На одометре было 231 460 км;
Вопросы — ответы:
2. можно ли аккуратно ездить с такой ошибкой?
— Да, на минимальных оборотах можно добраться до сервиса или дома (в пределах 3-7км), самое главное, на самых минимальных оборотах (только так ремень не проскакивает, иначе машина будет глохнуть).
3. Ощущение что расход немного вырос;
— Вырос реально, почти в 2 раза.
Проверял форсунки шнурком (может кому пригодится): Форсунки проверяются в 72-77 группах!
Здесь логи:
https://cloud.mail.ru/public/9d2da25…72-073-074.csv
https://cloud.mail.ru/public/85141ff…75-076-077.csv
показания были страшными, топлива не хватало. После ремонта, всё четко было!
Находил рекомендации в интернете:
по этим ошибкам ВАСя советует следующее.
Проверить:
— давление в рампе
— G247 датчик давления топлива
— J17 реле топливного насоса
— N276 регулирующий клапан давления топлива
— N290 клапан для дозирования топлива
— регулирование плавности хода
— J623 (моторник) считывание блоков измеряемых величинТакже проверить жгуты проводов и разъемы на предмет плохого контакта/коррозии (думаю, в первую очередь касаемо топливной системы).
————————————————————————————————————
Мне в общем повезло…оказался просто ремень))
Заменил по выдержке из эльзы, балансировачный блин с тнвд не снимал, снимал ролик натяжной.
Машина поехала как и раньше!
Сначала было ура, а потом перепугался, думал дым из под капота, оказалось что пар. Сломал тройник обратки, над правой головой…вытекло грамм 400 G12. Сейчас буду искать тройник и пластиковый шланг, который от правой головы идёт. (Нашёл латунный тройник, немного (на 1мм) толше по диаметру, он не влез в пластикову трубку, стал разогревать зажигалкой, испохабил и трубку). Будет ли воздушная пробка, или достаточно будет просто оригинального G12? Но это уже мелочи. Ошибки стёр, больше не появлялись.
И ещё — в эльзе написано, что необходимо устонавливать фиксатор коленвала — это делать не обязательно! На этом моторе, в отличии от 2.5 V6 tdi моторов allroad первого поколения, угол тнвд не привязывается к вмт. Здесь цепи на 2 головы, я их не трогал, соответственно не нарушал цикл…так же по эльзе необходимо провернуть коленвал (не стартером), чтобы проверить работу ролика — проще немного проехать и снова снять крышку, чтобы проверить метки.
__________________
-
Паша
- Аудивод
- Сообщений: 19133
- Зарегистрирован: 12 июн 2009, 17:59
-
Темы:
220 - Авто: Audi A6 Avant 2.0TDi (2014)
- Имя: Павлентий
- Откуда: Минск
-
Статус:
Не в сети
Анатолий C, полистайте эту тему — http://www.audi-belarus.by/forum/viewtopic.php?f=160&t=41915
Диагностика у Друзей Клуба или бесплатно на очередном съезде Белорусского Audi Клуба.
Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км
-
Анатолий C
- Новичок
- Сообщений: 18
- Зарегистрирован: 25 апр 2014, 20:01
-
Темы:
0 - Авто: А6, C6 2,0TDi BRE
- VIN: WAUZZZ4F07N044896
- Имя: argon
- Откуда: Минск
-
Статус:
Не в сети
Сообщение Анатолий C » 16 июн 2014, 17:22
Спасибо.
-
Pasha Pasha
- Новичок
- Сообщений: 8
- Зарегистрирован: 30 ноя 2014, 21:48
-
Темы:
0 - Авто: A6Q Avant 3.0TDi (BNG)
- Имя: водитель
-
Статус:
Не в сети
Сообщение Pasha Pasha » 15 дек 2014, 21:32
Помогите разобраться при нажатие на педаль газа загорается спиралька пропадает тяга. ошибка 004195 — Регулятор давления топлива
P1063 — 001 — выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела) — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 272321 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.11.24
Время: 15:16:33
Стоп-кадр:
Об/мин: 2730 /min
Крутящий момент: 518.7 Nm
Скорость: 34.7 km/h
Раб-й цикл: 78.7 %
Напряжение: 13.83 V
Давление: 1057.9 bar
Раб-й цикл: 51.3 %
004195 — Регулятор давления топлива
P1063 — 002 — выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела) — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 272321 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.11.24
Время: 15:16:33
Стоп-кадр:
Об/мин: 2730 /min
Крутящий момент: 518.7 Nm
Скорость: 34.7 km/h
Раб-й цикл: 78.7 %
Напряжение: 13.83 V
Давление: 1057.9 bar
Раб-й цикл: 51.3 %
Готовность: 1 1 0 0 0
Авто не давно . регулятор давления топливо стоит CR\DRV-US AK\20S 0 281 002 854 23.03.14 я так понимаю это дата так его меняли. ошибок больше нету . Что делать?
-
Kikos
- Механик
- Сообщений: 1046
- Зарегистрирован: 30 янв 2010, 18:00
-
Темы:
0 - Авто: A6Q Avant 3.0TDi (BMK) мех. 270Hp
- Имя:
- Откуда: Минск
-
Статус:
Не в сети
Сообщение Kikos » 16 дек 2014, 09:38
Дозатор ТНВД, форсунки.
Кризис добрался и до меня: ем сыр с плесенью, пью старое вино, и езжу на машине без крыши…
-
Pasha Pasha
- Новичок
- Сообщений: 8
- Зарегистрирован: 30 ноя 2014, 21:48
-
Темы:
0 - Авто: A6Q Avant 3.0TDi (BNG)
- Имя: водитель
-
Статус:
Не в сети
Сообщение Pasha Pasha » 16 дек 2014, 20:29
клапан дозирования топлива при тесте, рабочий цикл 5,1%. 35,5% Это норма? Подскажите, сколько должно быть?
-
chan18
- Новый пользователь
- Сообщений: 1
- Зарегистрирован: 11 дек 2014, 19:37
-
Темы:
0 - Авто: A6 3.0D
- Имя: chan
-
Статус:
Не в сети
Сообщение chan18 » 19 дек 2014, 01:48
спасибо вадиму KIKOS пригонял ему свою с6 сделал все четко красавец
-
Pasha Pasha
- Новичок
- Сообщений: 8
- Зарегистрирован: 30 ноя 2014, 21:48
-
Темы:
0 - Авто: A6Q Avant 3.0TDi (BNG)
- Имя: водитель
-
Статус:
Не в сети
Сообщение Pasha Pasha » 19 дек 2014, 21:33
И я у Вадима ремонтировался.Спасибо большое. тяга супер 
-
bonuz
- Новичок
- Сообщений: 9
- Зарегистрирован: 11 май 2011, 21:45
-
Темы:
0 - Авто: A6C6
- Имя:
-
Статус:
Не в сети
Сообщение bonuz » 19 янв 2015, 20:43
Господа спасайте. Ауди а6с6 2006г 2.0 тди. Сегодня загорелась спиралька и чек. Машину сразу не тянуло. Заехал кое-как на диагностику vas, ошибка магнитного клапана чего-то там выхлопов. Записался на оф сервис в уручье, но туда уже поехал на эвакуаторе — машина перестала заводится, точнее заводится и глохнет. Эти продиагностировали — говорят — для начала нужно заменить клапан егр (7млн), а там дальше уже смотреть. Что это может быть и как поступить? Просто в 2011г. официалы мне хотели 4 форсунки заменить по 900$ каждая, а свашей помощью обошолся прошивкой блока управления двигателя за 30$. Может это сажевик? Помогите.
-
hp_unit
- Специалист
- Сообщений: 1670
- Зарегистрирован: 28 июл 2011, 08:59
-
Темы:
2 - Авто: Audi Q7 quattro 4.2 TDi (BTR)2007
- VIN: WAUZZZ4L37D101135
- Имя: Юрий
- Откуда: Минск
- Контактная информация:
-
Статус:
Не в сети
Сообщение hp_unit » 19 янв 2015, 21:28
bonuz, номер ошибки хоть напишите.
А так меняйте клапан ЕГР, или избавляйтесь от него.
На форуме есть специалист Kikos, постучитесь ему, он вам поможет
Audi Q7 quattro 4.2 TDi (BTR)2007
-
Kikos
- Механик
- Сообщений: 1046
- Зарегистрирован: 30 янв 2010, 18:00
-
Темы:
0 - Авто: A6Q Avant 3.0TDi (BMK) мех. 270Hp
- Имя:
- Откуда: Минск
-
Статус:
Не в сети
Сообщение Kikos » 19 янв 2015, 21:29
Было несколько машин уже где сажевик был забит полностью. Одна даже не заводилась, откинули выпуск с турбы, завелась с полпинка. Но то, что в двух местах поставили диагоноз по EGR говорит что вполне себе клапан мог умереть. И если он постоянно в открытом положении, то очень похоже на ваши симптомы. Можно поставить глухую прокладку между подводящим патрубком и самим клапаном, посмотреть на результат. Заводиться должна и работать ровно, со временем загорится чек. Это для проверки. Клапан можно найти б/у, если уже нет сажевого, то можно и удалить его. По денежке однозначно дешевле выйдет.
Кризис добрался и до меня: ем сыр с плесенью, пью старое вино, и езжу на машине без крыши…
-
bonuz
- Новичок
- Сообщений: 9
- Зарегистрирован: 11 май 2011, 21:45
-
Темы:
0 - Авто: A6C6
- Имя:
-
Статус:
Не в сети
Сообщение bonuz » 20 янв 2015, 20:43
Отписываюсь: проблема была в egr, купил на шате-м клапан фирмы vdo за 2,5 млн. За диагностику и замену клапана на офф. Сервисе в уручье отдал 1,17 млн. Спасибо за помощь.
-
alonso30
- Новичок
- Сообщений: 10
- Зарегистрирован: 04 янв 2015, 22:16
-
Темы:
0 - Авто: A6 2,0 TDI
- VIN: WAUZZZ4F48N117110
- Имя: Сергей
-
Статус:
Не в сети
Продам клапан EGR
Сообщение alonso30 » 25 апр 2015, 13:15
продажа — в другом разделе
-
Юра 80
- Аудивод
- Сообщений: 20895
- Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:41
-
Темы:
423 - Имя:
-
Статус:
Не в сети
Сообщение Юра 80 » 26 апр 2015, 09:38
alonso30, для объявлений — другой раздел есть.
-
mihas
- Новичок
- Сообщений: 12
- Зарегистрирован: 16 май 2013, 22:03
-
Темы:
0 - Авто: A6
- Имя:
-
Статус:
Не в сети
Сообщение mihas » 16 авг 2015, 15:15
Ребят, помогите. Ситуация такая: пару месяцев назад в бак пошло масло, итого под замену колба в баке и ТНВД. Ауди А6 С6 2008 год 2.0 дизель 140 л.с. Как бы все шло ок, начала пропадать дымность, неделю назад поехал в Россию, там же залил бак топлива, проехал км 300 — ошибка двигателя на приборке, периодически загорается и моргает спиралька и как соответствие пропадает тяга. Примерно 3 минуты тяги нет, потом на минуту опять включается турбина и так постоянно. Что подскажете?
PS: сажевика нет.
Последний раз редактировалось mihas 16 авг 2015, 15:29, всего редактировалось 1 раз.
-
parovoz
- Мастер
- Сообщений: 3759
- Зарегистрирован: 11 апр 2011, 12:15
-
Темы:
1 - Авто: A4 b7 1,9 TDi BRB
- VIN: WAUZZZ8E98A110162
- Имя: Николай
- Откуда: Минск
- Контактная информация:
-
Статус:
Не в сети
Сообщение parovoz » 16 авг 2015, 15:24
mihas писал(а):Ребят, помогите. Ситуация такая: пару месяцев назад в бак пошло масло, итого под замену колба в баке и ТНВД. Ауди А6 С6 2008 год 2.0 дизель 140 л.с. Как бы все шло ок, начала пропадать дымность, неделю назад поехал в Россию, залил бак топлива, проехал км 300 — ошибка двигателя на приборке, периодически загорается и моргает спиралька и как соответствие пропадает тяга. Примерно 3 минуты тяги нет, потом на минуту опять включается турбина и так постоянно. Что подскажете?
PS: сажевика нет.
Скорее всего клапан управления турбиной, N75
Detali.by — оригинальные и лицензионные автозапчасти на все модели Audi и не только. +375(44)5163020 — Viber
-
alexstr81
- Авторитет
- Сообщений: 4733
- Зарегистрирован: 30 авг 2010, 18:58
-
Темы:
0 - Авто: А6 С6 (4f) 2.0 tdi BRF
- VIN: WAUZZZ4F76N189674
- Имя: Алекс
- Откуда: Гомель
-
Статус:
Не в сети
Сообщение alexstr81 » 16 авг 2015, 19:01
mihas, либо закисшая геометрия турбины. При любом раскладе турбину надо снимать и на чистку, диагностику. Там же и посмотрят клапан N75.
Сердце просит любви. Душа просит покоя . Тело просит разврата. Никому ничего не даю. Все сидят злые.
-
V999
- Водитель
- Сообщений: 695
- Зарегистрирован: 07 сен 2009, 18:26
-
Темы:
1 - Авто: A6C6 3.0tdi
- Имя:
- Откуда: Минск
-
Статус:
Не в сети
Сообщение V999 » 16 авг 2015, 19:07
форсунки 1 и 4 цилиндра 
-
mihas
- Новичок
- Сообщений: 12
- Зарегистрирован: 16 май 2013, 22:03
-
Темы:
0 - Авто: A6
- Имя:
-
Статус:
Не в сети
Сообщение mihas » 16 авг 2015, 20:57
V999 писал(а):форсунки 1 и 4 цилиндра
Почему со смехом? Это сарказм или реально туда копать?
-
V999
- Водитель
- Сообщений: 695
- Зарегистрирован: 07 сен 2009, 18:26
-
Темы:
1 - Авто: A6C6 3.0tdi
- Имя:
- Откуда: Минск
-
Статус:
Не в сети
Сообщение V999 » 17 авг 2015, 04:23
mihas писал(а):
V999 писал(а):форсунки 1 и 4 цилиндра
Почему со смехом? Это сарказм или реально туда копать?
это значит , что сначала делается диагностика 
. про форсунки это шутка
ХЕЛП 004195 — Регулирование давления в топливной системе
Тема в разделе «Дизельные двигатели», создана пользователем mamlei36, 10 окт 2013.
Подписаться
Ответить в теме
-
mamlei36
Новичок
- 26 мар 2011
- 63
- Ауди 80
#1
mamlei36,10 окт 2013
После промывки топливной системы избегая бак встала ласточка.
Поехал в город и заглох. Притощил в гараж. На следующий день прихожу
завожу на холодную и долбит она у меня часа 2 все отлично.
Думаю неужели заработала.
Глушу и через сек. 20 завожу и работает она минуты 3-4 все ок.
Глушу сек 20 жду. Завожу, проходит минуты 2, и опят загораются свечи накала и через 10 сек. глохнет.
И больше не заводится, пока не остынит.
И опять вылезает эта ошибка
004195 — Регулирование давления в топливной системе
P1063 — 001 — Выход из диап. регулир. (мен. ниж. предела) — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11110001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 3
Пробег: 125146 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.10.08
Время: 22:48:10Стоп-кадр:
Об/мин: 1848 /min
Крутящий момент: 304.2 Nm
Скорость: 16.8 km/h
Раб-й цикл: 42.8 %
Напряжение: 13.22 V
Давление: 234.3 bar
Раб-й цикл: 45.4 %
Че за х происходит. -
mamlei36
Новичок
- 26 мар 2011
- 63
- Ауди 80
#2
mamlei36,10 окт 2013
3.0 TDI BMK
-
alldim
Живу я здесь
- 18 окт 2010
- 2.011
- Allroad 2.5TDI(BAU
#3
alldim,10 окт 2013
А зачем темы плодить? Что, одной недостаточно?
-
mamlei36
Новичок
- 26 мар 2011
- 63
- Ауди 80
#4
mamlei36,10 окт 2013
че то там все затухло, лучше скажи че у меня за тупость дизелем
-
alldim
Живу я здесь
- 18 окт 2010
- 2.011
- Allroad 2.5TDI(BAU
#5
alldim,10 окт 2013
Понятия не имею что у тебя с тупостью, но читать одно и тоже в разных темах нет никакого желания.
-
mamlei36
Новичок
- 26 мар 2011
- 63
- Ауди 80
#6
mamlei36,10 окт 2013
Вобщем проверил фарсунки из 6 две льют не правельно одна вообще Равномерной струей льет. Снял почистил две фарсунки одна Заработала а вторая как лила так и льет я так понимаю клапану фарсунки каюк Не кто клапан не продает
-
mamlei36
Новичок
- 26 мар 2011
- 63
- Ауди 80
#7
mamlei36,10 окт 2013
Или клапона отдельно не продаются и надо менять всю фарсунку .
-
mamlei36
Новичок
- 26 мар 2011
- 63
- Ауди 80
#8
mamlei36,10 окт 2013
Или межно каким нибудь магическим образом поченить фарсунку
-
mamlei36
Новичок
- 26 мар 2011
- 63
- Ауди 80
#9
mamlei36,10 окт 2013
Какие врянты есть не покупая новую. Обойтись старой
-
mamlei36
Новичок
- 26 мар 2011
- 63
- Ауди 80
#10
mamlei36,10 окт 2013
Про фарсунки не кто не че не скажет
(Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы разместить сообщение.)
- More External Services
- Логин или e-mail :
- У Вас уже есть учётная запись?
-
- Нет, зарегистрироваться сейчас.
- Да, мой пароль:
-
Не помню пароль
-
Запомнить меня
071 Нулевой расход Калибровка Положение
1) Положение Деблокировка (Исправление продолжительности регулировки)
[-]
2) Деблокировка цилиндров (Исправление продолжительности регулировки)
[-]
3) Статус Блок управления двигателя Заменен
[-]
4) Статус впрыска (Инсталлированное регулирование по предыдущим значениям
[-]
072 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 1
1) Продолжительность регулирования Давление Точка калибровки 1
[м/сек]
2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2
[м/сек]
3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3
[м/сек]
4) Не подтверждается
073 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 2
1) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 1
[м/сек]
2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2
[м/сек]
3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3
[м/сек]
4) Не подтверждается
074 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 3
1) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки1
[м/сек]
2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2
[м/сек]
3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3
[м/сек]
4) Не подтверждается
075 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 4
1) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 1
[м/сек]
2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2
[м/сек]
3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3
[м/сек]
4) Не подтверждается
076 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 5
1) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 1
[м/сек]
2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2
[м/сек]
3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3
[м/сек]
4) Не подтверждается
077 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 6
1) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 1
[м/сек]
2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2
[м/сек]
3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3
[м/сек]
4) Не подтверждается
022 Rail-регулирование давления
1) Число оборотов двигателя
На холостом ходу: 720 … 800 1/мин
2) Давление Заданная величина
[бар]
3) Давление Фактическая величина
На холостом ходу: 220 … 280 бар
4) Настройка клапана регулирования давления
На холостом ходу: 15 … 30 %
023 Rail-регулирование количества
1) Число оборотов двигателя
На холостом ходу: 720 … 800 1/мин
2) Давление Заданная величина
[бар]
2) Давление Фактическая величина
На холостом ходу: 220 … 280 бар
4) Настройка клапана количественного регулирования
На холостом ходу: 35 … 48 %
Может это что-нибудь прояснит?
Jorik100
Завсегдатай
-
#1
Добрый день.
Имеется Audi a6 c6 2004гв 3,0 BMK 165kW
Висит ошибка по регулятору давления топлива:
004195 — Регулятор давления топлива
P1063 — 001 — Выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
Так же в 100-ой группе показывает температуру до «пылевого» (так написано) фильтра -53,1 градус. Тоесть датчик после турбины не работает, хотя ошибок по нему нет. Температура же после катализатора 550 градусов. Может ли это влиять на корректировку топлива?
График сигнала с датчика давления в топливной рампе очень странный и когда давление падает до критически низкого значения блок уходит в аварийный режим, мигая на приборной панели спиралькой. Частенько начинают плавать обороты на ХХ, иногда автомобиль даже глохнет!
Как только влючается аварийный режим давление в рейке приходит в норму!
В чем может быть причина?
Ниже прикрепляю видеоотчёты.
Сигнал с датчика давления топлива проблемной A6
Сигнал с этого же датчика A8 D3 с таким же мотором в нормальном режиме:
Что делал:
1) Снял регулятор давления топлива с правой рейки, на нём было немного стружки (видывал и больше), почистил.
2) Снимал вышеописанный регулятор с A8, где с диаграммой всё в порядке, и устанавливал его на проблемную A6 — история та же — давление скачет.
3) отключал одну форсунку и вместо неё в рейку вкручивал манометр (до 1000 Бар) что бы проверить работу датчика давления — показания компьютера полностью соответствуют показаниям, снятым с механического манометра!
Вопрос:
В чём может быть проблема, что ещё посмотреть?
Jorik100
Завсегдатай
-
#2
Снял ещё несколько графиков.
По цветам на графиках:
Зеленый — заданное значение давления
Желтый — фактическое значение давления
Белый — регулятор в рейке
Синий — дозатор на ТНВД
Красный — обороты двигателя
Кстати о чём говорит % обозначение в группах с дозатором и регулятором? что хорошо — много или мало, должны ли они как-то менять своё значение… Вобщем мне эта значение слабо понятно.
Первая часть видео это проблемная А6. Работа не в аварийном режиме
Вторая часть видео — та же А6, но уже работа в аварийном режиме.
Третья часть видео — работа А8 моего товарища, который не имеет никаких претензий к работе своего мотора.
Так, на всякий случай выкладываю, мало ли работа дозатора и регулятора (в %) может как-то помочь.
Так же снял логи на с А6. Тоже мало ли информация окажется важной:
На холодную без аварийного режима
На горячую без аварийного режима
На горячую в аварийном режиме
Нашел тут интересный документ, в данный момент пытаюсь впитать из него информацию
Проверка топливной системы 3,0 на предмет неисправностей
И ещё один: Программа самообучения 351 по топливной системе 3,0TDI
M3N
Просто заглянул
-
#3
@Jorik100 В итоге чем дело закончилось?
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
-
#4
@Jorik100 В итоге чем дело закончилось?
Да, продал аппарат в сборе, поди!…
Jorik100
Завсегдатай
-
#5
@Jorik100 В итоге чем дело закончилось?
Хм. странно. я почему-то думал что я ответил
Проблема была в дозаторе топлива на тнвд.