового положения (TDC) на коленчатом валу.

При возникновении любого из вышеперечисленных условий произведите необходимый ремонт.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0365 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а6)
BMW
Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Орландо)
Dodge (Додж Джорней)
Ford (Форд Мондео, Фокус)
Honda (Хонда Пилот, Цивик)
Hyundai (Хендай Санта фе, Соната)
Kia (Киа Маджентис, Пиканто, Соренто, Спортейдж)
Lexus
Mercedes (Мерседес c200)
Mitsubishi (Митсубиси Лансер)
Nissan
Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира)
Subaru (Субару Форестер)
Toyota (Тойота Камри)

С кодом неисправности Р0365 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P000A, P0014, P0017, P0300, P0340, P0369, P2176.

Видео

20.04.2013 15:08

#21

чет и у меня вылезли ошибки P0365, P0390 и P0021 — a camshaft Position system perfomance (bank2)только вот нему у меня на 251 моторе AVCS…
чек не горит — игнорировать?

Outback BRF’10 +
Outback BPE’08 +
Forester SG5’06 —
Outback BH9’00 —
Lancaster BH9’98 —

31.01.2014 15:42

#24

Сообщение от baruroo

На двигателе ej255 ошибка p0345. Подскажите какой именно это датчик, левый или правый?

На сколько я помню, это ошибка датчика фаз, он находится на левой голове, сразу за муфтой, видимо с нее и считывает данные. Но могу ошибаться, старожилы поправят.

Бухать, это вам не спортом заниматься, тут здоровье нужно крепкое.

Описание P0365 ошибки автомобиля Subaru. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — неисправность электрической цепи

На английском языке:

Camshaft position (CMP) sensor B, bank 1 – circuit malfunction

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину >>>

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Добавить в избранное
Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

#1

Отправлено 07 сентября 2013 — 13:41

Форестенок

Группа:
Новички
Сообщений:
14
Регистрация:
03 сентября 13
На счете:
35 рублей
Пол:Мужчина
Город:Новосибирск
Интересы:Автомобили, девушки, музыка)
Статус:

Оффлайн

короч помыл вчера движок, после загарелся чек, ошибка 0365, где взять датчик распреда не дорого?

———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )

У пользователя нет подарков

#2

Отправлено 12 сентября 2013 — 07:06

Форестенок

Группа:
Новички
Сообщений:
33
Регистрация:
25 января 12
На счете:
85 рублей
Автомобиль:Subaru Forester SF5
Пол:Мужчина
Город:Новосибирск
Интересы:все что движется)
Статус:

Оффлайн

мотор какой?

———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )

У пользователя нет подарков

#3

Отправлено 12 сентября 2013 — 10:50

Группа:
ФорестомЭны
Сообщений:
112
Регистрация:
19 июля 12
На счете:
314,09 рублей
Автомобиль:Subaru Forester SG5
Пол:Мужчина
Город:Ростов-на-Дону
Интересы:Увлекаюсь авто, рыбалкой и строительством своего дома!
Статус:

Оффлайн

romano (07 сентября 2013 — 13:41) писал:

короч помыл вчера движок, после загарелся чек, ошибка 0365, где взять датчик распреда не дорого?

не спеши менять датчик!
Какой мотор? фазный или нет???
У меня три датчика таких, была такая же ошибка, чек загорался на холодную, после прогрева ошибка исчезала.
Этот датчик находится в области турбину, я просто снял разъем, почистил его (он был закидан маслом) и все стало на свои места.
А вообще, для начала прозвони все датчики.
Вот почитай: http://forums.drom.r…1151666134.html

надеюсь поможет!!!

Сообщение отредактировал Dimon26-61: 12 сентября 2013 — 10:50

———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )

У пользователя нет подарков

#4

Отправлено 22 сентября 2013 — 20:07

Форестенок

Группа:
Новички
Сообщений:
14
Регистрация:
03 сентября 13
На счете:
35 рублей
Пол:Мужчина
Город:Новосибирск
Интересы:Автомобили, девушки, музыка)
Статус:

Оффлайн

Всем спасибо, продул разъем на косе и сбросил ошибку компом. Все заработало.

———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )

У пользователя нет подарков

#5

Отправлено 22 сентября 2013 — 20:07

Форестенок

Группа:
Новички
Сообщений:
14
Регистрация:
03 сентября 13
На счете:
35 рублей
Пол:Мужчина
Город:Новосибирск
Интересы:Автомобили, девушки, музыка)
Статус:

Оффлайн

Всем спасибо, продул разъем на косе и сбросил ошибку компом. Все заработало.

———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )

У пользователя нет подарков

#6

Отправлено 02 февраля 2014 — 15:03

Форестенок

Группа:
Новички
Сообщений:
12
Регистрация:
14 июня 12
На счете:
83 рублей
Автомобиль:Subaru Forester SG5
Пол:Мужчина
Город:Новосибирск
Интересы:Деффки
Статус:

Оффлайн

Продолжу тему, т.к. проблема очень похожа.

Предыстория:
Моторчик (EJ205) жил бодрой жизнью, за 40 000 пробега ни разу не беспокоил. Но пришли в Сибирь суровые морозы и стали пропускать топливные шланги. Запах бензина в салоне, капли топлива на картере и т.д… Хотел отогнать на СТО для устранения, но появился вариант поменять самому в теплом комфортном боксе. Воспользовался возможностью, снял впускной коллектор, поменял шланги, собрал все на место. При пуске мотора загорелся чек.

Проблема:
При запуске двигателя при отпущенном газе обороты поднимаются до 1000, потом резко падают и машину ужасно трясет, иногда это сопровождается хлопками в глушителе. Когда контроллер успевает (до того как мотор заглохнет), пытается поднять до 1000, но обычно не успевает и машина секунд через 5 глохнет. Все это время горит чек.
Если поднять обороты выше 2000 двигатель работает ровно, лампочка чек гаснет, но стоит отпустить газ вновь колбасит и глохнет.

Диагностика:
Проверил ошибки, только одна (сохраненная и текущая при работе двигателя) P0365. Мой сканер знает ее как «Ошибка сигнала с датчика B синхронизации кол. вала». если проще, ошибка датчика распредвала. Из форума понял, что левого. На EJ205 их 3 Для успокоения прозвонил 2, которые ближе к интеркуллеру находятся. На обоих сопротивление около 2 кОм, прозвонил проводку до большого разъема одного из них, контакт есть…

Вопрос: Каким образом проверить датчики AVCS. Добрался до одного из них, померил сопротивление оно нулевое, до второго (возле аккумулятора) подлезть не так просто. В чем еще может быть проблема?
Глупый вопрос: На форумах часто пишут: правая/левая сторона. Право со стороны аккумулятора, лево где возд. фильтр?

Заранее спасибо.

———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )

У пользователя нет подарков

#7

Отправлено 02 февраля 2014 — 20:47

Группа:
Уважаемые Форестороводы
Сообщений:
757
Регистрация:
16 октября 12
На счете:
620,45 рублей
Автомобиль:Subaru Forester SG5
Пол:Мужчина
Город:Брянск
Интересы:лучшая прошитая субару-SG5 рестайл.
Статус:

Оффлайн

ForesterLove (02 февраля 2014 — 15:03) писал:

Продолжу тему, т.к. проблема очень похожа.

Заранее спасибо.

Сторона по ходу движения-с места водителя…
Логи есть возможность снять????///От датчиков AVCS такая проблема маловероятно будет…Читайте внимательно-http://forums.drom.r…1151666134.html

———————
Подарки: (Всего подарков: 6 )

#8

Отправлено 02 февраля 2014 — 21:18

Группа:
Заслуженные Форестороводы
Сообщений:
1 058
Регистрация:
30 мая 09
На счете:
2137,18 рублей
Автомобиль:Subaru Forester SG5
Пол:Мужчина
Город:Саратов
Интересы:Что нибудь новенькое
Статус:

Оффлайн

Самый простой и самый надежный способ проверить датчик AVCS — поменять местами левый и правый, они одинаковы (22056-AA091).
К аккумулятору лезть не надо, там стоит датчик положения распредвала (не AVCS).

———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )

У пользователя нет подарков

#9

Отправлено 03 февраля 2014 — 05:45

Форестенок

Группа:
Новички
Сообщений:
12
Регистрация:
14 июня 12
На счете:
83 рублей
Автомобиль:Subaru Forester SG5
Пол:Мужчина
Город:Новосибирск
Интересы:Деффки
Статус:

Оффлайн

Со стороной разобрался-спасибо. У меня простенький сканер, точнее USB адаптер «Check-Engine» «USB-ECU». Сильно его не ковырял, но мало вероятно, что логи умеет снимать.
Датчике все прозвонил и проводку до них-все нормально.

Тему по ссылке курил, это лучшее, что удалось найти по данной проблеме. Цитата от туда «Вылезает при отказе клапана или поворотной муфты AVCS впускных клапанов, отсутствия давления масла в подающей магистрали соответствующей головы.»

Отсутствие давления масла-маловероятно, не касался этого дела при ремонте… (хотя уже ни в чем не уверен)
Поворотная муфта-тоже маловероятно, механику не трогал…
Вот клапан AVCS может быть. Грешу на проводку, контакт дернул где-нибудь, или провод перегнул.

каким образом можно прозвонить его по боковым разъемам? так понял, что клапан электромагнитный и на него должно подаваться напряжение до 12V. Соответственно что-то должно приходить от мозгов и доходить до клапана.

———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )

У пользователя нет подарков

#10

Отправлено 03 февраля 2014 — 06:23

Группа:
Уважаемые Форестороводы
Сообщений:
757
Регистрация:
16 октября 12
На счете:
620,45 рублей
Автомобиль:Subaru Forester SG5
Пол:Мужчина
Город:Брянск
Интересы:лучшая прошитая субару-SG5 рестайл.
Статус:

Оффлайн

ForesterLove (03 февраля 2014 — 05:45) писал:

Приобретите шнурок VAG+CAN OBD2(1200 руб) и установите прогу ECU Explorer-все увидите..и можно логи писать…

———————
Подарки: (Всего подарков: 6 )

#11

Отправлено 04 февраля 2014 — 13:54

Форестенок

Группа:
Новички
Сообщений:
12
Регистрация:
14 июня 12
На счете:
83 рублей
Автомобиль:Subaru Forester SG5
Пол:Мужчина
Город:Новосибирск
Интересы:Деффки
Статус:

Оффлайн

lapas (03 февраля 2014 — 06:23) писал:

Приобретите шнурок VAG+CAN OBD2(1200 руб) и установите прогу ECU Explorer-все увидите..и можно логи писать…

Надеюсь мой сканер в роде шнурка подойдет. Хочу попробовать, На какой-нибудь мануальчик по работе с ECU Explorer можете подкинуть?

———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )

У пользователя нет подарков

#12

Отправлено 04 февраля 2014 — 20:26

Группа:
Уважаемые Форестороводы
Сообщений:
757
Регистрация:
16 октября 12
На счете:
620,45 рублей
Автомобиль:Subaru Forester SG5
Пол:Мужчина
Город:Брянск
Интересы:лучшая прошитая субару-SG5 рестайл.
Статус:

Оффлайн

ForesterLove (04 февраля 2014 — 13:54) писал:

http://myforester.ru…4983.html?st=60-читать все внимательно….

———————
Подарки: (Всего подарков: 6 )

#13

Отправлено 06 февраля 2014 — 16:05

Форестенок

Группа:
Новички
Сообщений:
12
Регистрация:
14 июня 12
На счете:
83 рублей
Автомобиль:Subaru Forester SG5
Пол:Мужчина
Город:Новосибирск
Интересы:Деффки
Статус:

Оффлайн

lapas (04 февраля 2014 — 20:26) писал:

Спасибо! Все оказалось просто. Проблема кривых рук — прокладка под левым впуском встала не ровно, был подсос воздуха

———————
Подарки: (Всего подарков: 0 )

У пользователя нет подарков

← Предыдущая тема
Ремонт Subaru Forester (Субару Форестер) — 2002-2007
Следующая тема →

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Содержание

Определение кода ошибки P0365
Что означает ошибка P0365
Причины возникновения ошибки P0365
Каковы симптомы ошибки P0365?
Как механик диагностирует ошибку P0365?
Общие ошибки при диагностировании кода P0365
Насколько серьезной является ошибка P0365?
Какой ремонт может исправить ошибку P0365?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0365

Определение кода ошибки P0365

Ошибка P0365 указывает на то, что компьютер автомобиля обнаружил проблему, связанную с датчиком “B” положения распределительного вала (банк 1).

Что означает ошибка P0365

Ошибка P0365 указывает на то, что PCM автомобиля обнаружил неисправность в электрической цепи датчика “B” положения распределительного вала (банк 1). Датчик положения распределительного вала рассчитывает частоту вращения и положение распределительного вала и отправляет сигнал на модуль управления АКПП (PCM). PCM использует полученную информацию для управления впрыском топлива и моментом зажигания. Если PCM автомобиля обнаружит, что в течение нескольких секунд после запуска двигателя напряжение в цепи датчика является слишком низким, в его памяти сохранится ошибка P0365. Следует отметить, что отметка “B” указывает на то, датчик расположен на стороне выпуска головки блока цилиндров. Банк 1 означает, что датчик расположен на стороне двигателя, где находится цилиндр 1.

Причины возникновения ошибки P0365

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0365 являются:

Неисправность датчика положения распределительного вала
Коррозия или повреждение проводов и соединителей датчика вследствие утечки моторного масла
Короткое замыкание или обрыв цепи датчика положения распределительного вала
В редких случаях, неисправность PCM
Неисправность датчика положения коленчатого вала (данный датчик необходимо менять вместе с датчиком положения распределительного вала)

Каковы симптомы ошибки P0365?

Основными признаками возникновения ошибки P0365 являются:

Загорание индикатора Check Engine
Неровный холостой ход двигателя
Падение мощности двигателя
Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
Проблемы с запуском двигателя
Полный выход двигателя из строя
Заглохание двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0365?

Общие ошибки при диагностировании кода P0365

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0365 является замена датчика положения распределительного вала, в то время как проблема заключается в износе или повреждении электрических компонентов или неисправности PCM. Также ошибкой является использование некачественных запасных частей. При замене каких-либо компонентов рекомендуется использовать оригинальные запчасти, а не детали сомнительного качества.

Насколько серьезной является ошибка P0365?

Ошибка P0365 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Также возможно падение мощности двигателя, внезапное заглохание двигателя, а также неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0365?

Обычно для устранения ошибки P0365 требуется заменить датчик положения распределительного вала и устранить утечку моторного масла (при наличии), что стало причиной засорения и повреждения датчика. Также может потребоваться ремонт или замена ослабленных, закороченных, поврежденных или подвергнутых действию коррозии проводов и соединителей.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0365

При обнаружении ошибки P0365 необходимо обязательно выполнить тщательную проверку на предмет утечки моторного масла или трансмиссионной жидкости, так как наличие утечки является одной из основных причин возникновения данной ошибки.

830

Источник

Автор:
Sharon Miller

Дата создания:
18 Январь 2021

Дата обновления:
21 Сентябрь 2023

P0365 SUBARU — Датчик положения цепи распределительного вала «B», неисправность, ряд 1 — Авто-Коды

Содержание

Возможные причины
Когда код обнаружен?
Возможные симптомы
P0365 Subaru Описание

Возможные причины

Неисправен датчик положения распределительного вала

Жгут датчика положения распределительного вала открыт или замкнут

Неисправное электрическое соединение в цепи датчика положения распределительного вала

Неисправный стартер

Пусковая схема системы

Мертвая (слабая) батарея Что это значит?

Когда код обнаружен?

Сигнал датчика положения распределительного вала не обнаруживается модулем управления двигателем (ECM) в течение первых нескольких секунд запуска двигателя

Возможные симптомы

Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя)

Недостаток / Потеря власти

Стойло двигателя Датчик положения распределительного вала — это электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения распределительного вала. Эта информация используется модулем управления двигателем (ECM) для контроля зажигания и впрыска топлива. Датчик положения распределительного вала определяет втягивание распределительного вала (впуск), чтобы идентифицировать конкретный цилиндр. Датчик положения распределительного вала определяет положение поршня. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, а также статической части, фактического датчика.

Когда двигатель работает, верхняя и нижняя части зубьев вызывают изменение зазора с датчиком. Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля рядом с датчиком. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения от датчика.

Когда система датчика положения коленчатого вала выходит из строя, датчик положения распределительного вала вместо этого обеспечивает различные элементы управления частями двигателя, используя синхронизацию сигналов идентификации цилиндров.

Источник

Модераторы: Анатолий Валерьевич, Dr.House

форестер сг5 ошибка 0365

такая проблема мотор сделаный ездил себе. всплыла ошибка 0365 мотор 205 с авцс . вчера разобрал грм все метки нормуль . датчик распред валов менял непомогло подскажите пожалуста где искать

Vitoss: Сообщения: 190; Зарегистрирован: Сб окт 01, 2011 20:54; Откуда: Староконстантинов; Репутация: 2

Re: форестер сг5 ошибка 0365

VadimI » Сб окт 11, 2014 01:05

Vitoss писал(а):0365

Проверяйте датчики и клапана AVCS + проводку и разъемы и маслянную систему AVCS.

Outback 2005 EJ253 АKПП, Outback 2009 3.0R AКПП, Chevrolet Impala SS 1996.

VadimI: Сообщения: 938; Зарегистрирован: Пт авг 09, 2013 05:15; Откуда: Edmonton/Odessa; Репутация: 39

Re: форестер сг5 ошибка 0365

zhekab4 » Сб окт 11, 2014 07:02

их там два.какой смотрели? часто переламывается коротыш,соединяющий их с основной косой мотора

хороший руль — «левым» не назовут
jdm legacyb4 2.2twinturbo m/t 99my

zhekab4

Сообщения: 2517

Зарегистрирован: Ср июн 11, 2008 13:51

Откуда: одесса-аккерман

Репутация: 190

Re: форестер сг5 ошибка 0365

Vitoss » Сб окт 11, 2014 21:43

завтра буду искать

Vitoss: Сообщения: 190; Зарегистрирован: Сб окт 01, 2011 20:54; Откуда: Староконстантинов; Репутация: 2

Re: форестер сг5 ошибка 0365

zhekab4 » Сб окт 11, 2014 21:52

справа если что

хороший руль — «левым» не назовут
jdm legacyb4 2.2twinturbo m/t 99my

zhekab4

Сообщения: 2517

Зарегистрирован: Ср июн 11, 2008 13:51

Откуда: одесса-аккерман

Репутация: 190

Re: форестер сг5 ошибка 0365

Vitoss » Вс окт 12, 2014 20:11

тоесть сиотреть правый авцс . датчик . клапан авцс . все разьемы . ана еще и троит с 1000 оборотов

Vitoss: Сообщения: 190; Зарегистрирован: Сб окт 01, 2011 20:54; Откуда: Староконстантинов; Репутация: 2

Re: форестер сг5 ошибка 0365

zhekab4 » Вс окт 12, 2014 21:43

на правой голове сзади

хороший руль — «левым» не назовут
jdm legacyb4 2.2twinturbo m/t 99my

zhekab4

Сообщения: 2517

Зарегистрирован: Ср июн 11, 2008 13:51

Откуда: одесса-аккерман

Репутация: 190

Re: форестер сг5 ошибка 0365

Vitoss » Чт окт 16, 2014 21:29

посмотрел датчик справа там на фишке сломана защелка и фишка почти слезла вроде устранил .поеду скину ошибку отпишусь

Vitoss: Сообщения: 190; Зарегистрирован: Сб окт 01, 2011 20:54; Откуда: Староконстантинов; Репутация: 2

Вернуться в Обмен опытом

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Источник

На чтение 21 мин. Просмотров 16 Опубликовано 05.05.2023

Неисправный датчик положения распредвала
Жгут проводов датчика положения распредвала разомкнут или закорочен
Некачественное электрическое соединение цепи датчика положения распредвала
Неисправность двигателя стартера
Цепь системы запуска
Неисправный (слабый) аккумулятор.

Содержание

Как исправить код p0365 subaru?
Сколько стоит диагностика кода p0365 subaru?
Когда обнаруживается код p0365 subaru?
Каковы возможные симптомы кода p0365 subaru?
Что означает код p0365 subaru?
Материал из SubaruWiki
[править] Коды ошибок OBD I
[править] Вспомогательные таблицы определения ошибки по коду
[править] Коды ошибок OBD II
[править] Тема на клубном форуме

Как исправить код p0365 subaru?

Начните с проверки ‘Возможных причин’, перечисленных выше. Визуально осмотрите жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, вытолкнутые или проржавевшие контакты разъема

Сколько стоит диагностика кода p0365 subaru?

Стоимость диагностики кода P0365 Subaru составляет 1,0 час труда. Время диагностики и трудозатраты автосервиса зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже типа двигателя. Большинство авторемонтных мастерских берут от 75 до 150 долларов США в час

Когда обнаруживается код p0365 subaru?

Сигнал датчика положения распредвала не обнаруживается модулем управления двигателем (ECM) в течение первых нескольких секунд после запуска двигателя

Каковы возможные симптомы кода p0365 subaru?

Горит лампочка двигателя (или предупреждающая лампочка Service Engine Soon)
Отсутствие/потеря мощности
Застой двигателя.

Что означает код p0365 subaru?

Датчик положения распредвала — это электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения распределительного вала. Эта информация используется модулем управления двигателем (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива. Датчик положения распредвала регистрирует втягивание распредвала (впуск) для идентификации конкретного цилиндра. Датчик положения распределительного вала определяет положение поршня. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, а также статической части — собственно датчика. При работе двигателя высокая и низкая части зубьев вызывают изменение зазора с датчиком. Изменение зазора приводит к изменению магнитного поля вблизи датчика. Когда система датчика положения коленчатого вала (POS) становится неработоспособной, датчик положения распределительного вала вместо него обеспечивает различные функции управления деталями двигателя, используя сигналы идентификации цилиндров по времени

Найдена следующая информация по ошибке P0365 для автомобиля SUBARU FORESTER (2002-2007), SG/S11:

На русском языке:

Датчик В положения распределительного вала, банк 1 – неисправность электрической цепи

На английском языке:

Camshaft position (CMP) sensor B, bank 1 – circuit malfunction

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0365 на автомобиле SUBARU с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Subaru Forester (SG/S11):

Возможные причины: Неисправен датчик положения распределительного вала; Жгут датчика положения распределительного вала открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение в цепи датчика положения распределительного вала; Неисправный стартер; Пусковая схема системы; Мертвая (слабая) батарея.

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.Датчик положения распределительного вала – это электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения распределительного вала. Эта информация используется модулем управления двигателем ( ECM ) для управления зажиганием и впрыском топлива. Датчик положения распределительного вала определяет втягивание распределительного вала (впуск), чтобы идентифицировать конкретный цилиндр. Датчик положения распределительного вала определяет положение поршня. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, а также статической части, фактического датчика. Когда двигатель работает, верхняя и нижняя части зубьев вызывают изменение зазора с датчиком. Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля рядом с датчиком. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения датчика. Когда система датчика положения коленчатого вала выходит из строя, датчик положения распределительного вала вместо этого обеспечивает различные элементы управления частями двигателя, используя синхронизацию сигналов идентификации цилиндров.

Найдена следующая информация по ошибке P0365 для автомобиля SUBARU LEGACY (1994-1999), B11:

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Subaru Legacy (B11):

Порвался ГРМ, загнуло клапана на легаси, починили, теперь ошибка p0365.
Legacy b4 2000г ej204 атм 155л.с.
Порвался ГРМ, загнуло клапана
Поставили новые клапана в одну голову, заменили ГРМ(все оригинал), на оборотах до 2000 маргает чек.
Расход с 12-14л увеличился до 18л
Диагностика дала Ошибку p0365.-разрыв цепи датчика распредвала
Что делали:
Проверили метки ГРМ-все на месте
Заменили датчик распредвала
Проверили цепь датчика(проводку) на разбираемой голове-всё целое
Компрессия в норме
По итогу ошибка осталась, где еще посмотреть?

Последний раз редактировалось WoofKiller; 26.07.2013 в .
Re: Ошибка p0365.
А AVCS есть на ней ? Если есть – то смотрите клапана AVCS.

А еще посмотри датчик положения дроссельной заслонки, вроде иногда он приводит к похожим симптомам

PS И датчиков распредвала там вроде бы несколько, если мне не изменяет память, мож не тот поменяли ?
Re: Ошибка p0365.
Re: Ошибка p0365.
На старом бечере вроде не фаз ныне моторы стоят

Материал из SubaruWiki

В Субару используются системы самодиагностики OBD-I и OBD-II. Назначение этих систем – унифицированное определение неисправностей в различных узлах и агрегатах автомобиля для принятия решения о последующем ремонте.

Процедура считывания кодов системы OBD-I напоминает чтение азбуки Морзе: короткие импульсы (длительностью 0,2 секунды) – единицы, длинные (1,2 секунды) – десятки. Паузы между импульсами внутри одного кода составляют 0,3 секунды, а сами коды (если их несколько), разделяются длинными паузами в 1,8 секунды. Коды диагностики OBD-I двузначные (их еще называют “короткими”, в отличие от “длинных”, пятизначных кодов расширенной диагностики OBD-II).

[править] Коды ошибок OBD I

1988 and later models with Single-Point Fuel Injection

1988 and later models with Multi-Point Fuel Injection

[править] Вспомогательные таблицы определения ошибки по коду

Найдено на http://www.myforester.ru, спасибо!

[править] Коды ошибок OBD II

P – is for powertrain codes – код связан с работой двигателя и/или АКПП
B – is for body codes – код связан с работой “кузовных систем” (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)
C – is for chassis codes – код относится к системе шасси (ходовой части)
U – is for network codes – код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)
P – is for powertrain codes – код связан с работой двигателя и/или АКПП
B – is for body codes – код связан с работой “кузовных систем” (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)
C – is for chassis codes – код относится к системе шасси (ходовой части)
U – is for network codes – код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)

Вторая позиция:
0 – общий для OBD-II код
1 и 2 – код производителя
3 – резерв
0 – общий для OBD-II код
1 и 2 – код производителя
3 – резерв

Третья позиция – тип неисправности:
1 – топливная система или воздухоподача
2 – топливная система или воздухоподача
3 – система зажигания
4 – вспомогательный контроль
5 – холостой ход
6 – ECU или его цепи
7 – трансмиссия
8 – трансмиссия
1 – топливная система или воздухоподача
2 – топливная система или воздухоподача
3 – система зажигания
4 – вспомогательный контроль
5 – холостой ход
6 – ECU или его цепи
7 – трансмиссия
8 – трансмиссия

0101 Замыкание на + в цепи датчика массового расхода воздуха MAF

0102 Замыкание на корпус в цепи датчика массового расхода воздуха MAF

0103 Замыкание на + в цепи датчика массового расхода воздуха MAF

0106 Отказ в цепи датчика давления во впускном трубопроводе (MAP)

0106 Замыкание на корпус в цепи датчика давления на впуске

0107 Замыкание на корпус в цепи датчика MAP

0107 Замыкание на корпус в цепи датчика давления на впуске

0108 Замыкание на + в цепи датчика MAP

0108 Замыкание на + в цепи датчика давления на впуске

0111 Отказ в цепи датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)

0112 Замыкание на корпус в цепи датчика температуры всасываемого воздуха IAT

0113 Замыкание на + в цепи датчика температуры всасываемого воздуха IAT

0117 Замыкание на корпус в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)

0118 Замыкание на + в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)

0121 Замыкание на + в цепи датчика положения дроссельной заслонки TPS

0122 Замыкание на корпус в цепи датчика положения дроссельной заслонки TPS

0123 Замыкание на + в цепи датчика положения дроссельной заслонки TPS

0125 Температура охлаждающей жидкости недостаточна для исправного функционирования обратной связи в цепи управления
подачей топлива

0130 Отказ в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)

0130 Отказ в цепи посткаталитического лямбда-зонда (Н4)

0131 Обрыв в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)

0132 Замыкание на + в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)

0133 Замедленное реагирование докаталитического лямбда-зонда (Н4)

0135 Отказ в цепи нагревателя докаталитического лямбда-зонда

0136 Отказ в цепи посткаталитического лямбда-зонда (Н4)

0137 Замыкание на корпус в цепи посткаталитического лямбда-зонда (Н6)

0138 Замыкание на + в цепи посткаталитического лямбда-зонда (Н6)

0139 Замедленное реагирование посткаталитического лямбда-зонда

0141 Отказ в цепи нагревателя посткаталитического лямбда-зонда

0151 Обрыв в цепи посткаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)

0152 Замыкание на + в цепи посткаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)

0153 Замедленное реагирование докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)

0170 Переобеднение/переобогащение воздушно-топливной смеси (Н4)

0171 Переобеднение смеси по сигналу докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров (Н6)

0172 Переобогащение смеси по сигналу докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров (Н6)

0174 Переобеднение смеси по сигналу докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)

0175 Переобогащение смеси по сигналу докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)

0181 Отказ в цепи датчика температуры топлива в баке

0182 Замыкание на + в цепи датчика температуры топлива в баке

0183 Замыкание на корпус в цепи датчика температуры топлива в баке

0244 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance (High Input)

0245 Turbocharger Wastegate Solenoid A Low

0246 Turbocharger Wastegate Solenoid A High

0249 Turbocharger Wastegate Solenoid B Low

0250 Turbocharger Wastegate Solenoid B High

0261 Замыкание на корпус в цепи форсунки 1

0264 Замыкание на корпус в цепи форсунки 2

0267 Замыкание на корпус в цепи форсунки 3

0270 Замыкание на корпус в цепи форсунки 4

0301 Пропуск зажигания в цилиндре № 1

0302 Пропуск зажигания в цилиндре № 2

0303 Пропуск зажигания в цилиндре № 3

0304 Пропуск зажигания в цилиндре № 4

0305 Пропуск зажигания в цилиндре № 5

0306 Пропуск зажигания в цилиндре № 6

0325 Обрыв в цепи датчика детонации

0327 Замыкание на корпус в цепи датчика детонации

0328 Замыкание на + в цепи датчика детонации

0330 Обрыв в цепи датчика детонации

0332 Замыкание на корпус в цепи датчика детонации

0333 Замыкание на + в цепи датчика детонации

0335 Отказ в цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)

0336 Отказ в цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)

0340 Отказ в цепи датчика положения распределительного вала (CMP)

0341 Отказ в цепи датчика положения распределительного вала (CMP)

0350 Отказ в цепи катушки зажигания

0365 Отказ в цепи датчика положения распредвала (банк1)

0390 Отказ в цепи датчика положения распредвала (банк2)

0400 Отказ системы рециркуляции отработавших газов (EGR) (Н6)

0420 Недопустимое снижение эффективности каталитического преобразователя

0442 EVAP Control System Leak Detected (Small Leak)

0444 Замыкание на корпус в цепи управляющего клапана продувки угольного адсорбера EVAP (Н4)

0445 Замыкание на + в цепи управляющего клапана продувки угольного адсорбера EVAP (Н4)

0447 EVAP Control System Vent Control Circuit Open

0448 EVAP Control System Vent Control Circuit Short

0451 Отказ в цепи датчика давления топлива в баке

0452 Замыкание на + в цепи датчика давления топлива в баке

0453 Замыкание на корпус в цепи датчика давления топлива в баке

0456 EVAP Control System Leak Detected (Very Small Leak)

0457 EVAP Control System Leak Detected (Fuel Cap Loose/Off)

0458 Замыкание на корпус в цепи управляющего клапана продувки угольного адсорбера EVAP (Н6)

0459 Замыкание на + в цепи управляющего клапана продувки угольного адсорбера EVAP (Н6)

0461 Нарушение исправности функционирования датчика запаса топлива

0462 Замыкание на корпус в цепи датчика запаса топлива

0463 Замыкание на + в цепи датчика запаса топлива

0464 Нарушение стабильности входного сигнала датчика запаса топлива (Н4)

0480 Замыкание на корпус в цепи реле 1 вентилятора системы охлаждения (Н4)

0483 Отказ функционирования вентилятора системы охлаждения

0500 Отказ датчика скорости движения автомобиля (VSS)

0506 Непредвиденное снижение частоты вращения коленчатого вала при срабатывании системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC)

0507 Непредвиденное повышение частоты вращения коленчатого вала при срабатывании IAC

0508 Замыкание на корпус в цепи системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC)

0509 Замыкание на + в цепи системы стабилизации оборотов холостого хода IAC

0512 Замыкание на + в цепи выключателя стартера

0513 Неверен ключ иммобилайзера (Н6)

0545 Замыкание на корпус в цепи датчика температуры выхлопных газов

0546 Замыкание на + в цепи датчика температуры выхлопных газов

0562 Замыкание на корпус в цепи системы заряда (Н4)

0563 Замыкание на + в цепи системы заряда (Н4)

0601 Ошибка контрольной суммы памяти внутреннего модуля управления

0604 Ошибка оперативной памяти внутреннего модуля управления

0661 Замыкание на корпус в цепи управляющего соленоида индукционного клапана (Н6)

0662 Замыкание на + в цепи управляющего соленоида индукционного клапана (Н6)

0691 Замыкание на корпус в цепи реле 1 вентилятора системы охлаждения (Н4)

0692 Замыкание на + в цепи реле 1 вентилятора системы охлаждения (Н4)

0703 Отказ в цепи датчика-выключателя торможения

0705 Отказ в цепи датчика-выключателя положения АКПП

0710 Отказ в цепи датчика температуры ATF

0715 Отказ в цепи датчика оборотов турбины гидротрансформатора АКПП

0720 Неисправность в цепи VSS № 2 (Н4)/переднего (Н6)

0725 Сбои в подаче сигнала оборотов двигателя

0731 Сбои в подаче сигнала включения 1-й передачи

0732 Сбои в подаче сигнала включения 2-й передачи

0733 Сбои в подаче сигнала включения 3-й передачи

0734 Сбои в подаче сигнала включения 4-й передачи

0741 Нарушение исправности функционирования муфты блокировки гидротрансформатора

0743 Электрический отказ в цепи муфты блокировки гидротрансформатора (исполнительный э/м клапан блокировки)

0748 Электрический отказ в цепи э/м клапана управления давлением в линии

0753 Электрический отказ в цепи э/м клапана переключения 1

0758 Электрический отказ в цепи э/м клапана переключения 2

0778 Отказ в цепи э/м клапана управления тормозным давлением 2-4

0785 Отказ в цепи э/м клапана управления распределением тормоза 2-4

0851 Замыкание на корпус в цепи датчика-выключателя разрешения запуска (Н6)

0852 Замыкание на + в цепи датчика-выключателя разрешения запуска (Н6)

0864 Отказ в цепи входного сигнала диагностики АКПП (Н6)

0865 Замыкание на корпус в цепи входного сигнала диагностики АКПП (Н6)

0866 Замыкание на + в цепи входного сигнала диагностики АКПП (Н6)

Sub 11 Отказ в цепи датчика положения распредвала (банк1)

Sub 21 Отказ в цепи датчика положения распредвала (банк2)

Sub 31 Замыкание на корпус в цепи нагревателя докаталитического лямбда-зонда

Sub 32 Замыкание на + в цепи нагревателя докаталитического лямбда-зонда

Sub 34 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit Low

Sub 35 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit High

Sub 37 Замыкание на корпус цепи нагревателя посткаталитического лямбда-зонда

Sub 38 Замыкание на + в цепи нагревателя посткаталитического лямбда-зонда

Sub 51 Замыкание на корпус в цепи нагревателя докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)

Sub 52 Замыкание на + в цепи нагревателя докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)

Sub 65 Отказ в цепи э/м клапана инжектора подмешивания воздуха (Н4)

Sub 66 Замыкание на корпус в цепи э/м клапана инжектора подмешивания воздуха (Н4)

Sub 67 Замыкание на + в цепи э/м клапана инжектора подмешивания воздуха (Н4)

Sub 1090 Tumble Generated Valve System 1 (Valve Open)

Sub 1091 Tumble Generated Valve System 1 (Valve Close)

Sub 1092 Tumble Generated Valve System 2 (Valve Open)

Sub 1093 Tumble Generated Valve System 2 (Valve Close)

Sub 1094 Tumble Generated Valve Signal 1 Circuit Malfunction (Open)

Sub 1094 Tumble Generated Valve Signal 2 Circuit Malfunction (Open)

Sub 1095 Tumble Generated Valve Signal 1 Circuit Malfunction (Short)

Sub 1097 Tumble Generated Valve Signal 2 Circuit Malfunction (Short)

Sub 1102 Замыкание на корпус в цепи управляющего клапана источника давления на впуске(атм/турбина)

Sub 1110 Замыкание на корпус в цепи датчика атмосферного давления

Sub 1111 Замыкание на + в цепи датчика атмосферного давления

Sub 1112 Отказ в цепи датчика атмосферного давления

Sub 1122 Замыкание на + в цепи управляющего клапана источника давления на впуске(атм/турбина)

Sub 1130 Обрыв в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)

Sub 1131 Замыкание в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)

Sub 1134 Отказ микропроцессора докаталитического лямбда-зонда (Н6)

Sub 1135 Обрыв в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)

Sub 1136 Замыкание в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)

Sub 1137 Отказ в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)

Sub 1139 Отказ в цепи нагревателя докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров (Н6)

Sub 1140 Отказ в цепи нагревателя докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)

Sub 1141 Замыкание на корпус в цепи датчика массового расхода воздуха MAF

Sub 1142 Замыкание на корпус в цепи датчика положения дроссельной заслонки TPS

Sub 1143 Замыкание на корпус в цепи датчика MAP

Sub 1144 Замыкание на + в цепи датчика MAP

Sub 1146 Отказ в цепи датчика давления на впуске

Sub 1152 Замыкание на корпус в цепи докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров (Н6)

Sub 1153 Замыкание на + в цепи докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров (Н6)

Sub 1154 Замыкание на корпус в цепи докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)

Sub 1155 Замыкание на + в цепи докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)

Sub 1230 Контроллер топливного насоса

Sub 1235 Замыкание на корпус в цепи управляющего клапана на впуске

Sub 1236 Замыкание на + в цепи управляющего клапана на впуске

Sub 1237 Замыкание на корпус в цепи электромагнитного клапана управления системы выпуска

Sub 1238 Замыкание на + в цепи электромагнитного клапана управления системы выпуска

Sub 1239 Замыкание на корпус в цепи электромагнитного клапана управления системы выпуска

Sub 1240 Замыкание на + в цепи электромагнитного клапана управления системы выпуска

Sub 1244 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance (Low Input)

Sub 1245 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance (fail-safe)

Sub 1247 Relief Valve Control Solenoid 1 Circuit Low

Sub 1248 Relief Valve Control Solenoid 1 Circuit High

Sub 1249 Relief Valve Control Solenoid 2 Circuit Low

Sub 1250 Relief Valve Control Solenoid 2 Circuit High

Sub 1301 Пропуски воспламенения смеси(высокая темпаратура выхлопных газов)

Sub 1306 OCV Solenoid Valve Signal 1 Circuit Malfunction (Open)

Sub 1307 OCV Solenoid Valve Signal 1 Circuit Malfunction (Short)

Sub 1308 OCV Solenoid Valve Signal 2 Circuit Malfunction (Open)

Sub 1309 OCV Solenoid Valve Signal 2 Circuit Malfunction (Short)

Sub 1312 Отказ в цепи датчика температуры выхлопных газов

Sub 1400 Замыкание на корпус в цепи управляющего клапана давления топлива в баке

Sub 1420 Замыкание на + в цепи управляющего клапана давления топлива в баке

Sub 1442 Отказ в цепи датчика запаса топлива 2 (Н4)

Sub 1443 Ошибка функционирования управляющего соленоида вентиляции

Sub 1446 Замыкание на + в цепи датчика уровня топлива в баке

Sub 1447 Замыкание на корпус в цепи датчика уровня топлива в баке

Sub 1448 Отказ в цепи датчика уровня топлива в баке

Sub 1480 Замыкание на + в цепи реле 1 вентилятора системы охлаждения (Н4)

Sub 1491 Positive Crankcase Ventilation (Blow-by) Function Problem

Sub 1492 Замыкание на корпус в сигнальной цепи э/м клапана EGR 1 (Н4)

Sub 1493 Замыкание на + в сигнальной цепи 1 э/м клапана EGR (Н4)

Sub 1494 Замыкание на корпус в сигнальной цепи 2 э/м клапана EGR (Н4)

Sub 1495 Замыкание на + в сигнальной цепи 2 э/м клапана EGR (Н4)

Sub 1496 Замыкание на корпус в сигнальной цепи 3 э/м клапана EGR (Н4)

Sub 1496 Замыкание на корпус в сигнальной цепи 4 э/м клапана EGR (Н4)

Sub 1497 Замыкание на + в сигнальной цепи 3 э/м клапана EGR (Н4)

Sub 1497 Замыкание на + в сигнальной цепи э/м 4 клапана EGR (Н4)

Sub 1507 Нарушение исправности функционирования системы стабилизации оборотов холостого хода (переход в аварийный режим)

Sub 1510 Замыкание на корпус в сигнальной цепи э/м клапана IAC 1 (Н4)

Sub 1511 Замыкание на + в сигнальной цепи 1 э/м клапана IAC (Н4)

Sub 1512 Замыкание на корпус в сигнальной цепи 2 э/м клапана IAC (Н4)

Sub 1513 Замыкание на + в сигнальной цепи 2 э/м клапана IAC (Н4)

Sub 1514 Замыкание на корпус в сигнальной цепи 3 э/м клапана IAC (Н4)

Sub 1515 Замыкание на + в сигнальной цепи 3 э/м клапана IAC (Н4)

Sub 1516 Замыкание на корпус в сигнальной цепи 4 э/м клапана IAC (Н4)

Sub 1517 Замыкание на + в сигнальной цепи э/м 4 клапана IAC (Н4)

Sub 1518 Замыкание на корпус в цепи выключателя стартера

Sub 1540 Отказ в цепи VSS 2 (Н4)

Sub 1544 Температура выхлопных газов превышена

Sub 1559 Ошибка системы впуска

Sub 1560 Отказ в цепи напряжения обратной связи

Sub 1570 Антенна иммобилайзера

Sub 1571 Несоответствие опорного кода иммобилайзера (IMM) и ECM

Sub 1572 Отказ в цепи иммобилайзера (IMM) (кроме антенного контура)

Sub 1573 Ошибки связи ECU по таймауту

Sub 1574 Отказ опознания идентификационного кода ключа иммобилайзером

Sub 1576 Отказ перезаписываемого ПЗУ (EEPROM) ECM

Sub 1577 Отказ EEPROM IMM

Sub 1590 Замыкание на + в цепи датчика-выключателя разрешения запуска (Н4, модели с АКПП)

Sub 1591 Замыкание на корпус в цепи датчика-выключателя разрешения запуска (Н4, модели с АКПП)

Sub 1592 Отказ в цепи датчика-выключателя нейтрального положения трансмиссии (Н4, модели с РКПП)

Sub 1593 Отказ в цепи входного сигнала диагностики АКПП

Sub 1594 Отказ в цепи входного сигнала диагностики АКПП (Н4)

Sub 1595 Замыкание на корпус в цепи входного сигнала диагностики АКПП (Н4)

Sub 1596 Замыкание на + в цепи входного сигнала диагностики АКПП (Н4)

Sub 1597 Замыкание на корпус в цепи системы управления тягой (антипробуксовочная)

Sub 1598 Замыкание на + в цепи системы управления тягой (антипробуксовочная)

Sub 1698 Замыкание на корпус в цепи сигнала отключения управления крутящим моментом двигателя

Sub 1699 Замыкание на + в цепи сигнала отключения управления крутящим моментом двигателя

Sub 1700 Отказ в цепи TPS для АКПП

Sub 1701 Отказ в цепи сигнала установки темпостата для АКПП

Sub 1703 Отказ в цепи распределительного электромагнитного клапана сцепления понижающих передач АКПП

Sub 1706 Ошибка в цепи датчика скорости (задние колеса) АКПП

Sub 1707 Отказ в цепи управляющего клапана включения полного привода АКПП

Sub 1711 Отказ в цепи сигнала отключения управления 1 крутящим моментом двигателя

Sub 1712 Отказ в цепи сигнала отключения управления 2 крутящим моментом двигателя

3550 Выключатель стартера остается постоянно включенным или выключенным

3551 Датчик давления нагнетателя или его электрическая цепь (для турбо)

3552 Клапан-регулятор нагнетателя или его электрическая цепь (для турбо)

3553 Неправильный сигнал переключения TPS

3554 Система курсовой устойчивости

3555 Управление трансмиссией

3556 Датчик давления выхлопных газов неисправен

3557 Контрольный клапан давления смеси или его электрическая цепь

3558 Сиcтема впуска

3559 Выключатель нейтрали остается постоянно включенным (для РКПП), выключатель блокировки (АКПП)

3560 Датчик синхронизации давления турбин, обычно воздушные шланги на этом датчике

3561 Датчик давления на впуске MDP

3562 Цепь клапана соленоида регулировки длины ВП коллектора

3563 CAN (ошибки связи)

3564 Датчик скорости турбины

3565 Соленоид АКПП( Tiptronic)

3566 Lean Burn System

3567 Relief Valve Control Solenoid Valve 1

3568 Relief Valve Control Solenoid Valve 2

3570 Turbocharging Pressure Control Output Signal

3571 VVT Systems (L)

3572 Датчик состава смеси #2

3573 Датчик состава смеси #1

3574 Electrical Generation Control Signal Circuit Malfunction

3575 Shift Solenoid Valve

3576 Shift Solenoid #2 Circuit

3577 Low Clutch Timing Solenoid Circuit

3578 Brake Clutch Timing Solenoid Circuit Malfunction

3579 Lock-Up Duty Solenoid Circuit

3580 Line Pressure Duty Solenoid Circuit

3581 Brake Clutch Pressure Duty Solenoid Circuit Malfunction

3582 Transfer Clutch Duty Solenoid Circuit

3584 Lateral G Sensor Signal Circuit Malfunction

[править] Тема на клубном форуме

Описание P0365 ошибки автомобиля Subaru. В нашем справочнике имеется следующая информация:

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки – делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать “выше по течению”, в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Источник

LUK

Совет Клуба

Ошибка P0365 — Датчик “B” положения распределительного вала, банк 1 – неисправность электрической цепи

Что означает ошибка P0365

Причины возникновения ошибки P0365

Каковы симптомы ошибки P0365?

Как механик диагностирует ошибку P0365?

Общие ошибки при диагностировании кода P0365

Насколько серьезной является ошибка P0365?

Какой ремонт может исправить ошибку P0365?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0365

Нужна помощь с кодом ошибки P0365?

Похожие статьи

Техническое описание и расшифровка ошибки P0340

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0365

Диагностика и решение проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

#1 Отправлено 07 сентября 2013 — 13:41

#2 Отправлено 12 сентября 2013 — 07:06

#3 Отправлено 12 сентября 2013 — 10:50

#4 Отправлено 22 сентября 2013 — 20:07

#5 Отправлено 22 сентября 2013 — 20:07

#6 Отправлено 02 февраля 2014 — 15:03

#7 Отправлено 02 февраля 2014 — 20:47

#8 Отправлено 02 февраля 2014 — 21:18

#9 Отправлено 03 февраля 2014 — 05:45

#10 Отправлено 03 февраля 2014 — 06:23

#11 Отправлено 04 февраля 2014 — 13:54

#12 Отправлено 04 февраля 2014 — 20:26

#13 Отправлено 06 февраля 2014 — 16:05

Определение кода ошибки P0365

Что означает ошибка P0365

Причины возникновения ошибки P0365

Каковы симптомы ошибки P0365?

Как механик диагностирует ошибку P0365?

Общие ошибки при диагностировании кода P0365

Насколько серьезной является ошибка P0365?

Какой ремонт может исправить ошибку P0365?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0365

Содержание

Возможные причины

Когда код обнаружен?

Возможные симптомы

форестер сг5 ошибка 0365

Re: форестер сг5 ошибка 0365

Re: форестер сг5 ошибка 0365

Re: форестер сг5 ошибка 0365

Re: форестер сг5 ошибка 0365

Re: форестер сг5 ошибка 0365

Re: форестер сг5 ошибка 0365

Re: форестер сг5 ошибка 0365

Кто сейчас на конференции

Как исправить код p0365 subaru?

Сколько стоит диагностика кода p0365 subaru?

Когда обнаруживается код p0365 subaru?

Каковы возможные симптомы кода p0365 subaru?

Что означает код p0365 subaru?

Материал из SubaruWiki

[править] Коды ошибок OBD I

[править] Вспомогательные таблицы определения ошибки по коду

[править] Коды ошибок OBD II

[править] Тема на клубном форуме

Интересное по теме:

#1

Отправлено 07 сентября 2013 — 13:41

#2

Отправлено 12 сентября 2013 — 07:06

#3

Отправлено 12 сентября 2013 — 10:50

#4

Отправлено 22 сентября 2013 — 20:07

#5

Отправлено 22 сентября 2013 — 20:07

#6

Отправлено 02 февраля 2014 — 15:03

#7

Отправлено 02 февраля 2014 — 20:47

#8

Отправлено 02 февраля 2014 — 21:18

#9

Отправлено 03 февраля 2014 — 05:45

#10

Отправлено 03 февраля 2014 — 06:23

#11

Отправлено 04 февраля 2014 — 13:54

#12

Отправлено 04 февраля 2014 — 20:26

#13

Отправлено 06 февраля 2014 — 16:05